Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое гибридный двигатель на автомобиле хонда цивик

Что такое гибридный двигатель на автомобиле хонда цивик

Группа: Пользователи
Сообщений: 3
Регистрация: 1.4.2012
Город: Липецк
Авто: другое авто
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

Так у нас в городе я знаю приус с 2001 года и по сейчас катается. А у 20-ого что аккумулятор другой и гораздо лучше? Про прошивку ВВБ не знаю. Но самый простой сканер показал кучу сервисных параметров и тестов. Там даже всякие адаптации электродвигателя и привода. Может не все так плохо. И вроде на форумах находил предъидущего поколения сивики, которые по сейчас катаются. Но конечно страшно брать гибрид. На приусе не катался но сивик супер едет. И у него не только старт/ стоп. Электромотор здорого помогает движке. И реализация на приусе пугает своей сложностью. На хонде двигатель и коробка от джаза, т.е. запчасти, фильтра доступны. Только головка блока хитрая и заместо маховика электромотор). И едет хонда как обычный автомобиль, а приус по отзывам своеобразен (почему-то тошниловом называют). И есть люди пересевшие с приуса на хонду. Но информации ремонтной очень мало как по одному, так и по другому. Мда, страх наверно пересилит тягу к гибридам.

Сообщение отредактировал Hellot — 2.4.2012, 22:53

Группа: Пользователи
Сообщений: 455
Регистрация: 30.1.2011
Город: Липецк
Авто: другое авто
Пол: Мужской
Поблагодарили: 46 раз(а)

У нас в Липецке есть приус и с 1998 года.. и ничего. катается.

Мое мнение — Хонда это обычный Цивик, просто с маленькой батарейкой и маленьким электродвигателем.. которых всего лишь чут mgjvjuftn при разгоне. а так это обычная машина с Обычным вариатором, с ресурсом примерно в 200 000 км. , кто бы что не говорил, но ремни приходится менять примерно к этому времени. основываюсь только на личных примерах машин, что встречал самостоятельно. Бывают исключения, но будет ли тут. не знаю. А нужна ли вам машина за 500 000 рублей на 50 000 км. вот это вопрос.
плюс по моему мнению.. Хонды конечно супер в управляемости, но дубовые по подвеске.. для меня важен комфорт.
И не так уж он и тошнит наш приус.
А за 500 000 можно взять хуть постарше, но все же приус. например у форумчанина, сининький из Европы. ТУТ
Я думаю отлиный вариант в отличной комплектации. Или у нас в Липецке, чуть добавив но 2008 года. отличная машина. выбор есть.. но почему то не в пользу Хонды..
В Липецке уже катается один Цивик гибрид из Америки — зимой расход был 12-14 литров.. и где тут гибрид, непонятно. с нашим зимнем расходом максимум в 7-8 литров. Но можно попробывать найти хозяина и пообщаться.
Будут вопросы — пиши.. звони.. пообщаемся 8-9o4-2I8-59-93 Сергей.

Сообщение отредактировал jamesss — 3.4.2012, 6:06

Группа: Пользователи
Сообщений: 278
Регистрация: 29.7.2011
Город: Ростов-на-Дону
Авто: другое авто
Пол: Мужской
Поблагодарили: 19 раз(а)

Особенности автомобиля Хонда Цивик 4d седан восьмого поколения

Когда мы произносим слова Honda Civic, представляем современный красивый автомобиль с обтекаемыми формами, оснащенный мощным двигателем и множеством дополнительных опций.

Но таким «Цивик» был не всегда – выпускается эта марка с 1972 года, а в модельном ряде машины уже сменился десяток поколений.

Немного из истории Хонда Цивик

Первая Honda Civic разрабатывалась для американского рынка – в связи с экономическим кризисом в то время в США были востребованы автомобили с небольшими объемами двигателей.

Но эта модель характеризовалась не только малолитражными моторами (1,2 или 1,5 л), сама машина была очень компактной и весила всего лишь 650 кг.

Первые модели выпускались в кузове трехдверный хэтчбек, а в 1973 году появились «пятидверки».

Следует отдать должное японцам – уже в то время восточная страна комплектовала свои машины автоматической трансмиссией. На Хонде Цивик-1 (1972-1979) устанавливалась механическая и автоматическая трансмиссия, правда, «автомат» был двухступенчатым.

В 1979 году произошла смена поколений – в обновленном варианте «Цивика» добавился 1,3-литровый двигатель, силовые агрегаты комплектовались 4-ст./ 5 ст. механическими коробками передач или АКПП с тремя ступенями.

Honda Civic-2 выпускалась до 1983 года, затем ей на смену пришла новая модель.

Первые машины «Цивик» имели угловатые формы, что соответствовало моде того времени, и некоторую обтекаемость приобретать автомобили Хонда стали, начиная с четвертого поколения – появился закругленные капот и передние крылья, узкие фары, крыша была уже более покатой.

В шестом поколении (1995-2001) впервые установили ДВС объемом 1,8 л (185 л. с.), Honda Civic-6 была представлена сразу в пяти кузовах:

  • седан;
  • универсал;
  • трех- и пятидверный хэтчбек;
  • купе.

С каждым поколением Honda формы кузова становились все более совершенными, и машины уже не были такими компактными.

Осенью 2013 года японский концерн приступил к выпуску Хонда Цивик-10, этот автомобиль поставляется на американский и европейский рынок.

Хонда Civic 4D (8-е поколение)

Среди всех автомобилей Хонда Цивик наибольшую популярность приобрело восьмое поколение, машина производилась с 2006 по 2011 год.

Для Европы автомобиль выпускался в трех кузовах:

  • 5-дв. хэтчбек;
  • 3-дв. хэтчбек;
  • Седан.

Хонда Цивик 4d – это стильный четырехдверный седан, и, хотя выпуск этой модели уже прекращен, таких автомобилей еще до сих пор очень много ездит по дорогам России.

Комплектация

Хонда Цивик 4d седан для России поставлялся в трех комплектациях:

  1. Комфорт;
  2. Elegance;
  3. Executive.

В варианте Comfort предусматривались следующие опции:

  • четыре подушки безопасности;
  • системы ABS и ASR;
  • система курсовой устойчивости;
  • обогрев передних сидений и боковых зеркал;
  • кондиционер;
  • электростеклоподъемники на все двери;
  • электрозеркала;
  • CD-проигрыватель с поддержкой mp3;
  • Иммобилайзер;
  • ЦЗ с дистанционным управлением;
  • четыре динамика.

На всех Хонда Цивик 4D устанавливается рулевая колонка с регулировками по вылету и углу наклона, в базовой комплектации идут стальные диски, прилагается полноразмерная запаска.

В наиболее заряженной версии Executive устанавливались литые колесные диски, ксенон, противотуманные фары, климат-контроль, дополнительные два динамика, имелось шесть подушек безопасности, электрозеркала могли складываться.

Возможные проблемы с автомобилем – на основе отзывов владельцев.

Двигатель

Для европейского, американского и азиатского рынка авто Honda Civic комплектовался разными силовыми агрегатами, и сразу разобраться со всеми двигателями непросто.

Для Европы седан 4d поставлялся с бензиновыми моторами 1,8 и 1,4 л, в России была доступна версия только с 1,8-литровым ДВС R18A.

Мотор R18A имеет следующие характеристики:

  • число цилиндров/расположение – четыре/рядное;
  • количество клапанов в головке блока цилиндров –16;
  • установка в моторном отсеке – поперечная;
  • объем мотора– 1799 см3;
  • мощность – 140 л. с.;
  • степень сжатия – 10,4;
  • ход поршня – 87,3 мм;
  • диаметр цилиндров – 81 мм.
Читать еще:  Гул после того как заглушил двигатель

Бензиновый мотор 1,8 л работает на бензине Аи-95, отвечает экологическим нормам Euro-5. Блок цилиндров, как и головка блока, отлиты из алюминия.

Двигатель Хонда Цивик 4д 1,8 л – очень надежный, с ним проблем практически никаких не возникает.

Но долговечным мотор будет лишь в том случае, если к нему бережно относиться:

  • заливать качественный бензин;
  • менять моторное масло с необходимой периодичностью (через 10 тыс. км);
  • использовать рекомендуемое масло.

Согласно паспортным данным, расход топлива автомобиля с мотором R18A в городском режиме составляет 9,2 л/ 100 км, по трассе – 5,1 л/100 км.

16-клапанный мотор оснащен цепным приводом газораспределительного механизма, на двигателе нет гидрокомпенсаторов, поэтому при появлении стука в клапанах необходимо производить их регулировку.

Трансмиссия

На российском рынке доступны Honda Civic 4d с двумя видами коробок передач:

  • с 5-ступенчатой АКПП;
  • с 6-ступенчатой МКПП.

Оба вида трансмиссии очень надежные, и проблемы с коробками передач возникают крайне редко.

КПП-автомат всегда вовремя переключает передачи, переключение скоростей происходит плавно, без рывков и толчков.

На АКПП Хонда Цивик 4Д рекомендуется производить замену масла после 45 т. км пробега, на механической трансмиссии – через 60 т. км.

Ходовая часть

Самая основная болячка «Цивика» в подвеске – со временем могут просесть задние пружины, проблема решается заменой деталей. Ездить с просевшими пружинами не рекомендуется – начинает быстро изнашиваться задняя резина.

Чтобы машина дольше не «проседала», рекомендуется ставить пружины от американского Civic – они стоят недешево, но после произведенной замены дефект исчезает надолго.

Другие проблемы с подвеской встречается редко – все детали «ходят» достаточно долго, например, амортизаторов в среднем хватает на 120 т. км.

Рулевое управление

Рулевая рейка Хонда Цивик 4Д – это слабое его место, стук в рулевом механизме мог появляться уже на новых машинах.

Официальный дилер менял рулевую рейку по гарантии, если случай признавался гарантийным. Характерный признак неисправности – увод машины в правую сторону при движении.

Сама рейка стоит очень дорого, и, если гарантия кончилась, замена ее обойдется в «копеечку».

Салон

Что, безусловно, радует автовладельцев Хонды Цивик – это замечательная информативная панель приборов. Цифры на комбинации приборов яркие и крупные, но подсветка не раздражает водителя.

Руль Хонда Цивик 4Д небольшой по размерам, при этом очень удобный, сделан качественно.

Салон характеризуется качественной отделкой, в нем есть много всяких отсеков и кармашков для вещей. Имеется бардачок с двумя подстаканниками, удобный подлокотник.

Сиденья в машине комфортные, обшиты добротным материалом. Сверчков в салоне практически нет, и со временем дополнительные скрипы не возникают.

Кузов

У «Цивика» 4d оцинкованный кузов, и даже если появляются мелкие сколы и царапины на лакокрасочном покрытии, под ними металл не ржавеет.

Но есть одна проблема, присущая этой модели – многие автовладельцы Civic 4d восьмого поколения жалуются на недостаточный дорожный просвет.

При выборе подержанного автомобиля нужно обращать внимание на бампера и пороги – из-за низкой посадки при наезде на препятствие пороги мнутся, также шаркается нижняя часть переднего бампера.

Если вовремя не заметить ободранный порог, оголенное железо начнется ржаветь, и тогда без кузовного ремонта уже не обойтись.

Honda Civic седан 8-го поколения – надежный и практичный автомобиль с прекрасными техническими характеристиками. Ломается машина редко, но, как говорится, метко.

Ремонт Хонды Цивик 4Д обходится дорого – недешево стоит сама работа, «кусаются» цены на запчасти.

Чтобы меньше ремонтировать машину, необходимо вовремя проходить техническое обслуживание и бережно ее эксплуатировать.

Отзыв владельца Honda Civic Hybrid (Хонда Сивик Гибрид) 2008 года

Про то как выбирал машину — не знаю, хотел Цивика в этом кузове (восьмого). И все. Седана. Про гибрид и не думал, начал выбирать — смотрю появились гибриды, что за фрукт — не знаю, ни от кого не слышал, цена — нормальная , т.к. пригнана из Голландии, аналогична, даже чуть дешевле дилерских б/у тут, и успел взять еще по не взлетевшему курсу доллара. В инете не было особо много про эту машину отзывов, все что было довольно кратко, куцо, не раскрывало картину.

По порядку. Внешне тачка ничем не отличается от обычного 4D, кроме литья своеобразного и небольшого спойлера на крышка багажника, и на ней же небольшой надписи — «Гибрид». Кстати, на заметку тем, кто вдруг решится покупать — если нет спойлера, либо надписи «Гибрид » в правой стороне багажника — жопа 100% крашена у машины! Т.к. с завода они все идут такие… сборка тока Японская. Гибриды ни в Англии, ни в Турции не собирают. Комплектация у всех только максималка (аналог EXE 4D) — включает в себя варик, все стеклоподниматели, обогревы сиденья , кстати со спинкой, которые греют в двух положениях (жарко и не очень), климат, VSA (система устойчивости, антизанос и прочая лабуда), кстати вообщ хорошо помогает. Напишу позже. Бортовой компьютер, управление магнитолы с руля, круиз-контроль, регулировка руля в 2 плоскостях, кучу айрбегов, ну и т.д. … лень все перечислять. У меня из допов стоит еще громкая связь — вообще удобно, балдею.

Поехали. Особо при движении никакой разницы нет между гибридом и обычным бензином 1,8. Гибрид, кстати, 1,4 л, 95 л.с., но не думайте, что это овощ. Эл.двигатель добавляет примерно 20 л.с., и 65 нм крутящего момента причем с самых низов. Поэтому трогание очень активное. Есть слева от тахометра два индикатора — зарядки батареи, и использования накопленной энергии) горит беленьким — использование энергии , зеленым — зарядка. При остановке срабатывает авто — стоп — движок глохнет, при этом вся электрика, в т.ч. кондей — работают, при условии, что осталось не менее 3 делений зарядки аккумулятора большой батареи. Если 3 или меньше — автоматически запускается ДВС и начинает идти зарядка большого аккума. Следует принять во внимание такой нюанс: в режиме торможения эл.двигатель переходит в работу генератора, и даже при сбросе газа (движении накатом) машина тормозит довольно активно, т.к. идет зарядка большого аккума, если аккум заряжен (все 8 делений большой батареи) эффективность торможения резко падает! Надо обращать внимание на это, т.к. не происходит зарядки большого аккума, генератор не участвует в торможении. Во-вторых, при замедлении до 12 км/ч ДВС автоматически глушится, и отключается от коробки, так же как и отключается режим генератора, и машина тормозит только тормозами, а это 1,3 тонны сняряженной массы! Будьте внимательны. Скорость конечно уже небольшая, тем не менее, со мной в первой же поездке сыграло злую шутку, автомобиль очень хорошо сначала замедляется, а потом резко пропадает эффект торможения, поэтому на педальку нужно давить активно до полной остановки.

Читать еще:  Шевроле лачетти что может стучать в двигателе

Если на заряженном аккуме ехать со скоростью от 21 до 49 км/ч на ровной дороге без разгона, движение идет за счет эл.тяги. Это видно по индикатору использования накопленной энергии и эконометр показывает расход 0,5 литра (двигатель при этом не глохнет, он работает в режиме холостых оборотов). В таком режиме можно ехать примерно минут 5-10, потом аккум разряжается и подключается ДВС.

Про движку. Двигатель, кстати, стоит от FIT’а. Еще нюанс. Как-то ехал по трассе, вышел на обгон вереницы большегрузов, педаль в пол обороты взлетели на 6,5 тыс…, а машина особо-то и не едет, ничего не понял, потом краем глаза заметил, что нет эл.тяги (не мигали беленькие квадратики сигнализирующие о работе эл.двигателя), машина ехала только на ДВС. Т.к. до этого была череда резких обгонов, вся энергия израсходовалась. Не сказать, что только на ДВС тяга никакая, но тем не менее это нужно учитывать, что в таком случае ты становишься обладателем 95 л.с. под капотом, на автомате, с кондером, и не хилой снаряженной массой! Кстати заметил, что работа кондера прибавляет в расходе всего ничего, на трассе около 0,4-0,5 литра, а то и меньше. Разницы не заметил с ним или без него. Еще тоже интересная особенность, экспериментировал — ехал со скоростью 90-100 км/ч — расход показала 4,9 литров. Средний при пробеге 220 км, поехал эту же дорогу обратно — ехал 120-160 км/ч. Расход 5,7 средний. Разница фигня. Отсюда вывод — лучше топить, причем управляется тачка на таких скоростях просто отменно! На 150 км/ч стрелка тахометра болтается в районе 3 тыс.об.

Вообще в городе езда доставляет удовольствие. Все как на 1,8 — нет никакой разницы. Все классно, удобно, не вижу смысла расписывать то же самое, что описывалось тысячу раз. Конечно это не та динамика (по паспорту разгон 12 сек), но и покупаете не Болид для гонок.

Подвеска жестковата, но опять же это относительно. Как-то довелось проехать на Мазде 3… вот там зубодробильня, по сравнению с этой. Тут же если едут +2 пассажира, даже средней массы, уже все мягко, одному бывает и потряхнет.

Что не понравилось — низкий клиренс! Всего 135 мм! Зачем делать такую низкую машину…? Но когда покупал, знал об этом, поэтому к недостаткам особым не отношу, в городе опять же не вызывает неудобств, при выезде на проселочные дороги нужно об этом помнить. Хотя все днище у машину лишено каких-либо выступов, поэтому что-либо оторвать сложно.

Широкие передние стойки лобового стекла, при повороте налево бывает можно и пешехода не заметить… опять же дело привычки, ранее ездил на Гольфе — там хуже обзорность.
Задним пассажирам очень удобно. Воздуховод дует им в ноги, нормально. Свежо с кондером, тепло с печкой. Ноги упираются у них мне в спину, хотя я сижу вольготно (178 см) и сзади не карлики садились.

Стоимость обслуживания — не дороже Короллы. Единственный высад свечи — ставить можно, как говорят, только иридиевые оригиналы, они стоят у официалов по 1100 за штуку, а их 8 штук в этом движке. Но можно купить на экзисте и за 550 р за шт.

Расход в городе с пробками при средней скорости движения 5 км/ч — до 10 литров с кондером (для сравнения ЕХЕ в таком режиме 14 кушает), если нормальный городской режим без часовых пробок, где нет возможности зарядки аккума от качения — 5,5-8 литров, в зависимости от стиля езды. Кто считает что это много, то эта машина не для вас, для своего класса это довольно низкий расход. Ремонт, в случае выхода из строя, в 10 раз дешевле того же Приуса.

Есть еще такой нюанс — нельзя ничего класть на заднюю полку, т.к. за сиденьем задним находятся аккумуляторы, а сверху стоит вентилятор для их охлаждения!

В бщем мне машина нравится. Есть некоторые нюансы, ну а кто без них… За те деньги, которые за нее просят, ты получаешь больше.

Отзыв написан:
Автор: Сергей (Екатеринбург) АвтоНавигатор.ру

Принцип работы гибридного автомобиля

External links

« previous — Honda road car timeline, 1980s–present

Honda road car timeline, North American market, 1980s–present

Legal actions over mileage claims

In January 2012, Heather Peters was awarded $9,867 by a Los Angeles Superior Court small-claims commissioner after alleging that her 2006 Civic Hybrid did not meet mileage claims advertised by the manufacturer.

Honda won an appeal against this decision when a judge ruled that the vehicle’s fuel-economy ratings complied with U.S. Environmental Protection Agency’s requirements, and that such ratings are for the purpose of comparison among vehicles.

Consumers who purchased or leased a 2003 through 2009 Honda Civic Hybrid had until April 19, 2013 to claim a cash payment and Rebate Certificate from the class action lawsuit settlement. However, the Settlement Administrator has already begun to review claims and began mailing checks last month to those with validated claims.

In March 2012 Honda Canada issued a release pledging to honor the USA class action settlement with owners and lessees in Canada when it was finalized in the USA. To date there has been no follow up to parties concerned, but shortly after the Honda release a class action was launched in Quebec courts on behalf of Quebec and Canadian owners and lessees.

2006 2010 Honda Civic Hybrid FD3,FA3

Следующий Honda Civic Hybrid появился сразу с выходом Honda Civic 8-го поколения, в 2006 году. Также как и в первом поколении гибрид разделил базу с обычным 4-дверным седаном. Поэтому все конструктивные особенности кузова, подвески и уровень комфорта сопоставимы с обычным Civic 4D.

2007 Honda Civic Hybrid. FD3 – европейско-японская версия

Читать еще:  Двигатель газ 53 заливает свечи маслом

Основной принцип работы гибридной силовой установки IMA на новом Honda Civic Hybrid остался тем же. Однако изменения все же есть – бензиновый двигатель теперь развивает не 85, а 95 л.с., а электромотор — не 13, а 20 л.с.. В сумме это дает 115 л.с., что весьма неплохо для автомобиля с 1.3 литровым двигателем. Еще одна любопытная цифра – максимальный крутящий момент в 167 Нм, достигаемый уже при 2500 об/мин из которых только 123 Нм заслуга бензинового двигателя.

Общая масса гибридного комплекса стала легче на 5% притом, что суммарная мощность автомобиля выросла на 20%. На 30% выросла выходная мощность батарей и они стали компактнее, на 10% возросла энергия, возвращаемая в батареи при замедлении. Расход топлива по сравнению с нынешним гибридом Civic сократился на 5%. Общее увеличение отдачи системы достигнуто за счет некоторых изменений, как в самой системе рекуперации, так и в бензиновом двигателе.

Мощность электромотора увеличили за счет более плотного размещения плоских проводов в обмотках нового электромотора, при том что его габариты остались неизменны. Бензиновый двигатель изменился более координальным образом. Секвентальная система зажигания i-DSi осталась, а вот на смену pause-cylinder пришел полноценный 3-stage i-VTEC , которая предполагает 3 режима работы двигателя.

  • 1. низкие и средние обороты для спокойной езды,
  • 2. высокие обороты для максимальной мощности,
  • 3. полное выключение газораспределения – когда цилиндры работают в холостую за счет кинетической энергии электромотора, а клапаны полностью закрыты.

Civic Hybrid 2006 стал по-иному распоряжаться своими двумя двигателями на разных режимах. В момент начала движения в действие одновременно с электромотором вступает бензиновый мотор.При достижении скорости 25-30 км и равномерном движении бензиновый двигатель прекращает свою работу, превращая гибрид в электромобиль. Вторая ситуация, когда бензиновый двигатель отключается – замедление. При замедлении автомобиля бензиновый мотор отключается, а электромотор переходит в режим генерации электроэнергии и запасает её в батарее. Третий случай отключения бензинового двигателя – холостой ход.

Самый неэкономный режим – момент резкого ускорения, когда VTEC переводит работу бензинового двигателя в режим максимальной мощности, также как и электромотор, который развивает максимальную отдачу.

Кстати, еще одно важное новшество в новом гибриде – отдельный электромоторчик для кондиционера. В предыдущем Honda Civic Hybrid бензиновый двигатель не отключался на холостом ходу при включенном кондиционере

Благодаря отдельному электромотору на новом гибриде эта проблема устранена.

Рынок сбытаШассиДвигательМощность,л.с. @ об. мин.Крутящий момент, Нм @ об. мин.
Европа Comfort, EleganceFD3LDA+MF5 1.3 i-DSI + 3 stage i-VTEC + IMA113 (95) @ 6000225 (123) @ 4600
Япония MXB, MXFD3LDA+MF5 1.4 i-DSI + 3 stage i-VTEC + IMA95 @ 6000123 @ 4600
Северная Америка HybridFA3LDA2+MF5 1.3 i-DSI + 3 stage i-VTEC + IMA110 @ 6000 rpm167 @ 4500

Не смотря на множество усовершенствований в силовом агрегате новый гибридный Honda Civic остается верен конструктивным особенностям и философии IMA. Принципиально изменен только внешний облик с интерьером. Впрочем, это заслуга не гибрида, а смены поколения модели Civic в целом. А от бензиновых собратьев гибрид отличается все тем же шильдиком, скромным спойлером на крышке багажника и «сплошными» литыми дисками с небольшими прорезями. Эти изменения, не считая шильдика изменяют аэродинамику в лучшую сторону, что в свою очередь благоприятно влияет на расход топлива.

Есть ли у гибридов недостатки по отношению к традиционным типам автомобилей? Если не считать, что Civic должен быть более динамичным, то основная проблема таится в его стоимости. Сравнивая расход и стоимость обычного и гибридного Honda Civic можно с уверенностью сказать, что окупится «зеленая» Honda не раньше нескольких пятилетий. Поэтому, покупать такие автомобили стоит только исходя из экологических соображений.

Придет время когда я буду готов купить вторую машину. Civic Hybrid непременно будет среди кандидатов. Если его стоимость будет сопоставима со стандартными бензиновыми версиями. И только в качестве второго, семейного автомобиля. Удовольствие от езды для меня все еще важный критерий.

Third generation 20122015

Third generation
Overview
Production2011–2015
Model years2012–2015
Powertrain
EngineGasoline: 1.5 L Honda LEA-series water-cooled 4-stroke SOHC i-VTEC+IMAElectric: 20 kW lithium-ion, 144 V
TransmissionCVT automatic
Hybrid drivetrainHonda (Integrated Motor Assist) with Eco Assist
Dimensions
Wheelbase2,670 mm (105 in)
Length4,525 mm (178 in)
Width1,755 mm (69 in)
Height1,430 mm (56 in)
Curb weight1,280 kg (2,822 lb)

The last Civic Hybrid was launched during 2011 in the U.S. and Canada as a 2012 model. It has a larger 1.5-liter i-VTEC engine that produces 90 horsepower and 97 pound-feet of torque and a lithium-ion battery pack instead of nickel-metal hydride.
The larger engine replaces the 1.3-L engine for better mid-range torque. The DC brushless permanent magnet motor, which is placed between the engine and continuously variable transmission, provides 17 kW (23 hp) and 78 pound-feet of torque and weighs 0.7 kg (1.5 lb) less. The 2012 Civic Hybrid has an EPA rating of 44 mpg‑US (5.3 L/100 km; 53 mpg‑imp) for the city and highway driving cycles, an improvement from 40 mpg‑US (5.9 L/100 km; 48 mpg‑imp) city and 43 mpg‑US (5.5 L/100 km; 52 mpg‑imp) highway for the previous generation.

The Civic Hybrid has the latest Integrated Motor Assist (IMA) parallel hybrid system, with a new 20 kW motor — powered by lithium, a first for a Honda hybrid vehicle. The new battery is 5 kW more powerful, 9 kg (20 lb) lighter and takes up 36% less space. Battery capacity is increased from 35 kAh to 100 kAh (4.5 Ah).

It comes with improved aerodynamics and Honda ECO Assist technology. The ECO Assist technology is an information system to help the driver adopt a more fuel-efficient driving style, and is proven to improve fuel economy by about 10% for Honda’s hybrid vehicles in Japan.

Production

Production of the Civic hybrid sedan was moved from Suzuka, Japan to Greensburg, Indiana, United States in early 2013, following the production of the Acura ILX hybrid commenced at Indiana plant in April 2012, after production capacity was expanded to 250,000.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector