Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Стук, свист и звон мотора

Стук, свист и звон мотора. Чего бояться и что смотреть

Какие-то пару десятков лет назад опытный специалист мог продиагностировать двигатель на слух и буквально через несколько секунд вынести вердикт — виновны, скажем, цепь или падение компрессии в одном из цилиндров.

Сегодня, когда бортовая электроника стала куда более совершенной, а конструкция силовых агрегатов более сложной, «выслушиванию» двигателя тем не менее также следует уделить повышенное внимание.

В первую очередь должны насторожить сильный стук и даже грохот в районе силового агрегата.

Если громыхание раздается сразу после пуска холодного двигателя, велика вероятность, что виновником является натяжитель цепи ГРМ или муфта механизма изменения фаз газораспределения. Если громыхание не уходит по мере прогрева мотора, возможно, цепь ГРМ растянулась. В этом случае не исключено рассогласование фаз и как следствие — то самое моторное грохотание. Дополнительным признаком наверняка будет потеря динамики и нестабильные «холодные» запуски двигателя.

Еще хуже, когда непривычные звуки доносятся прямо из блока цилиндров. Стуки могут вызывать, к примеру, неправильные зазоры в клапанном механизме. Как правило, частота постукиваний увеличивается в этом случае с ростом оборотов коленвала. Впрочем, похожую симптоматику могут давать также и изношенные гидрокомпенсаторы. И, кстати, «здоровье» компенсаторов напрямую зависит от чистоты моторного масла. Так что нередко, просто заменив лубрикант, к примеру, на менее вязкий, можно убрать проблему паразитных шумов, поскольку смазка трущихся поверхностей будет происходит эффективнее.

Сильный износ шатунных и коренных вкладышей коленвала — причина очень звонкого моторного грохота, который возрастает с увеличением оборотов. Чтобы провести диагностику, можно отключать по очереди свечу у каждого цилиндра. Еще один признак такого износа после стука — резкое снижение давления масла.

Характерное позванивание в районе силового агрегата провоцируют также неправильные зазоры в клапанном механизме. Причем такой «перезвон» становится более ритмичным с увеличением оборотов коленвала мотора. Чтобы устранить проблему, используйте тестер пружин клапанов для проверки натяжения пружин. В этом случае имеет прямой смысл отогнать машину на сервис.

Многим автовладельцам знаком и такой неприятный аккомпанемент, как свист из-под капотного пространства. В подавляющем большинстве случаев это следствие изношенного навесного ремня генератора. Как правило, проблема проявляется при запуске мотора «на холодную» или в сырую погоду. Весьма вероятно, что ремень ослабился или поврежден и требует замены.

Также свист ремня генератора могут спровоцировать масло, вода, грязь и песчинки, попавшие на поверхность ремня. Под нагрузкой из-за таких загрязнений ремень проскальзывает, отсюда неприятный свист и скрипы. Чтобы убедиться в правильности диагноза, кстати, достаточно побрызгать на ремень смазкой WD40. Если посторонний шум сойдет на нет, виновник найден.

Еще один подозреваемый — шкив генератора. Если эта деталь повреждена или некорректно установлена, ремень неплотно прилегает к бороздам и начинает проскальзывать и свистеть. Довольно часто выходит из строя также подшипник генератора. В этом случае вы будете слышать навязчивый гул при передвижении.

Впрочем, позванивания, скрежет и металлические стуки могут объясняться также ослабленным креплением двигателя кузова и даже банальным повреждением выпускной системы. Проще говоря, прогоревший или пробитый глушитель может, как принято говорить, «сечь». Обнаружить поврежденное место при этом не сложно, так как возле трещины быстро появляется черное пятно. Чаще всего проблема возникает на изгибах труб, вдоль швов сварки. В большинстве случаев требуется полная замена глушителя, хотя иногда достаточно заделать или заварить повреждение.

Наконец, паразитные шумы в районе мотора и выпускной системы может давать и так называемое навесное оборудование. Дрожать и гудеть могут, к примеру, насос гидроусилителя рулевого управления, генератор, помпа системы охлаждения, компрессор кондиционера. Проблема решается дополнительной фиксацией.

В любом случае, если вы наблюдаете у вашего автомобиля один или несколько из вышеописанных симптомов, следуйте на сервис. Промедление в данном случае чревато серьезными техническими проблемами и большими затратами на ремонт.

Что свистит в двигателе при низких оборотах

Да у меня так же,пробег 42000км.Мне объяснили грамотные дизелисты совсем другое.Прослушав турбину врачебной слушалкой и т.д.,отклонений в работе не выявили,давит тож отлично.Вердикт следующий: на лапатках турбины образовался нагар от не качественного топлива + из-за коробочки мощности, выхлопа создаётся больше.Короче на лопатках нагар и он изменил завихрение потока воздуха.Ездить сказали можно и нужно,но если есть лишние деньги,то мы тебе можем снять турбину и почистить лопатки.Вот так,всё проще.Свистит уже год,но машине это не мешает разгоняться за 10 секунд на АКПП с не штатными колёсами.

А сколько умельцы попросили за чистку турбины если не секрет? Уж как то совсем не хочется на «Кировце» кататься

Да у меня так же,пробег 42000км.Мне объяснили грамотные дизелисты совсем другое.Прослушав турбину врачебной слушалкой и т.д.,отклонений в работе не выявили,давит тож отлично.Вердикт следующий: на лапатках турбины образовался нагар от не качественного топлива + из-за коробочки мощности, выхлопа создаётся больше.Короче на лопатках нагар и он изменил завихрение потока воздуха.Ездить сказали можно и нужно,но если есть лишние деньги,то мы тебе можем снять турбину и почистить лопатки.Вот так,всё проще.Свистит уже год,но машине это не мешает разгоняться за 10 секунд на АКПП с не штатными колёсами.

Наши супер мастера просто поражают своей тупостью и хитржопостью.
Мозг себе пусть почистят,глядишь и завихрение наладится.
А по теме надо проверить все соединения на герметичность.

Это не свистит, а воет.
У меня все штатное в моторе, года три назад акурат после ТО2 (полгода покатался) также услышал (еле-еле) тоненькое подвывание после 2000 оборотов. Мастер по гарантии в ГАЛФе Крылатское долго водил носом, туда сюда катались, затягивали всякие хомуты и дырки, но вынуждены были признать гарантию. Диагноз загиб лапатки, кто и чем загнул не сказали, похоже инородное тело в патрубке, откуда — загадка, все на словах , фотографировали чегото, фоток не дали , запчасти не вернули. Голая цена без работы 108 тысруб, ждал неделю, приехал поставили и на все четыре стороны отпустили. Тогдаже заменил и рулевое по гарантии (наслушался тут) и проставки в рессоры поставили.
Сейчас 120ткм и 4е зимы, пока полет нормальный.
Ни жужать ни свистеть ни гудеть — не должно, тем более с такой громкостью и надрывом, ну может после 250 лошадей наддува. ad:

Читать еще:  Все характеристики двигателя азлк 2140

xtXi3PpoLXs&feature
4_2QJt2KBvA&feature
FZIhnb8Qx5E

Хочу напомнить всем паникующим, что на Эль200Нью также не является редкостью:

— свист кончившегося подшипника натяжителя поликлинового ремня. Проверяется снятием последнего и проверкой на работающем движке;
— свист роликов ГРМ, которые наелись песка с водой. Проверяется заменой всего ГРМ и роликов. Это может возникнуть незадолго до ТО90 или ТО 180 или сразу после купания в воде.

Ты читать умеешь??Проверили всё.Я просто поражаюсь умозаключениями.Ты то сам что понимаешь,чтоб людей осуждать по поводу их мозг.А по теме нет герметичности,нет и мощности,так как потеря давления в системе.Просто поражаюсь.СОВЕТЧИК.Ты сними поспорь на счёт мозгов http://forum.dieselirk.ru/index.php

Читать умею,просто тебя разбодят как лоха, а по поводу что я сам понимаю ,так очень долго трудился в сервисе и говорят был неплохим мастером,и неодну турбину в руках подержал,и рассказы про нагар который меняет звук турбины это просто бред сивой кобылы. И лично я бы, попросил их почистить турбину и потом наверно долго слушал другой рассказ почему звук неушел.
Теперь почитай что сломалось у человека.
А себе купи книжку про устройство и работу турбокомпрессоров,и шапку для посещения крутых мастеров, что бы лопша на уши непопадала.

Это не свистит, а воет.
У меня все штатное в моторе, года три назад акурат после ТО2 (полгода покатался) также услышал (еле-еле) тоненькое подвывание после 2000 оборотов. Мастер по гарантии в ГАЛФе Крылатское долго водил носом, туда сюда катались, затягивали всякие хомуты и дырки, но вынуждены были признать гарантию. Диагноз загиб лапатки, кто и чем загнул не сказали, похоже инородное тело в патрубке, откуда — загадка, все на словах , фотографировали чегото, фоток не дали , запчасти не вернули. Голая цена без работы 108 тысруб, ждал неделю, приехал поставили и на все четыре стороны отпустили. Тогдаже заменил и рулевое по гарантии (наслушался тут) и проставки в рессоры поставили.
Сейчас 120ткм и 4е зимы, пока полет нормальный.
Ни жужать ни свистеть ни гудеть — не должно, тем более с такой громкостью и надрывом, ну может после 250 лошадей наддува. ad:

мне меняли обошлось 140 тыщ ,славо богу по гарантии,гудят не лопатки а как мне сказали износ подшипников

Почему свистит двигатель?

Свист при работающем двигателе – это не столь серьезная, а очень назойливая проблема. И эта проблема сильно отвлекает и даже раздражает водителя. Многие водители очень часто обращаются на станцию технического обслуживания с характерной проблемой – тихий и назойливый свист при нажатии педали газа, который постепенно прекращается, если её отпустить и начинается снова при повторном нажатии. И этот свист слышит лишь сам водитель. Эта проблема быстро устраняется самими владельцами автомобиля, которые знают и даже, так сказать, чувствуют своё авто.

Симптомы назойливого свиста в двигателе:

  • двигатель начинает свистеть при нажатии на педаль газа
  • свист очень тихий и слышен лишь тогда, когда тихо в салоне автомобиля
  • свист начинает стихать, если отпускать педаль газа
  • обычно при такой проблеме водитель не слышит свиста в двигателе, но в определенный момент ловит себя на мысли, что звук всё-таки есть и он заметен
  • этот свист не слышат другие участники движения и не слышат его и пассажиры в салоне автомобиля, так как не проводят явной параллели между нажатием на педаль газа и появлением назойливого свиста.
  • этот звук очень явный и похож на тихий свист. Это звук не перепутаешь с какими-либо другими посторонними звуками.

Попробуем же всё-таки выяснить источник возникновение этого надоедливого свиста методом исключения. Этот свист сразу выпадает из категории «свист тормозных колодок» (если конечно не нажимать педаль газа и тормоза одновременно). Также не походит и на свист ремней, которые находятся под капотом автомобиля.

Но ремни тоже могут быть источником издаваемого свиста, однако этот звук является характерным и его легко узнать и невозможно попутать со свистом в двигателе. Дело в том, что свист ремня – это проблема проскальзывания и при нажатии на педаль газа ремень, наоборот, перестаёт издавать свист, так как перехватывает амплитуду и прекращает проскальзывать и начинает своё вращение вместе с главным ведущим роликом. Бывает, что он просто рвется, но это крайне редко. В нашем же случае звук тихий и не привлекает никакого вникания.

Следующие «подозреваемые» — это подшипники и ролики. Эти детали также могут издавать похожие звуки. А дело в том, что подшипники после долгого времени эксплуатации начинают издавать различные скрипы, но эти звуки похожи больше на вой, чем на свист. Кстати, они тоже начинают выть, когда нажимаешь на педаль газа, при этом усиливаются, а затем утихают. Этот вой отчетливо слышно в тех случаях, когда при ровных холостых оборотах звук начинается при нажатии на педаль газа. Разница между свистом и воем очень большая, особенно если водитель знает уже эти два звука.

Любой автомеханик сможет без проблем прислушаться и выяснить, что источником свиста определенно является впускная система. И все симптомы говорят об этом.

Способ устранения свиста при работающем двигателе

Самое распространенное решение данной проблемы – чистка дроссельной заслонки. Дело в том, что при долгой эксплуатации дроссельные заслонки достаточно сильно загрязняются и её подвижная часть уже не может нормально работать, поэтому заклинивает. Далее заслонка начинает издавать свист. И действительно, после её чистки возможно устранение звука. Но для того, чтобы хорошо почистить дроссельный узел, нужно полностью снимать и разбирать его. Эта процедура очень полезная, но от полного устранения свиста она не поможет.

Читать еще:  Что происходит в двигателе при торможении двигателем

Другое дело, клапан PCV (часть системы вентиляции картера). Это устройство, которое расположено в системе впуска. Он отвечает за оборот картерного газа. А всё потому что во время работы двигателя появляется давление из-за нагрева воздуха. Этому воздуху нужно выходить, так как он может погнать масло через сальники. А если сделать обычное отверстие, то это может быть следствием сбоев во впуске.

Строение клапана таково: внутри есть поршень, который давит со стороны выхода воздуха. В нерабочем состоянии клапан закрыт. В процессе давления картерного газа воздух давит на клапан, и его пружина отодвигается, тем самым открывая доступ для газов во впускную систему. Когда пружина загрязнена, клапан не закрывается полностью и поэтому в зазор просачивается воздух, который создаёт свист. Именно при нажатии педали газа открывается дроссельная заслонка. Это приводит к попаданию воздуха во впускной коллектор. Разряжение является провокатором для затягивания воздуха.

Заклинивание PCV клапана приводит к другой проблеме – попаданию масла во впускной коллектор. Масляные пятна являются показателем для чистки этого клапана.

Следует вернуться к нашему свисту. Чтобы избавить себя от этого назойливого звука, клапан нужно просто напросто очистить. Клапан не очень дорогой, покупать его нет большой необходимости. Единственное слабое место у него – это пластиковый корпус.

Читка клапана осуществляется таким образом:

  • сначала нужно снять клапан (он может быть встроен в специальную крышку или может располагаться на трубке вентиляции картера). Он обязательно должен располагаться недалеко от воздушного фильтра.
  • после снятия клапана следует убедиться, из какого материала он изготовлен. Если металлический, то его можно вполне очищать любыми очистителями (будь то аэрозольные или даже жидкие). Главное – избежание чересчур сильной чистки. Последовательность действий такова: побрызгать, пошевелить и так повторить несколько раз до тех пор, пока клапан не станет свободно двигаться. Если клапан пластиковый, то нужно избегать сильных и едких жидкостей, чтобы не повредить его корпус.
  • осталось самое простое – после очистки нужно обратно поставить клапан на его место.

В общей сложности, после вышеперечисленных действий свист в двигателе должен напрочь исчезнуть. Но самое главное — нужно убедиться, что все остальные механизмы работают (те же колодки, ремни, подшипники и прочее). И тогда чистка клапана должна избавить вас от назойливого и отвлекающего свиста.

ГАЗ 3110 2.3 4дв. седан, 131 л.с, 5МКПП, 1997 – 2004 г.в. — скрежет, стук (свист) при запуска двигателя

Скрежет, стук или свист во время запуска двигателя

Появление посторонних звуков в моторном отсеке во время или сразу после запуска двигателя является поводом для диагностики и проверки ДВС. Различные отклонения от нормы могут возникать в результате износа отдельных элементов навесного оборудования, приводов, подшипников, шкивов или ремней. Также не следует исключать вероятность поломки самого силового агрегата и его узлов. Водители часто замечают, что при запуске двигателя на холодную слышен скрежет, в двигателе что-то скрипит, появляется свист и т.п.

Следует отметить, что обычно многие звуки лучше прослушиваются именно в момент холодного пуска, хотя в ряде случаев шум не уходит даже после прогрева силового агрегат. Также нужно добавить, что в одних случаях проблема заметно прогрессирует, то есть звук с каждым разом или постепенно усиливается. В других ситуациях посторонние шумы могут не менять свою тональность и интенсивность на протяжении сотен или даже тысяч километров.

В этой статье мы поговорим о том, какие поломки могут приводить к тому, что при холодном запуске двигателя слышен шум, а также как и по каким дополнительным признакам можно самому определить неисправность.

При запуске двигателя слышен скрежет

Если водитель поворачивает ключ зажигания в положение «старт» и в этот момент слышен скрежет, при этом шум пропадает после того, как двигатель «схватывает» и начинает работать самостоятельно, тогда наиболее частой причиной считается неисправность стартера.

Если при запуске двигателя слышен скрежет стартера на холодную или на горячую, тогда причин для такой неисправности может быть несколько.

Как правило, необходимо проверять втягивающее реле, бендикс стартера и маховик. Дело в том, что бендикс может не входить в зацепление с маховиком должным образом, в результате чего при запуске двигателя слышен треск или появляется характерный скрежет стартера.

При запуске двигателя слышен свист

Свистящий звук в момент пуска обычно издает ремень генератора или водяной насос системы охлаждения (помпа). Неисправность проявляется в виде высокочастотного писка или визга после запуска ДВС, а также может давать знать о себе уже на прогретом моторе при резком нажатии на педаль газа и увеличении оборотов коленвала.

В случае проблемы с ремнем необходимо проверить его состояние и натяжку. Иногда временно помогает нанесение специальных составов для ухода за резиной, которые позволяют поверхности ремня оставаться мягкой и эластичной, защищают от растрескивания и т.п. При явном ослаблении натяжки ремень генератора нужно подтягивать, параллельно проверив состояние шкивов и натяжителя. Добавим, что сильно растянутый ремень подтягивать не рекомендуется, так как свист снова проявится через небольшой промежуток времени. В этом случае, а также когда дальше подтянуть ремень генератора не представляется возможным, показана только замена. Если же ремень нормально натянут, не проскальзывает на шкивах, но все равно свистит, тогда он может оказаться некачественным и требует замены.
Еще добавим, что причиной свиста может быть не только ремень, но и сам генератор. Если точнее, проблемы могут возникать с подшипниками его привода. На это указывает характерный шелест, свист, легкое потрескивание во время работы мотора на ХХ.
Помпа также издает тонкий свист на холостом ходу, неполадка может сопровождаться рокотом или потрескиванием. Данный признак является поводом к обязательной проверке и замене данного элемента.
Для проверки генератора и/или помпы можно взять брусок из дерева, также на конец деревянной палки можно прикрепить жестяную банку и т.п. Затем один конец бруска или палки прикладывается в область привода генератора или помпы на работающем двигателе, а другой конец бруска или закрепленная на палке жестяная банка подносится к уху. Такое решение позволяет точнее определить источник шума и локализовать неисправность. Кстати, если есть возможность, вместо самодельного приспособления для прослушивания шумов можно воспользоваться так называемым автомобильным стетоскопом (иногда используют и медицинский).

Читать еще:  В чем отличие двигателя 402 и 4021

Если источник шума не до конца установлен, тогда необходимо снять ремень генератора, после чего от руки резко проворачивается шкив помпы или генератора. Появление шумов, затруднения во время вращения, биение, люфты и другие отклонения от нормы укажут на проблему. В случае с генератором устройство можно отремонтировать, заменив подшипники. Помпу рекомендуется сразу менять, так как на многих автомобилях заклинивание водяного насоса приводит к обрыву ремня ГРМ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить помпу на машине без снятия. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки работоспособности водяного насоса, а также о методах самостоятельного определения неисправностей данного элемента системы охлаждения двигателя.
Дополнительным поводом к замене помпы принято считать появление потеков антифриза или тосола в месте ее установки. Утечки ОЖ представляют опасность в виде перегрева ДВС, обрыв ремня ГРМ означает, что поршень ударяет по клапанам, в результате чего клапана гнет. В конечном итоге при игнорировании данных проблем мотору может понадобиться дорогостоящий или даже капитальный ремонт.

При запуске двигателя слышен стук

Появление стука в двигателе следует разделять на проблемы с механизмом газораспределения и элементами самого ДВС (КШМ и ЦПГ, поршни, шатуны, коленвал и т.д.) Посторонние звуки в области ГРМ могут указывать на значительный износ роликов, дефекты ремня или цепи ГРМ.

Ролики могут свистеть, выть, хрустеть или подстукивать. В ряде случае ремень ГРМ затирает по защитному кожуху. Еще отметим, что на моторах с цепью при растяжении самой цепи или недостаточном натяге звук напоминает шелестящее стрекотание, также могут прослушиваться хлопки. Если увеличить обороты, такие звуки пропадают и снова проявляются после сброса газа. В этой ситуации цепь ГРМ нужно натягивать или менять.

Характерным стуком газораспределительного механизма считается стук впускных и/или выпускных клапанов. Такой стук отличается по частоте от других стуков, имеет равномерные интервалы. Дело в том, что распредвал вращается в два раза медленнее по сравнению с коленвалом. К появлению стуков может привести неправильная регулировка теплового зазора клапанов.
На моторах с гидрокомпенсаторами частой причиной является выход последних из строя или забивание канала подачи масла в ГК. В этом случае звук является звонким, четким, хорошо прослушивается в области клапанной крышки. Отметим, что на многих автомобилях после холодного пуска гидрокомпенсаторы стучат несколько секунд, пока до них не дойдет моторное масло. Это считается нормой. Если стук не уходит после прогрева ДВС, тогда нужно обращаться в сервис или решать проблему самостоятельно.

Теперь о стуках в самом двигателе. После запуска холодного агрегата можно услышать то, что в цилиндрах стучат поршни. Стук глухой, похож на удары по глиняной посуде. Наиболее отчетливо стук поршней проявляется на холостых, а также при низких оборотах под нагрузкой.

Также в двигателе может появиться стук коренных или шатунных вкладышей коленвала (подшипники скольжения коленвала). Такой стук имеет металлический оттенок и слегка приглушен. Как правило, на начальной стадии неисправность проявляется после запуска мотора в том случае, если резко нажать на газ в режиме холостого хода.
По частоте стук нарастает параллельно увеличению оборотов. Осевой люфт коленвала тоже приводит к появлению стуков, при этом звук более резкий, отличается тем, что промежутки между ударами неравномерны. Наиболее отчетливо прослушивается тогда, когда обороты коленвала меняются плавно.

Что касается стука шатунов, частой причиной является проблема в шатунных вкладышах. Такой стук резкий, его отчетливо слышно при резком нажатии на педаль газа. Во время диагностики стучащий поршень или шатун можно определить посредством поочередного отключения свечи зажигания на каждом цилиндре.

Что еще может стучать, шуметь или свистеть в двигателе после запуска

Как видно, причин для появления стуков и шумов достаточно много. При этом следует добавить, что во время запуска холодного мотора, особенно зимой, повышенный шум и стрекотание могут издавать сами инжекторные форсунки на агрегатах с системой впрыска топлива под давлением.

В ряде случаев это не указывает на какую-либо неисправность, так как после незначительного прогрева интенсивность шума уменьшается или же посторонний звук полностью исчезает. Стук также может происходить в момент пуска на морозе по причине сильно затвердевших подушек ДВС (двигатель условно подается в момент вращение стартером немного вперед, после запуска «отскакивет» назад).

Еще причиной свиста или шелеста может быть насос гидроусилителя руля. В момент запуска визг, писк, вой или свист может издавать как сам насос и его привод, так и рулевая рейка, в которой начинает перемещаться рабочая жидкость ГУР.
Также не следует забывать и о компрессоре климатической установки, особенно если двигатель заводится параллельно с включенным кондиционером или климат задействуется сразу же после запуска. Привод компрессора или сам компрессор часто бывает причиной посторонних шумов.

Появление лишних звуков также может быть связано с неисправностями КПП или элементами сцепления. Например, гул после запуска мотора вполне может издавать выжимной подшипник. Также следует учитывать, что на многих авто коробка передач находится прямо в подкапотном пространстве возле ДВС. Если гудит именно трансмиссия, тогда этот шум нужно отдельно дифференцировать, так как двигатель и навесное оборудование в таком случае не нуждаются в дополнительной диагностике.

Технические характеристики ГАЗ 3110 2.3 в кузове 4 дв. седан с двигателем 131 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 1997 г. по 2004 г.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector