Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Основные преимущества и недостатки машин на бензине, дизеле и газе

Основные преимущества и недостатки машин на бензине, дизеле и газе

Бензин или дизель? А может, лучше газ?

В умах тех, кто планирует купить автомобиль, всегда появляется известный вопрос, на который сложно найти правильный ответ. Речь идет о том, с каким типом топлива покупать транспортное средство. Неоправданно высокие ценники на бензин в нашей стране заставляют людей призадумываться о другом виде топлива. Например, несмотря на то что дизельное топливо по стоимости уже давно сравнялось (и даже превзошло) с бензином, все-таки из-за низкого расхода топлива дизельные машины выгоднее бензиновых.

Но помимо дизельного топлива есть на рынке еще одно предложение, которое реально помогает сэкономить на топливе. Мы имеем в виду автомобили, работающие на газу. Казалось бы, что все просто. Зачем покупать бензиновый автомобиль, когда есть дизель или газ, который реально может сэкономить немаленькие деньги автовладельца. Но, к сожалению, в мире ничего не бывает идеального. Как обычно, за любое преимущество в жизни нужно быть готовым чем-то платить.

Мы собрали для вас основные преимущества и недостатки бензиновых, дизельных машин, а также транспортных средств, работающих на природном газе. Надеемся, наш материал поможет вам выбрать именно тот автомобиль, который соответствует вашим потребностям.

Бензиновые автомобили

Начнем мы, конечно, с бензина, который является самым распространенным топливом не только в нашей стране, но и во всем мире.

Бензиновые автомобили сегодня на фоне постоянного удорожания топлива, а также в связи с плохой экологической ситуацией в мире становятся постепенно менее востребованы. Во многих странах принимаются программы по стимулированию спроса на гибридные и электрические автомобили. Благо автопроизводители уже давно работают в этом направлении, каждый год выводя на рынок все больше новых экологически чистых автомобилей. К сожалению, наша страна в этой области является отстающей. Судя по всему, нашим властям не нравится идея с электрокарами. Именно поэтому власть делает ставку на газ.

И надо признать, что газ является хорошим подспорьем бензину и дизелю. Но пока что основное топливо в нашей стране, которое используют в автомобилях, – это, конечно, бензин. И это несмотря на то, что дизельные автомобили более экономичные. Да, дизель стоит так же, как бензин. Но расход топлива дизельных машин гораздо меньше. Несмотря на это, россияне все равно предпочитают бензиновые автомобили. Почему? А все дело в дороговизне дизельных машин по сравнению с бензиновыми. Плюс стоимость ремонта и обслуживания дизельных авто обходится владельцам дороже. Ну и, конечно, стоит упомянуть о качестве дизельного топлива, которое в нашей стране оставляет желать лучшего. Все-таки найти на АЗС более качественный бензин проще, чем дизель. Именно из-за этого, по сравнению с Европой, в России самые популярные бензиновые автомобили.

Ведь согласитесь, если вы проезжаете ежегодно немного, то вам нет смысла переплачивать за дизельный автомобиль, поскольку, переплатив за него, вы будете окупать его очень и очень долго. Так что если вы не много ездите, в России выгоднее все-таки приобретать бензиновые автомобили.

Кроме того, бензиновые транспортные средства обычно требуют меньшего обслуживания, чем дизельные. Особенно это касается нашей страны, где качество топлива несравнимо хуже европейского. В итоге техническое обслуживание дизельных машин должно проводиться чаще, чем бензиновых.

Однако не все так радужно, как кажется. Бензиновые автомобили производят меньший крутящий момент, чем дизельные. Поэтому дизельные двигатели особенно эффективны при использовании в некоторых транспортных средствах, а также если вы много ездите.

Если вы часто пользуетесь своим автомобилем, вы будете больше денег тратить на бензин, чем на диз. топливо. Особенно это актуально сегодня, когда ценники на АЗС заставляют вспомнить о валидоле. Ситуация со стоимостью топлива раздражает сегодня почти все население страны. Именно поэтому тем, кто ежегодно наматывает на одометре не менее 40 000 км, стоит рассмотреть дизельный автомобиль или транспортное средство, работающее на альтернативном топливе.

Дизельные автомобили

В нашей стране цены на дизельное топливо уже давно сравнялись с бензином, а некоторые марки диз. топлива даже дороже премиального бензина. Но тем не менее дизельные машины имеют свое преимущество за счет более низкого расхода топлива. Причем в отличие от бензиновых, дизельные автомобили имеют меньшую разницу расхода топлива между городским и загородным циклом.

Кроме того, как мы уже сказали, благодаря крутящему моменту дизельные двигатели отлично подходят внедорожникам, коммерческому транспорту и микроавтобусам, автобусам и т. д.

Тем не менее у дизельных автомобилей есть много недостатков: стоимость, ценники на ремонт и обслуживание и стоимость запчастей. Да-да, откройте любое объявление в Сети или посетите оф. сайт какого-нибудь производителя и сравните стоимость дизельных и бензиновых автомобилей в рамках одного модельного ряда и вы увидите, что дизельные транспортные средства стоят намного дороже.

Есть еще один существенный минус дизельных машин. Так, многие авто гораздо медленней по разгону с места. Кроме того, дизельные машины более шумные, чем бензиновые. Однако не все. Например, многие премиальные дизельные автомобили сегодня работают не громче бензиновых аналогов.

Автомобили, работающие на газу

Недавно Владимир Путин заявил, что в нашей стране нужно развивать использование автотранспортом природного газа. В итоге правительству дано поручение в ближайшие годы популяризировать газомоторное топливо. Надеемся, рост цен на бензин и дизель – это не первый этап популяризации газового топлива в автомобилях.

Тем не менее рост стоимости традиционного автомобильного топлива уже заставил многих автолюбителей оборудовать свои автомобили газовым оборудованием. Также за последний год некоторые автопроизводители вывели на авторынок России заводские версии газовых машин. Мы не сомневаемся, что наша страна и дальше будет развивать этот вид топлива. Наверное, мы решили не идти по пути всего мира. У нас огромные запасы газа, которые нужно кому-то продавать. Именно поэтому наши власть имущие решили, что электроавтомобили не для нас. И отчасти в этом есть смысл, поскольку экологичность электрокаров сомнительна. Ведь электроэнергию нужно еще откуда-то добывать.

Читать еще:  Шерхан магикар 5 дистанционный запуск двигателя

Так что надо признать, что наша страна будет двигаться в сторону газификации автотранспорта. И в первую очередь потому, что это выгодно не только казне, но и автолюбителям. Ведь стоимость газа сегодня несравнимо ниже по сравнению с бензином и дизелем. Особенно это актуально для тех, кто много ездит. Конечно, у автомобилей, работающих на газу, есть еще масса преимуществ. Но есть и минусы.

Плюсы газомоторного топлива

Газ довольно дешев по сравнению с бензином и диз. топливом

Стоимость установки газового оборудования может быстро окупиться за счет экономии на заправке

Некоторые автопроизводители начали выпускать газовые заводские модели автомобилей

Автомобили на газомоторном топливе более экологически чистые (уровень вредных веществ в выхлопе ниже, чем в бензиновых и дизельных машинах).

Минусы газомоторного топлива

Необходимость отдельного периодического ТО

Меньший ресурс двигателя

Есть риск возгорания

Баллон с газом занимает место в багажнике

Не всегда можно использовать газовое топливо

Что лучше: газ или бензин? Плюсы и минусы перехода

Большинство владельцев автомобилей задаются вопросом, какое топливо выгоднее использовать — бензин или газ. Но экономнее ли газ на самом деле? Какие плюсы и минусы у каждого из вариантов, и стоит ли переводить свое авто с бензина на газ?

О каком газе идет речь?

Газ, который используется в автомобилях как альтернатива бензину — это сжиженный пропан-бутан, так как именно он считается наиболее популярным учитывая количество заправок и явные преимущества перед метановой установкой. Газобаллонное оборудование, работающее на пропан-бутане, очень компактно и отлично подходит для использования в легковых автомобилях.

Основными составляющими ГБО являются:

  • баллон;
  • мультиклапан и ВЗУ;
  • редуктор;
  • фильтр паровой фазы;
  • форсунки;
  • электронный блок управления;
  • датчики (температуры, давления).

Недостатки газовых установок

Часто при обсуждении целесообразности ГБО можно услышать о существовании явных недостатков. На самом деле те минусы, которые приводятся в качестве аргументов не настолько существенны.

При установке газового оборудования машина снимается с гарантии, но в данном случае речь идет о заводской гарантийной поддержке и тут можно или подождать, выкатав гарантийный срок и пробег или изначально поинтересоваться при покупке машины о возможности перевода ее на газ. Многие официальные дилеры предлагают такую услугу самостоятельно или же могут порекомендовать профессиональное СТО, переоборудование на котором не приведет к утере гарантии.

Безопасность эксплуатации автомобиля тоже один из главных вопросов, и в сети можно найти сотни роликов с пожарами и взрывающимися баллонами. Но при использовании качественного оборудования и правильном его монтаже безопасность автомобиля нисколько не страдает. Баллон с газом значительно прочнее бензинового бака, а современные мультиклапаны оснащены всеми необходимыми предохранительными устройствами. Если доверить машину квалифицированным установщикам, то о безопасности можно не переживать.

Преимущества установки газобаллонного оборудования

Установка ГБО — процедура очень затратная, но, как показывает практика, уже спустя 6-10 месяцев может окупиться. Существует ряд преимуществ, благодаря которым все больше автомобилистов хотят использовать газовые установки для своих авто.

Первый и самый важный аргумент ЗА — цена топлива. Стоимость газа более чем в два раза меньше, чем бензина. Это позволяет существенно экономить, причем не только на топливе, но и на обслуживании и ремонте авто. Детонация благодаря высшему октановому числу газа отсутствует, а это способствует более ровной работе двигателя, при этом ресурс мотора, работающего на газовом топливе увеличивается.

Что касается экономии на ремонте, газ не смывает масло со стенок цилиндров двигателя, благодаря чему значительно увеличивается срок эксплуатации деталей цилиндропоршневой группы. Помимо этого, газ не содержит вредных примесей, которые могут откладываться на стенках камер сгорания или выводить из строя каталитический нейтрализатор. При этом использование газа в качестве моторного топлива существенно сокращает количество вредных выбросов в атмосферу, что сохраняет экологию.

Только вы как настоящий автовладелец должны взвесить все плюсы и минусы ГБО и после этого принять решение о переходе на газ как на более бюджетное топливо. Ваш выбор должен быть обдуманным, ведь потянет за собой изменения в техпаспорте и множество других нюансов, но и выгод, в первую очередь финансовых, принесет немало.

Газ или бензин

Сегодня я хочу поговорить о двух популярных видах топлива — это газ и бензин. Какое выбрать? Какое лучше — дешевле и доставляет меньше проблем? Давайте подумаем…

Начнем, пожалуй, с бензина

Бензин – топливо, полученное путем перегонки нефти. Бывают высокооктановые и низкооктановые составы, это зависит от производства. Частично информацию можете получить здесь. Это самое распространенное топливо для ДВС (Двигателя Внутреннего Сгорания). Имеет ряд плюсов и минусов.

Плюсы:

1) Широко распространен — проблем с покупкой и заправкой не будет, в любом городе России.

2) Бензиновые двигатели на 100 % настроены на бензин. ТО есть это первый тип топлива, а затем уже все остальные.

3) Это жидкое топливо — при создании топливной смеси его требуется меньше чем оппонента. Поэтому расход намного меньше.

4) Также мощность двигателя при заправке гораздо выше.

5) Имеет частичную способность смазывать цилиндры внутри, при впрыске, перед воспламенением.

Минусы:

1) Имеет присадки, которые могут негативно сказываться, на топливную систему автомобиля. Причем в нашей стране никто не контролирует качество топлива.

2) Ну пожалуй, самый большой минус — это его цена. Неадекватно завышенная, в нашей стране.

Теперь в нашей статье — идет газ

ГАЗ – обычно это пропан – бутан, реже метан. Газообразное вещество, получаемое из попутного нефтяного газа или при переработки нефти. То есть для нефтяных производителей это практически побочный продукт. Нам продают, что практически не нужно, при производстве нефти. Да еще и денег «охренеть» как много хотят.

Читать еще:  Что проверит после ремонта двигателя

Плюсы

1) Самый, пожалуй, жирный плюс это цена. Стоит иногда до 2,5 раз дешевле оппонента.

На этом плюсы, пожалуй, заканчиваются. Дальше в нашей статье, перечислю минусы, их ой, как не мало.

Минусы

1) Это надобность установки недешевого оборудования. Также устанавливается баллон для газа, который скрадывает полезное место внутри салона или багажника.

2) При, установки газобаллонного оборудования, нельзя отказаться от бензина полностью. С утра вам по любому нужно заводиться на нем, на газе просто не заведетесь, особенно зимой.

3) Его не так-то просто найти, заправочных станций в городе намного меньше. Все это потому что он летуч и легко воспламеняем, строить такие станции заправок нельзя около жилого массива. Строят их как правило, за чертой города. Поэтому добираться до них не так удобно.

4) Намного опасней, любая утечка может оказаться большой проблемой (воспламенение, взрыв). Поэтому за оборудованием нужен глаз, да глаз.

5) Нет такой прыти как на бензине, газ не такой плотный как жидкое топливо.

6) Также нет смазки внутри цилиндров при впрыске топлива, поэтому двигатель, работающий на газу, проработает меньше, чем работающий на бензине.

7) Расход намного больше, иногда на 30 – 40 %.

8) Внутри капотного пространства, что сказать, не протолкнуться, добавляется куча трубок и приборов. Затрудняет обслуживание двигателя. Просто поменять свечи становится не так-то просто.

Вот такие минусы. Лично я никогда не заморачивался по поводу, газового оборудования. Да и мотористы говорят что двигатели, работающие на газу, ходят меньше. Вот такие размышления в нашей статье.

Читайте наш автомобильный сайт, будет интересно, а также новый раздел отзывы об автомобилях

(17 голосов, средний: 3,29 из 5)

Похожие новости

Режим ECO | Что это? | Новый Kia Rio

Освежители для авто

Горит лампочка аккумулятора

Добавить комментарий Отменить ответ

Комментарии

год назад, машинка была изначально касячная, ваз 2115,поставил газ был сначала не доволен, на газу падали обороты при включении вентелятора, после выключения вентелятора обороты взмывали сами до небес, расход был около 20л на 100км,Спустя уйму времени и поездок к газовикам и диагностам бензиновым, нашёл одного бензинового диагноста который имел дела с ГБО, в итоге причина падений оборотов была проблема проседания минуса на движке, кинули косички, так же около самих мозгов движка что то пропаял, не знаю что конкретно, но судя по всему проводка была не кстати, оно и понятно машине 10 лет, прошили мозги бензиновые под газ, настроили систему на высокооктановое топливо. Результат всего этого проблем с оборотами у меня больше нету, машинка прёт не хуже чем на бензине, если не лучше, я ездок не медленный,и зачастую стою при заведённом движке, в моём случае расход у меня около 16л на100 . Хоть я и попал на весь этот геморой, оно того стоило, заправить полный балон газа

600р (42л) оно того стоит, ГБО окупилось через год. Насчёт опасности ГБО — автор наверное не имел личного знакомства с системой гбо, балон пробить очень нужно постараться. Проводили эксперемент, подняли на кране балон газовый пропан бутан, газовый метан, над горящей поверхностью и бензиновый бак, скинули с 4 или 5 этажной высоты, бензин сразу разлился по периметру и вспалыхнул, пропан бутан тонкой струёй вырвался вверх (не возгорелся, сработала защита мультиклаппанная) , скинули балон метана, лежал до конца пожара без действий (метановые балоны очень тяжёлые и толстые, тк как газ там под очень большим давлением) Каждому решать придётся самому, но на мой взгляд ГБО хорошее альтернативное топливо ни в чём не уступающее бензину, а в некоторых параметрах его лучше! всем советую пропан-бутан!

ТОП статей за месяц

Скоро праздники, а это значит — большая часть нашей страны будет употреблять алкоголь. Легкий: —…

Напряжение аккумулятора транспортного средства, как и его емкость – самые важные показатели этого автомобильного узла,…

Меня часто спрашивают о выхлопе автомобиля. Зачастую новичкам, да и водителем со стажем не нравится,…

Почему динамика автомобиля на газу лучше чем на бензине?

Уважаемые единомышленники, подскажите пожалуйста, так и должно быть, или может в последствии вылести боком? Суть вопроса вот в чем: есть автомобиль Заз Зенс, 2013г.в., новый, пробег 5500, из них 5000 на газу(пропан), оборудование: стаг-4, томасетто, валтек, атикер. Динамика разгона, тяга на газу лучше чем на бензе(по крайней мере по ощущениям, на стенде естественно я не проверял, но имею опыт езды на газу от предидущей машины, да и при включенном кондере машина на газу едит, в отличии от бенза). Я не то чтобы жалуюсь, но странно… До этого экстлуатировал Авео с аналогичным оборудованием, установленным у того тже мастера в той же комплектации, было наоборот, т.е. все как у всех, на бензе перла веселее и расход, бенз -8л, газ — 9л. С Сенсом ситуация следующая: бенз -7л., газ — 10л. и на газу прет, что глухонемая. Динамика нравиться, хочется ехать и на газ давить, возможно от сюда и расход по более. Смущает другое, не ляжет ли новый движок? Так и должно быть? Это особенность Мемза или надо прикрутить винтик жлобства в газовых мозгах, дабы ничего не вышло. И вот еще, бензомозг с заводской прошивкой, под заз не адаптироав пока, планирую, но пока сомнеавюсь да и не нашел пока по близости грамотного чиповшика, а вот газовая карта подогнана под бензиновую(со слов газмастера). Спасибо всем за внимание и участие. С уважением!

Пусть лучше едет, чем наоборот.) Радуйся и не парься)

Читать еще:  Ваз 2107 инжектор плохо заводится при холодном двигателе

Если едет лучше значит настроена хорошо, ведь у газа октановое число выше чем у бенза.

поддерживаю RW9USW пока все работает и устраивает — лучше не вникать. Иногда газ высоким октановым числом компенсирует недостатки конструкции двигателя и мозгов при работе на бензине.

Нет, это скорее всего имеет место быть переобогощение по смеси и как вариант с бензином не все в порядке…

А чем ргозит переобагащение смеси?, кроме расхода сетественно

Переобогощение грозит неверными настройками бензиновой фазы. Т.е. при работе на ГАЗу идет переобогощение смеси. На выходе получается мало кислорода и много СО. Датчик сигнализирует об этом БЕНЗОМОЗГУ и тот пытается корректировать смесь. Но корректирует он только бензиновую смесь, путем уменьшения топлива. При этом показатели выхлопа не меняются, так как машина едет на другом топливе, БЕНЗОМОЗГ продолжает душить бензиновую смесь — которая становится не нормальная по состоянию. После этого когда ты машину переключаешь на бензин или заводишь — бензосмесь отрегулирована не верно, она обеднена до крайнемаксимального положения. Машина будет плохо ехать, может даже ЧЕК выскочить. Со временем при езде на бензине и не включении ГАЗа бензосмесь скорректируется, и станет более менее нормальной, но проехать надо очень много для этого. Лучше верно настроить ГАЗовую смесь, сбросить настройки по бензину и накатать новые параметры.

Ну это так, вкратце… Без умных слов. 🙂

Спасибо! квалифицировано, доходчиво. Проанализировав прочитанное напрашивается двухрежимная прошивка бензомозга, т.к. в любом случае греется двигатель всеравно на бензе.

А вот двухрежимная прошивка — это зло и по своей сути не более чем иллюзия примерно подогнанная под один и второй режим работы.

Просто надо произвести более качественную настройку газового впрыска. По настройкам идеальный вариант, чтобы при переключении с газа на бензин и обратно время впрыска по бензиновым форсункам (реальное и виртуальное) составляло один временной интервал. Т.е. при работе на ГАЗу бензиновый впрыск был к примеру 4,5 млсек. и при работе на бензине бензиновый впрыск был те же 4,5 млсек. Если это требование выполнено, то газовая смесь настроена идеально и БЕНЗОМОЗГ не парится неверными показателями выхлопа.

Тоже самое мне рассказывал мой газ-мастер. Более того, с его слов, даже и реализовал. Сказал, что отстроено все идеально, карты подогнаны и все прочие траблы. Опять же, с его слов. Как раз после этих манипуляций машинка моя и ожила, поехала веселее и аппетит у нее повысился. Первые 2000км после установки я проехал с расходом 8 — 8.5л газа на 100км, так сказать накатывал карты. Приехал на корректировку, газ-мастер подключил чудо комп и поехали мы с ним кататься. К концу покатушек мой автомобиль заметно прибавил в динамике и я счастливый уехал на моря, по дороге удивляя владельцев автомобилей в той же весовой категории, что и мой сенька, его динамикой. Огорчения наступили попозжа, когда я задул снова полный бак и обнулил одометр. Расход то крепенько вырос… вместо 8-8.5 я получил 10-10.5. Потом был второй полный бак, третий, четвертый, а расход то тот же. Думаю, ладно, если гдето прибыло, значить, гдето обязательно должно убыть. Динамика автомобиля радует, и фиг с ним. И вот тут опять я возвращаюсь к начальной сути моего вопроса: это нормально?Так и должно быть? Не выльется ли это в преждевременный ремонт двигла? Или надо ехать и парить мозги дальше газ-мастеру? Все таки разница в расходе бенза и газа в 3л при одних и тех же условиях, как по мне, то многовато… Да и предидущий опыт эксплуатации газоывх авто не дает покоя. Ведь там такого небыло. Вот и спрашиваю мнения единомышленников. И еще, по-жизни привык подвергать все сомнению, десять раз подумать и проверить, это часть моей работы. А самое противное, в данном случае, что газ-мастара проверить не могу…

Купи себе диагностический кабель за 900 руб. и настраивай систему сам. Там не сложнее, чем в тетрис играть. Я сам свое ГБО обслуживаю. Причем настраиваю его лучше чем газомастера. Они и половины не делают того, что надо. Не делают температурную коррекцию смеси. Не делают коррекцию по давлению в коллекторе. А все это выливается в то, что машина при разных условиях получает не сбалансированную смесь, а от нее зависит многое. Какая система (электроника) на авто стоит?

Система, всмысле газмозг? Газмозг, стаг-4, вроде польский. Про кабель думал еще с предидущей машины, даже сколхозил с зарядки с мобилки. Дело стало за програмой. То что скачал в инете, у меня на ноут не становилось, хоть тресни, или криво стоновилось. Обратился к газ-мастерам, культурно отказали. Дело было двухлетней давности. А потом и нужда отпала, авечка моя и так меня устраивала.

Вот тебе программа: yadi.sk/d/buD40wOs3mmDI
Это последняя версия с новыми прошивками. Когда подключишь к мозгам — скажет что нужно обновить прошивку контроллера. Выбирай последнюю и обновляй. После этого можно пользоваться программой.

Шнурок лучше купить, он стоит 900 руб. или 1500 (оригинальный)…

Огромное спасибо за программу. А со шнурком, поищу по Украине, может чего и выйдет

Тема с горелымы клапанами от неверно настроенного газа понятно заезжена, но не мой ли это случай? Если действительно смесь переобагащена

Клапана горят от бедной смеси. При обедненной смеси вспышка в цилиндрах происходит чуть позже и протекает медленней. Когда клапан открывается, смесь еще продолжает гореть в коллекторе. В результате чаще выходит из строя датчики коллектора, катализатор и иногда прогорают клапана.

Братья единомышленники, может у кого есть рабочая программа для диагностики СТАГ-4?, поделитель, пожалуйста

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector