Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое катализатор в двигателе мазда 3

Что такое катализатор в двигателе мазда 3

Название темы должно обязательно начинаться с полного имени модели авто и доносить до пользователя основную суть темы . К примеру:
Mazda 3: как заменить воздушный фильтр?.
Для создания тем о купле/продаже предназначен подфорум Mazda Buy/Sale !

Флуд и оффтоп запрещены!
За создание тем купли/продажи — сразу +20%!

Группа: Новичок
Сообщений: 18
Регистрация: 01.07.2014
Из: Харьков

Спасибо сказали: 1 раз(а)
Авто: Mazda 3 bk
Имя: Юра

Недавно столкнулся с достаточно распространенной проблемой всех маздоТРЁХводов и не только. С периодичностью 150-200 км пробега, загорается «CHEK ENGINE» на моей матрешке, при чем без каких либо заметных симптомов неисправности. Ну разве что во время валилова, на оборотах более 5000тыщ/мин свист появляется как будто у меня «TURBO» . А так, захотел — загорел , захотел — потух Каждый раз скидывать клему уже наскучило и я отправился на диагностику. Вердикт после считывания ошибок не утешителен. Вторая лямбда матерится на уставший от хорошей жизни катализатор. На просторах нашего форума и не только обнаружил кучу инфы, теперь хочется её систематизировать.
Существует множество вариантов решения данной проблемы, проанализируем самые распространенные. Хочется услышать от тех кто применял их на практике, как впечатления и ощущения? Что посоветуете?

Итак варианты:
1 — для богатеньких буратин , замена мертвого катализатора на новый.
Цена вопроса 1000 $ + По этому пути ясное дело здравомыслящий индивид с просторов СНГ не пойдет, а вот наши европейские собратья выбора не имеют экология мать её.
Шансы на успех 99,9 %
2 — замена мертвого катализатора на сомнительно живой, б/ушный.
Цена вопроса определяется жадностью продавца и глупостью покупателя . Решение достойное.
Шансы на успех 50 %, учитывая неизвестность ресурса б/у запчасти.
3 — удаление мертвого катализатора с последующей установкой на его место стронгера, пламегасителя или кого хотите (хоть дохлого кота в металлической трубе ) в комплексе с действиями по введению в заблуждение электроники вашего авто. Пусть в этом варианте будет самый простой способ: металлическая проставка, шайба, втулка изготовленная кулибиным на коленках в которую вкручиваем вторую лямбду, тем самым изменяем механическим путем количество выхлопных газов поступающих для анализа к датчику.
Цена приемлемая.
Шансы на успех «Бог его знает %» , так как неизвестно насколько корректны будут данные выдаваемые обманутой лямбдой на ЭБУ в различных режимах работы мотора.
4 — удаление катализатора, замена на то что вашей душе угодно + установка электронной обманки лямбда зонда (умной штуковины) которая в независимости от качества/количества выхлопных газов выдает на ЭБУ корректные данные.
Цена вопроса 150$
Шансы на успех 90%, зависят от рукожопости мастера и качества запчасти(электронной обманки)
5 — как и в двух предыдущих, удаление и замена железяк + перепрошивка мозгов машины под более низкие экологические нормы евро2, с такой прошивкой данные со второй лямбды вообще не нужны для работы алгоритма управления двигателем. Помимо решения проблемы по заверениям установщиков такая билиберда придает бодрости вашему мотору, добавляет к вашему табуну пару-тройку лошадей.
Цена вопроса 150-250$
Шансы на успех от 80% до 0%, в первую очередь зависят от рукожопости мастера, учитывая что грамотных мастеров в наших широтах днем с огнем, а в основном ремонтом авто-электроники занимаются бывшие мастера по ремонту телевизоров, сами понимаете.

P.S. Эта проблема не может быть забыта или отложена на потом, конечно если вы планируете ездить на машине. Забить на неё очень черевато. Бывали случаи даже возгорания машин из за перегревшегося, забитого катализатора!

Сообщение отредактировал bult — Feb 11 2015, 14:00

MAZDA 3. РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ С КАТАЛИЗАТОРОМ

  • снижение мощности двигателя (ухудшение динамики разгона, снижение максимально-развиваемой скорости) вкупе с повышенным расходом топлива
  • затрудненный запуск двс (дольше стал заводиться)
  • резкий ядовитый запах из системы выпуска
  • из катализатора слышны посторонние шумы (звон, дребезжание)
  • показывает диагностика с соответствующими ошибками, указывающими на неэффективную работу

Если есть какое подозрение на неправильную работу — приезжайте, проведём бесплатную диагностику . При необходимости произведем необходимый ремонт.

Мы предлагаем максимально надёжный вариант — замена катализатора на высококачественный пламегаситель заводского изготовления (см. рисунки) из двухслойной нержавеющей стали с установкой контроллера для корректировки показаний лямбда-зонда (обманка) собственного производства.

Читать еще:  Датчик оборотов двигателя на холостом ходу


Рис. 1


Рис. 2


Рис. 3

Существует ошибочное мнение, что после удаления катализатора и замены на пламягаситель, Мазда 3 будет работать громче, какой бы пламягаситель не поставили. Пламегасители последнего поколения работают так же тихо, как и катализаторы, а иногда даже тише, если внутри сделаны две-три отражающие, охлаждающие и шумопоглощающие камеры, а также используются 2-3 вида набивки, гасящей шум, температуру и давление. Самая качественная набивка выполнена из нержавеющей проволоки и кевлара: она не боится высоких температур и за счет своей прочности не выдувается. Она поглощает шумы в три раза лучше базальта (самая распространенная). Изделия с такой набивкой охлаждают выхлопные газы лучше своих собратьев, а служат в 10 раз дольше.

Замечание. Замену на универсальные катализаторы для Mazda Mazda3 не производим из-за неприспособленности их к нашему бензину в купе с невысоким качеством исполнения производителями ради низкой цены (в основном Китай).

Все перечисленные операции выполняются для всех поколений модели и версий предназначенных для любых стран:

I: 1.6, 2.0, 2.3 2.5

и последующие (если не указано исключение).

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012 г.в.

84 Comments

Добрый день, мазда 3 хэтчбек 2.0 2008г, пробег 207к, хотел бы каты удалить, сколько будет стоить под ключ? это удаление будет 2х катализаторов? стоит ли это вообще делать? и такой вопрос вы каты забираете себе или нет?

10 т.р. под ключ, если каты начинают выходить из строя — то да нужно, каты можем отдать без проблем.

Что такое катализатор?

Если вы — обладатель подержанного автомобиля со значительным пробегом, то кроме других вопросов данная статья поможет Вам ответить на вопрос нужен ли катализатор лично Вам и вашей машине.

Основные признаки неисправного катализатора.
Катализатор — это кусок выхлопной системы, в который встроены множество трубок в виде сот, сквозь которые проходят газы. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платино-иридиевого сплава. Hедогоревшие остатки (СО, HС, NO), касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим также в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор, тем самым активизируется реакция окисления. Есть ещё один момент, влияющий на работоспособность выпускной системы. Катализатор работоспособен, когда хорошо прогрет. Поэтому его устанавливают настолько близко к двигателю, насколько возможно. Из-за этого сильно сокращается длина «штанов», что отрицательно влияет на резонанс в выпускной системе. Иногда, понимая, что из-за конструктивных особенностей, связанных с наличием катализатора, резонансу всё равно конец, конструкторы просто сводят сразу за коллектором все четыре трубы в одну. ЭТОТ ФАКТОР, В ОСHОВHОМ, И ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЧИHОЙ, ПОЧЕМУ АВТОМОБИЛИ, ОСHАЩЕHHЫЕ КАТАЛИЗАТОРОМ, ИМЕЮТ МЕHЬШУЮ МОЩHОСТЬ. Противодавление здесь не причем. Из всего выше сказанного вероятно понятно, каким образом надо удалять катализатор.

1. Самое правильное решение, если мы хотим получить дополнительную мощность, следующее. Hадо снять выпускную систему от коллектора до глушителя и установить cистему, предназначенную для автомобиля без катализатора. Как правило, в таком варианте выпускная система с «правильными», рассчитанными резонансными свойствами.

2. Заменить катализатор на пламягаситель. Но для автомобилей больших объемов (от 2,3л.) и на автомобилях со сложной выхлопной системой таких марок, как Ауди 100 (45 кузов), А6, А8; Мерседес W124, 210, 202, 140; БМВ Е38,39 готовые пламягасители, в качестве которых обычно используются штатные резонаторы, не создают достаточного уровня снижения шума. Для таких автомобилей лучше всего сделать пламягаситель на базе корпусов Ваших катализаторов. Т.е. катализатор вскрывается и внутрь вставляется дифузионно-перфорированная система, которая посути превращает катализатор в пламягаситель не изменяя геометрию выхлопной системы, а по уровню звука пламягасители работают, как новые катализаторы.

Если оставить пустую банку, будет хуже по двум причинам. Первая — появился дополнительный резонатор не на нужном месте. Вторая — тонкие стенки не поддерживаются сотами и начинают резонировать и шуметь.
Существует две причины, когда нужно удалить.
Первая. Катализатор забит сажей или продуктами сгоревшего на нём масла. Hо в этом случае ещё и отремонтируйте двигатель или систему питания, так как «вылечите» не болезнь, а её проявление. Вторая. От старости соты оторвались от корпуса и гремят.

Читать еще:  Электрическая схема подключения 3 фазного двигателя

Следующий вопрос, который был затронут. Взаимодействие катализатора и кислородного датчика. Они HИКАК HЕ СВЯЗАHЫ. Упоминание в некоторых изданиях о том, что при удалении катализатора необходимо перерегулировать контроллер, связаны в основном с тем, что при наличии катализатора, для получения несколько большей мощности, можно позволить иметь Лямбда фактор в пределах 0,8 — 0,9, что соответствует слегка обогащенной смеси. Общее у катализатора и лямбда датчика только одно. Они оба умирают от тетраэтилсвинца. Поэтому утверждение, что с выбитым катализатором можно ездить на этилированном бензине не совсем верное. Если в системе управления используется кислородный датчик, то нельзя.

Какие же основные признаки неисправного катализатора.

Кроме тех случаев, когда соты катализатора уже оторвались от корпуса и гремят, существует еще несколько признаков того, что катализатор забит и уже не выполняет своей функции, а только мешает двигателю работать правильно:

— потеря мощности, т.е. машина перестала «тянуть», значит катализатор уже забит и не является прозрачным для выхлопных газов. Получается эффект, анологичный тому, если вставить в выхлопную трубу тряпку.

— на холостых оборотах стрелка тахометра «плавает»

Вообще, в Европе плановая замена катализатора предусмотрена через 100 тыс. км, на нашем бензине нужно менять катализатор через 60-80 тыс. км, но иногда достаточно 1-2 «плохих» заправок.

Быть или не быть катализатору?

Уже неоднократно конференция возвращается к вопросу «быть или не быть» катализатору. Высказываются различные мнения, причем, как правило, диаметрально противоположные. В поддержку точки зрения приводятся разные аргументы и не всегда верные.
Кроме тепла в катализаторе образуется дополнительный объём газа во-первых потому, что догорели углеводороды (также, как в цилиндре двигателя), во-вторых потому, что температура газов выросла. Это и есть то противодавление, которое дает исправный катализатор. Однако величина его не столь велика. Hемалую долю в общую величину противодавления вносят лабиринты резонатора и глушителя. Для того, чтобы снизить сопротивление потоку газов со стороны катализатора, площадь всех отверстий сот примерно в полтора раза больше, чем подводящих или отводящих труб.
Теперь ещё об одном немаловажном факторе, о котором никто не упомянул. Дело в том, что далее за катализатором в выпускной системе установлен резонатор. Его назначение — пропустить беспрепятственно выхлопные газы, а ударную волну отразить как в зеркале и направить обратно в сторону двигателя. Отражённая ударная волна, достигнув закрытого выпускного клапана, отражается и от него. Если длину трубы до резонатора подобрать таким образом, что отражение от клапана происходит непосредственно перед его открытием, то скачек разрежения, следующий неотрывно за ударной волной, «отсосёт» выхлопные газы из камеры сгорания и улучшит продувку цилиндра. В этом состоит суть работы настроенного выхлопа. В случае, если двигатель работает на оборотах резонанса, в трубе установится стоячая волна с разрежением у выпускного клапана. Дело в том, что описанный процесс, называемый резонансом, возникает только на каких-нибудь одних оборотах двигателя.
Конечно, наибольшее влияние будет, если двигатель одноцилиндровый. Для многоцилиндровых двигателей отрицательное влияние ветвления труб сказывается, однако конструкторы автомобилей используют резонанс на выхлопе для того, чтобы скорректировать моментную характеристику на определенных оборотах. Спортсмены часто используют это явление. Они для каждого цилиндра устанавливают отдельную трубу определенной длины. Роль отражающего элемента выполняет или срез трубы (перепад давления на срезе отражает ударную волну) или вваренная шайба в трубе на определённом расстоянии от выпускного клапана. Hа двухтактных моторах используется обратный конус. В случае внимательного отношения к резонансу на выхлопе недопустимы резкие изгибы труб, так как на изгибах рассеивается ударная волна и появляются «лишние» отражения.
Теперь как это относится к нашей теме. Катализатор должен быть прозрачным для ударной волны. Именно поэтому он выполнен в виде сот с очень тонкими перемычками. Когда мы смотрим сквозь него, он «прозрачный», для ударной волны он — просто труба.

Читать еще:  Что такое подушки двигателя bmw x5 e70

Из всего выше сказанного вероятно понятно, каким образом надо удалять катализатор.
а. Самое правильное решение, если мы хотим получить дополнительную мощность, следующее. Hадо снять выпускную систему от коллектора до глушителя и установить оную, предназначенную для автомобиля без катализатора. Как правило, в таком варианте выпускная система с «правильными», рассчитанными резонансными свойствами.
б. Если это дорого, надо вместо катализатора установить трубу того же сечения, что и подводящие трубы. Тогда будет точно не хуже, чем было.
в. Если оставить пустую банку, будет хуже по двум причинам. Первая — появился дополнительный резонатор не на нужном месте. Вторая — тонкие стенки не поддерживаются сотами и начинают резонировать и шуметь.
г. Просверлить дырку в сотах, что почти эквивалентно варианту б.
д. Вставить в пустую банку мочалки. С точки зрения избавиться от шума, всё правильно. С точки зрения сохранить свойства системы, категорически нет. Мочалки непроницаемы для ударной волны и даже выполняют роль их гасителя.

Вторая. От старости соты оторвались от корпуса и гремят. Тут всё ясно. Далее. Выполняя эту операцию, решите для себя, что для Вас главное. Если отсутствие шума, то вставляйте мочалки. Если хотите получить добавочную мощность, готовьте деньги на другую выпускную. Кстати говоря, для многих современных автомобилей производители не предлагают выпускных систем без катализатора. Они существуют только в варианте «спорт».
Теперь пару замечаний по конкретным моментам разговора.
1. Соты не спекаются. Температура плавления керамики значительно выше, чем у стали. Скорее расплавится стальной корпус, чем соты.
2. Лямбда датчик надо менять тогда, когда он неисправен, а не вместе с катализатором.
3. Полировать выпускной тракт — это Сизифов труд, такой же бессмысленный. Снижать индуктивное сопротивление, когда можно просто увеличить сечение. Да и это не нужно. Ведь глушитель мы не заменим на спортивный.
Hа истину в последней инстанции не претендую. Hо в целом всё так. Замечания и поправки с благодарностью приму. Постарался доходчиво изложить суть проблемы. Если возникли вопросы, отвечу.

ВЫВОД: Пока в России не введены более жесткие меры по экологии, катализатор-это лишняя головная боль!

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА ДВИГАТЕЛЯ2,3 Л

MAZDA CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

Вам потребуется ключ (лучше торцо­вый) «на 14».

1. Отсоедините провод от клеммы «ми­нус» аккумуляторной батареи (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи», с. 222).

2. Снимите защиту картера двигателя

(см. «Снятие и установка брызговиков и за­щиты картера двигателя», с. 73).

3. Снимите управляющий датчик концен­трации кислорода (см. «Проверка и замена датчиков системы управления двигате­лем», с. 232).

Управляющий датчик концентрации кисло­рода можно снять со снятого каталитическо­го нейтрализатора, предварительно отсое­динив колодку жгута проводов (см. «Провер­ка и замена датчиков системы управления двигателем», с. 232) и высвободив жгут про­водов из держателя.

4. Снимите приемную трубу (см. «Снятие и установка приемной трубы», с. 112).

5. Выверните три болта.

6. . и снимите термоэкран каталитиче­ского нейтрализатора отработавших газов.

7. Отверните пять гаек крепления.

8. . и снимите каталитический нейтрали­затор.

9. Снимите со шпилек прокладку.

Прокладку при каждой разборке соединения заменяйте новой.

10. Установите каталитический нейтра­лизатор в порядке, обратном снятию.

MAZDA CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ТРУБЫ ГЛУШИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

Вам потребуется ключ (лучше торцо вый) «на 14».

1. Отверните три гайки крепления.

2. . и разъедините фланцы приемной и промежуточной трубы.

3. Отверните две гайки крепления флан­ца основного глушителя к фланцу промежу­точной трубы.

4. . и разъедините фланцы.

5. Отсоедините промежуточную трубу от трех подушек ее крепления (см. «Замена подушек подвески системы выпуска отра­ботавших газов», с. 108) и снимите проме­жуточную трубу с автомобиля.

6. Установите промежуточную трубу в по­рядке, обратном снятию.

Видео по теме «MAZDA CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА ДВИГАТЕЛЯ2,3 Л»

Замена свечей зажигания Мазда СХ-7
Ремонт катализатора Mazda CX-7.Ремонт катализатора в СПБ
Mazda CX-7 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT) Oxygen Sensor O2 Replacement

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector