Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Стучит в двигателе М40b18

Стучит в двигателе М40b18

#1 karasu

  • Beginner
  • 4 сообщений
    • 518I
    • украина
    • Наверх

    #2 Alexander_318i

  • Members
  • 5 398 сообщений
    • E90 320d
    • Минск / Уручье
    • Наверх

    #3 Yukon

  • Members
  • 941 сообщений
    • E39 2.5D, E46 320d — продано
    • Минск
    • Наверх

    #4 Vadim36coupe

  • Members
  • 973 сообщений
    • e36coupe340, e12 520
    • Минск, Беларусь
    • Наверх

    #5 karasu

  • Beginner
  • 4 сообщений
    • 518I
    • украина
    • Наверх

    #6 Rock N Rolla

  • BMW Club Belarus
  • 1 429 сообщений
    • Неувядаемая классика
    • Brest

    сняли клапанную крышку износ на шейках особенно на первом втором цилиндрах где-то по 3,4мм и на остальных тоже есть износ

    • Наверх

    #7 Alexander_318i

  • Members
  • 5 398 сообщений
    • E90 320d
    • Минск / Уручье

    сняли клапанную крышку износ на шейках особенно на первом втором цилиндрах где-то приблизительно по 3,4 мм и на остальных тоже есть износ

    а если застучал шатун то лампочка индикации масла на холостых горела бы?

    • Наверх

    #8 Vadim36coupe

  • Members
  • 973 сообщений
    • e36coupe340, e12 520
    • Минск, Беларусь

    сняли клапанную крышку износ на шейках особенно на первом втором цилиндрах где-то приблизительно по 3,4 мм и на остальных тоже есть износ,а если застучал шатун то лампочка индикации масла на холостых горела бы?

    • Наверх

    #9 karasu

  • Beginner
  • 4 сообщений
    • 518I
    • украина

    TCM-Club

    Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)

    • Вход
    • Регистрация
    • Ссылки

    Текущее время: Пн авг 30, 2021 11:31 am

    4a-ge ST появляется стук когда едешь

    • Автор
    • Сообщение

    4a-ge ST появляется стук когда едешь

    Сообщение Andry » Вт июл 16, 2013 1:44 pm

    Re: 4a-ge ST появляется стук когда едешь

    Сообщение .МиштяК. » Вт июл 16, 2013 1:49 pm

    Re: 4a-ge ST появляется стук когда едешь

    Сообщение Andry » Вт июл 16, 2013 1:59 pm

    Re: 4a-ge ST появляется стук когда едешь

    Сообщение Andry » Вт июл 16, 2013 4:53 pm

    Re: 4a-ge ST появляется стук когда едешь

    Сообщение .МиштяК. » Вт июл 16, 2013 8:41 pm

    Re: 4a-ge ST появляется стук когда едешь

    Сообщение tenian » Вт июл 16, 2013 10:23 pm

    Re: 4a-ge ST появляется стук когда едешь

    Сообщение Mister_X » Вт июл 16, 2013 10:55 pm

    Здарова!
    причины проворачивания вкладышей:
    1. засор центрального. продольного отверстия коленвала масляным нагаром!
    (по энтому при капиталке или переборке мотора, ОБЯЗАТЕЛЬНО! высверливаем продольные заглушки коленвала и высверливаем длинным сверлом энтот самый нагар по всей длинне коленвала!
    Если НАПРИМЕР взять любой живой мотор и вытащить из него коленвал,
    высверлить из ентого коленвала продольные заглушки —
    нагаром будет забито центральное отверстие на 50% и более!

    2. уставший масляный насос. который уже не даёт нужное давление!

    так. что делайте выводы парни — почему умирают моторы!
    я думаю. если посчитать — много человекаф наберётся по форуму. у каво мотор стуканул!

    звук при провёрнутом шатунном вкладыше
    http://youtu.be/EfsZ-IcXkYo» target=»_blank

    Re: 4a-ge ST появляется стук когда едешь

    Сообщение MerTV » Ср июл 17, 2013 12:20 am

    Mister_X писал(а): Здарова!
    причины проворачивания вкладышей:
    1. засор центрального. продольного отверстия коленвала масляным нагаром!
    (по энтому при капиталке или переборке мотора, ОБЯЗАТЕЛЬНО! высверливаем продольные заглушки коленвала и высверливаем длинным сверлом энтот самый нагар по всей длинне коленвала!
    Если НАПРИМЕР взять любой живой мотор и вытащить из него коленвал,
    высверлить из ентого коленвала продольные заглушки —
    нагаром будет забито центральное отверстие на 50% и более!

    2. уставший масляный насос. который уже не даёт нужное давление!

    так. что делайте выводы парни — почему умирают моторы!
    я думаю. если посчитать — много человекаф наберётся по форуму. у каво мотор стуканул!

    Стук в двигателе на холостых оборотах – что делать?

    Особенности стука в двигателе на холостых оборотах: почему стучит двигатель, виды стуков, возможные причины неисправностей. Видео про стук в моторе.

    Автомобильному мотору, находившемуся некоторое время в простое, нежелательно, едва запустившись, начать «наматывать мили на кардан». Сначала двигателю нужно проснуться, разогреться. Для ускорения этих процессов его часто запускают на холостом ходу, что позволяет агрегату тратить энергию, которую он генерирует в основном на собственные нужды. И даже в таком расслабленном режиме ДВС может озадачить автовладельца какими-то странными стуками. Далее – несколько предположений, что же означают такие сигналы.

    По ком стучит двигатель

    Странный стук может позвать в дорогу, но не доносящийся из подкапотного пространства машины. Если там что-то стучит, то наверняка это мотор, а значит, у него какие-то неприятности. Подтверждением тому может стать сигнал индикатора о некотором снижении давления масла в работающем в холостом режиме разогретом ДВС.

    Иногда постукивание в моторе имеет место при холостом режиме, а на более высоких оборотах стихает совсем или становится едва уловимым. Обычно такой сценарий не слишком опасен – другое дело, если нажатие на газ увеличивает громкость стука. Как бы то ни было, всё же лучше выяснить, откуда берётся эта «музыка».

    ДВС, как и прочие комплектующие автомобиля, постепенно изнашивается, и у него что-нибудь порой ломается. Например, работающая в холостом режиме силовая установка может застучать из-за:

    • касания картера двигателя колесом генератора или помпой;
    • дрожания оболочки газораспределительного механизма или колебаний защиты мотора;
    • зазора на распределительных шестернях двигателя, оборудованного шестерёнчатой передачей;
    • откручивания колеса коленчатого вала;
    • неустойчивости шестерни коленвала либо установленной на нём звёздочки;
    • слабой фиксации находящейся на распределительном валу звёздочки или относящейся к нему шестерни;
    • низкокачественного топлива.

    Мотор, в компанию которому досталась автоматическая КПП, иногда постукивает из-за деформаций в маховом колесе. Этот же элемент у двигателя, работающего с механической трансмиссией, довольно массивен. Поэтому вряд ли лопнет.

    Сведущие автолюбители могут попробовать самостоятельно выявить и устранить причину того или иного стука. Тем же, кто не горит желанием разбираться в деталях или просто не хочет рисковать, дабы окончательно не добить силовую установку машины, лучше прибегнуть к услугам автосервиса.

    Стук клапанов

    В основном при холостом режиме работы мотора в нём стучат именно клапаны. Это явление встречается почти у любого автомобиля с пробегом и необязательно означает неисправность. Но когда звонкие удары раздаются в двигателе на разных оборотах, то лучше заняться его ремонтом. Основными причинами такого звучания клапанов являются:

    • деформация корпуса распредвала;
    • при звонких щелчках – повреждения коромысла клапана;
    • засорения каналов распределительного вала, обеспечивающих доступ масла к коромыслу.

    Однако преимущественно клапан стучит из-за чрезмерного отдаления рычага от расположенного на распределительном валу кулачка. Эти изделия бьются друг о друга, издавая металлический звук. Продолжительная эксплуатация автомобиля с такой неисправностью чревата отказом двигателя.

    Читать еще:  Два уровня масла в дизельном двигателе ниссан патфайндер причина

    Конечно, доводить мотор до нерабочего состояния и выкладывать потом кругленькую сумму на ремонт агрегата – не лучший способ решения проблемы со стучащими клапанами. Регулировка этих устройств каждые 10-15 тыс. км пробега поможет избежать таких последствий.

    Провоцировать металлический стук в клапанах мотора способна и его детонация. Эта неполадка также проявляется через высокую вибрацию, чёрный цвет выхлопных газов, уменьшение мощности ДВС и его перегрев.

    Недостачей масла могут быть обусловлены стуки в клапанах при наборе мотором оборотов. Добавление нужного объёма лубриканта способно устранить эту неполадку.

    Если же такие меры положительного результата не принесли, и при добавлении оборотов мотор стучит ещё громче, то дело, скорее всего, в подшипниках коленвала. Ездить с такой неисправностью весьма опасно, поскольку двигатель тогда может совсем сломаться.

    И всё-таки иногда требуется более точно определить, что же в клапане стучит. Особенно, если автолюбитель взялся самостоятельно разобраться с проблемой. Методика такой диагностики следующая:

    • выяснить состояние выпускного клапана мотора;
    • определить уровень и давление масла в двигателе;
    • стучание холодной заведённой силовой установки укажет на деформацию толкателя;
    • загрязнение толкателя способно препятствовать поступлению масла в клапаны;
    • «убегание» масла через протечки приведет к его недостаче в клапанах;
    • если давление масла нормальное, исследовать проёмы в клапанах и выполнить регулировки при обнаружении потребности в этом.

    Стук распределительного вала

    Если устроить драм-батл между клапаном и распредвалом, то выяснится, что стучание последнего более приглушённое, и возникает оно преимущественно при работе холодного двигателя. Ведь пока машина стоит, масло стекает с её комплектующих, и они начинают тереться друг об друга. Ну, а возрастание громкости ударов при наборе оборотов – дополнительный признак неисправности распределительного вала.

    Вполне может оказаться, что распредвал стучит из-за сломанного гидрокомпенсатора. Потому при обнаружении таких ударов желательно, не мешкая, отправить машину на диагностику. Конечно, ремонт может обойтись «в копеечку», но игнорирование неисправности грозит автовладельцу затратами не только на новые гидрокомпенсатор и его подшипники, но и на починку самого распредвала.

    Машина, не оборудованная гидрокомпенсатором, может «пробежать» со стучащим распределительным валом около 50 тысяч км. Однако после этого, скорее всего, придётся проводить капитальный ремонт мотора, а то и вообще его менять. Как правило, распредвал стучит по следующим причинам:

    • деформация постели распределительного вала, и чинить это самостоятельно не рекомендуется;
    • неполадки в системе смазки;
    • изменение формы распредвала или его деформация;
    • нарушение подачи топлива;
    • износ кулачков – при стучании разогретой силовой установки.

    Стук поршневой группы

    Доносящийся из нижней части силовой установки стук намекает на неполадки в поршневой группе. Тот самый случай, когда цилиндрам чуть-чуть не хватает проточки, и они барабанят, как град по крыше. Ещё такие звуки могут быть следствием:

    • смещения поршней из-за чрезмерного люфта, вызванного износом деталей или не в меру широким цилиндром;
    • соприкосновения поршня, двигающегося по направлению пальца, с поверхностью цилиндра;
    • контакта поршневого пальца с его стопорами, или, как говорится, когда «пальцы стучат»;
    • ошибки при компоновке поршня со сдвинутой осью;
    • недостаточной подвижности деталей.

    Такое разнообразие поводов для стучания в поршневой группе связано с обычными отклонениями в формах изделий. Отсюда и проёмы между ними. Например, слишком большая дистанция от поверхности цилиндра до юбки поршня. Для устранения ударов размер этой самой юбки нужно подгонять весьма тщательно. Если автолюбитель не обладает навыками проведения такого ремонта или необходимыми для него инструментами, то лучше обратиться в мастерскую.

    Кроме того, ошибки в установке цилиндра могут дать о себе знать громким стучанием на разных оборотах. Также «какофония» случается в результате ударов поршня по головке блока цилиндров. Бывает, что заодно достаётся и уплотнительному изделию. При такой неполадке рекомендуется выяснить, обладает ли прокладка нужными размерами и, если потребуется, поставить новую с толщиной, равной сумме:

    • наибольшего расстояния, на которое может возвыситься поршень над блоком цилиндров;
    • полмиллиметра на резерв хода поршня;
    • 0,3 мм на случай возможного уменьшения толщины изделия.

    Стук коленчатого вала

    Коленвал может застучать и на бензиновом, и на дизельном двигателе. Такой звук раздаётся внизу мотора, в салоне прогретого авто удары проявляются с левой стороны.

    Вызывают это явление преимущественно амортизация подшипников коленвала, а также возникновение касающихся их проёмов. Амортизации способствуют перегрев мотора, низкокачественное или содержащее мусор масло, а также недостаточное количество этой жидкости. В свою очередь, проёмы образуются из-за:

    • износа шеек коленвала или деформации внутренних колёс подшипников;
    • недостаточного количества масла в подшипнике или вообще в двигателе;
    • повреждений шеек вала вследствие ремонта или ненадлежащего хранения детали;
    • неправильной формы шеек вала;
    • присутствия воды в масле.

    Ну, а зазор на подшипнике, достигший 0,07 мм, означает, что автомобиль требует ремонта, причём срочного.

    Первый тревожный звонок в виде глухого стука может раздаться уже при запуске мотора. Ведь масло ещё не нагрелось и не добралось до подшипников коленвала. После стучание стихает, но иногда проявляется на холостом ходу. Пока обороты невысоки, звук приглушённый. Но когда происходит их набор, удары тоже становятся громче.

    Впрочем, определить самостоятельно, что стучит конкретно коленчатый вал, не так просто. Здесь рекомендуется следовать универсальному правилу, согласно которому стук в моторе является сигналом для срочной доставки автомобиля в мастерскую.

    Стук коренных шеек коленчатого вала

    Слабое давление в системе смазки и глухой стук, проявляющийся на разных оборотах, намекают на неполадки с шейками коленвала. Чтобы окончательно удостовериться в таком выводе, можно попробовать заменить масло.

    В этом случае полусинтетический лубрикант меняется на минеральный, после чего звук должен стать тише. Если же заливать наоборот, то и громкость ударов при такой неполадке заметно повысится. Но, опять же, лучше обратиться в сервисный центр, прежде чем двигатель окончательно сломается, в том числе и в результате экспериментов автолюбителей.

    Неисправна КПП

    Источник возникновения стуков при холостом ходе двигателя не обязательно должен находиться в самой силовой установке. Это может быть, например, коробка переключения передач. Выяснить, стучит КПП или нечто иное, можно по следующему методу:

    • на заведённом двигателе выжать педаль сцепления;
    • если стук прекратился, неисправность кроется в коробке передач.

    Заключение

    Причин для стука в двигателе при его холостых оборотах можно найти множество. Распознать без диагностики, какая именно деталь стучит, не всегда удаётся даже опытным специалистам. Желание автолюбителей сэкономить понятно, но попытка самостоятельного устранения проблемы может довести мотор до капитального ремонта или даже замены. Так что если до конца не ясно, что чинить, как и чем, то лучше «швейную машинку на колёсах» отвезти в автосервис. Пусть там послушают.

    Читать еще:  Датчик регулировки давления турбины дизельного двигателя

    Видео про стук в моторе:

    Особенности стука в двигателе на холостых оборотах: почему стучит двигатель, виды стуков, возможные причины неисправностей. Видео про стук в моторе.

    Двигатель Mitsubishi 4М40

    Двигатель 4М40 — дизельный, рядный, 4-цилиндровый. С верхним расположением распределительного вала. Блок цилиндров 4М40 выполнен из чугуна, головка блока — из алюминиевого сплава. Предлагался в атмосферной и турбо версии, с механическим и электронным ТНВД.

    Mitsubishi 4М40 больше известен, как двигатель для Pajero 2. Он был впервые установлен на этот внедорожник в 1993 году. Дизельный 4М40 был введён на замену старого 4D56, который ещё выпускался после этого некоторое время. Двигатель зарекомендовал себя, как мощный и надёжный, однако время не стоит на месте — уже на Pajero 3 был установлен новый 4M41 с рабочим объёмом 3,2 литра. Этот двигатель — результат выявленных и устраненных слабых мест 4M40.

    Технические характеристики

    ПроизводствоKyoto engine plant
    Марка двигателя4M4
    Годы выпуска1993-2006
    Объем двигателя, куб.см2835
    Мощность двигателя, л.с./об.мин80/4000
    125/4000
    140/4000
    Крутящий момент, Нм/об.мин198/2000
    294/2000
    314/2000
    Материал блока цилиндровчугун
    Тип двигателядизельный
    Конфигурациярядный
    Количество цилиндров4
    Количество клапанов8
    Ход поршня, мм100
    Диаметр цилиндра, мм95
    Степень сжатия21.0:1
    ТурбокомпрессорMHI TF035HM-12T
    Вес двигателя, кг260
    Расход топлива, л/100 км (для Pajero 2)
    — город
    — трасса
    — смешан.
    15.5
    10.7
    12.5
    Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
    Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30, 15W-40
    Сколько масла в двигателе, л6.5
    Замена масла проводится, км15000
    Рабочая температура двигателя, град.90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике

    400+

    Распространенные неисправности

    Ресурс турбины 4М40 в районе 300 тыс.км. Примерно раз в год нужно чистить клапан EGR, в противном случае там все забивается нагаром, автомобиль дымит и работает, не так, как должен. При всех недостатках, при регулярном обслуживании и использовании хорошей солярки и масла, мотор неплох и довольно надежен, ресурс легко может превысить 400 тыс.км.

    • механический ТНВД Bosch VE довольно капризен и регулярно течет по сальнику вала;
    • в электронном ТНВД постоянно глючит датчик положения рычага управления или TPS;
    • клапан ЕГР и заслонки впускного коллектора быстро зарастают сажей и заклинивают;
    • до 100 000 км может отказать вискомуфта вентилятора и блок управления прогревом;
    • на больших пробегах часто трескается ГБЦ, вытягивается цепь ГРМ, сдается турбина.

    Внимание, говорит мотор: пять шумов из-под капота, которые должны насторожить

    Мы всё больше и больше привыкаем к тому, что щуп из мотора должен вытаскивать только механик СТО (если, конечно, у вас не Subaru), а самый максимум, что можно сделать самостоятельно – это долить “незамерзайку”. Тем не менее, современный автомобиль любит внимание не меньше, чем любили его Жигули и Москвичи.

    К онечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.

    Свист и гул

    Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?

    В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.

    Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.

    Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.

    Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.

    На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.

    Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.

    Ну и чтобы напоследок ещё сильнее сгустить краски, отметим, что на некоторых автомобилях ремни навесного оборудования и ГРМ находятся в опасной близости. А это значит, что порванный на скорости один ремешок с высокой долей вероятности заденет и оборвёт второй. Что вызовет в двигателе разрушительный процесс, метко именуемый мастерами «Сталинградом».

    Что-то стучит

    Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.

    По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.

    Читать еще:  Ваз 21099 заливает свечи при запуске двигателя

    Что делать? Тут всё зависит от мотора вашего автомобиля. Если он гидрокомпенсаторный (то есть, возрастное изменение теплового зазора компенсируется гидравлическими толкателями), попробуйте для начала заменить масло — иногда это помогает. Компенсаторы на то и гидравлические, что «питаются» маслом, и вязкость его может быть неоптимальной.

    Если стук остался — меняйте сами гидрокомпенсаторы, боржоми пить уже поздно. Если гидрокомпенсаторов в моторе нет, то езжайте на регулировку клапанов. Интервал этой процедуры у производителей бывает разным, но обычно он составляет 80-100 тысяч километров.

    Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.

    Что-то трещит

    Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.

    Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не “палёное”. Впрочем, это всегда лучше.

    Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.

    Кстати, если ваша машина ещё на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдаёт), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.

    Звук, похожий на треск, может издавать и растянутая цепь. Хотя больше он похож на рык или гул.

    Ситуация с цепью — одна из самых сложных (хуже — только поршневая группа и коленвал, о чём поговорим ниже). Есть автомобили, которые о существовании цепного привода ГРМ напоминают только тысяч через 200 пробега. Но если в вашей машине под капотом стоит «шедевр» немецко-французской инженерной мысли под названием EP6 (он же Prince) или что-то из славной немецкой серии EA111 или даже EA888, будьте готовы услышать предсмертную песнь цепи в любой момент.

    В принципе, шум должен сопровождаться загоревшейся лампочкой Check engine и ошибкой фаз, но такое бывает не всегда и не везде. Бывают случаи, когда ничего не горит, а цепь уже готова перескочить. Про последствия в виде «Сталинграда» мы уже говорили, повторяться не будем.

    Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придётся менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.

    Слишком звонко и слишком глухо

    Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах. Хотя, конечно, бывают и исключения.

    Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще ещё ездит. А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже лёгкий намёк на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков “масложора” может и не быть вовсе.

    Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов. Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.

    Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость её ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять всё, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.

    Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.

    Хотя… Может, вы не греете мотор? Запустил – и в путь? Говорят, некоторые так действительно делают. Чего мы, конечно, не одобряем.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector