Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое главная пара двигателя газ

Марка Автомобиля

  • Запчасти на двигатель Камминз Cummins SF 2,8. Газель. Лучшие цены.
  • Газель УМЗ-274 ЕvoTech 2,7. Лучшие цены. Доставка по Украине.
  • Запчасти на двигатель ЗМЗ 405-406-409
  • Запчасти на двигатель УМЗ 4215-4216-4213
  • Запчасти на двигатель Г-560 (STEYR) Штайер
  • Запчасти на Волгу с двигателем Chrysler 2.4L (Крайслер).Лучшие цены.
  • Запчасти на двигатель ЗМЗ 402 Волга,Газель.Лучшие цены.
  • Сцепление для дв. ЗМЗ 405-406,4216, Крайслер, Штайер, Камминз.
  • Подвеска передняя для автомобилей Газель, Соболь, Волга.
  • Запчасти на двигатель ЗМЗ 514 УАЗ (дизель).
  • Коробка передач 5 ст. Газель,шестерни,синхроны.
  • Задний мост, главная пара Газель,главная пара Соболь.
  • Механизм рулевой Газель с ГУР, редуктор рулевой . Лучшие цены . Доставка по Украине
  • Система охлаждения
  • Детали кузова Газель,Волга,Соболь.
  • Амортизаторы
  • Тормозная система
  • Электрооборудование Газель.
  • Рессоры и листы. Лучшие цены . Доставка по Украине.
  • Карданы и комплектующие
  • Тент Газель стандарт, тент дуэт, тент 4 м. Лучшие цены..Доставка по Украине.
  • Бампер Газель-Бизнес, Газель с/о, Газель н/о,Волга 3110,31105.Бампер Некст. Лучшие цены,
  • Выхлопная система Газель,Волга. Лучшие цены.
    • Ремкомплект редуктора ГБО
    • Редукторы газовые
    • Форсунки ГБО
    • Балоны ГБО
    • Электронные системы впрыска ГБО
    • Комплекты ГБО
    • Мультиклапаны ГБО
    • Амортизаторы ВАЗ
    • Сцепление ВАЗ дв.01-07,08,10
    • Коробка передач ВАЗ.
    • Детали кузова ВАЗ-НИВА Шеврале.
    • Подвеска задняя ВАЗ, НИВА
    • Запчасти на двигатель ВАЗ
    • Электрооборудование ВАЗ
    • Подвеска передняя ВАЗ, НИВА
    • Система охлаждения, Радиаторы Ваз.
  • Корзина

    Лучшие цены на АВТОЗАПЧАСТИ ГАЗЕЛЬ, ВОЛГА, СОБОЛЬ. Доставка по Украине.

    Звоните и мы поможем подобрать автозапчасти на ваш автомобиль!

    (066) 38-31-445, (096) 24-27-065, (093) 15-000-39, (066) 96-11-867, (096) 701-02-03

    Главная пара Соболь (9 на 41) (пр-во ГАЗ)

    Артикул: 2217-2402165-30

    • Описание
    • Отзывы

    Главная пара Соболь (9 на 41) пр-во ГАЗ . Газель комплектуется главной парой 8*41, а Соболь 9*41. Главная пара но с мелким шлицом выпускается заводом ГАЗ с 2011 года.

    Главная пара Соболь 9*41 пр-во ГАЗ, хвостовик подбирается на заводе и маркируются одним номером ( при покупке нужно обязательно проверить их на совпадение номеров ). Главная пара (главная передача)-гипоидная у которой ось шестерни (ведущей) смещается вниз относительно ведомой оси на (42мм). Главная пара имеет передаточное число( для автомобилей Газель с дв.402 , 406 и 405) 5,125, а для двигателя 4215-4216 УМЗ -4,556. Шестерня ведущая выполняется вместе с валом на двух конических роликовых подшипниках. Натяжение подшипника определяется кольцом (распорным), которое устанавливается на валу. Положение шестерни (ведущей) относительно шестерни (ведомой) регулируется (регулировочной шайбой) расположенной между внутренним подшипником и шестернею. Шестерня ведомая крепится к дифференциалу болтами и устанавливается на двух конических роликовых подшипниках. Положение шестерни (ведомой) относительно шестерни (ведущей) и подшипников регулируется (регулировочными шайбами).

    Главная пара авто Газель с двигателем 406-405 установлена заводом с параметрами 9×41 (пр-во ГАЗ),но возможна установка главной пары пр-во Торнадо Россия.Главная пара, при помощи дифференциала , которая передает крутящий момент через полуоси к задним колесам автомобиля. Применяется в Российских автомобилях ГАЗ- 3302.

    Разница между газом и паром

    Газовая фаза — одна из четырех основных фаз всего вещества, наряду с твердой фазой, жидкой фазой и плазмой. Газы можно четко отличить от твердой и жидкой фаз, потому что, в отличие от твердых тел или

    Содержание:

    • Ключевое различие — газ против пара
    • Что такое газ?
    • Что такое пар?
    • В чем разница между газом и паром?
    • Резюме — газ против пара

    Ключевое различие — газ против пара

    Газовая фаза — одна из четырех основных фаз всего вещества, наряду с твердой фазой, жидкой фазой и плазмой. Газы можно четко отличить от твердой и жидкой фаз, потому что, в отличие от твердых тел или жидкостей, атомы находятся в свободном движении и разбросаны по всему контейнеру. Газ и пар кажутся похожими из-за их прозрачности, но это две разные фазы, которые могут существовать. В ключевое отличие между газом и паром заключается в том, что газ существует только в одном физическом состоянии в то время как пар может сосуществовать с другим физическим состоянием.

    СОДЕРЖАНИЕ
    1. Обзор и основные отличия
    2. Что такое газ
    3. Что такое пар
    4. Параллельное сравнение — газ и пар
    5. Резюме

    Что такое газ?

    Газ в природе может состоять из одного элемента или комбинации атомов. Однако это очень маленькая молекула. Например, если рассматривать группу галогенов в периодической таблице, фтор и хлор существуют в виде газов, тогда как бром существует в виде жидкости, а йод — в твердом состоянии.Это связано с тем, что размер атома увеличивается вниз по группе галогена, и большие молекулы не могут получить состояние свободного движения из-за межмолекулярных взаимодействий.

    Газ — это вещество, которое существует только в одном состоянии, а именно в газовой фазе. Это называется термодинамическим состоянием. Термодинамическое состояние — это состояние системы, объясняемое в соответствии с термодинамическими параметрами, такими как температура, давление и т. Д. Газ не подвергался фазовому превращению, что означает, что он существует только в виде газа и не будет претерпевать фазовых изменений, если не заданы особые условия. . Поэтому его называют однофазным веществом.

    На следующей диаграмме показано относительное положение газовой фазы и паровой фазы. Здесь паровая фаза находится при более низкой температуре, чем температура критической точки. Газовая фаза находится выше критической точки.

    Что такое пар?

    Пар можно определить как вещество, которое находится в газовой фазе и может сосуществовать с жидкой фазой. Это определение выглядит немного запутанным, но здесь происходит то, что пар находится в равновесии с жидкостью. Эта жидкость содержит те же молекулы, что и пар. Пар образуется в результате фазового перехода, и он может снова претерпеть фазовый переход. Поэтому его называют многофазным веществом. Пар — это не состояние вещества, как газ. Переход газа в жидкость происходит путем конденсации с последующим образованием капли жидкости и ее ростом. Сосуществование пара с жидкой фазой возможно, поскольку его средняя температура ниже критической точки. Критическая точка — это температура и давление, при которых невозможно различить газ и жидкость. Только газы могут существовать выше критической точки; таким образом, газ не может сосуществовать с жидкостью. Например, пар представляет собой водяной пар при высокой температуре, тогда как при комнатной температуре он является жидкостью.

    Хорошим примером парожидкостного равновесия в нормальных условиях является равновесие между этанолом и его паром. На следующей диаграмме показано, как связаны эти две фазы.

    В чем разница между газом и паром?

    Газ против пара

    Резюме — газ против пара

    Газ расположен выше критической точки, а пар — ниже критической точки. Жидкая фаза не может существовать выше критической точки. Пар также существует ниже критической точки. Следовательно, основное различие между газом и паром состоит в том, что газ существует только в одном физическом состоянии, тогда как пар может сосуществовать с другим физическим состоянием.

    Читать еще:  Hi gear быстрый запуск дизельного двигателя

    Изображение предоставлено:
    1. «Phase-diag2» от Matthieumarechal (CC BY-SA 3.0) через Commons Wikimedia
    2. «Парожидкостная равновесная смесь этанола и воды» Вилфрид Кордес — de: Dortmunder Datenbank; ru: Банк данных Дортмунда (CC BY-SA 3.0) через Commons Wikimedia

    Томский Клуб Автомобилистов

    Ф О Р У М

    Главная пара и КПП для Москвича

    Главная пара и КПП для Москвича

    Сообщение Allex1231 » 08 янв 2007 16:58

    НАИБОЛЕЕ УЯЗВИМОЕ МЕСТО «СВЯТОГОРА» — КПП

    Модельный ряд Святогора оснащается различными силовыми агрегатами: объемом 1,6 л. (жигулевским), Уфимскими 1,5 л., 1,7 л., 1,8 л. («таксистский» вариант на бензине А-76), 2,0 л. и двухлитровым инжекторным «Рено». Но встречается и экзотика — «Москвич» с фордовским шестидесяти сильным дизелем.
    КПП «Святогоров» отличаются картерами сцепления и главными парами (с передаточным отношением 3,9; 4,1; 4,22; 4,375; 4,55 и 4,75). До ’97 г. в КПП устанавливали ГП 3,9; 4,1 и 4,22; в ’97-’98 гг. в основном 4,22, а с мая ’99 г. — 3,9.
    На наш взгляд, такое техническое решение не позволяет в полной мере использовать возможности штатных агрегатов. Целесообразнее на автомобили с двигателями объемом 1,5 и 1,6 л. устанавливать ГП 4,55, ввиду их слабой динамики разгона; с объемом 1,8 л. и 2,0 л. — ГП 4,22. Главные пары 4,1 и 3,9 можно ставить лишь на автомобили с эластичным 112-сильным двигателем «Рено». При такой замене значительно улучшается динамика разгона до 100 км/ч. Для любителей спортивного стиля езды предпочтительнее ГП 4,55 не зависимо от того какой силовой агрегат установлен на вашем «Святогоре». Испытания проведенные на машине с мотором «Рено» после замены ГП, показали, что разгон до сотни км/ч приблизился к 9 сек, в то время как стандартный автомобиль разгоняется по паспортным данным за 12 сек. Установка ГП 4,55 позволила не напрягая двигатель перемещаться на четвертой передаче со скоростью от 40 до 100 км/ч, перевозить грузы и тащить прицеп практически без ущерба динамики. Так что если у ВАС спортивный стиль езды (постоянно выкручиваете двигатель, любите динамичный уверенный старт) или на машине приходится возить грузы на дачу или по работе — ГП 4,55 для вашего авто. Возможным недостатком 4,55 можно назвать завышенные обороты мотора (>4000) при движении на высоких скоростях на пятой передаче и соответственно больший расход топлива. Для тех чей Святогор-Рено эксплуатируется в основном на скоростных трассах, а ВЫ хотите сэкономить на бензине, имеет смысл поставить ГП 3,9. Универсальной парой можно назвать ГП 4,22 , но она редко бывает в продаже.
    Теперь затронем весьма важный вопрос цен. Новая КПП московской сборки стоит приблизительно 300 у.е. Цены на главные пары от 100 (4,1) до 150. Качество ГП можно определить лишь на собранной КПП. Зазор между зубьями должен составлять 0,1-0,14 мм по всей окружности ведомой шестерни ГП. Господа, счастливые обладатели «Москвичей», примите важный совет: заливайте в КПП только (!) хорошее масло, лучше минеральное. Масло по показателям API должно быть не ниже GL-5, независимо от показателя W, который означает лишь каким масло является — минеральным, синтетическим или полусинтетическим. Безусловно, заливаемое в КПП масло должно быть гипоидным. Вопрос качества масла возник из практики работы. Машины с обновленной коробкой и залитым в нее маслом ТАД-17 или аналогом хватает на сезон после чего начинаются проблемы. Через полторы-две тысячи км пробега после ремонта или тюнинга у главных пар полностью «съедаются» зубья, особенно на ведущей шестерне. Диагностика и анализ показали, что приблизительно после тысячи км начинает изнашиваться тонкий цементированный слой поверхности зубьев ГП, затем идет стремительный износ вплоть до потери зацепления. ГП «Святогора» — гипоидная передача, работающая с большей, чем в других КПП нагрузкой. Зубья гипоидной передачи работают под прямым углом. При движении на пятой передаче поверхность зубьев нагревается до 320 градусов. И если в КПП «Жигулей»-классики можно заливать хоть подсолнечное масло (не поймите как руководство к действию), то КПП «Святогора» сразу отомстит владельцу. Вы «попадете» минимум на 100 у.е. (если сами будете снимать, ремонтировать и ставить КПП).
    В КПП «Святогора» заливается 3,6 масла. Если оно немного подтекает, не страшно. Периодически проверяйте уровень и доливайте, если необходимо. Уровень должен достигать верхней заливной пробки. Протекает масло через сальник первичного вала (капли и потеки на стыке картера сцепления и двигателя) — весьма неприятная ситуация так как требуется съем, установка КПП, съем картера сцепления, замена сальника, установка картера. Возможна течь через гайки подшипников дифференциала, как по резьбе, так и через сальники. В этом случае для ремонта необходимо отсоединить ШРУС и заменить гайку. Но делать это можно лишь на СТО, т.к. эти гайки — регулировочные и после самостоятельного ремонта Ваша КПП загудит либо вообще выйдет из строя. Для прекращения течи из хвостика КПП надо отсоединить кулису, слить масло, снять заднюю крышку и заменить сальник (резиновое кольцо). От подтекания масла по резьбе сливной пробки легко избавиться с помощью силиконового герметика. Во избежание протечки масла из КПП перед операцией выставления зазоров в зубьях ГП смазывают высокотемпературным герметиком резьбу гаек подшипников дифференциала и резьбу сливной пробки, а при сборке КПП наносится тонкий слой Литола на поверхность всех картонных прокладок.
    Теперь о самом главном — регулировке КПП, а более конкретно о выставлении монтажного размера — расстояния между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала. По утверждению десятка различных источников, монтажный размер чаще всего задан в диапазоне 53,4 (+0,02 — 0,04), который уже давно никто не регулирует , за редким исключением. А между тем, эта регулировка дает идеальное пятно контакта в зацеплении ГП, что определяет долговечную и бесшумную работу ГП, ресурс которой не менее 300 тысяч км. Разобрав КПП древнего Москвича, выпущенного в годы, когда монтажный размер регулировался на заводском роботе, мы увидели ГП в идеальном состоянии, хотя пробег машины был не менее 250 тысяч км. При неправильном пятне контакта зубья ГП работают с повышенной нагрузкой и такая КПП больше 50 тысяч не проходит. Для выставления м.р. с точностью до 0,01 мм требуется оборудование, точность которого составляет 0,001 мм. Несмотря на посулы весьма приличного вознаграждения, долгое время не удавалось найти специалистов, способных добиться такой точности изготовления оборудования. Все же в конце концов повезло взять полный комплект приспособлений, позволяющих добиться очень хорошего результата при регулировке м.р. Два кольца, расположенных на ведущем валу ГП, при помощи которых регулируется м.р., выпускаются толщиной от 1,5 до 2,2 мм, с периодом 0,05, поэтому их иногда приходится шлифовать для достижения промежуточных размеров.
    Еще один важный совет: берегите КПП при включении передачи заднего хода и езде на ней. Дело в том, что промежуточная шестерня заднего хода перемещается по оси, которая довольно хило закреплена в картере ГП. Зачастую эта ось выламывается. Владелец встает перед дилеммой: либо эксплуатировать авто без заднего хода, либо делать сложный ремонт КПП — замену картеров КПП, ибо картеры изготовляются совместно и не взаимозаменяемы. Приблизительная стоимость таких работ составляет 245 у.е. (детали, съем-установка КПП, работа). Стоимость новой КПП — около 300 у.е., но она не отрегулирована.
    Очень ответственная деталь КПП . магнит! Вам сильно не повезло если в коробке вашей машины он отсутствует. Чего на нем только не увидишь: пружины синхронизаторов, ролики игольчатых подшипников, стружка от съеденных ГП, однажды нашли даже маленькую отвертку (прямо медико-хирургический анекдот) используя жесткую кисть. Польза магнита несомненна, поэтому обдумываются варианты размещения второго, что должно еще больше повысить эффективность очистки КПП и увеличить ресурс ее работы.
    Перечислим наиболее часто встречающиеся неисправности КПП.
    Поломка болта первичного вала, который многие стараются затянуть с усилием свыше 10 кг/см2. Вполне естественно, что под нагрузкой он ломается и начинается самопроизвольное выключение передач, появляется посторонний шум. В результате — сложный и дорогой ремонт, т.к. болт каленый и не всегда удается высверлить его остатки, а новый первичный вал стоит около 50 у.е. Если поломка все же случилась, при покупке нового учтите следующее: первичные валы бывают трех типов с различным числом зубьев шестерни первой передачи и разным способом их крепления в КПП. До 95 г. валы имели 13 зубьев и крепились при помощи болта. В 1996 году появились валы с 11 зубьями, которые с мая 2000 года крепятся посредством втулки с внутренним шестигранником. Болт первичного вала надо затягивать с усилием 3 кг/см2 и не более, после чего необходимо загнуть усики во избежание его отворачивания.
    Поломка игольчатого подшипника пятой передачи под ведомой шестерней пятой передачи. В результате возникает гул, исчезающий только при замене подшипника.
    Излом зубьев пятой передачи характеризуется сильным скрежетом при езде на ней.
    Поломка синхронизаторов (изнашиваются они крайне редко). Очень неприятная ситуация, требующая полной разборки КПП, а при выходе из строя синхронизатора I-II передач даже подразборка вторичного вала. При замене прокладки между картерами необходимо выставлять монтажный размер, т.к. толщина прокладок колеблется от 0,25 до 0,35 мм, т.е. на 0,1 мм при допуске 0,06 мм. Такая регулировка возможна только на высокоточном оборудовании.
    Питинг рабочих поверхностей обойм подшипников. Кольца должны быть идеально гладкими без темной дорожки. Наличие светлой дорожки допустимо.
    КПП «воет» на IV и V передачах, в основном при нагрузке (разгон, в горку), при этом следов износа ГП нет. Причина в недопустимо малом зазоре между зубьями ГП в одном месте. Если же его увеличить в этом месте, то по всей окружности шестерни зазор станет недопустимо велик. Ездить с таким дефектом можно, как говорится «музыку на всю и — вперед». Но лучше бы КПП отремонтировать, а то и оглохнуть недолго .
    Износ главной пары. Только ее замена реанимирует коробку. И здесь Вам предстоит сделать важный выбор: либо просто заменить ГП и ждать новой поломки КПП в скором будущем, либо собраться с силами и решиться на тюнинг или хотя бы на выставление монтажного размера, избавляя себя от головной боли по поводу коробки.
    Встречаются и необычные неисправности, не вписывающиеся в рамки стандартной диагностики. В одном случае происходило самопроизвольное включение первой передачи. Представьте изумление и растерянность водителя, который, остановившись на светофоре перекрестка и поставив рычаг на нейтралку, спокойно прикуривает сигарету в ожидании зеленого сигнала, а тут вдруг машина начинает движение прямо в проносящийся мимо поток транспорта! Хорошо, если дистанция достаточная, чтобы успеть среагировать должным образом, а иначе и до беды недалеко. Диагностика КПП выявила виновника этого казуса: им оказался синхронизатор, вернее его значительно прослабленная пружина. Кроме того, у шестерни и синхронизатора есть конические поверхности, изготовленные с высокой точностью, при износе которых возможно (от естественной вибрации) самопроизвольное перемещение синхронизатора по муфте в сторону шестерни I передачи . и машина начинает движение как бы сама собой. Поэтому если Ваш автомобиль уже проделывал подобный трюк, при остановке держите ногу на педали тормоза. Или ремонтируйте коробку.
    Напомним для особо технически грамотных умельцев: монтажный размер обеспечивается подбором регулировочных шайб и усилием затяжки гайки ведущей шестерни V передачи, составляющим 16 кг/см2.
    Теперь давайте посчитаем. Стоимость новой КПП около 300 у.е. Ремонт коробки с использованием приборов 150 — 200 у.е. Сломанную КПП Вам могут отремонтировать и за 40 — 50 у.е. на любом сервисе, но без выставления монтажного размера, а это означает, что вскоре Вы опять приедете (или будете отбуксированы) на сервис. Совершенно очевидно, что сумма, единовременно затраченная на регулировку, окупит себя. И пусть Вас не удивляет высокая стоимость регулировочных работ. Операция выставления монтажного размера трудоемкая и требует тщательности и больших временных затрат, т.к. КПП приходится подразбирать и собирать 2-3 раза.
    По ходовым качествам «Святогор» с двигателем «Рено» заряженный ГП 4,55 даст фору любому отечественному авто, даже 106-й «десятке» с опелевским мотором.

    Читать еще:  Эжекционная система охлаждения двигателя что это такое

    Главная передача и все,что нужно о ней знать.

    Главная передача автомобиля – элемент трансмиссии, в наиболее распространенном варианте состоящий из двух шестерен (ведомой и ведущей), призванный преобразовывать крутящий момент, поступающий от коробки передач, и передавать его на ведущую ось. От конструкции главной передачи напрямую зависят тягово-скоростные характеристики автомобиля и расход топлива. Рассмотрим устройство, принцип действия, виды и требования к механизму трансмиссии.

    Устройство главной передачи

    По сути, главная передача — это не что иное, как шестеренчатый понижающий редуктор, в котором ведущая шестерня связана с вторичным валом КПП, а ведомая – с колесами автомобиля. По типу зубчатого соединения главные передачи различаются на следующие разновидности:

    • цилиндрическая – в большинстве случаев применяется на автомобилях с поперечным расположением двигателя и коробки передач и передним приводом;
    • коническая – применяется очень редко, так как имеет большие габариты и высокий уровень шума;
    • гипоидная – наиболее востребованная разновидность главной передачи, которая применяется на большинстве автомобилей с классическим задним приводом. Гипоидная передача отличается малыми размерами и низким уровнем шума;
    • червячная – практически не применяется на автомобилях по причине трудоемкости изготовления и высокой стоимости.

    Также стоит отметить, что автомобили с передним и задним приводом имеют различное расположение главной передачи. В переднеприводных автомобилях с поперечным расположением КПП и силового агрегата, цилиндрическая главная передача располагается непосредственно в картере КПП .

    В автомобилях с классическим задним приводом главная передача установлена в корпусе ведущего моста и соединена с коробкой передач посредством карданного вала. В функционал гипоидной передачи заднеприводного автомобиля также входит и разворот вращения на 90 градусов за счет конических шестерен. Несмотря на различные типы и расположение, предназначение главной передачи остается неизменным.

    Читать еще:  Во время движения падают обороты двигателя

    Принцип работы

    Основная характеристика этого редуктора — передаточное число. Данный параметр отражает отношение количества зубьев ведомой шестерни (связана с колесами) к ведущей (связана с вторичным валом коробки передач). Чем больше передаточное число, тем быстрее автомобиль разгоняется (крутящий момент увеличивается), но при этом уменьшается значение максимальной скорости. Уменьшение передаточного числа увеличивает максимальную скорость, при этом машина начинает ускоряться медленнее. Для каждой модели автомобиля передаточное число подбирается с учетом характеристик двигателя, КПП, размера колес, тормозной системы и т.д. Принцип действия главной передачи достаточно прост: во время движения автомобиля крутящий момент от двигателя передается коробке переменных передач (КПП), а затем, посредством главной передачи и дифференциала, приводным валам автомобиля. Таким образом, главная передача непосредственным образом изменяет крутящий момент, который передается колесам машины. Соответственно, посредством нее изменяется и скорость вращения колес.

    Основные требования. Современные тенденции

    Главным передачам выдвигается немало требований, основными из которых являются:

    • Надежность;
    • Минимальная потребность в обслуживании;
    • Высокие показатели КПД;
    • Плавность и бесшумность;
    • Минимально возможные габаритные размеры.

    Естественно, идеального варианта не существует, поэтому конструкторам при выборе типа главной передачи приходится искать компромиссы.

    Отказаться от использования главной передачи в конструкции трансмиссии пока не получается, поэтому все наработки направлены на повышение эксплуатационных показателей.

    Примечательно, что изменение рабочих параметров редуктора является одним из основных видов тюнинга трансмиссии. За счет установки шестерен с измененным передаточным числом можно существенно повлиять на динамику авто, максимальную скорость, расход топлива, нагрузку на КПП и силовой агрегат.

    Напоследок стоит упомянуть особенности конструкции роботизированных КПП с двойным сцеплением, что сказывается и на устройстве главной передачи. В таких КПП парные и непарные передачи разделены, поэтому на выходе имеется два вторичных вала. И каждый из них передает вращение на свою ведущую шестерню главной передачи. То есть, в таких редукторах ведущих шестерен – две, а ведомая только одна.

    Схема коробки передач DSG

    Эта конструктивная особенность позволяет сделать передаточное число на редукторе изменяемым. Для этого всего лишь используются ведущие шестеренки с разным количеством зубьев. К примеру, при задействовании ряда непарных передач для повышения тягового усилия используется шестерня, обеспечивающая большее передаточное число, а шестерня парного ряда имеет меньшее значение этого параметра.

    Двойные главные передачи

    Эти передачи применяются на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, на полноприводных трехосных автомобилях и автобусах для увеличения передаточного числа трансмиссии, чтобы обеспечить передачу большого крутящего момента. КПД двойных главных передач находится в пределах 0,93…0,96.

    Двойные главные передачи имеют две зубчатые пары и обычно состоят из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с прямыми или косыми зубьями. Наличие цилиндрической пары шестерен позволяет не только увеличить передаточное число главной передачи, но и повысить прочность и долговечность конической пары шестерен.

    В центральной главной передаче (рисунок 2, г) коническая и цилиндрическая пары шестерен размещены в одном картере в центре ведущего моста. Крутящий момент от конической пары через дифференциал подводится к ведущим колесам автомобиля.

    В разнесенной главной передаче (рисунок 2, д) коническая пара шестерен 5 находится в картере в центре ведущего моста, а цилиндрические шестерни 6 — в колесных редукторах. При этом цилиндрические шестерни соединяются полуосями 7 через дифференциал с конической парой шестерен. Крутящий момент от конической пары через дифференциал и полуоси 7 подводится к колесным редукторам.

    Широкое применение в разнесенных главных передачах получили однорядные планетарные колесные редукторы. Такой редуктор состоит из прямозубых шестерен — солнечной 8, коронной 11 и трех сателлитов 9. Солнечная шестерня приводится во вращение через полуось 7 и находится в зацеплении с тремя сателлитами, свободно установленными на осях 10, жестко связанных с балкой моста. Сателлиты входят в зацепление с коронной шестерней 11, прикрепленной к ступице колеса. Крутящий момент от центральной конической пары шестерен 5 к ступицам ведущим колес передается через дифференциал полуоси 7, солнечные шестерни 8, сателлиты 9 и коронные шестерни 11.

    При разделении главной передачи на две части уменьшаются нагрузки на полуоси и детали дифференциала, а также уменьшаются размеры картера и средней части ведущего моста. В результате увеличивается дорожный просвет и тем самым повышается проходимость автомобиля. Однако разнесенная главная передача более сложна, имеет большую металлоемкость, дорогостояща и трудоемка в обслуживании.

    Классификация главных передач

    По числу пар зацеплений

    По виду зубчатого соединения

    • По компоновке Цилиндрическая. Применяется на машинах с передним приводом, в которых двигатель и коробка переключения передач имеют поперечное расположение. В этом типе соединения применяются шестерни с шевронными и косыми зубьями.
    • Коническая. Используется на тех заднеприводных машинах, в которых не важны размеры механизмов и нет ограничений на уровень шума.
    • Гипоидная — самый популярный вид зубчатого соединения для автомобилей с задним приводом.
    • Червячная -в конструкции трансмиссии автомобилей практически не применяется.
    • Размещенные в коробке передач либо в силовом агрегате. На переднеприводных автомобилях главная передача расположена непосредственно в корпусе КПП.
    • Размещенные отдельно от КПП. В машинах с задним приводом главная пара шестерен располагается в картере ведущего моста вместе с дифференциалом.

    Отметим, что в полноприводных автомобилях расположение главной пары зубчатых колес зависит от разновидности привода.

    Преимущества и недостатки

    Цилиндрическая главная передача. Максимальное передаточное число ограничено значением 4,2. Дальнейшее увеличение отношения числа зубьев ведет к существенному увеличению размера механизма, а также повышению уровня шума. Каждый из типов зубчатых соединений имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их:

    • Гипоидная главная передача. Этот тип отличается низкой нагрузкой на зубья и пониженным уровнем шума. При этом из-за смещения в зацеплении шестерен повышается трение скольжения и понижается КПД, но в то же время появляется возможность опустить карданный вал максимально низко. Передаточное число для легковых автомашин – 3,5-4,5; для грузовых – 5-7;.
    • Коническая главная передача. Используется редко из-за большого размера и шумности.
    • Червячная главная передача. Данная разновидность зубчатого соединения из-за трудоемкости изготовления и высокой стоимости производства практически не используется.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector