Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Почему прогорела; прокладка

Почему прогорела прокладка?

публикуется в сокращении) АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, кандидат технических наук Требования и к материалам прокладок, и к технологиям их производства весьма высоки и повышаются вместе с ростом мощности двигателей. Суть всех встречающихся на практике дефектов прокладок — в самой схеме уплотнения стыка блока с головкой цилиндров. Действительно, прокладка должна обеспечить одновременно уплотнение газовое (полость цилиндра), водяное (каналы системы охлаждения) и масляное (каналы масляной системы). Близкое расположение этих каналов и полостей друг к другу, очевидно, может привести к внутренней негерметичности. Но и внешняя негерметичность тоже не подарок.

Прокладка ГБЦ может потерять герметичность по многим причинам. Но главными все-таки остаются нарушения правил эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта автомобиля. Не менее важно отметить, что внешние проявления неисправности прокладки ГБЦ тоже весьма разнообразны. Можно даже сказать, что один отдельно взятый симптом редко появляется независимо от другого. Но, взятые вместе, они позволяют провести диагностику и достаточно точно установить причину неисправности. Разумеется, для правильной диагностики необходимы опыт и знание двигателя, включая конструкцию и рабочие процессы, происходящие внутри него. И тогда по обнаруженным следам масла или охлаждающей жидкости, изменению цвета жидкостей или деталей, по отложениям нагара, следам обжатия, обгорания или эрозии на поверхности деталей будет установлена истина.

Дефекты прокладок после длительной эксплуатации автомобиля чаще всего связаны с вовремя не замеченными и не устраненными неисправностями системы охлаждения, реже — с нарушениями процесса сгорания (детонация, калильное зажигание). Напротив, после ремонта двигателя по статистике в более чем 80% случаев прокладка повреждается из-за неправильной затяжки болтов (в том числе из-за несоблюдения момента и порядка затяжки).

Перегрев — одна из основных причин повреждения прокладок. Да и не только их: при перегреве часто деформируется плоскость головки, а иногда и блока цилиндров. Но в первую очередь страдает, конечно, головка блока. Помимо локального перегрева отдельных участков камер сгорания, вызывающего появление трещин, общий нагрев головки ведет к увеличению усилия обжатия прокладки, поскольку алюминиевый сплав головки расширяется больше, чем сталь болтов. После охлаждения сдавленная прокладка может уже не обеспечить герметичность там, где удельное давление (усилие, отнесенное к площади поверхности) оказалось слишком низким.

Фактически при перегреве происходит своего рода «отвердевание» поверхностных слоев прокладки, вследствие чего она теряет эластичность и уже не может обеспечить уплотнение соединения головки с блоком цилиндров по всей плоскости. Обнаружить причину, т.е. установить, что прокладка «потекла» из-за перегрева двигателя, можно при ее осмотре. Обычно в подобных случаях поверхность прокладки становится твердой, а в отдельных местах вблизи камер сгорания — обугленной.

Ремонт в данном случае редко ограничивается только заменой прокладки. Помимо обработки плоскости головки будет совсем не лишним найти причину перегрева в системе охлаждения — возможно, имеется неисправность термостата, вентилятора или просто течь шлангов (см. «АБС-авто», № 4, 1999). Но, допустим, двигатель был сильно перегрет, а прокладка вроде бы устояла. В подобных ситуациях два выхода: либо испытывать судьбу, ожидая, когда появится течь (а так оно, скорее всего, и будет), или все-таки сразу заменить прокладку.

Второе решение будет более удачным: ведь, как ни крути, а запланированный ремонт лучше неожиданной поломки в дороге. Если прокладка не обжата как следует, то она точно «потечет». Обычно такое бывает, когда болты головки не затянуты должным образом. Но подобные ошибки сегодня — скорее исключение, чем правило: необходимая информация есть теперь на любой СТО. Другое дело, когда все затянуто правильно, а прокладка не обжалась. В чем дело? Причины обычно кроются в нарушениях элементарных ремонтных технологий. Например, в руководствах по ремонту пишут, что резьбовую часть болтов перед затяжкой надо смазать маслом. А если не смазать? Тогда момент затяжки почти весь уйдет на преодоление сил трения в резьбе, а вовсе не на прижатие головки к блоку.

Может, это одна из причин того, что на некоторых современных двигателях резьбовая часть болтов имеет покрытие? Такие болты смазывать не надо. А если серьезно, то «твердая» смазка гораздо более эффективна и значительно улучшает работу болтов (напомним, что у обычных болтов только 25% момента непосредственно преобразуется в усилие затяжки). Еще хуже, когда болты слишком обильно облиты маслом. В данном случае известное правило «кашу маслом не испортишь» не сработает: масло несжимаемо, заполнив резьбовое отверстие, оно просто не пустит болт дальше. И хорошо еще, если блок не треснет по резьбовым отверстиям. На современных двигателях часто применяют болты, работающие на пределе текучести. После однократного использования их полагается менять на новые, поскольку они могут недопустимо вытягиваться. То, что прокладка не была обжата должным образом, легко обнаружить при ее осмотре.

Часто на ней вообще практически нет следов обжатия, а толщина осталась такой же, как у новой прокладки. В подобных случаях течь появляется в первые же часы работы двигателя, что и указывает на истинную причину неисправности. Профилактика здесь проста: надо точно выполнять все рекомендации производителей по моменту, порядку затяжки и замене болтов, а также их смазке перед сборкой. Известно, что в зависимости от материала и конструкции прокладки могут «слабнуть» под действием температуры и вибраций. И если после некоторого времени работы двигателя не провести повторной затяжки болтов, удельное давление в стыке головки с блоком может недопустимо снизиться, после чего прокладка «потечет».

Повторную затяжку требуют не все двигатели и не все прокладки. Но когда такие рекомендации дает производитель двигателя, выполнять их надо неукоснительно. Если это не сделать, течь появится через несколько тысяч километров пробега автомобиля, что прямо укажет на причину такой неисправности. К нарушениям процесса горения в двигателе относят детонацию и калильное зажигание. Не вдаваясь в их природу (это тема отдельного разговора), укажем, что эти явления вызывают значительный рост температуры на отдельных участках камеры сгорания. Чрезмерное давление в цилиндре, возникающее из-за преждевременного воспламенения топливной смеси, резко увеличивает нагрузки на головку блока, «растягивая» болты и уменьшая тем самым усилие сжатия прокладки. А ударные волны детонации «стучат» не только по ушам водителя, но и по окантовке прокладки ГБЦ. То, что именно нарушение процесса сгорания явилось причиной повреждения прокладки, часто удается установить по ее виду. В подобных случаях она нередко прогорает между цилиндрами.

Прогар по окантовке часто сопровождается эрозией поверхности головки блока и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Устранить причины, вызвавшие повреждение прокладки, нетрудно. Достаточно установить правильный угол опережения зажигания, поставить требуемые для данного двигателя свечи и залить в бак бензин с соответствующим октановым числом. Правда, в некоторых случаях этого может оказаться недостаточно. Механические проблемы.

Как известно, прокладка ГБЦ — весьма деликатная деталь, легко повреждаемая при неаккуратном обращении. Если она имеет явные дефекты, то ставить ее либо опасно, либо просто бессмысленно — все равно рано или поздно «потечет». То же самое относится и к попыткам повторно использовать старую прокладку. Ее материал уже обжат и никогда не обеспечит надежного уплотнения. Может быть, на несколько тысяч километров ее и хватит, но это можно рассматривать только как временный выход из положения. Иногда прогар прокладки происходит из-за попадания между ней и уплотняемой поверхностью инородных материалов. Такое вполне может случиться, если не очистить плоскости головки и блока от остатков старой прокладки перед установкой новой.

Кстати, то же самое получится, если плоскости окажутся деформированными — в местах «провалов» удельное давление будет недопустимо низким, и в конце концов уплотнение нарушится. Поэтому перед установкой прокладки проверка плоскостей головки и блока обязательна (см. «АБС-авто», № 4, 1998). Понятно, что деформированную плоскость надо обработать, т.е. выровнять. В одних мастерских головки фрезеруют, в других — шлифуют, а в третьих — притирают на плите с абразивной пастой. А какой способ лучше? Давайте разберемся вместе. Если поверхность слишком грубая, то не исключено просачивание рабочих жидкостей и газов. Напротив, если поверхность чрезмерно гладкая, то возможно скольжение прокладки между уплотняемыми деталями и в конечном счете потеря герметичности. Поэтому при обработке поверхностей головки и блока не все средства хороши. Желательно обеспечить определенную оптимальную шероховатость, которая в основном зависит от материалов уплотняемых деталей (см. таблицу 2). Конечно, это общие рекомендации. Но ими вполне можно пользоваться, когда другие данные, например, от производителя двигателя, отсутствуют.

Прогар прокладки из-за нарушения процесса сгорания: по перемычке между цилиндрами; в рубашку охлаждения (видны следы эрозии окантовки). Дефекты прокладок, ведущие к потере герметичности: из-за попадания инородных материалов между уплотняемыми поверхностями; из-за неаккуратной работы с прокладкой.

Мотор Технологии — Санкт-Петербург © 2002-2021 тел. +7 (812) 388-08-55

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации пожалуйста, обращайтесь по телефону 812-3880855 или другими способами указанными вконтактах.

Основные признаки пробитой и прогоревшей прокладки ГБЦ

Потеря герметичности клапанной крышки и двигателя автомобиля — это распространённая поломка, которая требует незамедлительного ремонта. Если в охлаждающей жидкости появились заметные подтёки масла, необходимо проводить диагностику и восстанавливать силовой агрегат. Зная все признаки пробитой прокладки ГБЦ, можно руками определить неисправность и предупредить серьезные поломки двигателя автомобиля.

Читать еще:  Двигатель в20в не держит обороты на холодную

Головка блока цилиндров

Головка цилиндров — это прочная алюминиевая крышка мотора, которая располагается над поршнями и камерами сгорания. Изготавливается она из сверхпрочного металла, устойчивого к экстремально высоким температурам. Между цилиндрами и ГБЦ находится прокладка, которая обеспечивает герметичность силового агрегата. При ее прогорании появляется пробой изолятора, существенно снижаются мощностные характеристики, вплоть до полного выхода из строя мотора.

Повреждение ГБЦ возможно по следующим причинам:

  • перегрев мотора;
  • заводской брак;
  • нещадная эксплуатация авто.

Форма головки блока цилиндров может существенно различаться в зависимости от типа двигателя, рядной или V-образной конструкции, рабочего объёма силового агрегата и других параметров. Основное назначение такой детали — это контроль процесса сгорания топливовоздушной смеси и последующий вывод в коллектор отработанных газов. В головке имеются специальные углубления и многочисленные каналы водяной и масляной рубашки, что позволяет обеспечить смазку и охлаждение двигателя.

В прошлом блоки цилиндров изготавливались из чугуна, однако они не отличались прочностью, часто деформировались под воздействием высоких температур, что приводило к необходимости выполнения дорогостоящего ремонта. На современных автомобилях применяются алюминиевые ГБЦ, которые одновременно имеют легкий вес, устойчивы к термической деформации, что позволяет обеспечить надежность и беспроблемность эксплуатации силового агрегата.

Основные разновидности прокладок

Прокладки головки блока цилиндров изготавливаются из армированного паронита с прочной стальной окантовкой или из тонкого листового металла. Изолятор герметизирует камеры сгорания и каналы системы охлаждения, по которым циркулирует антифриз. Физический износ прокладки и существенные температурные нагрузки приводят к ее повреждению, что нарушает работу двигателя, в камеру сгорания попадает масло и охлаждающая жидкость. Мотор начинает сильно дымить сизым выхлопом, а в скором времени из строя выходит поршневая группа, что приводит к необходимости капитального ремонта.

Сегодня в продаже имеются оригиналы и дубликаты прокладок ГБЦ, выполненные из паронита и металла. Каждый такой материал характеризуется своими плюсами и минусами. В последние годы большинство автопроизводителей используют металлические прокладки, которые отличаются прочностью, имеют доступную стоимость, надёжны и устойчивы к высоким температурам.

Преимущества металлических прокладок ГБЦ:

  • отличная прочность;
  • устойчивость к износу;
  • доступная стоимость.

Преимуществом паронитовых прокладок является гибкость этого материала, что позволяет изолятору, даже при наличии небольших термических деформаций блока цилиндров или головки, плотно прилегать к поверхности, обеспечивая правильную работу двигателя автомобиля. Однако этот материал не столь прочен и устойчив к критическим температурам, поэтому на машинах с турбированными и высокофорсированными моторами использовать паронитовые прокладки не рекомендуется.

Причины неисправностей

Основной причиной проблем с прокладкой ГБЦ является перегрев двигателя, что приводит к прогоранию металлических элементов. При неисправностях системы охлаждения температура мотора существенно увеличивается, в результате чего появляется термическая деформация головки блока. В местах вздутия прокладки снижается прочность пластины, что, в конечном счёте, проводит к пробою и необходимости выполнения дорогостоящего ремонта силового агрегата.

Также причиной пробоя и прогорания прокладки может являться деформация плоскости, прилегающей к блоку. Чаще всего подобное отмечается с ГБЦ, выполненными из алюминия. С чугунными моторами головка не плывет, а покрывается трещинами, что в последующем потребует шлифовки на специальном сверхточном координатном станке. Такой ремонт будет иметь крайне высокую стоимость, поэтому автовладельцу нужно следить за состоянием системы охлаждения, не допуская перегрева двигателя.

В редких случаях проблемы с металлической прокладкой возникают по причине неправильной затяжки болтов головки. Может теряться прижимное усилие, что приводит к резкому увеличению температуры и пробою пластин. Чтобы избежать подобного необходимо отдавать машину в сервис и ремонт исключительно к опытным мастерам, которые выполняют затяжку болтов на ГБЦ с помощью специального динамометрического ключа. Такое приспособление позволяет контролировать усилие, прикладываемое к фиксаторам при их закручивании.

Часто проблемы с прокладками клапанных крышек возникают по причине их плохого качества. В целях экономии при восстановлении мотора используются не оригинальные запчасти, а дешевые дубликаты. Их ресурс составляет лишь несколько тысяч километров, после чего появляется прогорание и пробой пластины, что вынуждает вновь вскрывать двигатель и выполнять ремонт агрегатов. Чтобы избежать подобных проблем, при восстановлении мотора следует использовать исключительно оригинальные запчасти, что позволит гарантировать качество проведённой работы и отсутствие критических поломок.

Симптомы пробоя и прогорания

Опасность представляет не только сам прогар и пробой прокладок головки блока двигателя, но и возможные поломки мотора, которые возникают по причине перегрева и поступления в камеру сгорания масла с антифризом. Поэтому автовладельцу, определив первые признаки пробоя прокладки ГБЦ, необходимо обращаться в соответствующие мастерские за диагностикой, вскрытием и ремонтом агрегата.

При потере герметичности окантовки камеры сгорания отмечается резкое увеличение рабочей температура двигателя, что подтверждается соответствующей индикацией на панели приборов. В систему охлаждения попадают горячие газы, что нагревает антифриз, приводя к бурному пузырению в бачке. Часто при подобных проблемах крышка радиатора или пробка расширителя взрывается, а мотор закипает.

При пробое прокладки происходит смешивание топлива, антифриза и моторной смазки. В расширительном бачке охлаждения появляются заметные масляные пятна, выхлопные газы приобретают характерный сизый оттенок. При наличии таких проблем необходимо не только вскрывать двигатель и менять прокладку, но и выполнять дорогостоящую промывку радиатора.

При повреждении прокладки в районе одного из цилиндров происходит смешивание топлива с антифризом и маслом. Это приводит к неправильному сгоранию смеси, двигатель начинает троить, возникает заметная детонация. Часто при такой неисправности симптомы могут проявляться во время запуска холодного двигателя, а по мере разогрева мотора дрожь пропадает, агрегат начинает работать ровно, без каких-либо признаков проблем с прокладкой ГБЦ.

Определить имеющиеся неисправности двигателя можно по внешнему виду отработанных газов. Если из глушителя выходит сизый или белый дым с характерным масляным запахом, то это свидетельствует о разрыве каналов в рубашке охлаждения, антифриз из которых попадает в камеру сгорания. При наличии таких симптомов в обязательном порядке проверяют уровень жидкости, давление в системе, после чего требуется скрывать двигатель и выполнять его диагностику.

Ремонт двигателя

Если вскрытие мотора показало, что прогорела прокладка ГБЦ, то ремонт заключается в замене поврежденной пластины. Для такой работы необходимо использовать оригинальные запчасти, а затяжку болтов крепления проводят с помощью динамометрического ключа. Мастер должен осмотреть все прилегающие поверхности, чтобы исключить их растрескивание и термическую деформацию. В последнем случае ремонт затруднен, так как требуется менять блок цилиндров или саму ГБЦ.

Если голову блока цилиндров повело от перегрева, часто выкрутить болты не представляется возможным. Их высверливают, внутри посадочного отверстия наносят новую резьбу, что позволяет провести восстановительные работы и обеспечить полную герметизацию мотора. Использовать повреждённые болты для затяжки ГБЦ запрещается, так как в последующем появляется перекос, прокладку часто пробивает, после чего требуется вновь вскрывать двигатель. В новых моторах используются одноразовые болты, которые после пробоя пластины выкручиваются и заменяются новым крепежом.

При нарушении плоскости головки блока необходима ее шлифовка на специальных станках. Такая работа отличается трудоемкостью и имеет соответствующую стоимость. После шлифовки ГБЦ необходимо использовать специальные прокладки, которые подбираются индивидуально, в зависимости от толщины снятого слоя. В последующем восстановительные работы и эксплуатация автомобиля затруднена, поэтому многие мастера рекомендуют не пытаться отремонтировать деформированную голову двигателя, а менять ее на новую или целую качественную б/у запчасть.

Самостоятельная замена прокладки возможна лишь в том случае, если автовладелец имеет соответствующий практический опыт работы. Потребуется точно определить неисправности, так как признаки прогоревшей прокладки ГБЦ аналогичны проблемам с впрыском и высоковольтными катушками.

Для работы потребуются следующие инструменты:

  • динамометрический ключ;
  • специальная линейка с минимальной шкалой;
  • мелкоабразивная наждачка;
  • графитовая смазка;
  • чистая ветошь.

С помощью мерной линейки можно проверить наличие зазоров величиной от одного миллиметра. Устраняют минимальные повреждения шлифовкой ГБЦ абразивной шкуркой. Новую прокладку следует смазать графитовой смазкой, что предупреждает в последующем ее пригорание к блоку цилиндров и упрощает выполняемый ремонт. Затягивать болты крепления необходимо в полном соответствии с указанием автопроизводителя, поэтому перед тем, как приступать к работе, следует изучить инструкцию или техническую документацию к автомобилю.

Как понять, что прокладка ГБЦ прогорела, и чем опасно это состояние

Почему пробивает прокладку ГБЦ

Прокладка головки блока цилиндров, или, как ее называются специалисты, ПГБЦ, – это важная деталь мотора. Она отвечает за герметизацию каналов и идеальное соединение блока с головкой. Причины повреждения прокладки могут быть следующими:

  1. Перегрев мотора. Самый часто встречающийся вариант, особенно если проблема случилась на относительно новом двигателе. Это может быть результатом езды на очень высоких оборотах длительное время, повреждения системы охлаждения, вследствие чего жидкость ушла. Один из вариантов – пробитый поддон и отсутствие смазки. В любом случае нужно следить за датчиком температуры и лампочкой перегрева. Как только показатели поднялись выше обычных значений, нужно остановиться и заглушить двигатель.
  2. Часто бывает и такое, что прокладка под головкой прогорела из-за недостаточного уровня охлаждающей жидкости. Автомобилисты часто знают об этом, но не относятся серьезно, так как показатели температуры в норме. Но это показатели самой жидкости. Если ее не хватает, она просто не успевает забрать излишки тепла с деталей, из-за чего они и перегреваются.
  3. Нередко признаки пробития прокладки ГБЦ проявляются после проведения ремонта. В этом случае очень часто причиной является некачественная запчасть. Не стоит покупать в автомагазине самую дешевую из прокладок, так как подобные варианты очень часто невысокого качества. Еще один вариант – неправильный порядок закручивания болтов. Протягивают ГБЦ после замены прокладки в строго определенном порядке и с конкретным показателем усилия. У каждого мотора он свой, например, в ВАЗ 2110 он не такой, как в иномарке.
Читать еще:  Головка двигателя 402 и 406 в чем отличие

  • Течь или прогар прокладки ГБЦ может возникнуть из-за того, что ее толщина подобрана неправильно. В некоторых двигателях применяется несколько вариантов. Важно точно выяснить, какой нужно использовать.
  • К сведению!
    Если при замене недостаточно хорошо зачистить остатки старой прокладки, они могут спровоцировать пробой через короткое время после ремонта.

    Чаще всего именно эти причины провоцируют возникновение проблемы. Но не стоит забывать и об естественном износе. Из-за высокой температуры со временем прокладка начинает прогорать, а на дизелях на нее воздействует еще и очень высокое давление, что еще больше снижает ресурс.

    Прогар прокладки между двумя соседними камерами сгорания

    Прогар прокладки между 2 и 3 цилиндром. Ожидаемо, так как компрессия в них упала.

    Отдельно стоит отметить случай, когда прокладка прогорает между двумя соседними камерами сгорания. Явных, визуальных признаков такого прогара нет.

    Зато есть симптомы, говорящие о прогаре такого характера — снижение мощности двигателя, высокий расход топлива, трудный пуск при полностью исправных системах зажигания, питания и отрегулированном газораспределительном механизме.

    Диагностика

    Диагностируем такую неисправность просто — измеряем уровень компрессии во всех цилиндрах.

    В случае пробоя прокладки компрессия в двух соседних цилиндрах будет на порядок ниже номинальной, что говорит о пробое.

    В этом случае при замене прокладки стоит внимательно изучить место прогара, возможно, там появилась раковина или микротрещина, а она и дальше будет вызывать прогар прокладки именно в этом месте.

    Рекомендуем: Какая коробка передач лучше: автомат, робот или вариатор?

    Признаки неисправности

    Люди с опытом быстро определяют пробой прокладки ГБЦ. Это можно понять по нескольким характерным симптомам. Они зависят от того, где возникло повреждение и насколько оно сильное.

    Выбивает охлаждающую жидкость

    Если повреждение между камерой сгорания и каналом, по которому проходит охлаждающая жидкость, раскаленные газы из цилиндра будут попадать в систему ОЖ. Из-за этого в ней создается очень большое давление, которое выдавливает воздух вместе с жидкостью через клапан пробки, установленной на расширительном бачке. Когда клапан неисправен, давление раздувает и рвет резиновые шланги. Или повреждение прокладки увеличивается, а газы попадают в систему смазки.

    Проверить просто: снять крышку с бачка и запустить двигатель после этого. Из горловины пойдут пузыри вместе с жидкостью. Не стоит откручивать пробку на работающем моторе, так как избыточное давление с силой вытолкнет ОЖ и раскаленный пар наружу и спровоцирует ожоги.

    Холодный воздух из отопителя

    Этот вариант проявляется на некоторых моделях авто. Если пробка не успевает стравливать излишки давления, то воздух скапливается в радиаторе отопителя (высшая точка системы), из-за чего из него идет только холодный воздух при любых настройках.

    Чтобы определить, пробита ли прокладка ГБЦ, нужно запустить печку на самой высокой температуре и снять патрубок на выходе из радиатора отопления. Когда пойдет ОЖ, быстро надеть патрубок и затянуть. Если через какой-то промежуток времени тепло пропадет, скорее всего, проблема именно в прокладке.

    Скачки температуры двигателя

    Когда газы идут в ОЖ, то могут скапливаться перед термостатом, так как он не выпускает жидкость. Из-за этого теплопередача нарушается и узел срабатывает с заметным запозданием, и температура поднимается заметно выше, чем обычно.

    После открытия термостата температурные показатели нормализуются, после чего процесс повторяется заново. Поэтому скачки наблюдаются постоянно, нет нормального температурного режима. Со временем проблема может усугубиться еще больше.

    К сведению! Чтобы точно узнать, что виновата прокладка, а не термостат, нужно заглянуть в расширительный бачок. Там будет много пузырьков воздуха.

    Водомасляная эмульсия или капли воды на щупе двигателя

    Этот вариант легко определить по щупу. На нем будет эмульсия белесого цвета. Если пробой небольшой, эмульсия может быстро расслаиваться после остановки двигателя, но на щупе можно увидеть капельки воды – это конденсат.

    Второй вариант – масляная пленка в расширительном бачке ОЖ. Это обратный процесс, когда масло попадает в систему охлаждения. Увидеть несложно, но лучше делать это после того, как машина постоит какое-то время.

    Термостат

    Причиной перегрева охлаждающей жидкости может быть и термостат – эта деталь в охлаждающей системе требуется для поддержания стабильной температуры.

    Когда мотор еще холодный, весь тосол циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, поэтому время прогрева двигателя с закрытым термостатом значительно сокращается.

    При достижении необходимой температуры срабатывает клапан терморегулирующего устройства (отрывается), и антифриз проходит по большому кругу через все патрубки системы охлаждения и радиатор.

    Тем самым двигатель охлаждается.

    Если термостат вовремя не откроется, закипание тосола неизбежно, жидкость не пройдя через радиатор не охладится до нужного предела.

    В любом случае нужно внимательно следить на приборами и не допускать перегрева.

    Как убедиться в исправности термостата?

    В первую очередь следует убедиться в равномерности нагрева всех радиаторных больших патрубков (верхнего и нижнего).

    Если часть из них после прогрева осталась в холодном состоянии, проверяем работоспособность термостата.

    Для проверки терморегулирующего устройства его необходимо демонтировать с автомобиля. Снимать термостат несложно, поэтому заострим внимание на диагностике.

    Для проверки потребуется любая посуда, электрический нагреватель и термометр.

    Наливаем в емкость воды, размещаем в ней деталь, воду и смотрим по градуснику, когда термоэлемент начинает открываться.

    Рекомендуем: Определение признаков и причин неисправности ступичного подшипника

    Разброс температур, при которых должен срабатывать клапан, указывается для каждого термостата и зависит от конкретной модели авто.

    Способы диагностики

    Есть несколько простых методик, помогающих определить проблему даже неопытному автовладельцу. Для проверки не нужно специальное оборудование, все делается таким образом:

      Проверить, не идет ли дым и пар на месте стыка блока и головки и послушать, не появилось ли посторонних звуков. Делать на работающем двигателе.

  • Осмотреть крышку заливной горловины и щуп на предмет эмульсии. А пробку расширительного бачка и содержимое проверить на наличие смазки.
  • Хорошо погазовать и проверить цвет дыма. Если он белый, то это пар от сгорающей ОЖ, если залит антифриз, будет сладковатый запах.
  • Посмотреть, не идут ли выхлопные газы в ОЖ – она будет пузыриться.
  • Еще один вариант проверки газов в антифризе — обычный презерватив. Натянуть его на горловину расширительного бачка и дать поработать двигателю несколько минут. Если он надувается – в системе избыточное давление.

    Можно ли ездить на авто?

    Все специалисты единодушны – ездить с пробитой прокладкой ГБЦ нельзя без крайней необходимости. Конечно, есть вероятность, что машина пройдет не одну сотню и даже тысячу километров без проблем, но может быть и наоборот — двигатель выйдет из строя очень быстро.

    Если определить и устранить проблему с прокладкой на первых этапах ее возникновения, то шансы на быстрый и недорогой ремонт намного выше. Ехать можно только в случае крайней необходимости, когда нет другого выхода.

    Получение подсказок от пробитой прокладки

    При ремонте — изучение старой прокладки может дать вам некоторые подсказки о том, что пошло не так:

    Испытание на перегрев:

    • Найдите поврежденные участки на старом уплотнителе.
    • Измерьте толщину неповрежденных участков.
    • Сравните оба измерения.
    • Если поврежденные участки тоньше, чем неповрежденные участки, более вероятны перегрев или горячие точки, где возник пробой или прогар.

    Проверка на детонационные повреждения:

    • Если отверстия вокруг цилиндров (поршней) окажутся разрушены, поврежденными или сожженными, то, скорее всего, именно перегрев или детонация привели к повреждениям.

    Что делать если пробило прокладку ГБЦ

    Когда проблема обнаружена, нужно менять прокладку как можно скорее. Она стоит недорого, но при этом придется приобретать и другие детали. Болты, которые держат головку нужно также менять. Обязательно проверяется плоскость, прилегающая к блоку. При необходимости производится шлифовка, которая стоит денег.

    Сам процесс замены несложен, но нужно убрать все мешающие узлы, слить жидкости, отсоединить разъемы датчиков. Работа кропотливая, поэтому, если опыта нет, лучше поручить ее специалистам.

    Важно! После замены обязательно какое-то время следить за двигателем, чтобы убедиться, что все сделано качественно.

    Советы по выбору материала прокладки

    Часто возникает вопрос, какую прокладку ГБЦ лучше использовать – металлическую или паронитовую. На самом деле в продаже представлено три варианта, и у каждого есть свои особенности:

    1. Отличие железных прокладок ГБЦ – высокая прочность и износостойкость. Они долговечны, равномерно распределяют нагрузку, но при этом дорогие и на многие модели такой вариант не продается.
    2. Паронитовые прокладки ГБЦ отличает огнестойкость и упругость. В самых важных местах их усиливают металлическими элементами. При этом со временем их свойства ухудшаются. Изделия боятся перепадов температур и выделяют вредный асбест.
    3. Безасбестовые или композитные варианты – современное решение, отличающееся прочностью, хорошим прилеганием и длительным сроком службы. Они также усиливаются металлом там, где необходимо, что делает этот тип самым предпочтительным на сегодня.

    Нет смысла выбирать между паронитом или металлом, гораздо проще и дешевле взять композитный вариант, который почти не имеет недостатков. При правильной установке он прослужит долгие годы.

    Обнаружить, что прокладка ГБЦ пробита, намного проще, чем кажется на первый взгляд. Если знать основные признаки и проверять по рекомендациям специалистов, то в 99% случаев автовладелец сможет определить проблему самостоятельно. Главное – вовремя заменить прокладку.

    Читать еще:  Горит чек неисправности двигателя уаз патриот

    Видео «Как происходит процесс замены прокладки»

    Канал PADuCT опубликовал видео, в котором в ускоренном режиме показана процедура замены уплотнителя ГБЦ в автомобиле ВАЗ 2114.

    У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос

    Была ли эта статья полезна?

    Спасибо за Ваше мнение!

    Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

    Пожалуйста, напишите, что не так и оставьте рекомендации по статье

    Оценить пользу статьи: (3 голос(ов), среднее: 4,67 из 5)

    Почему пробило прокладку ГБЦ

    1. Жесткие условия работы прокладки головки блока цилиндров
    2. Распространенные неисправности, которые могут привести к повреждению прокладки
    3. Получение подсказок от пробитой прокладки
    4. Предотвращение преждевременного разрушения прокладки ГБЦ
    5. Работа с потенциальной неисправностью

    В общем, причины пробития прокладки главного блока цилиндров или ГБЦ можно разделить на три основные категории:

    • Перегрев
    • Преждевременное воспламенение / детонация
    • Изначально неправильная установка

    Есть несколько причин, которые могут привести к любому из этих условий. Но признание того, что один или несколько из них присутствовали до того, как вышла из строя прокладка головки блока цилиндров, поможет вам выяснить первопричину и устранить проблему, чтобы предотвратить разрушение и новой. Если какое-либо из этих условий присутствует прямо сейчас, вы можете сделать ремонт в ближайшее время и избежать дорогостоящего ремонта.

    Что такое прокладка гбц — это прокладка Главного Блока Цилиндров автомобиля, она не даёт атмосферному кислороду с улицы и пыли попадать в камеры сгорания топлива автомобиля, при негерметичности этой прокладки двигатель начинает работать неправильно «подсасывать воздух» и терять свою мощность.

    Жесткие условия работы прокладки головки блока цилиндров

    Из всех уплотнителей в двигателе вашего автомобиля, прокладка головки имеет одну из самых сложных задач.

    Начнем с того, что прокладка должна изолировать отверстия для масла и охлаждающей жидкости и камеры сгорания для предотвращения внутренних и внешних утечек. Она также должена выдерживать экстремальные температуры и давления, которые постоянно меняются. ПГБЦ должна выдерживать температуры, которые могут достигать 400 ° F (204 ° C) между цилиндром и блоком, и от 2000 до 4000 ° F (от 1093 до 2204 ° C) в камере сгорания.

    Затем, помимо экстремальных изменений температуры, она должна выдерживать экстремальные давления, которые переходят от отрицательного (вакуум) к положительному (обычно 1000 фунтов на кв. Дюйм (6895 кПа) или более), поскольку каждый поршень проходит свой четырехтактный цикл.

    Кроме того, прокладка головки должна бороться с коррозией и химикатами и противостоять силе трения от головки цилиндров (особенно алюминиевых), которая увеличивается при переходе от холода к рабочей температуре. Она выдерживает все это, устраняя незначительные искажения между поверхностью головки и блока и вибрацию во время работы двигателя.

    Из-за суровых условий, в которых она должна работать, конструкция прокладки головки блока значительно улучшилась за последние годы, увеличилось выдерживаемое давление и физическое сопротивление в изменчивой температурной среде.

    Несмотря на это, качественная прокладка может привести к экстремальным повышениям температуры или давления, вызванным проблемами с работой двигателя.

    В этом руководстве рассматриваются основные причины, которые могут привести к выходу её из строя. Знание различных источников потенциальных проблем может помочь вам диагностировать проблему на ранней стадии, и понять почему её пробило.

    Распространенные неисправности, которые могут привести к повреждению прокладки

    При пробитии прокладки головки блока важно определить основную причину сбоя перед установкой новой, в противном случае вы рискуете сразу же получить пробой и на новой.

    Одна или несколько неисправностей двигателя могут испортить идеально установленную, качественную ПГБЦ. Таким образом, знание условий эксплуатации до отказа качественного уплотнения, помогает определить причину проблемы и устранить ее.

    В следующих разделах обсуждаются различные условия эксплуатации двигателя и источники, которые могут привести к этим условиям. Известно, что эти условия могут вызвать пробой, если их не исправить вовремя. Если одно или несколько из этих особых условий присутствовали до того, как она вышла из строя, то источники, описанные в этом разделе, могут помочь вам диагностировать источник проблемы в вашем автомобиле и устранить ее до установки новой прокладки.

    1. Перегрев двигателя

    Перегрев является, пожалуй, одной из наиболее распространенных причин отказов ПГБЦ. Мало того, что перегретый двигатель может подвергнуть прокладку воздействию температур, с которыми она не работала ранее, он также может вызвать расширение алюминиевой головки с большей скоростью, чем ее обычная расширяемость при прогреве, что приведет к её поломке.

    Даже если это не приведет к мгновенному разрушению, перегрев может значительно ослабить её и вскоре привести к выходу из строя.

    Некоторые причины перегрева двигателя:

    • Протекающая система охлаждения
    • Отказ вентилятора радиатора
    • Плохая система рециркуляции отработавших газов
    • Засорен радиатор
    • Термостат застрял
    • Неисправный водяной насос
    • Ослабленный ремень грм
    • Отсутствие обслуживания системы охлаждения
    • Использование неправильного типа охлаждающей жидкости
    • Неплотная крышка радиатора
    • Неисправный шланг радиатора
    1. Неправильное сгорание топлива

    Ранняя детонация топлива в камере, примерно так же распространены, как перегрев, как источник пробития прокладки ГБЦ.

    При нормальном сгорании пламя, сжигающее топливовоздушную смесь в камере сгорания, распространяется равномерно. Однако этот процесс может быть нарушен из-за обедненной смеси, перегрева или низкооктанового топлива.

    Аномальное сгорание может проявляться как детонация или ранее воспламенение:

    • Детонация происходит, когда процесс воспламенения в цилиндре развивается слишком медленно, что позволяет нарастанию давления запустить второй фронт воспламенения на краю смеси, которая сталкивается с первым процессом сгорания. Детонация двигателя вызывает внутреннюю вибрацию из-за ударной волны, возникшей в результате взрыва, которая может привести к физическому повреждению двигателя, включая повреждение прокладки головки блока цилиндров.

    • Чрезмерно обедненная воздушно-топливная смесь
    • Плохое распределение топлива внутри цилиндра
    • Время зажигания слишком долгое или быстрое
    • Неисправный клапан EGR
    • Низкооктановое топливо
    • Сдругой стороны, опережающее зажигание — это процесс, который начинается до того, как зажигается свеча зажигания. Это условие также приводит к двум фронтам сгорания, которые сталкиваются, производя звенящий взрывной звук. Стук двигателя считается легкой формой стука, и он слышен как легкий постукивающий шум, исходящий из двигателя.

    Что ещё вызывает такую проблему:

    • Углеродные отложения в камере сгорания
    • Перегретый выпускной клапан
    • Свеча зажигания
    • Проблемы с системой охлаждения
    • Плохая смазка двигателя
    1. Горячие точки

    Неисправность прокладки головки цилиндров также может быть вызвана её низким качеством изготовления от поизводителя.

    Некоторые конструкции двигателей могут привести к появлению горячих точек. Например, двигатели с выпускными отверстиями, расположенными слишком близко друг к другу, могут привести к появлению горячих точек в этих областях.

    Это может привести к её выходу из строя, если в этих областях она не имеет усиления.

    Некоторые прокладки предназначены для правильного заполнения незначительных дефектов на поверхности, которую они защищают, и даже могут заполнить небольшие неровности, допущенные при производстве блока на заводе.

    1. Установка прокладки на неровную головку

    В процессе установки все может пойти не так, например:

    • Повторное использование старых болтов.
    • Использование одного или нескольких болтов с поврежденной резьбой или недотяжка при закручивании или перетяжка
    • Не очищена поверхность блока перед установкой новой прокладки
    • Использование неправильной последовательности затяжки или процедуры при установке болтов головки.
    • Неправильное использование герметика.
    • Использование абразивных материалов для очистки и шлифовки поверхности блока

    Получение подсказок от пробитой прокладки

    При ремонте — изучение старой прокладки может дать вам некоторые подсказки о том, что пошло не так:

    Испытание на перегрев:

    • Найдите поврежденные участки на старом уплотнителе.
    • Измерьте толщину неповрежденных участков.
    • Сравните оба измерения.
    • Если поврежденные участки тоньше, чем неповрежденные участки, более вероятны перегрев или горячие точки, где возник пробой или прогар.

    Проверка на детонационные повреждения:

    • Если отверстия вокруг цилиндров (поршней) окажутся разрушены, поврежденными или сожженными, то, скорее всего, именно перегрев или детонация привели к повреждениям.

    Предотвращение преждевременного разрушения прокладки ГБЦ

    К счастью, есть некоторые распространенные источники поломки, которые проявляются чаще, и вы, как владелец автомобиля, можете понять по ним в чем именно заключатся проблема. Знание этих условий работы двигателя может спасти вас от поломки ПГБЦ и дорогостоящего ремонта.

    Вот некоторые моменты, которые вы можете предпринять для предотвращения проблем:

    • Когда вы заметите, что двигатель начинает перегреваться, устраните проблему как можно скорее и сделайте необходимый ремонт.
    • Часто открывайте капот и проверяйте уровень охлаждающей жидкости и масла в двигателе. Если уровень охлаждающей жидкости или масла часто падает, найдите источник утечки и произведите необходимый ремонт.
    • Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля и замените охлаждающую жидкость и моторное масло в соответствии с рекомендациями по пробегу и времени замены.
    • Используйте только тот тип антифриза и моторного масла, который рекомендован производителем вашего автомобиля.

    Работа с потенциальной неисправностью

    Сбой прокладки головки блока цилиндров — это дорогостоящий ремонт. Не говоря уже о том, что пока идут работы вы никоим образом не сможете использовать свое авто.

    Если вы все же столкнулись с таким явлением, убедитесь, что выяснили причину неисправности, прежде чем устанавливать новую, чтобы предотвратить выход из строя и новой прокладки.

    К сожалению, может быть много причин, по которым она может выйти из строя. Современные автомобильные двигатели включают в себя множество систем, и неисправность в нескольких из них может иметь плохие и разрушительные последствия для ПНБЦ. Однако теперь вы знаете о тех распространенных причинах, которые могут вызывать такой сбой.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector