Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Исследование трехфазных асинхронных двигателей с фазным ротором (Метода Волченскова)

Исследование трехфазных асинхронных двигателей с фазным ротором (Метода Волченскова)

Описание файла

Файл «Исследование трехфазных асинхронных двигателей с фазным ротором» внутри архива находится в папке «метода Волченсков». PDF-файл из архива «Метода Волченскова», который расположен в категории «книги и методические указания». Всё это находится в предмете «электротехника (элтех)» из шестого семестра, которые можно найти в файловом архиве МГТУ им. Баумана. Не смотря на прямую связь этого архива с МГТУ им. Баумана, его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе «книги и методические указания», в предмете «электротехника (элтех)» в общих файлах.

Просмотр PDF-файла онлайн

Текст из PDF

Ф С ы Й Е Ы— о

ь Ь О С ж г. >Д ‘6 О Ф з ‘й Я

Д )Ж О3 Й ‘г Й О О бФ / Ф

ж ж м О О о с Х,

й я й ж с а Л ч о Р М О Й х

с О С 1 О о Я Д,

3 й о о О, Й Я й О О, Ю о

и й л Ю ,4 о о р о О О о Ф о Ж ОО О й

Й Р «ЙО фао х ж а

а $3м й о 3у:, о й Ж а О Я й хуо $3=

Р: ж й Ф ж $ х О Д о д х Е. О. й О О х а’ ‘. И $ .* О О х о Ф М Й Ф Ф

ж о О х Я я. 2 ‘3 й

ж о и „„ В’. $;-‘ о д х д ‘ц О й О а о й 2 М Я ЯИ

Й’% х Ф СЧ Е О х д Ж Р) а ф’., Ф

о о Д Ф о «%’ и Мй О- О Ю х иу О„ о 1 Ж Я И О х О й, 3 4 о о о Ф О о О РО Й

Е О„Я Й й Я И х и Ф о Ф Я х о Ю о о З й О -«„$

и Ф о д х О„ х О О а О, Ю о 5;»» И ЫЕЕ ОЕЕ 18 0 ЕЕГ

ЕАОГРЯЯЯЕМН1Ф 1 с ЕЕ»„! о ЕЕЕ ОЕЕ ! 8’О ЕЕ1 ЕАОГГьГЕЕОГНУР РЕ ЕЕ1 ЕАОГХЕЕОГНУ ГГ Ы ОЕЕ 13’0 ! 6 !.»1 Л ЫЕ ОЕЕ 18 О и Ы ОЕЕ 130 1б Ь*Г 369 !6 ! Е 1 389 ЕА011а!99ЕМНЧ . ЕАОГРБЫЕМНУР 1Е 9 ! ЕЕЕ ОЕЕ 180 16 Х.’1 ЯЫ ЕАО!ГьГЯЯЕМНУР ОЕ в ОЕЕ 18’О 16 61 ! ЯЫ ЫПГаГЯЯЕЧНж’ б! Об 8’1 ЕЕ 9 иЕ 80 ЕАО ! 89 ! ЕХН’Р’Р 3! Ы Е 8’О 06 8’1 ЕЕ Я й. ЕАО!891ЕМНУР 9! 06 8*! ЕЫ ! й. и Е 8’О Об 3*! ЕЫ Е’! ‘в9вь.

ви гынвиьГвО ц «ь’Я евао ьиь ‘Гь!1

1 ьи! ‘» УУ ивино ‘»и ЕО ‘9 ° -О !ЕЕ

6!Е 8’0 06 8′! Е!.Е СЕ ЕАО189!Е11НУР и !ЕЕ ! ИЕ ‘ Я’0 06 8’1 ЕЫ и !ЕЕ, 61Е, 8’О

Об 8 1 иЕ 9 ГЕЕ ‘, ЕГО ..80 06 8 ! ЕЫ 1ЕЕ,’ ИЯ . 8’0 06 ! 3′! ЕЕЫ и ! 06! ! ОРГ РЯ’0 в 061 -‘;. 091. ЕЯ’О 68 С’г ОЕЕ 061 , ‘ОРГ 88’0 68 Е’Е ОЫЕ э 061 ! ОРГ ЕЯ’0 68 Е 2 061 .

ОР1 ЖО 68 Е Е ОЕГ. 061 ! ОР1, ЕЯ О 68 ОЕЕ 061 081 88’О 68 ОСЕ ! 06! . 1 ОРГ СЯ’О 68 Е’1 Б9вхви ь ! ‘ ьь » ц'»‘-у бнао ь *апцн 1 Ввохюиии Би ! ялвиьГвО «у19 «‘

у иихдо ‘»и и !ЕЕ в ггпу ЕЕГ ‘ ЕАОГжсЕХНУР 9Е ЕЕ1 ЕАОГМЕЕЕКНУР ЕЕ ЕАО1891ОГНУР Е! ЕА01891ЕРГНУР Е! й.

ЕАО!891ОГНУР 11 96 ЕАОГЯЕГЕ:ЯНьь’Р 01 ЕАЯЯЯОЕ

ЯНУР 6 ЕР ЕАЯЕГЯОЕЕРПИФ ЕАЯНЯОЕЕМНРР ЕАЯНКОЕЭНж ЯР ЕАЯЕГЯОЫЕМНй 1 ! У Р Я й м Х й

4 ъх х У й 4 и ф ! а %

д„ 4 о 5 Я 2 й-.ах й х!! фхР х Й, о х 4 Ф3 Ф Я

О о ,Я ф + й !! Я М л Я х д М ж О М о И 5:;$ в

Ч Ж ь 6! !! $й ф Ф ф % И д, Д 4Ф 23 Й Д ф!й Ф ,Д Ю й6 е$ 2 2 С М и о х о О й !х х М сч о

! Ф .ФР Ф =- Р д’ О ф И Б и Ф Ц а. >. х !х, х хЙ

!х й о охх х О д х м Я

$ о 1х Ф Й !» а. фхтр

Мх о ж’ Р о +,$ о ‘ Б3-» За х

х 6 М о и О Ф о з з. .й Ф с4 ГЧ’ !! а5″ ж Е. Р.$ О Д, ф, й Я Сб ж й О О $ = ф П о .Я Ф Р $ И

Е й Й Р ж $ $::» Й И, Оо о + 3 И 6 2 с 1 е Д о Ф

Асинхронным двигателем с фазным ротором

Схема обеспечивает реостатный пуск двигателя в функции времени с применением реле времени постоян­ного тока КТ1, КТ2 и КТЗ с замедле­нием при отпускании (рис. 6).

Рисунок 6 – Схема нереверсивного управления трехфазным асинхронным двигателем с фазным ротором

При включении автоматических выключателей QF1 и QF2 срабатыва­ют все реле времени КТ1, КТ2 и КТЗ и их контакты размыкают цепи кату­шек контакторов КМ2, КМЗ и КМ4, предназначенных для замыкания сек­ций пускового реостата ПР. Пуск дви­гателя начинается с нажатия кнопки SB1 «Пуск», которая замыкает цепь катушки линейного контактора КМ1. При его срабатывании замыкаются линейные контакты КМ1, включаю­щие обмотку статора двигателя в трех­фазную сеть. Одновременно контакты КМ1 шунтируют кнопку SB1 так, что­бы при отпускании кнопки цепь ка­тушки КМ1 осталась замкнутой. Все контакты в ПР остаются разомкнуты­ми, т. е. пуск двигателя начинается при полностью введенных ступенях ПР ( ). Одновременно контакты линейного контактора КМ1 подключают катушки контакторов КМ2, КМЗ и КМ4, а контакты КМ1 в цепи реле времени КТ1 размыкают­ся и отключают это реле. Через уста­новленную в этом реле выдержку вре­мени при отпускании контакты КТ1 замкнутся, контактор КМ2 сработает и своими контактами зашунтирует первую ступень ПР так, что пуск двигателя будет продолжаться на второй ступени ПР ( ). Одновремен­но при срабатывании КМ2 его кон­такты отключат реле времени КТ2 и контакты этого реле в цепи контакто­ра КМЗ с установленной выдержкой времени включат этот контактор. Кон­тактами КМЗ будет зашунтирована вторая ступень ПР, и пуск двигателя будет продолжаться на третьей ступе­ни ПР ( ). Одновременно контак­ты КМЗ в цепи реле времени КТЗ ра­зомкнут эту цепь и реле будет отклю­чено. Его контакты КТЗ, спустя время выдержки при отпускании, замкнут цепь катушки контактора КМ4, кото­рый сработает и своими контактами зашунтирует последнюю ступень ПР. На этом процесс пуска двигателя за­канчивается и наступает режим рабо­ты при . Так как работа двигате­ля может продолжаться длительное время, все реле времени КТ1, КТ2, КТЗ и контакторы КМ2 и КМЗ отклю­чаются посредством размыкающих контактов КМ4. Контакты КМ4 пол­ностью шунтируют ПР.

Читать еще:  Zzr 400 как работает двигатель

Остановка двигателя осуществляет­ся нажатием кнопки SB2. При этом размыкается цепь катушки линейного контактора КМ1, контакты которого отключают от сети обмотку статора и катушки контакторов КМ2 – КМ4. Что же касается реле времени КТ1 – КТЗ, то, благодаря замкнутому состо­янию контактов в цепи катушек этих реле, они окажутся включенными, что подготовит схему управления к следу­ющему пуску двигателя.

Для защиты двигателя от перегруз­ки в два линейных провода включены тепловые реле КК1 и КК2, размыка­ющие контакты которых включены последовательно в цепь катушки ли­нейного контактора КМ1.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Асинхронный электропривод с фазным ротором и способ управления им

Владельцы патента RU 2288535:

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в электроприводах общепромышленных механизмов, например насосов, транспортеров, вентиляторов и др. Техническим результатом является повышение КПД электропривода, улучшение его регулировочных характеристик. Асинхронный электропривод с фазным ротором содержит тиристорный коммутатор в цепи статора асинхронного двигателя с фазным ротором. Между катодными и анодными группами тиристорного коммутатора включены последовательно обмотка ротора двигателя и датчик тока ротора. На первый управляющий вход тиристорного коммутатора подключен вывод регулятора тока, а на второй управляющий вход — вывод датчика положения ротора, механически связанного с валом асинхронного двигателя с фазным ротором. Первый управляющий вход регулятора тока соединен с источником задающего напряжения, пропорционального желаемому току статора, а второй управляющий вход регулятора тока соединен с выводом датчика тока. По сигналу с датчика положения ротора управляющие импульсы подаются на два тиристора тех двух фаз статора асинхронного двигателя, фазную зону которых пересекает магнитная ось обмотки ротора. 2 н.п. ф-лы. 3 ил.

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в электроприводах общепромышленных механизмов, например насосов, транспортеров, вентиляторов и др.

Известны асинхронные электроприводы, в которых регулирование скорости вращения вала асинхронного двигателя осуществляется изменением напряжения на статоре с помощью, например, тиристорного преобразователя напряжения при неизменной частоте, равной частоте питающей сети (см., например, Мэрфи Д. Тиристорное управление двигателями переменного тока: Пер. с англ. — М.: Энергия, 1979. — С.207-216). Однако данный способ регулирования скорости характеризуется большими потерями в цепи ротора, тем большими, чем больше скольжение, а это резко ограничивает сферу применения этого способа.

Известны также схема и способ импульсного регулирования скорости асинхронного электропривода (см. Патент РФ №2095933 МКИ 6 Н 02 Р 7/42. Способ регулирования скорости асинхронного двигателя. / А.С.Сарваров, И.А.Селиванов, Е.А.Завьялов. Заявл. 28.02.96, №96104007. Опубл. 10.11.97. Бюл. №31), которые и приняты нами за прототип.

В этом способе регулирование скорости асинхронного двигателя, подключенного к питающей сети через тиристорный коммутатор, производится изменением частоты однофазного питающего напряжения, подаваемого на статорную обмотку двигателя, путем подачи управляющего напряжения на тиристоры коммутатора. При этом управляющее напряжение одновременно подают на два тиристора одной группы вентилей коммутатора и один тиристор другой группы вентилей, подключенных к трем фазам статорной обмотки двигателя, затем через интервал времени, равный tИНТ=Т/2n, где Т — период напряжения питающей сети, n — целое число в интервале от 1 до 10, отключают управляющее напряжение на одном из двух тиристоров одной группы вентилей коммутатора и одновременно подают управляющее напряжение на тиристор другой группы вентилей коммутатора, подключенный к той же фазе статорной обмотки двигателя, после чего цикл переключении повторяют.

Однако энергетические и энергосиловые (КПД, удельный момент на единицу тока статора) показатели этого способа весьма невелики, что объясняется размагничивающим влиянием токов, наводимых (трансформируемых) в короткозамкнутой обмотке ротора асинхронного двигателя.

В основу предлагаемого изобретения положена техническая задача, заключающаяся в повышении энергетических и энергосиловых характеристик электропривода.

Решение поставленной задачи достигается тем, что в асинхронном электроприводе, содержащем асинхронный двигатель с фазным ротором, статорная обмотка которого через тиристорный коммутатор подключена к питающей многофазной сети переменного тока, согласно изобретению между разнополярными точками анодной и катодной групп тиристорного коммутатора включены последовательно обмотка ротора асинхронного двигателя и датчик тока ротора, на первый управляющий вход тиристорного коммутатора подключен вывод регулятора тока, а на второй управляющий вход — вывод датчика положения ротора, механически связанного с валом асинхронного двигателя, первый управляющий вход регулятора тока соединен с источником задающего напряжения, пропорционального желаемому току статора, а второй соединен с выводом датчика тока.

Для управления асинхронным электроприводом предлагается способ, включающий создание электромагнитного момента двигателя, в котором согласно изобретению по сигналу с датчика положения ротора управляющие импульсы подают на два тиристора тех двух фаз статора асинхронного двигателя, фазную зону которых пересекает магнитная ось обмотки ротора.

Особенность предлагаемого решения состоит в том, что вектор магнитодвижущей силы (МДС) обмоток статора перемещается в расточке статора двигателя не непрерывно, а скачкообразно. Каждая пара тиристоров, прилегающих к обмоткам разных фаз статора и включенных последовательно, работает в режиме однополупериодного выпрямления, поэтому токи в обмотках статора и электромагнитный момент двигателя носят импульсный характер, а частота следования импульсов момента равна частоте питающей сети. Полярность импульсов тока определяется знаком желаемого электромагнитного момента двигателя. Величина импульсов тока регулируется величиной угла задержки отпирающих импульсов, подаваемых на управляющие входы тиристоров коммутатора.

Читать еще:  Электронная схема включения трехфазных двигателей в однофазную сеть

Когда ротор асинхронного двигателя делает один оборот (электрический), по обмоткам каждой фазы статора проходит равное число импульсов тока разной полярности.

Таким образом, предлагаемые устройство и способ позволяют создать регулируемый электромагнитный момент асинхронного двигателя. Важно только, чтобы в процессе вращения ротора двигателя переключением токов в обмотках фаз статора гарантировалось взаимно ортогональное пространственное положение магнитных осей МДС, создаваемых обмотками статора и ротора.

Предлагаемое техническое решение имеет следующие особенности: простая схема тиристорного коммутатора (в случае трехфазного асинхронного двигателя требуется лишь шесть тиристорных ключей), исключаются потери скольжения в роторе (асинхронный двигатель с фазным ротором переводится в режим работы синхронной электрической машины с возбужденным ротором), для реверса электропривода не требуется двойного комплекта тиристорного коммутатора (в этом случае за счет изменения знака напряжения на выходе регулятора тока работает пара тиристоров, обеспечивающая другую полярность импульсов тока и знак электромагнитного момента двигателя).

Проведенное исследование патентной и научно-технической литературы аналогичных устройств и способов не выявило и поэтому предлагаемые устройство и способ характеризуются новизной.

Предлагаемое техническое решение удовлетворяет критерию «изобретательский уровень», так как оно характеризуется новой совокупностью признаков, не известных из уровня техники.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где изображены:

— на фиг.1 — схематичный поперечный разрез асинхронного двигателя;

— на фиг.2 — пример функциональной схемы;

— на фиг.3 — диаграммы, поясняющие принцип работы датчика положения ротора. Здесь обозначены: Т10-Т15 — состояния тиристоров, соответствующих на фиг.2 номерам 10-15; α — угол (электрический) поворота вала двигателя.

На фиг.1 представлен в разрезе пример трехфазного асинхронного двигателя с фазным ротором, когда в пазах статора 1, расположенных в плоскостях А-а, В-b и С-с, сдвинутых пространственно на 120 электрических градусов, размещены обмотки 2, 3 и 4 статора. В пазах ротора 5 размещены обмотки 6, 7 и 8, расположенные в плоскостях Х-х, Y-y и Z-z, также сдвинутых пространственно друг относительно друга на 120 электрических градусов.

Начала обмоток 2, 3 и 4 (фиг.2) подсоединены к фазным зажимам А, В и С источника трехфазного напряжения питания, а концы этих обмоток — ко входам тиристорного коммутатора 9. Тиристоры 10, 11 и 12 в коммутаторе образуют катодную группу, а тиристоры 13, 14 и 15 — анодную группу вентилей. Между анодной и катодной группами вентилей включены последовательно обмотка ротора (на фиг.2 — это последовательно включенные обмоки 6 и 7 ротора) и датчик тока 16. На первый управляющий вход тиристорного коммутатора 9 подключен выход регулятора тока 17, а на последующие шесть его управляющих входов подключены выводы датчика положения ротора 18. Этот датчик механически связан с валом ротора асинхронного двигателя. На первый управляющий вход регулятора тока 17 подается напряжение UЗТ, пропорциональное желаемой величине тока ротора, а на второй — сигнал с датчика тока 16.

Диаграмма, поясняющая принцип работы датчика положения ротора 18, изображена на фиг.3. Здесь в зависимости от угла поворота вала ротора 5 двигателя датчик положения ротора 18 разрешает подачу управляющих импульсов на тиристоры анодной и катодной групп коммутатора в следующей последовательности: при изменении угла α поворота ротора 5 от нуля до 120 градусов (электрических) разрешается отпирать тиристор 10, от 120 до 240 градусов — тиристор 11, от 240 до 360 — тиристор 12, принадлежащие катодной группе коммутатора 9. Одновременно датчик положения ротора 18 разрешает подачу отпирающих импульсов на тиристоры анодной группы: при изменении угла α от 60 до 180 градусов разрешается отпирать тиристор 15, от 180 до 300 градусов — тиристор 13 и, наконец, от 300 до 60 градусов следующего электрического оборота ротора 5 — тиристор 14.

Благодаря выбранной последовательности отпирания тиристоров достигается дискретное (шаговое) круговое перемещение вектора магнитодвижущей силы статора в воздушном зазоре двигателя.

Величина тока в обмотках статора задается напряжением UЗТ на входе регулятора тока 17.

За исходное состояние электропривода принимается мгновенное состояние всех его элементов, когда вращающийся по часовой стрелке ротор 5 занимает пространственное положение, как на фиг.1. На фиг.3 это положение обозначено α. В целях наглядности изложения начало отсчета угла поворота ротора α на графиках (фиг.3) и исходное положение ротора α выбраны несовпадающими.

В положении ротора α, принятом за исходное, управляющие импульсы подаются только на тиристоры 10 и 14. Поэтому ток протекает от фазы А питающей сети к фазе В только в положительные полупериоды приложенного напряжения и по следующей цепи (см. фиг.2): фаза А — обмотка 2 — тиристор 10 — датчик тока 16 — обмотки ротора 6-7 — тиристор 14 — обмотка 3 — фаза В. Направления токов во всех обмотках статора 1 и ротора 5, соответствующие описанному исходному мгновенному положению ротора 5, указаны на фиг.1. Там же указаны и мгновенные положения пространственных векторов магнитодвижущих сил обмоток статора FC и ротора FP.

Электропривод работает следующим образом. Так как направления векторов FC и FP не совпадают (а при α они взаимно ортогональны), то двигатель будет развивать момент, а его ротор 5 придет во вращение по часовой стрелке.

Когда ротор 5 двигателя повернется из положения α до угла поворота ротора α=60 градусов, то в соответствии с диаграммой (фиг.3) датчик положения ротора 18 прекратит подачу отпирающих импульсов на тиристор 14, но одновременно разрешит их подавать на тиристор 15. В результате импульсы тока от питающей сети пойдут по цепи: фаза А — обмотка 2 — тиристор 10 — датчик тока 16 — обмотки ротора 6-7 — тиристор 15 — обмотка 4 — фаза С, а вектор МДС статора повернется по часовой стрелке на 60 градусов от начала отсчета на фиг.3 (и на 30 градусов от α). Через 120 градусов от начала отсчета (фиг.3) датчик положения ротора 18 запрещает подавать управляющие импульсы на управляющий вход тиристора 10, но разрешает подавать их на управляющий вход тиристора 11. Через 180 градусов импульсы снимаются с тиристора 15 и подаются на тиристор 13 и т.д. Осуществляя таким образом через каждые 60 градусов переключения токов в фазных обмотках статора, обеспечивают пространственное круговое движение МДС статора вдоль окружности воздушного зазора двигателя так, что эта МДС перемещается синхронно с вращающимся ротором двигателя. Благодаря такому совместному вращательному движению ротора двигателя и МДС обмотки статора достигается непрерывность вращающего момента двигателя.

Читать еще:  Электрическая схема ваз 2107 запуск двигателя

Величина момента двигателя определяется величиной тока, протекающего по обмоткам ротора и статора двигателя. Величина же этого тока задается напряжением UЗТ на входе регулятора тока 17.

Промышленная применимость предлагаемого решения.

Асинхронный электропривод и способ управления им могут быть рекомендованы для общепромышленных механизмов (насосов, вентиляторов, транспортеров и т.д.).

1. Мэрфи Д. Тиристорное управление двигателями переменного тока: Пер. с англ. — М.: Энергия, 1979. — С.207-216.

2. Патент РФ №2095933. МКИ 6 Н 02 Р 7/42. Способ регулирования скорости асинхронного двигателя. / А.С.Сарваров, И.А.Селиванов, Е.А.Завьялов. Заявл. 28.02.96, опубл. 10.11.97. Бюл. №31.

1. Асинхронный электропривод с фазным ротором, содержащий асинхронный электродвигатель с фазным ротором, тиристорный коммутатор в цепи статора, отличающийся тем, что между катодными и анодными группами коммутатора включены последовательно обмотка ротора двигателя и датчик тока ротора, на первый управляющий вход тиристорного коммутатора подключен вывод регулятора тока, а на второй управляющий вход — вывод датчика положения ротора, механически связанного с валом асинхронного двигателя, первый управляющий вход регулятора тока соединен с источником задающего напряжения, пропорционального желаемому току статора, а второй — соединен с выводом датчика тока.

2. Способ управления асинхронным электроприводом с фазным ротором, включающий создание электромагнитного момента, отличающийся тем, что по сигналу с датчика положения ротора двигателя управляющие импульсы подают на два тиристора тех двух фаз статора асинхронного двигателя, фазную зону которых пересекает магнитная ось обмотки статора.

Конструкция асинхронных двигателей с фазным ротором

3. Конструкция асинхронных двигателей с фазным ротором

Конструкция асинхронной машины с контактными кольцами представлена на рисунке 6. Двигатели этого типа отличаются от короткозамкнутых только устройством ротора.

Статор двигателя может иметь те же разновидности конструктивных исполнений, что и в короткозамкнутом двигателе. Статор двигателя по рис. 6 (с радиальными каналами в магнитопроводе) почти не отличается по конструкции от статора на рис. 3, который был описан в §2.

Статор состоит из станины 1, в которой при помощи нажимных шайб 5 и шпонок 7 укреплены пакеты магнитопровода, набранные из кольцевых пластин 2. Для образования каналов между пакетами служат распорки 4. В пазы магнитопровода статора уложена двухслойная обмотка, катушки 30 которой связаны между собой соединениями 8. Выводные концы обмотки статора сосредоточены в выводной коробке 23. К фундаменту станина крепится лапами 22. Для подъема двигателя при монтаже служат рымы 6.

Ротор двигателя состоит из вала 26, на котором при помощи нажимных колец 24, шпонки 21 и разрезной шпонки 20 укреплены в запрессованном состоянии пакеты магнитопровода, набранные из кольцевых пластин 3 (см. рис. 2, а). Радиальные вентиляционные каналы между пакетами образуются дистанционными распорками, помещенными на каждом зубцовом делении. В полузакрытых пазах магнитопровода ротора, показанных в разрезе на рисунке 4, б, размещается трехфазная двухслойная волновая стержневая обмотка 29, соединенная обычно в звезду, выводные концы которой посредством электрических кабелей 19, проведенных через отверстие в валу, присоединены к контактным кольцам 15.

Рис. 38.6. Асинхронный двигатель с фазным ротором (250 кВт, 3000 об/мин, 50 Гц, защищенный продуваемый)

Стержни 1 обмотки с заранее наложенной витковой изоляцией 2, 3 (см. рис. 4, б) вставляются в пазы с торцевой стороны магнитопровода. Предварительно в пазы вводится пазовая коробочка 4, играющая роль корпусной изоляции. Для укрепления стержней в радиальном направлении и усиления витковой и корпусной изоляции используются изоляционные прокладки 5 и 6. Центробежная сила, действующая на пазовую часть обмотки, воспринимается клиньями 7 из изоляционного материала.

Лобовые части обмоток укладываются на нажимные шайбы 24 (рис. 6), которые одновременно выполняют роль обмоткодержателей, и охватываются снаружи кольцевыми бандажами 32, рассчитанными на восприятие центробежной силы.

Электрическое соединение вращающейся обмотки ротора с внешними (неподвижными) электрическими цепями производится при помощи контактных колец, на которые выведены обмотки, и щеточного устройства, связанного с неподвижными электрическими цепями. Контактные кольца выполняются как отдельный узел машины. Кольца 15, изготовленные из стали, отделяются друг от друга и от корпуса с помощью изоляционных прокладок 17. Все эти детали стягиваются вместе изолированными шпильками 16 и прифланцовываются к торцу вала. К кольцам плотно прижимаются щетки, электрически соединенные с токоподводящими шинами 12 щеточной траверсы (кроме этих шин на рис. 6 показаны болты 11 щеточной траверсы и ее изоляционные детали, а также корпус 13 и крышка 14; щетки и щеткодержатели не показаны).

Необходимый электрический контакт щеток с кольцами обеспечивается при помощи щеткодержателей, укрепленных на шинах 12. Соединение токоподводящих шин 12 щеточной траверсы с пусковым реостатом производится в выводной коробке контактных колец 18.

Правильное расположение оси ротора по отношению к статору и возможность вращения ротора обеспечиваются с помощью таких же деталей, как в короткозамкнутом двигателе по рис. 1 (подшипников качения, роликового 25 и шарикового 10, подшипниковых крышек 27 и подшипниковых щитов 31).

По способу охлаждения и защиты от воздействия внешней среды двигатель по рис. 6 имеет продуваемое каплезащищенное исполнение. Внутри машины воздух перемещается аксиально-радиально. Наружный воздух поступает в машину с двух сторон через отверстия в подшипниковых щитах 31 и направляется диффузорами 9 к вентиляционным лопастям 28, промежуткам между лобовыми частями стержней обмотки ротора и к аксиальным каналам в магнитопроводе ротора; далее воздух из аксиальных каналов попадает в радиальные каналы в магнитопроводе ротора и статора; воздух от вентиляционных лопастей 28 и лобовых частей ротора омывает лобовые части обмотки статора. Нагретый в машине воздух попадает в пространство между ярмом статора и корпусом станины, откуда он выбрасывается наружу через боковые отверстия в корпусе. Необходимый для циркуляции воздуха напор создается радиальными каналами в роторе, которые играют роль центробежных вентиляторов.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector