Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Лада Калина: особенности работы двигателя

Лада Калина: особенности работы двигателя

На автомобиле Лада Калина, с завода устанавливалось два типа двигателя: 8-ми клапанная комплектация, и 16-ти клапанная. Они имели значительную разницу в технических характеристиках, и соответственно отличались ценой. 8-ми клапанный двигатель, устанавливался на бюджетных вариантах Лада: «норма» и «стандарт». А вот 16-ти клапанный, на более дорогой модификации – «люкс». За что мы доплачиваем деньги, при покупке Калина «люкс», давайте рассмотрим в данной статье.

Вариант 8 клапанов

Восьми-клапанный двигатель, всегда шел в комплектации, только с одним типом коробки передач – 5-ти ступенчатая механика. Коробка автомат, на данном моторе, не была предусмотрена заводом.

Блок цилиндров, имел общий объем – 1600 сантиметров кубических, по 400 см. на каждый цилиндр. Расположение камер сгорания – рядное. Впрыск топлива в камеры, происходит под управление инжектора, через форсунки. Именно поэтому, для нормальной работы мотора, рекомендуется использовать бензин, с октановым числом 95, и выше.

Двигатель на 87 л.с.

Технические характеристики Лада Калина, при таких показателях двигателя, не очень высокие. Номинальная мощность, составляет всего 87 л.с. (или 64 киловатт), при вращении коленчатого вала, в 5100 об/мин. Максимальная скорость, которую может развить автомобиль, равна 168 км/час, а разгон до сотни, двигатель может обеспечить за 12,2 секунды.

Расход топлива, не смотря на меньшее количество клапанов, не на много отличается от 16-ти клапанных вариантов – 6,6 литров (смешанный цикл).

Двигатель автомобиля Лада Калина, оснащен двумя фильтрами, очищающими топливо. Такое количество фильтров устанавливается для того, чтоб максимально уберечь систему подачи топлива от загрязнений. Если на карбюраторном моторе, проблема засорения решается простой чисткой, то на инжекторе, данная проблема может вызвать некоторые неисправности, которые потребуют немалых денежных вложений.

Вариант 16 клапанов

Шестнадцати-клапанный двигатель, устанавливался только на модификации «люкс», с тремя вариантами КПП. Вообще, устройство такого мотора, довольно интересное. Из-за того, что количество клапанов увеличилось вдвое, коленвал должен был успевать контролировать за один оборот не два клапана, а четыре: 2 впускных и 2 выпускных.

Объем, двигатель Лада Калина, имел такой же, как и на 8-ми клапанном варианте – 1600 кубических сантиметров. Но, вместо привычных 400 см. для каждого цилиндра, было использовано 200 см. Таким образом, за одно, и то самое время, двигатель делал рабочий ход, в два раза чаще, что несомненно влияло на точность и слаженность его работы.

Двигатель на 16 клапанов

Поскольку данный мотор — инжектор, в нем устанавливались форсунки. Но, вместо 4 форсунок, он имел аж 8 (на каждый впускной клапан, по 1 элементу). Поэтому, за их работоспособностью, следить гораздо тяжелее. Для того, чтоб проблем с засорением не происходило, рекомендуется использовать бензин, с октановым числом 98.

В 16-ти клапанном двигателе Лада Калина, увеличилось не только количество клапанов, а и номинальная мощность. Теперь, вместо 87 л.с., двигатель мог развивать от 98 до 106 л.с., в зависимости от коробки передач. Также, от этого фактора зависит и максимальная скорость.

При автоматической, 4-ех ступенчатой коробке передач, автомобиль выдает 98 лошадиных сил, при количестве оборотов коленчатого вала, в 5600 об/мин, и максимальную скорость — 175 км/час. При варианте с 5-ти ступенчатым автоматом, двигатель может развить 106 лошадиных сил, при которых коленвал будет вращаться 5800 раз за минуту. Максимальная скорость, при таких показателях, вырастет до 175 км/час, а разгон до сотни, займет 12,9 секунд. Показатели разгона, у более слабого двигателя, но с механической КПП, немного лучше, чем у коробки автомат.

Последний вариант 16-ти клапанного двигателя – совместный с 5-ти ступенчатой механикой. Это, пожалуй, самое удачное сочетание КПП и мотора. Номинальная мощность, которую он может выдать – 106 лошадиных сил, при оборотах коленчатого вала в 5800 об/мин. Но при этом, максимальная скорость, выросла аж до 181 км/час. Время разгона, также сократилось до 11 секунд. Что само интересное, расход при данных характеристиках меньше, чем у 8-ми клапанного двигателя, мощностью 87 л.с. – 6,5 литра, в смешанном цикле.

Мотор 21127 — 106 л.с.

Лада Калина, с таким мотором и КПП, имела также 2 бензиновых фильтра, очищающих бензин от осадка, и даже мелких частиц, остающихся на дне бака. Бензин, рекомендуется использовать исключительно АИ-98. Это обезопасит систему инжектора от засорений и дорогостоящего ремонта.

Рассмотрев каждый двигатель Лада Калина отдельно, можно сделать некоторые выводы. Бесспорно, 16-ти клапанный мотор, с 5-ти ступенчатой механикой – самый лучший вариант. Но, у него есть один большой недостаток – очень высокая цена. Поэтому, многим автолюбителям, такая комплектация будет просто не по карману.

Читать еще:  Электронный регулятор оборотов двигателя для чего

Выбирая из остальных модификаций Лада Калина, стоит выделить, все-таки, 8-ми клапанный двигатель. Хоть он и имеет наименьшую скорость и мощность, но при этом, у него сравнительно более динамичный разгон, чем у коробки автомат, с мотором, мощностью 98 л.с. Также, очень приемлемый расход топлива – всего 6,6 литра, на сотню, в смешанном цикле.

Еще один огромный плюс – более простое устройство блока цилиндров. Это сыграет значительную роль, в том случае, если инжектор сломается или засорится. За ремонт 16-ти клапанного двигателя, берутся далеко не все мастерские, а вот за 8-ми клапанные, практически каждая. Так что, если у Вас недостаточно средств, для варианта «люкс», и Вы вынуждены выбирать из оставшихся образцов, то настоятельно рекомендуется выбрать восьми-клапанную, 5-ти ступенчатую механику.

Статьи:

Анонс:

До конца 2007 года с конвейера АВТОВАЗа сойдет порядка четырех тысяч автомобилей LADA KALINA с двигателем ВАЗ-11194 объемом 1,4 литра. Как мы уже писали, его производство началось в августе – тогда МСП выпустило первые 519 штук. А в ноябре уже вышло на месячную норму в 1108 двигателей. Новинка пришлась по вкусу потребителю – LADA KALINA с 16-клапанным двигателем 1,4 л пользуется устойчивым спросом на рынке. Автомобиль по достоинству оценили даже дотошные журналисты, побывавшие на тест-драйве в Карелии. Чем же он их покорил? О преимуществах нового двигателя нам подробно рассказал главный конструктор проекта модернизированных силовых агрегатов УПД НТЦ Владимир Золотухин.

Экономичность

В первую очередь благодаря доводке рабочего процесса по фазам газораспределения, увеличению степени сжатия, а также снижению механических потерь, снижению потерь в системе выпуска показатели по мощности и крутящему моменту (Ne=66/5600, Мкр=130/4500) теперь находятся на уровне сегодняшних зарубежных моторов с аналогичным объемом 1,4 л или превышают их. По сравнению с двигателем 11183 (1,6 л, 8-кл.) показатели существенно выше на режимах после 3000 об/мин.

Экономичность автомобиля с двигателем 11194 улучшилась на 4–6%. Это явилось опять же результатом повышения степени сжатия, модернизированных фаз газораспределительного механизма и снижения механических потерь. Последние, в свою очередь, удалось существенно снизить за счёт применения шатунно-поршневого комплекта фирмы «Федерал Могул» со сниженной массой, а также за счёт применения металлической прокладки головки цилиндров той же фирмы, которая снизила деформацию цилиндров от сил затяжки болтов и позволила существенно уменьшить давление поршневых колец, от которых во многом и зависят механические потери.

Экологичность

Улучшились (по сравнению с 8-клапанным двигателем) показатели по токсичности. Сегодня выпускается модификация двигателя под стандарты Евро-3 и готовится производство модификации Евро-4. Заслуга в этом преимуществе опять-таки в конструкции поршневого комплекта, поршневых колец, которые снизили протечки масла в камеру сгорания, что прямо сказывается на снижении выбросов углеводородов (СН). Повышение степени сжатия до 10,8 также пошло на снижение токсичности по компонентам СО и СО2 на 10–15%. Не в последнюю очередь на токсичность оказал влияние новый каткол-лектор с оптимизированными по длине патрубками и новым овальным каталитическим блоком от поставщиков фирм «Делфай» и «РоскатАвто». Ресурс катколлектора равен ресурсу двигателя. Прокладка катколлектора – также металлическая (от фирмы «Федерал Могул») – обеспечивает полную герметичность соединения, т.е. снижает загрязнение окружающей среды.

Снижение расхода масла

Следующее существенное преимущество опять же проистекает из нового поршневого комплекта и заключается в существенном снижении расхода масла (0,1% от расхода топлива). Новый комплект колец вкупе с металлической прокладкой головки цилиндров (снижение деформации цилиндров) снизил почти в 2 раза прорыв картерных газов в картер и прорыв масла в камеру сгорания, в результате чего снизился угар масла и утечка его через систему вентиляции картера.

Снижение трудоемкости

Вследствие снижения расхода картерных газов снизился риск «отравления» дроссельного патрубка и датчика расхода воздуха продуктами вентиляции картера. Таким образом, снижена трудоёмкость обслуживания системы вентиляции (при больших пробегах) и уменьшен риск отказа системы управления двигателем.

Нюансы конструкции

Новый шатунно-поршневой комплект, как и сам двигатель, имеет ресурс 200 тыс. км, что подтверждено большим объёмом испытаний. И еще о нюансах конструкции. Компрессионная высота поршня, как и его вес, соответствует уровню спортивных аналогов. «Тонкий» комплект колец – от известного немецкого предприятия «Гётце», входящего в компанию «Федерал Могул». Шатун – с разломом нижней головки и болтами, затянутыми на предел текучести. Осевая фиксация – по бобышкам поршня. Вкладыш шатуна – от фирмы «Федерал Могул».

Кстати, недавно завершились стендовые испытания двигателя 11194 в объёме более 2000 часов. По заключению наших специалистов и специалистов от фирмы «Федерал Могул», состояние деталей – отличное.

Следующее новшество – привод распредвалов с новым зубчатым ремнём и автоматическим натяжителем и опорным роликом от фирмы «Гейтс» – обеспечивает постоянное оптимальное натяжение на всех режимах работы двигателя и самое главное – гарантирует ресурс 200 тыс. км и при этом не требует обслуживания. Шкивы с новым профилем зубьев также применены для обеспечения ресурса.

Читать еще:  Вибрация на руле на холостых оборотах двигателя

Самый тихий

Немаловажным достижением, вследствие применения нового шатунно-поршневого комплекта, является снижение уровня шума двигателя. По заключению специалистов АВТОВАЗа, по корпусной акустике это самый тихий двигатель в линейке вазовских моторов. Кроме того, не случайно здесь применён новый воздушный фильтр со сниженным сопротивлением и улучшенными акустическими характеристиками, который также внес вклад и в показатели, и в акустику автомобиля.

Таким образом, АВТОВАЗ имеет в производстве современный двигатель, ни в чём не уступающий зарубежным аналогам.

Новый двигатель был создан благодаря усилиям разработчиков и испытателей СИДТР. Среди них – Владимир Жмиевский, Александр Иванов, Владислав Ретнёв, Людмила Мельникова, Евгения Решетникова, Игорь Стрелков, Дмитрий Захаров, Василий Чёрный, Валерий Пономарёв, Сергей Тараненко, Агдас Нурмухаметов, Ирина Острикова, Сергей Юдинцев, Николай Батенин, Евгений Денисов, Александр Остриков, Ринат Саматов и Александр Шепелев.

Какой объем двигателя Лады Калина

Автомобили АвтоВАЗа Лада Калина комплектуются разными силовыми агрегатами.

Лада Калина – тип и объем двигателя

На автомобилях первого поколения Калины устанавливался самый обычный 8-клапанный двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом 1,6 литра. Этому силовому агрегату присваивался номер 11183.

Следующий двигатель, устанавливаемый на Лады Калина, уже имеет меньший рабочий объем, составляющий 1,4 литра, но в таком агрегате уже присутствует 16 клапанов. Этот двигатель номеруется 11194. На более дорогостоящих автомобилях, таких как Лада Калина Спорт, может быть установлен силовой агрегат от Приоры, номеруемый как 21126. Хорош такой двигатель тем, что он имеет в себе 1,6 литра рабочего объема и 16 клапанов.

АвтоВАЗ в 2012 году начал выпускать новый мотор 21116. Этот двигатель имеет 1,6 литра рабочего объема и 8 клапанов. Если сравнить его с двигателем 11183, то в новинке облегчили поршневую группу, за счет чего повысили максимальную мощность.

В настоящее время таким двигателем комплектуют только автомобиль Лада Гранта, пришедший на смену Калине в кузове седан, но в перспективе, мотор может комплектоваться и на Лады Калина.

Плюсы и минусы двигателей Лады Калина

  1. Силовой агрегат ВАЗ 11183, 8-клапанный, 1,6 литра.
  • надежный, проверенный временем двигатель. Хорошо поддается ремонту, запчасти в постоянной доступности;
  • в случае обрыва ремня газораспределительного механизма, возможность встречи поршня с клапаном минимальна;
  • выдает хорошую тягу на низких оборотах двигателя.

Минусы:

  • высокий уровень шума и вибрации. Может появляться звук, как у дизельных моторов;
  • клапаны двигателя требуют периодическую регулировку;
  • не предусмотрена заводская установка кондиционера на этот двигатель.
  1. Силовой агрегат ВАЗ 11194, 16-клапанный, 1,4 литра.
  • в сравнении с другими – самый низкий расход топлива;
  • тихая работа двигателя, практически отсутствует вибрация;
  • отличная динамика разгона на трассе до 6 000 оборотов в минуту;
  • отсутствует надобность в постоянной регулировке клапанов. Требует своевременной замены фильтров и масла.
  • в случае обрыва ремня газораспределительного механизма высока вероятность загиба клапанов. В таком случае требуется замена клапанов и поршневой группы. В данном моторе поршневая группа немецкого производства, и ее замена проблематична в силу доступности;
  • после 4-6 тысяч километров пробега замечен высокий расход моторного масла.
  1. Силовой агрегат ВАЗ 21126, 16-клапанный, 1,6 литра.
  • полное отсутствие вибрации. Звук мотора почти не слышен;
  • самая лучшая среди представленных двигателей от АвтоВАЗ динамика разгона. Наивысшие показатели мощности в серии Лада;
  • отсутствует надобность в постоянной регулировке клапанов. Требует своевременной замены фильтров и масла.

Минусы:

  • в случае обрыва ремня газораспределительного механизма высока вероятность загиба клапанов.

Стоит отметить, что, показав себя на дорогах Российской Федерации не с самой худшей стороны, Лада Калина завоевала титул одной из самых популярных моделей страны. 1 мая 2011 года в пресс-службе АвтоВАЗа говорили, что производство автомобиля Лада Калина в кузове седан прекратится, а заменит его новый бюджетный автомобиль Лада Гранта.

1 марта 2013 производство Лада Калина первого поколения прекращено. Причиной тому стала модернизация конвейера для производства этой же модели второго поколения.

Тест драйв Lada Kalina –
«Минус 200 “кубиков” (Kalina 1.4)»

О Lada Kalina

Лада Калина

“Калина” с 16-клапанным мотором

Начались продажи новой версии “Lada Kalina”. У вазовской машины несколько изменилась ходовая часть, улучшилась пассивная безопасность. Но главная новость – автомобиль получил 16-клапанный двигатель объемом 1,4 л.

НАЗВАТЬ этот мотор новым можно лишь с большой натяжкой: он разработан на основе уже известного по “Lada Priora” 1,6-литрового силового агрегата. По большому счету, конструкторы просто уменьшили диаметр цилиндров. Однако даже этого хватило для того, чтобы характер “Калины” заметно изменился.

Читать еще:  Электронный прибор для измерения давления масла в двигателе

Прежде всего, несмотря на уменьшение рабочего объема двигателя, модификация мощнее предшественницы. Если 1,6-литровый вариант “Калины” выдавал 81 л.с., то 1,4-литровый – 90. Прилив сил обеспечили дополнительные восемь клапанов: мотор “вздохнул полной грудью”.

…Карельские трассы больше похожи на раллийные спецучастки, чем на дороги общего пользования. Масса закрытых поворотов, крутых подъемов и спусков, резких перегибов. Когда мчишься по такому “допу”, кажется, что участвуешь в одном из этапов WRC. С той существенной разницей, что навстречу настоящим гонщикам в вираже не выскакивает под завязку груженный бревнами “Урал”-лесовоз. Особенно сильные ощущения, когда это происходит при обгоне какого-нибудь тихохода. Дело усугубляется катастрофической нехваткой тяги на низких оборотах. Кажется, что до встречной машины еще достаточно места, выходишь на обгон, газ “в пол”… а “Калина” разгоняется с задумчивостью ленивца, покачивающегося на ветке. Вот уже у встречного водителя сдают нервы, он начинает отчаянно моргать фарами и давить на кнопку клаксона. Чтобы удачно закончить маневр, приходится переходить на две ступени вниз. Только тогда автомобиль, внезапно очнувшись от спячки, начинает интенсивно ускоряться. На версии с 1,6-литровым мотором таких проблем не отмечалось: менее мощная модификация на низких оборотах разгоняется гораздо энергичнее.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Nissan Almera Classic
(седан)

Haima M3
(седан 4-дв.)

Daewoo Gentra
(седан 4-дв.)

Впрочем, к такому поведению машины довольно быстро привыкаешь. Надо только постоянно держать стрелку тахометра выше отметки 3.500 об/мин. Тогда на каждое нажатие педали акселератора “Калина” будет отвечать рывком вперед. Правда, при этом к пятой передаче относишься как к рудименту.

Между прочим, даже на высоких оборотах новинка не досаждает шумом. По сравнению с машиной, оснащенной 1,6-литровым двигателем, в салоне свежей модификации “Лады” стало ощутимо тише. Уменьшилась и вибрация на педалях и рычаге КПП. В этом заслуга более легких шатунов и поршней – мотор здесь более сбалансированный. Кроме того, он заметно экономичнее предыдущего: даже при движении с довольно высокой скоростью, практически без использования пятой передачи, бортовой компьютер показывал расход бензина чуть более 8 л/100 км.

Разброд и шатание

НОВЫЙ двигатель – не единственное изменение в “Калине”. И 1,4-, и 1,6-литровая версии автомобиля получили доработанную ходовую часть. В частности, в подвесках вместо конических пружин начали применять бочкообразные. На небольших неровностях работают маленькие витки, расположенные по краям пружины, а на крупных выбоинах в дело вступают большие, центральные.

Изменения очевидны – на разбитых карельских дорогах автомобиль трясло весьма терпимо. Машина неплохо справляется с колдобинами – даже когда колеса попадали в приличную яму, подвеску “пробивало” крайне редко. Зато мелкие неровности – трещины в асфальте, сколы дорожного полотна – хорошо ощутимы.

Что касается управляемости, то она по-прежнему далека от идеала. Если в повороте попадаются выбоины, задняя часть “Калины” начинает заметно “гулять” по дороге. Да и крены великоваты.

Безопасность прежде всего

САЛОН “Калины” в максимально возможной комплектации “Норма+” на первый взгляд отличается от версий “Стандарт” и “Норма” лишь иной обивкой сидений. Но серьезное изменение есть: о нем свидетельствуют надписи “air bag” на руле и передней панели. Это единственная модификация отечественного автомобиля, оснащаемая двумя подушками безопасности. Правда, пока только фронтальными. Впрочем, как обещают разработчики, в скором времени появятся и боковые подушки. Соответственно ремни теперь снабжены преднатяжителями. По словам представителей АвтоВАЗа, с этими новшествами “Калина” могла бы получить примерно четыре звезды в краш-тесте по методике EuroNCAP. Они даже намекнули, что готовятся провести такое испытание.

Кроме того, на некоторые версии автомобилей с 1,6-литровым мотором начали серийно устанавливать АБС. На скользкой дороге, покрытой тонким слоем мокрой глины, нанесенной лесовозами, выезжающими с делянок, эта система показала себя достаточно хорошо. Например, при резком торможении перед крупным ухабом моя “Лада” сохранила заданную траекторию, позволив скорректировать направление рулем. Обычная “Калина” в такой ситуации уже стояла бы поперек трассы. В скором времени АБС начнут устанавливать и на модификации с 1,4литровым мотором – такие автомобили сейчас проходят сертификацию.

Что в итоге? По сравнению с “Калиной”, появившейся на рынке два года назад, представленную модификацию можно считать шагом вперед. Машина получила более современный и экономичный мотор, системы безопасности, ставшие уже привычными на большинстве зарубежных марок. Ощутимо улучшилось и качество изготовления автомобилей. По своим характеристикам “Lada Kalina” вплотную приблизилась к таким конкурентам, как “Renault Logan”, “Chevrolet Aveo” и “Lanos”. Приблизилась, но пока не догнала их.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector