Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Классификация масел по API

Классификация масел по API

Содержание

API — для бензиновых двигателей

API — для дизельных двигателей
API — для двухтактных двигателей
API — для трансмиссионных масел

РАБОЧИЕ СТАНДАРТЫ API

Стандарты рабочих характеристик API указываются при помощи сокращений API SJ и API CE:
• первая буква означает тип двигателя (S = бензиновый, а C = дизельный)
• вторая буква означает уровень рабочих характеристик, и чем ниже уровень характеристик, тем выше буква в алфавите.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

API SA • API SB • API SC • API SD • API SE • API SF • API SG • API SH • API SJ • API SL • API SM • API SN

API SA
Масла для применения в бензиновых и дизельных двигателях (устаревшая категория). Широкая устаревшая категория масел для применения в старых двигателях, работающих в таких легких режимах, что защита деталей с помощью присадок не требуется. Масла этой категории должны употребляться только, если они специально рекомендованы изготовителем оборудования.


API CI
-4 PLUS

Эксплуатационная категория для дизельных двигателей с более жесткими требованиями по уровню сажи. При получении данной классификации моторное масло тестируется в 17 моторных тестах.

API CJ-4
Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

ДВУХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

API TA • API TB • API TC • API TD

API TA
Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин.

API TB
Маломощные мотоциклы, мотороллеры.

API TC
Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB.

API TD
Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов.

ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО

API GL-1 • API GL-2 • API GL-3 • API GL-4 • API GL-5 • API MT-1 • API PG-2

API GL-1
Масла для передач, работающих в легких условиях. Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, легкие депрессорные и противопенные присадки. Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

API GL-2
Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Содержат противоизносные присадки. Предназначены для червячных передач транспортных средств. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.

API GL-3
Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Содержат до 2.7% противоизносных присадок. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач.

API GL-4
Масла для передач, работающих в условиях разной тяжести — от легких, до тяжелых. Содержат 4,0% эффективных противозадирных присадок. Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста. Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач Североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов (коммерческих автомобилей), для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.

API GL-5
Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. Содержат до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей. Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробки передач). Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда обозначение класса имеет дополнительные знаки, например, API GL-5+ или API GL-5 SL. Масла для наиболее загруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (большие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки). Содержат до 10% высокоэффективных противозадирных присадок. Предназначены для гипоидных передач со значительным смещением осей. Соответствуют наивысшему уровню эксплуатационных свойств.

API MT-1
Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

API PG-2
Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Для механических коробок передач (кроме гипоидных), в основном применяются масла API GL-3 и API GL-4; для гипоидной главной передачи: API GL-4 — для средне нагруженных передач и API GL-5 — для сильно нагруженных передач, в том числе гипоидных со значительным смещением осей. Нефтекомпании выпускают универсальные масла, предназначенные одновременно как для коробки передач с синхронизаторами, так и для сильнонагруженных гипоидных передач.

Последнее изменение этой страницы: 19:14, 22 мая 2013.


Популярные товары


Mobil 1 SYNTHETIC 0W-40
Синтетическое моторное масло
Фасовка: 946мл.
от 1 кор. цена: 740,00
.

Mobil 1 SYNTHETIC 5W-30
Extended Performance

Синтетическое моторное масло
Фасовка: 946мл.
от 1 кор. цена: 740,00
.

Mobil 1 SYNTHETIC 0W-20
Синтетическое моторное масло
Фасовка: 946мл.
от 1 кор. цена: 740,00
.

Petro-Canada
EUROPE SYNTHETIC 5W-40

Синтетическое моторное масло
Фасовка: 1л.
от 1 кор. цена: 435,00
.

Petro-Canada
SUPREME SYNTHETIC 0W-30
Синтетическое моторное масло
Фасовка: 1л.
от 1 кор. цена: 385,00
.

Petro-Canada
SUPREME SYNTHETIC 5W-30
Синтетическое моторное масло
Фасовка: 1л.
от 1 кор. цена: 395,00
.

Petro-Canada
DURON SYNTHETIC 5W-40
Дизельное моторное масло
Фасовка: 4л.
от 1 кор. цена: 1800,00
.

Chevron
Delo 400 15W-40 Multigrade
Дизельное моторное масло
Фасовка: 3.78мл.
от 1 кор. цена: 1031,00
.

Petro-Canada
DURON 15W-40
Дизельное моторное масло
Фасовка: 4л.
от 1 кор. цена: 1000
. .

Mitsubishi ATF SP III
Масло для автоматических трансмиссий
Фасовка: 946мл.
от 1 кор. цена: 440,00
.

Chevron Havoline ATF+4
Масло для автоматических трансмиссий
Фасовка: 946мл.
от 1 кор. цена: 443,00
.

Mobil ATF D/M DEXRON III
Масло для автоматических трансмиссий
Фасовка: 946мл.
от 1 кор. цена: 293,49
.

Mobil ATF Dexron VI
Масло для автоматических трансмиссий
Фасовка: 946мл.
от 1 кор. цена: 440,34
.

Mobil ATF 3309
Масло для автоматических трансмиссий
Фасовка: 946мл.
от 1 кор. цена: 454,98
.

Chevron Havoline Conventional Anti-Freeze
Концентрат / зеленый
Фасовка: 3,78л.
от 1 кор. цена: 865,00
.

Chevron DELO Extended Life Antifreeze
Концентрат / красный
Фасовка: 3,78л.
от 1 кор. цена: 1045,00
.

Mobil 1 Mobilgrease XHP 222
Консистентная смазка
Фасовка: 0,44
от 1 кор. цена: 292,00
.

Сезонные товары


Незамерзающая жидкость
«Сибирь»
от 1000 шт. цена: 85,00
от 100 шт. цена: 99,00
.

Тосол
.

Антифриз
.


Аккумуляторы автомобильные
.
Мы принимаем:

Классификация моторных масел API

Действующие и прошлые категории классификации API приведены в удобных таблицах. Перед сверкой с данными таблицами владелец транспортного средства должен обратиться к руководству по эксплуатации. Масло может иметь более одного уровня эффективности. Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория моторного масла включает показатели каждой предыдущей категории. Если в руководстве автовладельца значится масло API SJ или SL, то масло API SM сможет обеспечить полную защиту. Для дизельных двигателей последняя категория обычно (но не всегда) включает показатели эффективности предыдущей категории.

API FA-4 и FA-4 Donut выделяют определенные масла XW-30, которые были разработаны специально для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, спроектированных согласно стандартам по выбросу парниковых газов на шоссе для 2017 (GHG). API FA-4 масла не взаимозаменяемы и не совместимы с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Чтобы установить возможность использования масел API FA-4, необходимо обратиться к рекомендациям изготовителя двигателя.

Читать еще:  Анализ вибраций стуков и шумов двигателя

Международный комитет по стандартизации и апробированию масел (ILSAC).

ILSAC стандарты моторного масла для легковых автомобилей

Действующие и прошлые стандарты ILSAC приведены ниже. Перед сверкой с данными таблицами владелец транспортного средства должен обратиться к руководству по эксплуатации. Масло может иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последний стандарт ILSAC включает показатели эффективности каждой предыдущей категории и может использоваться в старых двигателях, для которых рекомендованы масла предыдущих категорий.

НазваниеСтатусПрименение
GF-6AДействующийАнонсирован в 05-2020 году, создан для защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршневой группы и турбин от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений и нагара, улучшенной экономии топлива, улучшенной системы контроля выбросов. Защита двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до E85.
GF-6BДействующийПрименим только к маслам, имеющим класс вязкости SAE 0W-16. Представлен в мае 2020 года, разработан для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, защиты от высокотемпературных отложений для поршней и турбокомпрессоров, строгого контроля образования отложений и нагара, повышения экономии топлива, защиты и защиты системы контроля выбросов. двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
GF-5Устаревший *Использовать GF-6A, если рекомендован GF-5.
GF-4УстаревшийИспользовать GF-5, если рекомендован GF-4.
GF-3УстаревшийИспользовать GF-5, если рекомендован GF-3.
GF-2УстаревшийИспользовать GF-5, если рекомендован GF-2.
GF-1УстаревшийИспользовать GF-5, если рекомендован GF-1.

* устарело с 1 мая 2021 года

Бензиновые двигатели

Действующие и прошлые категории классификации API приведены в удобных таблицах. Перед сверкой с данными таблицами владелец транспортного средства должен обратиться к руководству по эксплуатации. Масло может иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория API включает показатели эффективности каждой предыдущей категории и может использоваться в старых двигателях, для которых рекомендованы масла предыдущих категорий.

КатегорияСтатусПрименение
SPДействующийПредставлен в мае 2020 года и предназначен для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, а также более строгого контроля образования отложений и нагара. API SP с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-6A, сочетая характеристики API SP с улучшенной экономией топлива, защитой системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
SNДействующийВведена в октябре 2010, разработана для обеспечения лучшей защиты от образования высоких температур на поршнях; более строгий контроль над осадком, улучшенная совместимость уплотнений. API SN с Экономией Ресурсов отвечает стандарту ILSAC GF-5 благодаря сочетанию характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбокомпрессора, совместимостью с системами контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на топливе до E85, содержащем этанол.
SMДействующийДля автомобильных двигателей 2010 и более ранних годов выпуска.
SLДействующийДля автомобильных двигателей 2004 и более ранних годов выпуска.
SJДействующийДля автомобильных двигателей 2001 и более ранних годов выпуска.
SHУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, собранных после 1996. Не может гарантировать адекватную защиту от образования нагара, продуктов окисления или износа.
SGУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, собранных после 1993. Не может гарантировать адекватную защиту от образования нагара, продуктов окисления или износа.
SFУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, собранных после 1988. Не может гарантировать адекватную защиту от образования нагара.
SEУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, собранных после 1979.
SDУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, собранных после 1971. Использование в более современных двигателях может вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SCУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, собранных после 1967. Использование в более современных двигателях может вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SBУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, собранных после 1951. Использование в более современных двигателях может вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SAУстаревшийВНИМАНИЕ: Не содержит присадок. Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, собранных после 1930. Использование в более современных двигателях может вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.

Дизельные двигатели

(Ознакомьтесь с рекомендациями производителя транспортного относительно уровней характеристик масла)

КатегорияСтатусПрименение
CK-4ДействующийКатегория API CK-4 включает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных согласно требованиям стандартов по выбросу на шоссе для моделей 2017 и стандартов по выбросу вне трассы Tier 4, а также для дизельных двигателей более ранних моделей. Такие масла были разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0.05% массы). Однако, использование этих масел с топливом, содержание серы в котором превышает 15 частей на миллион (0.0015% массы), может повлиять на долговечность системы последующей обработки выхлопа и/или интервал слива масла. Такие масла особенно эффективны для поддержания надежности системы контроля над выхлопами, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы очистки. Масла API CK-4 разработаны для улучшенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за смещения и аэрации масла, а также для защиты от загрязнения каталитического нейтрализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, ухудшения низко- и высокотемпературных свойств и увеличения вязкости из-за сажи. Масла API CK-4 превышают критерии качества API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы эти категории API. При использовании масла CK-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион необходимо проконсультироваться с изготовителем двигателя относительно рекомендованных интервалов обслуживания.
CJ-4ДействующийДля использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных согласно требованиям стандартов по выбросу на шоссе для моделей 2010 и стандартов по выбросу вне трассы Tier 4, а также для дизельных двигателей более ранних моделей. Такие масла были разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0.05% массы). Однако, использование этих масел с топливом, содержание серы в котором превышает 15 частей на миллион (0.0015% массы), может повлиять на долговечность системы последующей обработки выхлопа и/или интервал слива масла. Масла API CJ-4 превышают критерии качества API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы эти категории API. При использовании масла CJ-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион необходимо проконсультироваться с изготовителем двигателя относительно интервалов обслуживания.
CI-4ДействующийВведена в 2002. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных согласно требованиям стандартов по выхлопам 2004, введенных в 2002. Масла CI-4 разработаны для поддержания надежности двигателей, в которых используется рециркуляция выхлопных газов (EGR), и предназначены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% от массы. Могут использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут отвечать классификации CI-4 PLUS.
CH-4ДействующийВведена в 1998. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных согласно требованиям стандартов по выхлопам 1998. Масла CH-4 разработаны специально для применения с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% от массы. Могут использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4УстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, собранных после 2009.
CF-4УстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, собранных после 2009.
CF-2УстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, собранных после 2009. Двухтактные двигатели могут иметь требования к смазке, отличающиеся от требований для четырехтактных двигателей. Поэтому для получения информации относительно актуальных рекомендаций необходимо обратиться к производителю.
CFУстаревшийУСТАРЕВШАЯ КАТЕГОРИЯ: Введена в 1994. Для предкамерных двигателей внедорожников и других дизельных двигателей, включая двигателя, использующие топливо с содержанием серы свыше 0.5% от массы. Может использоваться вместо масел CD.
CEУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, собранных после 1994.
CD-IIУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, собранных после 1994.
CDУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, собранных после 1994.
CCУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, собранных после 1990.
CBУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, собранных после 1961.
CAУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, собранных после 1959.

Дизельные двигатели

(Ознакомьтесь с рекомендациями производителя транспортного относительно уровней характеристик масла)

АПИлог масла. Классификация моторного масла по API и ACEA

Товар по теме:

Синтетическое моторное масло «Suprotec Atomium» 5W-40 4л

Синтетическое моторное масло классом вязкости 5W-40. Покупайте масло с гарантией производителя.

Продолжим разговор о выборе масла. С вязкостью, его важнейшим параметром, определяющим рабочие характеристики, мы разобрались в предыдущих статьях. Однако масло жидкость многофункциональная, и его качество определяется не только вязкостью (читать подробнее о моторном масле «Супротек». ).

На этикетке любого масла есть набор загадочных буковок, например: API SM/CF, ACEA A3/B4. Что это? Как, ориентируясь на них, правильно подобрать масло? Эти буковки означают принадлежность масла к одной из групп в разных классификациях качества моторного масла.

Классификация по API

Наиболее распространенной зарубежной классификацией эксплуатационных свойств считается классификация API (American Petroleum Institute, Американский Институт Нефти), связывающая свойства масел с условиями работы двигателей. Индекс категории состоит из двух букв, первая из которых определяет тип двигателя:

  • S (Service Station) — бензиновые двигатели и C (Commercial) — дизельные двигатели;
  • вторая (сейчас это G, F, J, L, M, N) определяет уровень эксплуатационных свойств.

Статьи по теме «Моторное масло»

Индекс может быть дробным и включать коды двух категорий, это означает, что тогда масло с точки зрения применения универсально и подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Высокий уровень форсирования автомобильных двигателей европейского производства, в целом, более высокий, чем в США, заставил Ассоциацию Европейских Производителей Автомобилей (ACEA) ввести свои требования к качеству масел, более жесткие, чем предполагает API.

Согласно требованиям АСЕА в редакции 2016 года, масла по своим свойствам подразделяются на классы:

  • для бензиновых двигателей — А1, А3, А4, А5; для дизелей легковых автомобилей — В1, В2, В3, В4, В5;
  • для дизелей грузовых автомобилей — Е6 и Е7.
  • Сейчас введена еще и группа универсальных масел, пригодных к использованию как в бензиновых, так и дизельных двигателях, и обозначается она С1, С2, С3, С4.

В инструкциях по эксплуатации автомобилей обязательно указывается и класс масла по вязкости (SAE), и категория уровня качества (API, ACEA). Это важно, поскольку в этих классификациях указываются требования, прямо влияющие на работу масла в двигателе. Это те характеристики, которые у свежего масла просто так не измеришь (в отличие от вязкости или щелочного числа, например). Для их определения используются специальные методы, в основном предписанные стандартами ASTM, и построены они на базе длительных моторных стендовых или имитационных испытаний двигателей. Определяются они в баллах относительно аналогичных параметров некого масла, принимаемого за эталон.

Требования к моторному маслу по API АСЕА

Требований, которым должно соответствовать масло всего семь. Первое – защита двигателя от износа. Она определяется по суммарной потере массы контрольных деталей двигателя при работе на испытуемом масле по заданному циклу испытаний по сравнению с эталонным маслом. Второе – склонность к образованию лаков, отложений, которые формируются при высокотемпературном разложении масла, в основном, на боковых поверхностях поршней в зоне работы поршневых колец и на стержнях клапанов. Эти отложения опасны тем, что они мешают нормальной работе поршневой группы и клапанного механизма. Чем масло качественнее, тем меньше таких отложений оно дает. Третье –склонность к образованию низкотемпературных гудроноподобных отложений, формирующихся в масляном поддоне, каналах системы смазывания, в механизме газораспределения, там, где температура масла сравнительно низка: 90-120 С. Они мешают прокачке масла через каналы системы смазывания, быстро засоряют масляный фильтр и в итоге могут вести к нарушению смазывания подшипников.

Синтетическое моторное масло «Suprotec Atomium» 5W-30 4л

Синтетическое моторное масло классом вязкости 5W-30. Покупайте масло с гарантией производителя.

Четвертое энергосбережение, способность масла снижать расход топлива двигателем по сравнению с эталонным маслом. Пятое –окислительная стабильность, которая прямо влияет на срок службы масла. Окисление это один из основных процессов, меняющих свойства масла в процессе его работы в двигателе, и чем меньше масло окисляется, тем больше оснований назвать его «долгоиграющим», или «LongLife», как сейчас очень модно. Шестое – склонность к сажеобразованию. Масло в процессе своей работы частично угорает, и желательно, чтобы горело оно, не оставляя следов в виде сажи. Отчасти это определяется структурой базового масла, частично – концентрацией некоторых присадок, содержащих в своем составе несгораемые элементы, типа металлов (противоизносные, противозадирные, моюще-диспергирующие присадки, например). Это особо важно для современных дизелей, на которых установлены сажевые фильтры. Их замена стоит очень дорого, а ресурс работы во многом определяется качеством масла.

Описаний классов и категорий масел по ACEA

• Масла, предназначенные для применения в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 МПа·с).

• Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

• Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в особо тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.

• Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива.

• Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 МПа·с).

• Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

• Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 МПа·с).

• Эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

• Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 МПа·с).

• Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов и дают экономию топлива. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

• Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних.

• Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла.• Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.

• Они применимы при наличии или отсутствии сажевых фильтров и для двигателей с рециркуляцией отработанных газов, с системой катализаторов снижения уровня оксидов азота.

• Масла данной категории следует применять в сочетании с малосернистым дизельным топливом (содержание серы не более 0,005%).

• Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла.• Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.

• Обладают высокими противоизносными свойствами, стойкостью к старению, предотвращают образование отложений в турбокомпрессоре и негативное влияние сажи на свойства масла.

• Они применимы в автомобилях без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, имеющих рециркуляцию отработанных газов и систему катализаторов снижения уровня оксидов азота.

На гистограмме можете сравнить современные допуски, действующие в США (API) и в Европе (ACEA) по тем самым семи признакам, о которых говорится в статье Седьмое –совместимость к работе с катализаторами. Ремонт катализаторов тоже недешевое занятие. Из строя же они выходят, когда «слипаются» соты активного элемента, то есть загрязняются продуктами неполного сгорания масла. Именно поэтому те свойства масла, которые влияют на его угар и полноту его сгорания в цилиндре, прямо влияют и на совместимость с катализаторами.

Значит ли это, что любому мотору, независимо от его конструкции и года выпуска полезно масло самой высокой группы качества? Нет, не значит. Использование масла, допустим, класса SN/CF или А5/В5 на «старичке» 1990 года выпуска в лучшем случае может быть бесполезной тратой денег.А в худшем по некоторым параметрам он может и пострадать. Требования, диктуемые совместимостью масла с моторами Евро-5 и выше, накладывают свои ограничения, в частности, по содержанию и составу присадок. Снова возникает ситуация компромисса: мы что-то улучшаем, но за счет чего-то. Как раз этого «чего-то» может и не хватить пожилому мотору.

Классификация моторных масел по API

Рубрики
  • Информация о брендах
  • Информация о маслах
  • Допуски масел
  • Полезные статьи
  • Работы с автомобилями
  • Новости
  • Сброс разных интервалов

Как появилась классификация моторных масел по API. Группы смазок, предусмотренные классификацией. Как прочесть обозначение API.

Система классификации API (American Petroleum Institute, Американский институт нефти) была создана в 1969. Сегодня эта классификация существенно дополнена, но все так же связывается с качеством смазки двигателя.

Группы моторного масла по API

Сегодня, как и в момент создания спецификации, выделяют общие группы:

  • Service (S) – объединяет категории качества смазок для бензиновых двигателей;
  • Commercial (С) – для дизельных моторов;

В классификации API для маркировки применяют двухбуквенные индексы.

Первая буква здесь обозначает категорию – S (масла для двигателей, работающих на бензине) или С (масла для дизельных двигателей, установленных на автомобилях, строительной или сельскохозяйственной технике).

Существуют и универсальные масла, подходящие для обеих групп двигателей. Для обозначения универсальных масел выбирают 2 символа из соответствующих категорий — из них начальный считается основным, а следующий демонстрирует возможность применения смазки для двигателя второго типа (например, API SM/CF).

Вторая буква обозначения – это показатель качества масла по уровню его эксплуатационных свойств. Чем дальше расположена буква (латинский алфавит), тем лучше считаются свойства масла. Для каждого нового класса смазки выбирается дополнительный символ.

Как читать обозначения API

Для бензиновых и дизельных двигателей в API предусмотрены следующие обозначения:

В 2010 был представлен стандарт SN. Сегодня он рекомендуется как обеспечивающий повышенную защиту узлов цилиндров и поршней. Хорошо совместим с сальниками и прокладками и считается ресурсосберегающим, поскольку обеспечивает экономию топлива даже при повышенной производительности двигателя. К категории ресурсосберегающих относится и группа SM, обладающая повышенной стойкостью окисления, высокой производительностью и лучшей защитой от износа. Минимальным стандартом для современных типовых бензиновых двигателей считается SL.

Для дизельных двигателей последним считается стандарт CJ-4 2006 года, разработанный для 4-тактных двигателей, работающих на высоких скоростях. Масло, соответствующее этому стандарту, подходит и для моторов, работающих на дизеле с повышенным содержанием серы. Используется и для двигателей с сажевым фильтром. На сегодня действует и стандарт 2002 года CI-4 – это категория масел с увеличенной вязкостью и повышенным уровнем защиты от сажи. Такие типы смазки существенно поддерживают работоспособность двигателя с системой рециркуляции отработанных газов.

Когда меняют масло, то можно следовать «на повышение», меняя класс смазки на ту, которая парой пунктов выше по API. Допустим, вместо SH применять SJ. Это разрешено по той причине, что смазка более высокого класса уже включает в себя все качественные присадки «старого» варианта. Однако специалисты не рекомендует менять класс таким образом, если у вас старая машина – современное масло для двигателей предыдущих поколений может оказаться чересчур агрессивным.

Каждая группа масел по API имеет собственные классы качества – именно по ним можно определить свойства и базовые характеристики смазки. Продукция всех брендов, реализующаяся на наших рынках, содержит на упаковке информацию о принадлежности к тому или иному классу. Обозначения имеют вид API SL, API CF-3, API SJ/CF-3 (например). Если же такие обозначения на этикетке отсутствуют, это говорит о том, что рабочая жидкость не имеет сертификата API или же относится к слишком устаревшим.

Разберем, как читать маркировку API на примере смазки с допуском API SL/CF. Первая буква кода значит, что масло предназначено для двигателей на бензине, а SL говорит о том, что его можно использовать на авто, выпущенных с 2001, и оно характеризуется продолжительными интервалами замены, сниженной летучестью и стабильностью энергосберегающих свойств. Буквенное обозначение через слеш (/) демонстрирует, что производитель допускает использование его и в дизельных двигателях, о чем говорит буква С. Группа смазки для дизелей CF рекомендуется для внедорожников, выпускаемых с 1994.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector