Что такое гбц у двигателя 402

Что такое гбц у двигателя 402

В «Матчасти» обсуждаются только технические вопросы. Коммерческие темы (купля, продажа, цены, услуги) — в разделе «Купля-продажа-услуги».

Заголовки тем должны быть информативными. За название темы «Помогите» можно получить отдых от форума на некоторое время, которое придётся потратить на повторение его правил. Также не следует копировать название темы в её описание.

Как известно, двигатель ГАЗ-21А в стандартной комплектации имеет степень сжатия 6.6…6.73 и рассчитан на бензин с октановым числом 70-72. В то же время, такой бензин в наше время официально не выпускают. Поэтому есть смысл увеличить степень сжатия, чтобы соответствовать бензину А-76 (как минимум) или АИ-92. Самый простой способ увеличить степень сжатия — прошлифовать (профрезеровать) ГБЦ (головку блока цилиндров), уменьшив её высоту на определённую величину. Делается это на специальном оборудовании (в гаражных условиях добиться нужной точности едва ли возможно, ведь там должна быть идеальная плоскость). Вопрос лишь упирается в то, сколько миллиметров снимать при шлифовке. Чтобы определиться, я составил таблицу, исходя из данных, приводящихся в книгах. Но прежде чем углубиться в процесс РЫТЬя, напишу резюме (объяснения см. ниже):

1. Со стандартной 98-мм ГБЦ ГАЗ-21А необходимо снять 1 мм. Сделать это надо в любом случае.
2. Ещё лучше снять сразу 3.5 мм и использовать АИ-92 для повышения мощности и уменьшения расхода.
3. Максимально можно снимать не более 5.5 мм. Бензин придётся применять 98-й.

А теперь — теория. Вот данные по разным моторам:

93.0

степень сжатия	высота ГБЦ	глубина камеры сгорания	высота штанг	топливо	двигатель	свечи
6.6	?	?	287	А-70	ГАЗ-21 1-2-го выпуска, 70-72 л.с.	?
6.7 (6.73)*	98.0	19.2	287	А-72	ГАЗ-21 3-го выпуска, 75 л.с.	А14У**
7.15 (7.20)	96.7	17.9	?	А-76 (АИ-80)	эксп. вариант ГАЗ-21, 75-80 л.с.	А11У**
7.4 (7.5)	?	?	?	А-80*** (ОЧИ**** 88)	эксп. вариант 2-го вып. ГАЗ-21, 80 л.с.	А11У**
7.65 (7.67)	95.4	16.6	284.5	А-80	эксп. вариант 3-го вып. ГАЗ-21, 85 л.с.	А11У**
8.2	94.4	15.6(?)	283	АИ-93 (ОЧМ**** 83)	ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-402	А17В**
8.5	94.0	?	283	АИ-95 (ОЧМ 86), пропан	—	?
9.0…9.5	?	281	АИ-98 (ОЧМ 89), метан	—	?

* Надо сказать, тема высоты ГБЦ не раскрыта до конца с исторической точки зрения. Есть неясные места. В разных источниках разные значения степени сжатия. Причём в разных книгах одних и тех же авторов. Это вообще странно. То пишут степени сжатия 6.6 и 7.5, то 6.73 и 7.67, а высоту ГБЦ для этих степеней приводят одну и ту же — 98 и 95.4 мм соответственно. Неужели у третьего выпуска была иная форма камеры сгорания? Или точность измерения повысилась?
** Со свечами путаница. Старый и новый ГОСТ… См. ветку про выбор свечей.
*** А-80 — не то же, что и АИ-80. В СНГ такого бензина нет!
**** ОЧМ — октановое число по моторному методу, ОЧИ — по исследовательскому.
***** все линейные размеры — в миллиметрах

Для справки: экспортные варианты ГАЗ-21К, ГАЗ-21УС и другие отличались повышенной степенью сжатия по сравнению с базовым вариантом. Судя по всему, по качеству бензина Запад нас всё время опережает на один шаг: когда у нас А-72 считался бензином для легковых машин, там он использовался лишь для грузовиков. А сейчас, когда у нас всё ещё есть А-76, там применяется бензин с ОЧ не ниже 90.

Вот цитаты из разных книг по ГАЗ-21:

А теперь — к практике. Вначале, не разобравшись как следует в вопросе, я снял со своей ГБЦ 2 мм (обошлось мне это в 80 гривен). Степень сжатия получилась примерно 7.4. И на А-76 замучила детонация. Как выяснилось, А-80, о котором шла речь в книгах — это действительно совсем не то, что АИ-80, который в наличии сейчас. На самом деле АИ-80 — это то же, что А-76. А-80 у нас не встречается, просто букву «И» любят терять на заправках. (Хотя, 7.4 меньше, чем 7.5 или 7.65). И для нормальной работы надо было либо мешать его с 92-м, либо «вернуть» полмиллиметра на головку (путём использования второй прокладки). Был и вариант получше — поставить автоматический октан-корректор с датчиком детонации, что я и сделал (поставил АД5+). Со временем я ещё раз отдавал головку на фрезеровку, и теперь она на 4.1 мм меньше, чем была новая. Степень сжатия — 8.5 (вычислено путём проливания камер сгорания). Бензин применяю АИ-92. Благодаря наличию АОК проблем нет. Без АОК не проверял.

В общем, рекомендации такие. Фрезеровать голову стоит. (Если только в вашей местности нет тяжких проблем с бодяжным бензином — тогда степень сжатия чем меньше, тем лучше). В любом случае. Но не более чем на 1.3 мм (оптимально — на 1 мм), если хочется, чтобы основным топливом был А-76 (АИ-80). Зачем это делать? При увеличении степени сжатия повышается мощность, крутящий момент и экономичность. Конечно, при соответствующем бензине. Но в том-то всё и дело, что до А-76 ещё запас есть. А вообще гулять, так гулять — считаю, что в наше время, когда А-76 отмирает как класс, есть смысл сразу переходить на АИ-92 и соответственно снимать с ГБЦ 3…4 мм. Это даст не только увеличение мощности и приёмистости, но и снижение расхода бензина, что при нынешней смехотворной разнице в цене на АИ-80 и АИ-92 даст определённую экономию. Это раньше снижение расхода компенсировалось более высокой ценой на АИ-92 и экономической выгоды практически не давало. Когда стоил бензин значительно дешевле, а разница в цене была гораздо больше, чем сейчас. Но времена меняются.

Ценителям оригинала: так как существовали заводские варианты с увеличенной степенью сжатия, то вполне легитимно это делать. Тем более что внешне это абсолютно неотличимо. Зато уйдёт одна из причин неторопливости машины — дефорсированность мотора. Так что при следующем ремонте мотора или снятии ГБЦ не поленитесь отвезти её на фрезеровку — это недорого (около 100 гривен) и быстро… Заодно неизбежно поведённая за десятки лет головка (перегревы бывают) обретёт плоскость.

Для расчёта степени сжатия вашего конкретного двигателя рекомендую воспользоваться специальным калькулятором. Исходные данные — объём камеры сгорания (измеряется с помощью керосина) и объём прокладки (10 см 3 ). Диаметр цилиндра и ход поршня все знают. Подробнее про степень сжатия и её расчёты см. соответствующую ветку.

Прикрепленные файлы
sj.pdf ( 394.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1726

Горжусь, что я одессит.
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты.

Головка блока цилиндров

Головку блока можно снять с впускной трубой и выпускным коллектором. Если головка блока снимается с двигателя, установленного на автомобиле, нужно предварительно выполнить следующие операции:

-слить жидкость из системы охлаждения (см. 2.371–2.376);

-снять воздушный фильтр с карбюра-тора (см. 2.552–2.554);

-отсоединить шланги от термостата (см. 2.350);

-отсоединить провод от датчика температуры охлаждающей жидкости (см. 2.350);

-отсоединить провода от микровыключателя на карбюраторе (см. 2.201);

-отсоединить от карбюратора тягу воздушной заслонки и тягу привода акселератора (см. 2.202);

-отсоединить от карбюратора шланг слива топлива (см. 2.203);

-отсоединить шланги от электромагнитного клапана ЭПХХ, установленного на щите передка (см. 2.203);

-отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов от штуцера на впускной трубе (см. 2.203);

-отсоединить отводящий шланг отопителя от штуцера на задней крышке головки блока.

Дальше порядок снятия головки блока с двигателя, снятого с автомобиля и с установленного на автомобиле, одинаковый.

2.223. Снять наконечники с проводами со свечей зажигания и вывернуть свечи 1. Отсоединить шланг 3 от фильтра тонкой очистки топлива. Отсоединить от карбюратора вакуумный шланг 2 вакуум-корректора распределителя зажигания.

2.224. Отсоединить шланг 3 вентиляции картера от патрубка на крышке коромысел. Отвернуть шесть болтов 1 и снять крышку 2 коромысел вместе с прокладкой.

2.225. Отвернуть гайки 1 и снять ось 2 с коромыслами клапанов и стойками в сборе. Вынуть штанги 4 толкателей клапанов. Отвернуть гайки 3 и снять головку блока 5 и прокладку головки. При этом не рекомендуется забивать между головкой блока и блоком цилиндров отвертку или какой-либо другой инструмент, так как можно повредить поверхность головки блока, прилегающую к блоку, или поверхность блока цилиндров.

2.226. Зафиксировать гильзы цилиндров, надев на шпильки крепления головки широкие шайбы так, чтобы они перекрывали соседние гильзы. Затем надеть на шпильки подходящие отрезки трубок и притянуть их гайками крепления головки блока.

2.227. Отвернуть гайки 1 и снять корпус 2 термостата с крышкой в сборе.

2.228. Отвернуть шесть гаек 1 и снять впускную трубу 2 с выпускным коллектором 3 1-го и 4-го цилиндров.

2.229. Отвернуть гайку 1 и снять выпускной коллектор 2 2-го и 3-го цилиндров с головки блока цилиндров.

2.230. Отвернуть болты 1 и снять крышку 2 с прокладкой с заднего торца головки блока цилиндров.

2.231. Пометить клапаны номером цилиндра, чтобы при сборке головки блока цилиндров установить их на свое место.

2.232. Установить на головку блока специальное приспособление для сжатия пружин клапанов. Сжав пружины клапана с помощью приспособления, вынуть сухари 1 клапана. Затем, постепенно ослабляя нажим на ручку приспособления, полностью разжать пружины клапана. Снять приспособление с головки блока. Снять пружины 3 клапана с тарелкой 2 пружин.

2.233. Перевернуть головку блока цилиндров и вынуть клапан со стороны камеры сгорания.

2.234. Снять маслоотражательные колпачки 1 с направляющих втулок клапанов и опорные тарелки 2 пружин клапанов.

2.235. Вынуть шплинты 1 и снять с оси 5 коромысел стойки 3 оси, коромысла 2 клапанов и распорную пружину 4.

Осмотр, дефектовка и ремонт

2.236. После разборки головки блока промыть все детали в бензине, протереть и просушить. Очистить камеры сгорания от нагара.

2.237. Осмотреть головку блока. Если есть трещины на перемычках между седлами клапанов или на стенках камер сгорания, следы прогара, заменить головку блока.

2.238. Проверить с помощью металлической линейки и щупов, не нарушена ли плоскостность поверхности головки, прилегающей к блоку. Для этого линейку поставить ребром на поверхность головки, посередине вдоль, а затем поперек и щупами измерить зазор между плоскостью головки и линейкой. Если зазор превышает 0,1 мм, головку заменить.

2.239. Осмотреть клапаны. При обнаружении на рабочей фаске клапана трещин, коробления головки клапана, прогорания, деформации стержня клапан заменить. Незначительные риски и царапины на рабочей фаске клапана можно вывести притиркой. Порядок притирки клапанов см. 2.132.

2.240. Проверить состояние пружин клапанов. Искривленные, поломанные или имеющие трещины пружины заменить.

2.241. Проверить состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.д.) можно вывести притиркой клапанов. Более значительные дефекты устраняют шлифовкой. При шлифовке выдержать размеры седла, указанные на рис. 2.12. После шлифовки проверить биение фаски седла относительно отверстия в направляющей втулке клапана, предельно допустимое биение

0,05 мм. После шлифовки седел притереть клапаны. Затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах, закрываемых клапанами, и в камерах сгорания не осталось абразивных частиц.

2.242. Проверить зазор между направляющими втулками и клапанами. Зазор вычисляется как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана. Предельно допустимый зазор равен 0,25 мм. Если зазор превышает указанный, нужно заменить клапан и направляющую втулку. Старую втулку выпрессовывают с помощью оправки со стороны камеры сгорания. Перед установкой новые втулки нужно охладить в двуокиси углерода («сухой лед»), а головку блока нагреть до 160–175 °С. Затем вставить втулку в головку блока так, чтобы она выступала со стороны клапанных пружин над головкой блока на 20 мм. Втулка должна вставляться в головку свободно или с небольшим усилием. После установки развернуть отверстие во втулке до диаметра 9,0(+0,022) мм. Затем прошлифовать седло клапана, центрируя инструмент по отверстию во втулке.

2.243. Проверить головку блока на отсутствие трещин можно следующим образом. Подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подачи сжатого воздуха. Заглушить все отверстия в головке блока деревянными пробками. Опустить головку в ванну с водой и подать сжатый воздух под давлением 1,5 атм. В местах образования трещин будут выходить воздушные пузыри.

2.244. Прочистить проволокой и продуть сжатым воздухом отверстия в оси коромысел, в коромыслах и в регулировочных винтах. Проверить плотность посадки втулок в коромыслах. Если втулка сидит не плотно, ее нужно заменить, так как во время работы двигателя она может провернуться и перекрыть отверстие для подачи масла к штанге толкателя.

Размеры и посадки деталей головки блока цилиндров указаны в табл. 2.7.

Номинальные размеры и посадка сопрягаемых деталей головки блока цилиндров

Собирают головку блока в порядке, обратном разборке. Перед установкой смазать моторным маслом маслоотражательные колпачки, стержни клапанов и ось коромысел клапанов. Устанавливают клапаны в соответствии с метками, сделанными при разборке. Прокладку корпуса термостата и прокладку задней крышки головки блока установить на герметик типа «Гермесил».

При установке головки блока рекомендуется заменить прокладку головки блока. Установка головки блока производится в порядке, обратном снятию. Порядок затяжки болтов крепления головки блока показан на рис. 2.11, момент затяжки 83–90 Н·м (8,3– 9,0 кгс·м). После установки головки блока отрегулировать зазоры в приводе клапанов.

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Характеристики и оборудование двигателя ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ-402)- бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Двигатель ЗМЗ-402 широко распространен на автомобилях ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705.

Двигатель ГАЗ-402 простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.

Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Мотор предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Сцепление: диафрагменное, электрооборудование: номинальное, напряжение 12V

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Количество цилиндров — 4

Рабочий объем, л — 2,445

Степень сжатия — 8,2

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) — 73,5 (100) 4500

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кг/см) — 182,4(18,6) 2400-2600

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) — 292,4 (215)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92×92

Тип двигателя — Бензиновый карбюраторный

Рис.1 Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

1 — выпускные трубопроводы; 2 — впускной трубопровод; 3 — карбюратор; 4 — пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор

Блок цилиндров и головка блока ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 отливается из алюминиевого сплава и составляет одно целое с верхней частью картера.

Блок цилиндров имеет открытую вверх полость водяной рубашки, в которую вставляются чугунные гильзы с опорой в дно этой полости.

По контуру верхней плоскости блока цилиндров расположены десять бобышек для крепления головки цилиндров.

Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку цилиндров ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) двумя шпильками диаметром 12 мм.

В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника.

Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком, при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера.

К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.

К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления.

Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм.

Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала КПП с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы.

Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз, отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндров вставляется в гнездо блока нижней частью.

В плоскости нижнего стыка гильза ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров.

Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,02-0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата.

Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над плоскостью блока ЗМЗ-402 на одном двигателе была в пределах 0,055 мм.

Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по глубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы.

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению).

Седла всех клапанов вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Направляющие втулки клапанов металлокерамические.

При сборке с головкой седла и втулки клапанов охлаждаются, а головка нагревается. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки. Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.

Головка блока цилиндров ГАЗ-402 крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы.

Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами — втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки).

Головки блока цилиндров двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 различаются по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя ГАЗ-402.10 получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя ГАЗ-402.10 составляет 94,4 мм, высота головки двигателя ЗМЗ-4021.10 равна 98 мм).

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече равен 74-77 см3 для двигателя ЗМЗ-402.10 и 94-98 см3 для двигателя ГАЗ-4021.10. Разница между объемами камер сгорания одной головки блока не должна превышать 2 см3.

Корпусные детали двигателя ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 — блок и головка цилиндров не требуют обслуживания за исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений.

Через каждые 20000 км пробега необходимо проводить подтяжку головки блока цилиндров, проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами.

Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров затягиваются от середины головки к торцам (переднему и заднему) Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе.

Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки, блока и шпилек.

История и особенности двигателей ЗМЗ

• Двигатель ГАЗ-24
• Выносливость моторов ЗМЗ-24
• Характерные болезни двигателя ГАЗ 24
• Ремонт двигателя ГАЗ-24
• Двигатель ЗМЗ-402

Двигатель ГАЗ-24

Заволжский двигатель для «Волги» выпускался в двух вариантах – ЗМЗ-2401 и ЗМЗ-24Д. Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) между собой имели одно отличие – мотор ЗМЗ-2401 эксплуатировался на бензине А-76, а движок ЗМЗ-24Д предназначался для работы на высокооктановом 93-м бензине.

Двигатели моделей «24» и «21» очень похожи между собой конструктивно, у обоих 4-цилиндровых силовых агрегатов имеется:

• алюминиевый блок и головка блока цилиндров;
• восемь клапанов;
• нижнее расположение распредвала;
• «холодная» посадка гильз цилиндров;
• ось коромысел и восемь алюминиевых штанг;
• шестеренчатый газораспределительный механизм.

Но двигатель ГАЗ-24 имеет уже более совершенную конструкцию:

• гильзы цилиндров сажаются в блок на медные уплотнители-кольца, а не на резиновые, как в моторе ЗМЗ-21 – они легче запрессовываются и выпрессовываются, лучше охлаждаются в водяной рубашке блока цилиндров;
• привод масляного насоса – не «перо», а шестигранник, и гораздо легче устанавливается;
• плоскость поддона двигателя, прилегающего к блоку, прямая, за счет этого масло подтекает с картера двигателя значительно меньше.

За счет увеличенных размеров тарелок клапанов ДВС ГАЗ-24 более мощный, чем ГАЗ-21. Моторы 24Д и 2401 имеют почти абсолютно одинаковую конструкцию, разница заключается в следующем:

• головка блока цилиндров у ДВС 2401 выше на 4 мм, движок дефорсирован за счет увеличенных камер сгорания в цилиндрах;
• мотор 2401 имеет штанги на 4 мм длиннее.

Выносливость моторов ЗМЗ-24

Двигатель ГАЗ 24 Волга отличается завидной выносливостью – несмотря на все конструктивные недоработки, мотор может терпеть многие «издевательства» со стороны водителей. В 70-80-е годы прошлого столетия «двадцать четверками» оснащались таксопарки, и многие таксисты своих машин не жалели, стараясь выжать из «железного коня» все, чтобы заработать деньги. А издевались таксисты над движком, как только могли:

• заливали в картер первое попавшееся масло (М-8, «камазовское», автол), часто смешивая различные сорта;
• забывали проверять уровень масло в двигателе;
• перегревали мотор, лишь бы только доехать;
• гоняли на предельных скоростях.

Можно привести примеры необычайной выносливости ЗМЗ-24:

1. в таксопарке разбирался двигатель, в который заливали первое попавшееся масло, при снятии поддона ДВС мотористы увидели интересную картину – вокруг маслонасоса были сгустки жижи, похожей на солидол. Масло свернулось и превратилось в кашу, под клапанной крышкой на головке блока наблюдалась такая же картина. Самое удивительное – таксист приехал на ремонт только потому, что уже было пора ремонтировать двигатель, а движок даже не застучал.
2. ремонт производился в гаражных условиях – пробило прокладку головки блока, но у водителя хватало денег только на саму прокладку. Тосол в достаточно большом количестве попал в поддон двигателя, при запуске мотора после замены ПГБЦ масло стало белым, превратилось в эмульсию. Ничего не оставалось делать, как отправиться в рейс на эмульсии. Поначалу мотор рычал на коренных подшипниках, но через пару сотен километров охлаждающая жидкость в поддоне полностью испарилось, масло потемнело до нормального состояния, и двигатель заработал, как ни в чем не бывало.

Характерные болезни двигателя ГАЗ 24

При всей своей выносливости мотор ЗМЗ-24 периодически требует ремонта, есть характерные неисправности, которые чаще всего встречаются. В «двадцать четвертом» моторе наблюдаются конструктивные недоработки, и даже если автомобиль эксплуатировать бережно и соблюдать регламент ТО, эти недостатки будут выплывать. Чаще всего можно наблюдать:

• течь масла с заднего сальника, она бывает даже на новом ДВС. Сзади на коленчатом валу в качестве сальника устанавливается сальниковая набивка, и масло течет на ее стыках (набивка состоит из двух половинок). Если стыки промазать качественным маслостойким герметиком, течь исчезнет;
• повышенный расход масла, даже если оно нигде не течет, и двигатель при этом не дымит. Если мотор совершенно новый, разбирать его торопиться не следует – расход масла может уменьшиться после обкатки, через 10-15 тысяч километров пробега. Есть случаи, когда ДВС прекращал расходовать масло через 50 тыс. км и после этого еще прослужил 200 тыс. км.

Беда случилась, если в головке блока цилиндров ГАЗ-24 из-под клапана выпадало седло. Безусловно, двигатель перегревать нельзя, но этот дефект происходил не из-за перегрева – на заводе слабо запрессовывали седла. При возникновении такой неисправности седло клапаном дробилось на кусочки, и осколки разлетелись по всему мотору. После этого приходилось менять поршневую группу, головку блока, тщательно прочищать коллектор и карбюратор.

К сожалению, на Заволжском моторном заводе допускалось много брака, от качества сборки и самих деталей зависел ресурс ДВС. Если мотор попадался качественный, а хозяин машины следил за состоянием двигателя, силовой агрегат мог прослужить без ремонта 250-280 тыс. км, известны случаи пробега без капремонта ЗМЗ-24 до 380 тыс. км.

Ремонт двигателя ГАЗ-24

Двигатель ЗМЗ-24 нуждается в капитальном ремонте, если:

• увеличился расход масла через поршневые кольца;
• уменьшилось давление масла в масляной системе;
• появился стук в кривошипно-шатунном механизме;
• мотор стал регулярно перегреваться.

Во время капитального ремонта замене подлежат следующие детали:

• все прокладки и сальники;
• поршневая группа (гильзы цилиндров, поршни, поршневые пальцы/кольца);
• вкладыши (коренные /шатунные);
• масляный насос;
• маслосъемные колпачки;
• распредшестерни коленвала и распредвала.

Во время капитального ремонта шлифуется коленвал, если его невозможно отшлифовать по каким-либо причинам, он подлежит замене. Клапана в ГБЦ меняются при необходимости и по мере износа деталей, в любом случае их необходимо притереть к седлам головки блока. Замена двигателя ГАЗ-24 производится в том случае, если мотор отремонтировать невозможно, или его ремонт обходится слишком дорого.

Двигатель ЗМЗ-402

402-й двигатель является модифицированным вариантом ЗМЗ-24, имеет видоизмененный блок и головку блока цилиндров – у моторов 402 и 24 эти детали внешне похожи, но не взаимозаменяемы. Впервые ДВС 402 был установлен на автомобиль ГАЗ-24М в 1985 году, a c 1986 года ставился на ГАЗ-2410.

В моторе ЗМЗ-402, помимо обновления БЦ и ГБЦ, применены другие детали:

• масляный насос повышенной производительности;
• шкив коленвала, он стал более массивным;
• водяной насос, теперь крепится не на головке, а на самом блоке цилиндров;
• корпус термостата.

Без изменения остались такие детали как:

• поршневая группа;
• коленвал;
• распредшестерни;
• толкатели;
• штанги;
• поддон двигателя.

В 402-ом двигателе стал устанавливаться чугунный распредвал, на ЗМЗ-24 он был стальным. Валы между собой взаимозаменяемы, но у распределительного вала 402 больше ресурс. Ремонт ЗМЗ-402 принципиально ничем не отличается от ремонта ЗМЗ-24.