Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

ПРОБОЙ ГАЗОВ ИЛИ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА В КАРТЕР ДИЗЕЛЯ

ПРОБОЙ ГАЗОВ ИЛИ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА В КАРТЕР ДИЗЕЛЯ

Пробой газов в картер дизеля очень опасен, так как может вызвать взрыв там и пожар на тепловозе. Эта неисправность контролируется дифференциальным манометром, измеряющим давление в картере. При повышении давлении, когда диф-манометр показывает не более 10мм водяного столба, поочередным отключением цилиндров с открытием у них индикаторных кранов надо попытаться выявить неисправный цилиндр, при отключении которого давление в картере пропадает или резко уменьшается. После этого необходимо оставить цилиндр выключенным и следовать до депо с особой осторожностью, а при обнаружении в дизеле ненормальных звуков или стука, а также появления из заправочной горловины дыма дизель необходимо остановить.

Если из заправочной горловины сильно идет дым белого цвета, с запахом горелого масла и давлением газов в картере по дифманометру свыше 10 мм водного столба, то дальнейшая работа дизеля запрещена

Также не допускается работа дизеля, если он остановлен срабатыва­нием промежуточного реле РУ7 (без срабатывания предельного выключателя оборотов) и имеются признаки пробоя газов в картер дизеля,

выброс масла из заправочной горловины, валяющиеся на полу уплотнительные кольца от предохранительных клапанов люков отсека коленчатого вала и сильная задымленность дизельного помещения с запахом горелого масла.

В этих случаях остановленный дизель не проворачивают. Вскрывают с одной стороны все люки отсека коленчатого вала. Если при осмотре отсеков будут обнаружены куски деталей штунно-поршневой группы, дизель больше запускать нельзя.

Если при осмотре ничего не обнаружено, то при включенной рукоятке аварийной остановки дизеля и провороте коленвала надо послушать на звук и посмотреть матовую полосу в каждом, отсеке цилиндра. По этим признакам определяется неисправный цилиндр. Дальнейшая работа дизеля разрешается только после отключения неисправного цилиндра с открытием его индикаторного крана и при условии, что давление в картере дизеля больше не увеличиваете и не превышает 10 мм водяного столба» а также не прослушивается ненормальных стуков дизеля при его работе.

Если в картере дизеля увеличивается давление а из заправочной горловины идет газ прозрачно-сизого цвета (смесь воздуха с парами масла) или же дизель остановлен срабатыва­нием дифманометра и реле РУ7, при этом отсутствуют признаки явного пробоя газов в картер, то возможно попадание воздуха в картер дизеля под давлением.

При этом давление в картере резко увеличивается при наборе холостых оборотов немало изменяется по величине при наборе позиций под нагрузкой. В этом случае вероятнее всего попадание наддувочного воздуха в картер из нагнетателя объем­ного типа или из воздушного ресивера через свищи, трещины блока дизеля и др. Чтобы убедиться в этом, необходимо при остановленном дизеле открыть по одному люку с каждой стороны на воздушном ресивере. Затем надо запустить дизель и на холостом ходу набирать позиции контроллера машиниста.

Если давление в картере резко уменьшилось, значит, это пробой в картер наддувочного воздуха. Установить люки на место, не закрепляя их плотно, и увеличить отсос из картера, слегка прикрыв жалюзи воздушных фильтров или же перейти на забор воздуха из дизельного, помещения. Одновременно сделать забор воздуха из дизельного помещения на главный генератор и открыть заправочную горловину дизеля. После чего надо отсоединить трубку дифманометра, соединяющую его с дизельным помещением.

Добившись разрежения в картере, можно оставить дизель в рабочем состоянии и следовать в депо с, особой осторожностью, наблюдая за отсутствием из заправочной. горловины дыма и запаха горелого масла.

Внимание! Bо всех случаях появления давления по дифманометру или срабатывания реле Ру7 категорически запрещается заклинивать реле РУ7 и следовать далее с выключенной защитой, не выяснив причины ее срабатывания.

При наличии повышенного давления в картере дизеля и возможности дальнейшего, следования на одной секции необхо­димо дизель этой секции остановить и больше не запускать.

2.15. Давление в картере дизеля

Причин неисправностей может быть несколько.

Первое. Нарушена регулировка управляемой заслонки. Отрегулиро­вать разряжение в картере дизеля (на 8-й позиции под нагрузкой разря­жение должно быть в пределах 40. 100 мм вод. ст.).

Второе. Загрязнение бачка фильтра отсоса газов.

Третье. Плохая герметизация картера по люкам и плохое закрытие крышек цилиндров.

Четвертое. Задир поршня или трещина в днище поршня 4, поломка или залегание поршневых колец 5, 7, 8 (рис. 8).

Пятое. Заклинивание турбокомпрессора, при этом дизель дымит и не выдает мощности.

Шестое. Высок уровень масла в картере, перекрыта труба слива масла с маслоотделительного бачка.

Первоочередные действия. В поездке при появлении давления в картере дизеля необходимо проверить работу управляемой заслонки фильтра отсоса газов, при ее перемещении от руки должны изменяться показания уровня разрежения на дифманометре. Дополнительно пооче­редным отключением цилиндров дизеля по дифманометру проконтроли­ровать: изменение уровня разрежения, при выявлении цилиндра с пробо­ем газов в картер его необходимо отключить. При выполнении ТО-2 вскрыть картер дизеля и осмотреть внутренние поверхности цилиндро­вых втулок на наличие задиров.

Также пробой газов в картер можно определить следующим образом: при открытых люках картера провернуть коленчатый вал дизеля от стар­тер-генератора (проверка возможна только на горячем дизеле, когда в ресивере есть масляные пары), выброс масляных паров в картер указы­вает на неисправный цилиндр.

2.16. Ненормальная работа масляных фильтров, снижение давления масла

Причин неисправностей может быть несколько.

Первое. Длительно не меняется перепад давления масла на фильтрах или резко происходит уменьшение перепада по следующим причинам;

• в фильтрах грубой очистки масла (ФГОМ) порваны сетки фильт­рующих элементов 5 (рис. 13);

Читать еще:  Электрическая схема управления двигателем камаз евро 3

• в фильтрах тонкой очистки масла (ФТОМ) — разрегулированы пере­пускные клапаны 17, порваны или неправильно собраны элементы фильтров «Нарва» 4, б (рис. 24).

Второе. Резко увеличился перепад давления — в ФГОМ или ФТОМ попал посторонний предмет или произошло сильное их загрязнение.

Третье. Нет грязевого осадка на роторах центробежных фильтров после нескольких дней работы — ротор не вращается потому что:

• неверно установлены сопла 15 или они закоксованы (рис. 12);

• не обеспечена при сборке легкость вращения ротора 9;

• нарушена регулировка клапана центробежного фильтра;

• засорились отверстия в смотровой пробке 12.

Первоочередные действия. Если из-за снижения давления масла происходит сброс нагрузки дизеля при переходе с 5-й на 6-ю позиции кон­троллера (срабатывает датчик-реле ДДМ2 при давлении менее 3 кгс/см 2 ), то в поездке необходимо работать на позициях контроллера не выше 5-й. При любых случаях снижения давления масла необходимо немедленно обнару­жить и устранить неисправность. Длительная работа с пониженным давле­нием масла приводит к повышенному износу, а в дальнейшем — выходу из строя коленчатого вала и шатунно-поршневой группы дизеля. Запрещает­ся запускать дизель при отсутствии давления масла перед запуском, не­исправностях реле 1-4ДДМ до их устранения.

Система картерных газов

Картерными газами называют продукты сгорания топливо-воздушной смеси, которые прорываются через негерметичность сопряжения «цилиндр-поршень-поршневые кольца» в картер двигателя.

Строго говоря, определенное количество картерных газов присутствует в любом, даже абсолютно исправном двигателе. Другое дело, что допустимое их количество для современных двигателей составляет десятые доли процента. Однако по мере износа двигателя их количество многократно увеличивается. Постепенно оно становится настолько значительным, что это приводит к возникновению новых неисправностей двигателя. Одной из таких неисправностей является нарушение работы турбины.

Причины поломки турбины

Упрощенно влияние избыточного количества картерных газов на работу турбокомпрессора выглядит следующим образом:

  • Образование нагара на лопастях компрессорного колеса.

Картерные газы у современных двигателей из соображений экологии посредством системы рециркуляции картерных газов (EGR) направляются на дожигание во впускной тракт. Т.е. они попадают на впуск турбины. Поскольку в их составе несгоревшее топливо, сажа прочие несгоревшие частицы, а также пары моторного масла, то при попадании в турбину данные вещества откладываются на ее поверхностях, что негативно влияет на балансировку турбины, а также ухудшает аэродинамические параметры крыльчаток.

  • Течь масла через уплотнения турбокомпрессора.

Когда у двигателя износ цилиндро-поршневой группы становится существенным, резко возрастает количество картерных газов. Система вентиляции картеры уже не справляется с отводом их во впускной тракт и в картере двигателя начинает повышаться дваление. В некоторых случаях это приводит к возникновению течей, запотеваний масла через стыки, прокладки, сальники.

В отношении же турбины происходит следующий эффект:

Масло в корпус турбины поступает под давлением, равным давлению в системе смазки двигателя. Сливается же в картер двигателя из корпуса турбины самопроизвольно – «самотеком», за счет разности давлений на входе и на выходе из корпуса турбины. Когда же давление картерных газов возрастает, повышается давление на выходе из корпуса турбины и слив масла затрудняется. При этом давление масла в корпусе турбокомпрессора повышается. Уплотнение между масляной полостью и впускной (выпускной) полостью работает по принципу газодинамического затвора. Принцип действия – разность давлений в полостях обеспечивает препятствие для протечки масла.

Говоря простым языком, масло не потечет на впуск, а тем более на выпуск турбины, т.к. там выше давление. Но как только из-за увеличившегося давления картерных газов давление внутри корпуса турбокомпрессора поднимается, турбина начинает «кидать» масло даже будучи исправной. Если же имеется какой-то, пусть незначительный, износ, то этот эффект будет еще более ярко выраженный.

Для выяснения причин, по которым турбина «гонит» масло, рекомендуется выполнить следующее:

  1. Измерить (или оценить по косвенным признакам) количество картерных газов, возникающих при работе двигателя в разных режимах.
  2. Произвести диагностику турбокомпрессора на стенде, что позволит исключить влияние внешних факторов на турбину и дать объективную оценку его состояния.

При отсутствии неисправности турбины потребуется решение вопроса с повышенным количеством – раскоксовывание поршневых колец, либо замена деталей цилиндро-поршневой группы.

При наличии, по результатам диагностики, неполадок турбины, может потребоваться замена ремкомплекта турбины (при небольшом износе), либо картриджа, если повреждения (износ) существенны и многочисленны.

Все запасные части для ремонта турбин у нас имеются в наличии, поэтому ремонт Вашего турбокомпрессора на займет много времени.

Для того,чтобы идентифицировать турбокомпрессор,необходимо правильно «прочитать» информационную табличку,которая на нем установлена.

Ниже приведены фотографии информационных табличек наиболее распространенных турбокомпрессоров — Garrett,Mitsubishi,IHI,KKK,Holset с описанием нанесенной на них информации.

МАСЛЯНЫЕ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЕЙ

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы питания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных элементах и принципах работы системы подачи топлива в дизельный мотор.

Основные функции

  • Главной задачей системы смазки является подача моторного масла для образования масляной пленки между парами трения (трущиеся поверхности).Так достигается уменьшение износа нагруженных деталей, снижение фрикционных потерь.
  • Также масло осуществляет эффективное удаление посторонних частиц, которые возникают в результате механического износа, смывает нагар, защищает детали от коррозии.
  • Еще одной важной функцией системы смазки является охлаждение трущихся поверхностей. В отдельных конструкциях ДВС подача масла дополнительно служит для охлаждения днища поршня.



Принцип действия системы смазки двигателя

Самой распространенной системой смазки двигателей в настоящее время является комбинированная. В такой системе одни детали смазываются под давлением, а другие – самотеком или разбрызгиванием.

Читать еще:  Вебасто что это для обогрева двигателя

Двигатель смазывается циклически. После его запуска, масло закачивается в систему масляным насосом. Насос создает необходимое давление и подает масло в масляный фильтр, в котором происходит его очистка от механических примесей. Далее масло по каналам подается к:

  • шатунным шейкам коленчатого вала
  • коренным шейкам коленчатого вала
  • опорам распределительного вала
  • верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца

К рабочей поверхности цилиндра масло поступает из отверстий в нижней опоре шатуна или от специальных форсунок.

Другие части двигателя смазываются разбрызгиванием, т.е. часть масла вытекающего из зазоров в соединениях разбрызгивается подвижными частями КШМ и ГРМ. При разбрызгивании масла создается масляный туман, который при оседании смазывает детали двигателя.

Масло стекает в поддон картера двигателя под действием силы тяжести, после чего цикл смазки повторяется.

Также в некоторых автомобилях применяется система смазки с сухим картером. В такой системе основной запас масла содержится в автономном масляном баке, откуда подается в главную масляную магистраль двигателя нагнетающей секцией масляного насоса. Такие системы обеспечивают бесперебойный подвод масла к трущимся деталям двигателя на длительных крутых подъемах, спусках и при кренах без какого-либо масляного голодания и утечек масла через сальники коленчатого вала. Кроме того, применение системы с сухим картером позволяет уменьшить высоту двигателя, снизить расход масла и сохранять его физико-химические свойства в течение более длительного периода благодаря возможности удаления из масла картерных газов.

Принцип работы системы смазки дизельного мотора

Подавляющее большинство дизельных ДВС имеют систему смазки, в которой моторное масло подается к наиболее нагруженным деталям (элементы кривошипно-шатунного механизма, ГРМ) под давлением. Другие детали, которые подвержены меньшей нагрузке, смазывается посредством разбрызгивания.

В списке основных элементов системы смазки двигателя находятся:

  • поддон картера двигателя, который служит резервуаром для масла;
  • масляный насос, закачивающий смазочный материал;
  • масляный фильтр, очищающий моторное масло;

Маслонасос в дизеле может приводиться в действие от коленвала, распредвала или дополнительного приводного вала. Наибольшее количество смазки подается к подшипникам коленчатого вала по специальным масляным каналам. Шестерни маслонасосов могут иметь внешнее или внутреннее зацепление. Что касается второго варианта, такие конструкции отличаются меньшими габаритами, менее шумны в работе, износ шестерен наименее влияет на снижение производительности насоса.

Показатель необходимой производительности насоса зависит от того, какое давление в системе смазки необходимо для того или иного двигателя с учетом ряда особенностей.

Высокофорсированный дизельный мотор должен иметь такой масляный насос, который способен обеспечить большой запас по производительности. Это необходимо для поддержания эффективности работы системы смазки в условиях любых нагрузок, а также с учетом потенциального износа самого насоса, подшипников распредвала и коленчатого вала.

Реализация охлаждения поршней особенно необходима в турбодизелях мощных грузовиков, которые отличаются высоким показателем наддува, имеют камеру сгорания в днище поршня. Распространенной и относительно простой схемой является способ подачи масла посредством форсунок-распылителей, которые находятся снизу цилиндра. Эффективность такого решения уступает второму способу, который заключается в осуществлении подачи смазочного материала по специальному каналу, высверленному в шатуне. Далее смазка попадает в верхнюю головку, после чего оказывается в распылителе. Посредством распылителя масло попадает в область днища поршня.

Самой эффективной схемой выступает способ подачи масла через канал в шатуне в специальную полость, которая изготовлена в днище поршня.

Эта полость служит для улучшенного охлаждения. Стоит добавить, что функция охлаждения поршней требует также качественного охлаждения самого моторного масла, для чего в системе смазки используются масляные радиаторы.

Система смазки автомобилей: виды

Систему смазки двигателя условно можно классифицировать по способу подачи масла к смазываемым деталям:

  • Под давлением;
  • Самотёком (разбрызгиванием);
  • Комбинированная.

Подача смазки под давлением, осуществляется при помощи масляного насоса. Масло забирается из картера двигателя и по специальным каналам подводится к трущимся поверхностям. После выполнения своей функции, стекает в картер двс. Преимущество такого способа в том, что к определенным поверхностям можно подать ровно столько смазки, сколько им необходимо и четко в промежутке времени, который требуется для нормальной работы детали.

Подача смазки самотеком (разбрызгиванием) происходит под воздействием сил, создаваемых вращающимися деталями мотора. Масло разбивается на мелкие капли, образуя масляный туман. Мельчайшие частички заполняют все свободное внутреннее пространство силовой установки и таким образом, происходит процесс смазывания всех поверхностей.

Эффективность такого метода крайне низкая, основные недостатки: попадание мала на смазываемую поверхность случайным образом, большой перерасход, быстрое окисление.

Комбинированная смазочная система сочетает в себе характеристики обоих предыдущих методов.

Немаловажно в процессе циркуляции масла по двигателю, обеспечить его регулярное охлаждение, которое происходит в картере двс. Это препятствует окислению рабочего продукта и преждевременному старению. По способу охлаждения масла можно выделить:

  1. Открытая вентиляция картера;
  2. Закрытая вентиляция картера.

При использовании открытой системы газы, образованные в картере, через отверстие выходят в атмосферу. Закрытая система направляет газ обратно в цилиндр двигателя для сжигания.

В некоторых конструкциях используется охлаждение масла с помощью радиатора. Сам процесс охлаждения происходит посредством обтекания радиатора воздухом, либо жидкостью.

Распространенные неисправности

Главной проблемой в работе системы смазки двигателя считается низкое давление масла. Такая неисправность проявляется в результате износа маслонасоса или подшипников коленвала, закупорки масляных каналов, использования некачественного смазочного материала.

В ряде случаев снижение давления масла в дизеле приводит к необходимости серьезного ремонта. Перегрев дизельного двигателя, попадание большого количества горючего или ОЖ в масляную систему приводит к разжижению смазочного материала. Это приводит к закономерному падению давления и сокращению ресурса мотора.

Читать еще:  Гудит в колонках когда работает двигатель

Рекомендуем также прочитать статью о том, в каких случаях необходимо промывать дизельный двигатель перед заменой масла. Из этой статьи вы узнаете о том, когда рекомендована промывка двигателя и какими средствами лучше осуществлять данную процедуру.

Типичные неисправности системы смазки дизельного ДВС

Самая распространенная проблема в работе смазывающей системы двигателя — падение давление масла.

Причин такой ситуации много — от износа масляного насоса и закупорки маслопроводящих каналов до ошибочно выбранного масла. Водитель может узнать о проблеме по соответствующему значку на приборной панели.

Другая частая ситуация — когда уровень масла в двигателе падает. В результате такого явления, как масляное голодание, двигатель преждевременного выходит из строя, и его ресурс значительно сокращается.

Если дизельный двигатель перегрелся в процессе работы или в масляную систему попало топливо или антифриз, моторное масло разжижается и теряет свою смазочную эффективность. Результат схож с последствиями масляного голодания.

Профилактика

Чтобы продлить жизнь своему дизельному двигателю:
используйте только качественное, дорогое масло. Выбирать его лучше по каталогу, в соответствие с рекомендациями производителя.
сокращайте заявленный производителем регламент замены масла.

Симптомы неисправности системы смазки ДВС

Можно выделить следующие основные симптомы неправильной работы системы смазки:

  • после запуска контрольная лампа давления не гаснет в течение длительного времени (более 3 секунд);
  • посторонние стуки некоторое время после старта, которые потом пропадают;
  • стук гидрокомпенсаторов (ГКК);
  • стуки на прогретом двигателе.

    Любой из этих симптомов — сигнал к немедленному принятию мер, а при внезапном загорании лампы давления масла необходимо сразу выключить двигатель и прекратить дальнейшую эксплуатацию до выяснения причины.

    Давление масла в дизельном двигателе – контролируем работу мотора

    Самым эффективным способом уменьшения трения в моторных узлах является ввод смазки между трущимися деталями, при этом давление масла в дизельном двигателе должно быть постоянным, а его подача – бесперебойной. В силу своей вязкости масло прилипает к поверхности и создает достаточно прочную пленку, которая предотвращает сухое трение между механизмами.

    Давление масла в дизельном двигателе и причины его уменьшения

    В работающем двигателе происходит постоянная циркуляция масла, которое не только снижает силу трения, но и охлаждает трущиеся поверхности и уносит мелкие частицы, которые образуются в результате этого процесса. В случае слабого движения масла существенно теряется мощность дизельного двигателя, ускоряется процесс износа деталей. Результатом этого может стать заклинивание шатунных вкладышей и остановка мотора.

    При избыточной подаче смазки происходит увеличение отложения нагара в камерах сгорания, что снижает эффективность работы двигателя. Подачу масла в двигателе осуществляет насос, который обеспечивает его непрерывную циркуляцию по системе. Вначале оно поступает в масляный фильтр, после чего – к деталям коленчатого вала, поршневым пальцам, распредвалу и к оси коромысел клапанов газораспределительного механизма.

    Цвет масла в дизельном двигателе зависит от срока его использования, состояния поршневой группы и его качества. При длительной эксплуатации оно приобретает темный цвет. Это связано с тем, что при сгорании в цилиндрах топлива выгорает и пленка смазки на поверхности гильз, а образовавшаяся сажа придает маслу темный цвет.

    Когда проводится замена масла в дизельном двигателе?

    Возврат масла в поддон картера происходит самотеком, при этом оно попадает на вращающиеся детали и разбрызгивается внутри двигателя, образуя своего рода туман. Со временем качество его снижается, особенно, если дизельный двигатель ест масло, поскольку оно загрязняется микроскопическими частицами металла и продуктами сгорания, которые при высокой температуре коксуются и образуют различные смолы.

    Поэтому со временем требуется замена масла в дизельном двигателе. Интервал указан в сервисной документации любого автомобиля. Однако это всего лишь рекомендации производителя, при разработке которых учитывалось среднее число различных факторов, влияющих на сроки эксплуатации смазки (степень загрязнения воздуха, качество топлива и другие).

    В наше время существует общепризнанная международная система классификации моторных масел по степени вязкости SAE J300. Автомасла для дизельных двигателей по этой системе подразделяются в зависимости от вязкости на три типа: зимние, летние и всесезонные. Кроме того, существует специальный вариант для турбированных дизельных двигателей, который представляет собой новейшую полусинтетическую смазку всесезонного применения для высокооборотных моторов.

    Как выбрать лучшее масло для дизельного двигателя?

    При обилии масел, которые предлагаются на современном рынке, бывает достаточно сложно выбрать именно ту продукцию, что лучше всего соответствует требованиям эксплуатации. Многие автолюбители отдают предпочтение Neste Turbo LXE, считая, что это лучшее масло для дизельного двигателя, которое соответствует новейшей классификации моторных масел.

    От большинства аналогов оно отличается своей способностью надежно связывать сажу. Даже при содержании ее на уровне 4,4 % Neste Turbo LXE сохраняет прекрасные смазочные качества, высокую текучесть и отвечает европейским экологическим стандартам Euro 3, Euro 4.

    Для того чтобы новое моторное масло не загрязнялось и отрабатывало положенный ресурс, перед его очередной заменой желательно провести промывку двигателя. Промывочное масло для дизельного двигателя может использоваться только на холостых оборотах мотора (не более 15 минут). Прогревать его необходимо до температуры 80 °С, чтобы прошла эффективная очистка системы смазки.

    Следует сказать, что четкой классификации промывочных средств на сегодняшний день не существует, поэтому, в основном, приходится ориентироваться на инструкции, которые находятся на упаковках.

    голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector