Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

MAN TGA | МАН ТГА

MAN TGA | МАН ТГА

Грузоподъёмность (полезная нагрузка), т: 8,5-31,5

Рабочий объем двигателя, куб.см.: 9365 — 12130

Номинальная мощность двигателя, л.с. (квт) мин-1: 260(191)1900 / 340(250)1400

Грузовики тяжелой серии MAN TGA полной массой 18–50 т.

Автомобили выпускаются в вариантах седельных тягачей и шасси. Тягачи, предназначенные для магистральных перевозок, имеют полную массу 18, 24 и 26 т.

Автомобили MAN TGA полной массой 18 т выпускаются двухосными, с приводом на задний мост, с вариантами колесной базы 3500, 3600 и 3900 мм. Машины MAN TGA полной массой 24 и 26 т и колесной базой соответственно 2800 и 2600 мм — трехосные, со спаренными двумя задними осями, одна из которых поддерживающая и другая ведущая, с одной управляемой осью (колесная формула 6×2/2) или двумя (6×2/4).

У шасси к моделям полной массой 18, 24 и 26 т, аналогичным тягачам, добавляются четырехосные полной массой 35 и 39 т и колесной базой от 2980 до 4105 мм, с двумя или тремя управляемыми осями.

На магистральные тягачи, устанавливаются кабины с двумя спальными местами LX, XLX и XXL. LX ставится на более легкие серии грузовиков, а XLX и XXL — наиболее комфортные для автомобилей MAN, шириной 2440 мм. Внутренняя высота у XLX равна 1975 мм, у XXL — 2200 мм. Длина спального места в такой кабине составляет 2200 мм, ширина — 790 мм.

Основные седельные тягачи для дальних перевозок — 18‑тонник с колесной формулой 4х2 и 26‑тонник с колесной формулой 6х2, оснащенный передним вспомогательным мостом и рессорной/пневматической подвеской. На них устанавливаюся двигатели MAN D20 Common_Rail мощностью 287 кВт (390 л.с.) и 316 кВт (430 л.с.) для внутренних и международных грузовых перевозок, либо двигатели D28 мощностью 353 кВт (480 л.с.) и 390 кВт (530 л.с.) для движения по местности со сложным рельефом. Эти седельные тягачи, оптимизированные для дальних перевозок, оборудованы топливными баками емкостью до 1.490 л, установленными сзади воздушным компрессором, а также размещенными друг над другом аккумуляторами. Диапазон технических особенностей широк: от удобных КПП ‑MAN ComfortShift или MAN Tipmatic и устройства облегчения трогания с места Easy Start, вплоть до системы управления тормозами MAN BrakeMatic и Х‑образного стабилизатора для лучшей стабильности движения и боковой устойчивости.

Строительные и вседорожные автомобили MAN TGA полной массой от 18 до 41 т. Двухосные 18-тонные тягачи и шасси имеют колесную базу 3600 и 3900 мм, с приводом на заднюю и на обе оси. Полная масса у трехосных тягачей и шасси — 26, 28, 33 и 40 т, колесная база — 3200, 3600 и 3900 мм, варианты колесной формулы — 6×4 и 6×6. У четырехосных шасси (8×4, 8×6, 8×8) полная масса составляет 32, 35 и 41 т и колесная база — от 2505 до 4105 мм.

Конфигурации MAN TGA для автомобильных дорог

4×2 рессоры / пневматическая подвеска 19 т

6×2-2 рессоры / пневматическая подвеска 26 t

одна ведущая задняя ось

6×2-2 рессоры / пневматическая подвеска 28 т

две ведущие задние оси

6×4 рессоры / пневматическая подвеска 26 т

6×4 рессоры / пневматическая подвеска 33 т

6×4 рессоры / пневматическая подвеска 33 т


Конфигурации MAN TGA для тяжелых условий эксплуатации

4×2 Рессорная подвеска 19 т

6×4 Рессорная подвеска 33 т

6×4 Рессорная подвеска 40 т

6×6 Рессорная подвеска 33 т

6×6 Рессорная подвеска 40 т

8×4 Рессорная подвеска 41 т

Только седельные тягачи

Седельный тягач/шасси-кабина с кузовом

Седельный тягач/шасси-кабина с кузовом

Шасси-кабина с кузовом

Подвеска

Уникальна система пневмоподвески передней оси MAN. С одной стороны — подвешен­ная на пнеморессоре ось воспринимает крутящие нагр­узки, таким образом, сама выступая как стабилизатор поперечной устойчивости, с другой стороны — в совокуп­ности с амортизаторами пневморессоры, образует сис­тему пневмоподвески (LDS). Результатом является выд­ающаяся устойчивость и безопасность даже с высоко расположенным центром тяжести в сочетании с плавно­стью хода.

На задней оси седельных тягачей 4×2 установлен Х-образный стабилизатор. Речь идет о четырехточечной направляющей заднего моста, которая одновременно играет роль направляющего рычага и стабилизатора Преимущества этой системы: исключительные стабильность езды и боковая устойчивость, пониженная масса самого автомобиля и, соответственно, возможность большей загрузки.

Гипоидный мост TGA отличается малым собственным весом, выдерживает высокие нагрузки, у него большой диапаз­он использования и большой интервал между сменами масла (каждые 500.000 км) благодаря встроенному мас­ляному фильтру. В качестве альтернативы для работы в особо тяжелых условиях предлагается планетарная пер­едача с барабанными тормозными механизмами. Они характеризуются большим дорожным просветом, высо­ким тяговым усилием на колесах, хорошей устойчивостью и долговечностью.

Особенность MAN — ступичные узлы.

Все гипоидные и неведущие оси оборудованы дисковы­ми тормозами с системой смазки, не требующей обслу­живания и ступичными узлами, которые облегчают и ускоряют замену дисков. Этим не только сокращаются простои, но и снижается стоимость обслуживания.

Новый опциональный гидростатический привод перед­ней оси HydroDrive® придает дорожным автомобилям MAN большую тягу и полную силу привода. Решающий плюс этой инно­вационной переднеприводной системы: повышение тяги при необходимости без увеличения веса и расхода топлива, как в обычных полноприводных системах.

Электронное управление пневмоподвеской ECAS обеспечивает равномер­ный уровень движения, независимо от нагрузки. Оно показывает свои преимущества, прежде всего, при быс­трой установке сменных надстроек. Шасси может опуск­аться на 90 мм и подниматься на 190 мм. При этом упра­вляющая система ECAS делает возможным точную наст­ройку высоты рамы. Она обладает функцией памяти для двух положений и управляется одним нажатием пальца. Особенностью MAN является встроенное пневматическ­ое подрессоривание на задней оси, которое устанавли­вается на строительных машинах с надстройками сред­ней высоты и полным приводом. Система идеальна для использования в сложных условиях на строительной площадке (резерв перегрузки) и на трудных дорожных участках.

Листовая рессорная подвеска MAN в обслуживании не нуждается.

Хорошая стабильность движения и боковая устойчивость в сочетании с великолепными свойствами самоуправле­ния — главные качества мощной и облегченной листовой рессорной подвески с параболическими рессорами и специально подобранными амортизаторами и стабилиз­аторами. Рессоры, подшипники поворотных цапф и рез­иновые неразъемные подшипники скольжения не нужда­ются в обслуживании. Двухосевой агрегат MAN снабжен параболическими рессорами для высокого подрессоривания и удобства вождения, трапецеидальные рессоры обеспечивают максимальную грузоподъемность.

Тормозная система

TGA тормозит исключительно плавно. Это обеспечивает­ся MAN BrakeMatic с электронной тормозной системой EBS с интегрированными ABS и ASR. Преимущества: короткий тормозной путь и малое время срабатывания или отпускания тормозов. Выравнивание износа тормо­зных накладок продлевает срок их жизни. Что уж и гово­рить о системе непрерывного управления тормозной системой при помощи включенных в ход педали тормоза долгого торможения и функции автомата торможения. Ступенчатое срабатывание устройства долговременно­го торможения дает возможность его дозировано испо­льзовать при движении. Таким образом, торможение включается плавно, без скачков.

Двигатели MAN TGA

Автомобили MAN TGA оснащаются 6-цилиндровыми рядными дизелями D2066 (рабочим объемом 10,5 л и мощностью 310 320, 350, 360, 390, 400, 430 и 440 л. с.) и D2876 (рабочим объемом 12,8 л и мощностью 480 и 530 л. с.), а также 10-цилиндровым V-образным D2840 рабочим объемом 18,3 л и мощностью 660 л. с. Полная масса автопоезда с 660-сильным тягачом может достигать 250 т.

Двигатели мощностью 310 и 320 л. с. ставятся только на дорожные автомобили полной массой 18 т. Дизели D2066 оборудованы четырьмя клапанами на цилиндр, непосредственным впрыском топлива Common-Rail второго поколения, рециркуляцией отработавших газов (EGR) и пылевым фильтром PM-Kat®. Все двигатели снабжены моторным тормозом EVB либо более новым EVBec. Также в комбинации с системой EVBec может устанавливаться перв­ый тормоз-замедлитель MAN PriTarder, встро­енный в систему охлаждения. Тормоз-замедлитель MAN обеспечивает высокую эффективность торможения на низких скоростях и высоких оборотах двигателя, имеет малый собственный вес и облегчает работу рабочего тормоза. Кроме того, он удобно управляется педалью тормоза.

Газовые двигатели Cummins

В России растет количество газовых метановых заправочных станций, а автозаводы увеличивают выпуск газобаллонных автомобилей. Знакомимся с газовыми двигателями компании Cummins

Самые первые двигатели внутреннего сгорания были газовыми. Бельгиец Жан Этьен Ленуар и немец Николаус Отто, каждый по отдельности работая в XIX столетии над этой революционной для человечества темой, не располагали никаким другим топливом, кроме светильного газа. Впоследствии для обеспечения процесса испарения жидкого топлива (бензина или солярки), фактически – ​для перевода его в газообразное состояние, придумали карбюратор и ТНВД с форсунками. Казалось бы, все наладилось, но дефицит автомобильного топлива, рост цен на нефть не раз в ХХ веке заставляли искать альтернативу бензину. И применяли все, что горит: ​от спирта до древесной щепы. Поэтому немудрено, что в линейке продукции любого моторостроительного предприятия обязательно были или есть газовые двигатели, созданные обычно на основе бензиновых моторов или конвертированные из дизелей.
Но все же при упоминании фирмы Cummins у российского автомобилиста нет других ассоциаций, кроме как с дизелем. А зря. Хотя история Cummins Engine Company началась в 1919 году действительно с одноцилиндрового промышленного дизеля мощностью 6 л.с. Талантливый механик Клесси Камминз сумел разглядеть в дизеле перспективу, несмотря на то, что в те времена самыми распространенными моторами были бензиновые карбюраторные. И эти без малого 100 лет компания занимается совершенствованием рабочего цикла и конструкции дизелей, находится на острие прогресса в дизелестроении. Однако у Cummins Inc. есть и газовые моторы, очень актуальные по нынешним временам, которые созданы на основе практически всех дизелей в линейке. Чтобы успешно производить и дизели, и газовые моторы, нужен очень серьезный конструкторский и технологический потенциал, помноженный на большой опыт в производстве. Мощностной диапазон таких двигателей Cummins просто огромный: от автомобильных «шестерок» 5,9 литра и 150 л.с. и вплоть до промышленных V-образных 18-цилиндровых двигателей с поршнем диаметром 180 мм и объемом (внимание!) 91 литр! У таких монстров в технических характеристиках указывается не мощность на коленвалу, а мощность электрогенераторной установки, вращаемой этим двигателем. Но для автомобилей и спецтехники, конечно же, столь огромные двигатели не нужны. В качестве топлива у газовых Cummins чаще всего применяется природный газ – ​метан, тогда в обозначении присутствуют буквы CNG (сompressed natural gas, или по-русски ​«компримированный (сжатый) природный газ) или LNG (liquefied natural gas – ​сжиженный природный газ), или просто слово «gas». Хотя бывают и «пропановые» моторы с обозначением LPG. Часто указывают метановое число газа (т.е. не цетановое и не октановое). В основном это число не ниже 65-75 единиц, но в любом случае октановое число газа выше бензина А‑92 и доходит до 105 единиц. Воспламеняют газовоздушную смесь в цилиндрах искровые свечи зажигания, то есть моторы работают по циклу Отто. Но, конечно же, используют не батарейную систему зажигания с распределителем и контактами, а электронную High-Energy Ignition System с высокой энергией.
Из почти 20 заводов, входящих в корпорацию Cummins Inc., разработкой и производством газовых двигателей для автомобилей занимаются в США, Китае и в Индии. А большие промышленные газовые силовые установки проектируют и выпускают в США и Великобритании. Еще их выпуск организован в Индии.

Читать еще:  Большой расход топлива на пассате б3 двигатель 2е

Cummins в Новом Свете

Если вы, пытаясь глубже разобраться с газовыми Cummins, захотите полазить в интернете, ​тогда набирайте http://www.cumminswestport.com. То есть к бренду Cummins добавляется слово Westport. Дело в том, что все производимые в США газовые двигатели Cummins CNG часто имеют в обозначении название Westport. Это итало-канадская компания, которая специализируется на разработке и выпуске топливной газовой аппаратуры, и именно ей принадлежат известные бренды по производству ГБО: OMVL, Valtek и EMER. Кроме Cummins с ней работают Volvo, Caterpillar и другие производители газовых двигателей. В России с Westport сотрудничает «Группа ГАЗ» по газовому двигателю на основе УМЗ‑4216 для метановой версии «ГАЗели-Бизнес», а также для его более современной версии – ​мотора Evotech 2,7. Газобаллонное оборудование Westport поставляется на конвейер КАМАЗа, Ликинский автобусный завод, на ПАЗ. Современные газовые двигатели ЯМЗ серии «530» тоже созданы в сотрудничестве с компанией Westport.
Гамма газовых моторов Cummins Westport, выпускаемых в Америке, начинается с рядных «шестерок» Cummins B Gas Plus размерности 102х120 мм, которые во многом унифицированы с Cummins серии В 5,9 литра. Их мощностной диапазон 150-230 л.с., крутящий момент – ​от 569 до 678 Н.м, экологический уровень – ​Евро‑3 и Евро‑5. Но есть еще и моторы увеличенного до 6,7 литра объема.
Более мощные моторы – ​Cummins С Gas, их объем 8,3 литра, размерность 114х135 мм, поэтому и диапазон мощности увеличен – ​от 250 до 280 л.с., момент от 895 до 1152 Н.м. Они укладываются в нормы Евро‑4 и Евро‑5. Дизель конструктивно схож с Cummins С и имеет одинаковый с ним диаметр поршня, но больший ход – ​ это Cummins ISL объемом 8,9 литра. Газовый Cummins ISL G развивает мощность от 250 до 320 л.с. и момент от 990 до 1356 Н.м, нормы Евро‑5 и Евро‑6, плюс специфичные для США Certification Level – ​уровни сертификации CS 5 и EPA 13.
Самый большой газовый мотор для транспортных средств, выпускаемый в Америке, – ​Cummins Westport ISX 12G объемом 11,9 литра, размерностью 130х150 мм. Его мощность 320-400 л.с., момент 1560-1966 Н.м, уровень токсичности EPA 13. Двигатель ориентирован на Heavy-Duty Truck (​для тяжелых грузовиков), и это несмотря на то, что по мощности он несколько проигрывает дизелю Cummins ISX 12, у которого диапазон от 310 до 425 л.с. Интересно, что в семействе Cummins ISX есть и 15-литровый дизель, размерностью 140х165 мм, мощностью от 440 до 600 л.с., но его не конвертировали под газ. Между тем Cummins ISX 15 широко применяется как флагманский мотор на американских седельных тягачах: Volvo VHL 670, VNL 630, VNL670 и на VNL780, на International 9200i, 9400i и 9900i, на Kenworth T600, T2000 и T800B, а также на PETERBILT 387. То есть газовый Cummins Westport ISX12 G все же более бюджетный мотор.

Три мотора из Китая

Казалось бы, следующим после Штатов центром конструкторской мысли, где неустанно трудятся над газовыми моторами Cummins, должна быть Европа, в частности, ​Великобритания. Именно в Шотландии после Второй Мировой войны, в середине 50-х годов, у американской компании Cummins появился первый заграничный и тем более ​европейский моторный завод. Позже производство перенесли в английский город Дарлингтон. Английскими моторами комплектовались и комплектуются поныне некоторые европейские грузовики – ​DAF LF, Iveco Cargo, чешская AVIA… Судя по европейским автомобильным выставкам, на грузовиках и автобусах все чаще можно увидеть газовые баллоны. А Нидерланды и Италия вообще в традиционных лидерах по продвижению на рыное газобаллонных автомобилей. Кроме того, в промышленном исполнении эти моторы устанавливают на строительную и сельскохозяйственную технику, а там тоже нужны экономичные, экологичные и тихие газовые двигатели. Однако кроме США газовые моторы Cummins CNG разрабатывают не в Европе, а в Азии. В Китае, в городе Ухань, расположен исследовательско-технический центр Cummins по двигателям, работающим на природном газе. Уже одно только это говорит о высоком уровне современных китайских инженеров. В этом центре проектируют и отлаживают газовые моторы объемом от 6,7 до 12 литров. Почему именно такой диапазон? Несмотря на то, что в КНР, в Пекине, для производства дизелей Cummins ISF 2.8 и ISF 3.8 в 2009 году был специально построен моторостроительный завод Beijing Foton Cummins Engine Company, газовых версий этих моторов нет. Но в Китае налажено производство Cummins ISB объемом 6,7 л и Cummins ISL 8,9 литра. Кроме того, именно там выпускают современный 12-литровый дизель Cummins ISG12. Тем самым «газификацией» могут быть охвачены три семейства двигателей для широкой гаммы грузовиков, автобусов и спецтехники мощностью от 190 до 500 л.с.! Более чем достаточно. Исследовательский центр Cummins располагает современным оборудованием по доводке двигателей. Есть газоанализаторы, позволяющие точно настроить процесс сгорания в цилиндрах, разбираться, как те или иные изменения влияют на характеристики, есть динамометрический стенд для моторов мощностью до 370 кВт и до 2400 Н.м крутящего момента. Причем используется оборудование известной австрийской инжиниринговой фирмы ​AVL List. Все это позволяет разрабатывать и отлаживать газовые двигатели от уровня Евро‑3 до Евро‑6.
Самый «маленький» из серийно производимых в Китае газовых моторов – ​рядная «шестерка» Cummins B 6.7GE 5 объемом 6,7 литра размерностью 107х124 мм. Диапазон мощности от 190 до 255 л.с., момент от 650 до 860 Н.м, уровень токсичности Евро‑5. Мотор устанавливают преимущественно на автобусы длиной от 8 до 12 метров, на грузовики-среднетоннажники полной массой от 12 до 16 тонн и различную спецтехнику. Более мощный мотор Cummins L8.9GE 5 устанавливают на еще более длинные и вместительные городские автобусы, а также на междугородние и туристические автобусы, более тяжелые грузовики и спецтехнику. У Cummins L8.9GE 5 рабочий объем 8,9 литра, мощность от 250 до 320 л.с., диапазон крутящего момента 1000-1200 Н.м, Евро‑5. Третий мотор – ​Cummins ISG12G – ​фактически флагманский. Его объем 11,8 литра, размерность 132х144 мм, мощность от 350 до 400 л.с. крутящий момент в диапазоне 1500-1700 Н.м, Евро‑5. Предназначен только для городских и междугородних автобусов длиной более 12 метров и тяжелых грузовиков. Опять-таки, по характеристикам газовый ISG12 проигрывает дизелю: ​если жечь солярку, диапазон мощности от 350 до 500 л.с., максимальный момент до 2300 Н.м. Но скорее всего потеря 100 сил – ​временная перестраховка по настройкам газового двигателя, и в дальнейшем мы увидим 430-450 л.с. в характеристиках. Собственно, эти три газовых мотора производства КНР и будут поставляться в Россию: Cummins B 6.7GE 5, Cummins L8.9GE 5 и Cummins ISG12G. Область применения – ​та же самая, что и у китайских товарищей.
Сейчас у нас используют два газовых Cummins, и оба на автобусах «Группы ГАЗ». На городских ЛИАЗ-529370, ЛиАЗ‑529267 и ЛИАЗ‑525657 устанавливают Cummins CG8.3 объемом 8,3 литра, мощностью 255 л.с. при 2400 об/мин и 1020 Н.м при 1400 об/мин. А городской КАВЗ‑4270 и пригородный КАВЗ‑4238 шел с Cummins BGE 5 объемом 5,9 литра, мощностью 230 л.с. при 2800 об/мин и 678 Н.м при 1800 об/мин, а теперь поставляется с В6.7 G.
Дивизион «Автобусы» «Группы ГАЗ» в период с 2005 по 2015 годы изготовил около 1500 автобусов различных марок и моделей с газовыми двигателями. И этот крупнейший в России производитель автобусной техники на газовом топливе объемы производства таких автобусов собирается только увеличивать. Однако в 2018 году применение любых импортных газовых моторов на ЛИАЗах, КАВЗ и ПАЗах будет прекращено: ​им на смену идут ЯМЗ‑534CNG и ЯМЗ‑536CNG. От этого пострадают не только Cummins, но и MAN – ​немцы тоже поставляли двигатели в Ликино. И дело не в том, что их моторы плохие, а ЯМЗ хорошие, а в том, что Ярославский моторный завод входит в состав «Группы ГАЗ». Имея свои моторы, отдавать немалые деньги на сторону ​нет смысла – ​как говорится, ничего личного, только ​бизнес. Зато начинает интенсивно разворачивать использование газовых двигателей КАМАЗ, и здесь уже свои «родственные связи», которые, наоборот, играют на руку Cummins.
Все же не зря с осени 2006 года в Челнах работает СП «Камминз Кама», где сначала освоили выпуск «четверок» и «шестерок» Cummins ISВ, а в марте 2017 года поставили на конвейер и Cummins ISL. Можно с уверенностью говорить, что на основе уже выпускаемых дизелей наладить еще и производство газовых моторов для «Камминз Кама» – ​не проблема. Сил и опыта этому заводу ​не занимать. И главное – ​эти газовые моторы есть куда устанавливать, причем вместо двух импортных моторов Cummins CG8.3 и Cummins BGE 5 будет один отечественный Cummins. Даже несмотря на кризис, хорошо продавались и продаются самосвалы КАМАЗ‑65115 с дизелем Cummins ISВ и КАМАЗ‑6520 с дизелем Cummins ISL, а у каждой из этих моделей есть еще отдельные «модельные ветки» седельных тягачей, бортовых грузовиков и различных шасси. При наличии АГНКС эксплуатация аналогичных грузовиков на метане, особенно при небольшом плече перевозок, как у самосвалов, становится очень выгодной. В первую очередь актуальны коммунальные городские автомобили. А газовые автобусы НЕФАЗ кроме экономических показателей подстегнут и желание жителей городов дышать чистым воздухом. О серьезности подхода ПАО «КАМАЗ» к газобаллонным автомобилям говорит тот факт, что на автозаводе создано специализированное производство – ​корпус газовых автомобилей, где устанавливают баллоны и всю газовую аппаратуру. И за три года его существования там освоена сборка восьми моделей большегрузов. Одна из новинок этого направления – ​газодизельный седельный тягач КАМАЗ‑5490, на котором стоит мотор Daimler OM 457, а ведь 12-литровый Cummins ISG12G туда встанет ничуть не хуже. Еще один более чем возможный потребитель газовых моторов Cummins – ​Минский автозавод, с его грузовым и автобусным производством.

Читать еще:  Бренчание у двигателя это что ваз

Полный текст данный статьи Вы можете прочесть в журнале РЕЙС по ссылке.

Премьеры MANa

Осенняя премьера нового поколения грузовиков MAN с двигателями экологического стандарта Евро-6 привлекла внимание и транспортников, и автомобильных журналистов. Не так часто обновление касается более двухсот моделей одновременно, и многих интересовало, как скоро MAN проведет столь масштабную операцию. Ответ на этот вопрос можно было не только услышать, но и увидеть в середине апреля. Выглядел он весьма внушительно – к тест-драйву копания подготовила почти 60 автомобилей всех «весовых категорий» с добрым десятком самых разных кузовов. Компактный самосвал TGL 8.180 полной массой 8 т соседствовал с седельным тягачом TGS 26.440.

Ядром технологии Евро-6 мало-и среднетоннажного семейства стали четырёх- и шестицилиндровые двигатели серии MAN D08 с системой Common-Rail с максимальным давлением впрыска до 1800 бар. Они оснащены системой рециркуляции отработанных газов (EGR) с регулируемой степенью рециркуляции, двухступенчатым турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (в зависимости от категории мощности). Система охлаждения наддувочного воздуха до низких температур (в зависимости от категории мощности), компенсирует неудобства в части расхода топлива, связанные с Euro-6.

На машины семейств MAN TGX и TGS устанавливаются шестицилиндровые рядные двигатели MAN серий D20 и D26 стандарта Евро-6 мощностью от 360 л.с. до 480 л.с. Они оснащены системами Common-Rail, рециркуляции выхлопных газов EGR, выборочного каталитического восстановления SCR и сажевым фильтром DPF/CRT2. Поглощающая способность сажевого фильтра постоянно контролируется с помощью электронных датчиков. В двигателях мощностью выше 162 кВт / 220 л.с. используется сочетание двухступенчатого турбонаддува с первичным и промежуточным охлаждением наддувного воздуха. Два турбонагнетателя скомбинированы в единый компактный модуль турбонаддува, где на каждой ступени имеется перепускной клапан. Таким образом обеспечивается возможность контроля давления и распределения наддува между ступенями, что увеличивает эффективность использования энергии выхлопных газов. Компактный турбокомпрессор ступени высокого давления с перепускным клапаном обеспечивает ускоренный рост давления наддува и высокий крутящий момент при трогании с места в нижнем диапазоне нагрузки и оборотов двигателя. Уже на низких оборотах двигателя обеспечивается высокий коэффициент избытка воздуха, необходимый для снижения количества твёрдых частиц при сжигании топлива. В верхнем диапазоне нагрузки и оборотов двигателя необходимое количество воздуха обеспечивает ступень низкого давления, характеризуемая повышенной эффективностью, что выражается в снижении расхода топлива и количества твёрдых частиц при сгорании. Такой метод турбонаддува позволяет двигателям Евро-6 быть не только тяговитыми на всех оборотах, что является «визитной карточкой» продукции MAN. Двигатели Евро-6 в серии TGL мощностью 110 кВт / 150 л.с. и 132 кВт / 180 л.с. используют одноступенчатый турбонаддув, сохраняя при этом высокую эффективность.

Расход топлива удалось сохранить на уровне двигателя стандарта Евро-5 с SCR и более чем на 50% снизить потребление реагента AdBlue® . Двигатели с рециркуляцией выхлопных газов дополняются технологией управления выбросами MAN AdBlue® для соответствия требованиям стандарта Euro-6. Расход AdBlue® составляет лишь 2 — 2,5 % расхода дизельного топлива. Кроме того, у новых моделей семейств TGL и TGM уже в базе используется принцип регенерации HCI (впрыск углеводородов), которая обеспечивает регенерацию сажевого фильтра даже у двигателей, работающих с частичной нагрузкой, например, в развозном транспорте или в коммунальном хозяйстве.

Компания MAN смогла совместить все компоненты стандарта Евро-6 в одном компактном устройстве. Блок полностью вписывается в габариты рамы, что гарантирует максимальную гибкость при монтаже кузовов. Подогреваемый бак AdBlue® размещён с левой стороны автомобиля. Объем бака рассчитан таким образом, чтобы одного полного бака хватало на два полных бака дизельного топлива. Благодаря новому размещению навесных элементов на раме сохраняется такое же количество места для баков с обеих сторон автомобиля.

Читать еще:  Что такое ваносы в двигателе бмв

Для автомобилей семейства TGX предлагается автоматизированная 12-скоростная коробка передач MAN TipMatic® или 16-ступенчатая механическая коробка передач. Обе коробки могут сочетаться с тормозом-замедлителем, который обеспечивает лучшее торможение в среднем или верхнем диапазоне скоростей и идеально подходит для скоростей от 40 до 85 км/ч.

Кроме базовых версий TG, компания MAN представила специальную версию EfficientLine, объединяющую модели для дальних перевозок, разработанные для достижения максимальной топливной экономичности. При значительном снижении выбросов CO2 в атмосферу автомобили этой серии обеспечивают экономию до 3 л топлива по сравнению с автомобилем стандартной комплектации. В автомобилях этой серии обращает на себя внимание серьезная работа стилистов, сумевших придать тяжелым машинам индивидуальность и улучшить аэродинамику.

Автомобили серий TGX и TGS получили совершенно новый дизайн передней части. Как дань памяти Генриха Бюссинга, 170 лет со дня рождения которого отмечается в этом году, центральным элементом верхней хромированной накладки стал лев – фирменный торговый знак автомобилей MAN. Легкая решетка радиатора и широко расставленные дефлекторы подчеркивают новый фронтальный дизайн автомобиля. Панель стеклоочистителя, выполненная в черных тонах, визуально увеличивает площадь поверхности ветрового стекла. Такое изменение пропорций лицевой части кабины заметно отличает грузовые автомобили MAN стандарта Евро-6.

Новый дизайн заметно улучшил аэродинамику и увеличил объем воздушного потока через радиатор. Увеличенная площадь воздухозаборников охлаждения с передней стороны автомобиля обеспечивает наиболее эффективное охлаждение двигателя. Широко развернутые дефлекторы со встроенными воздуховодами обеспечивают оптимальный воздушный боковой поток. Улучшенная аэродинамика всего автомобиля в немалой степени способствует сокращению потребления топлива в стандарте Евро-6.

При первом же знакомстве с новыми моделями сразу же обращаешь внимание на насыщенность автомобилей электроникой. Основное внимание уделено обеспечению безопасности и для этого сделано многое. Так, MAN предлагает систему слежения за дорожной разметкой Lane Guard System (LGS) в качестве опции даже для грузовиков малой и средней серии.

Для новых автомобилей MAN TG всех серий предлагается новая система помощи при экстренном торможении EBA (Emergency Brake Assist). Кроме того, все автомобили в стандартной комплектации оснащены электронной системой курсовой устойчивости ESP.

При затруднённом движении с частыми остановками передний обзор ограничен и резкое торможение передних автомобилей зачастую слишком поздно воспринимается водителем как опасная ситуация. Система помощи при экстренном торможении предназначена для предотвращения либо смягчения последствий случаев серьезных столкновений при наезде сзади. В опасной ситуации система EBA сама инициирует экстренное торможение, если водитель не реагирует на предупреждения системы. В соответствии со статистикой ДТП, в центре внимания системы экстренного торможения EBA – ситуации затруднённого движения с частыми остановками.

Система EBA будет доступна для всех моделей нового поколения MAN TG, начиная с июля 2013 года: TGL, TGM, TGS и TGX. Это значит, что компания MAN предлагает ее задолго до предписываемого законодательством срока, поскольку установка таких систем станет обязательной для всех вновь регистрируемых автомобилей с ноября 2015 года.

Электронная система динамической стабилизации осуществляет непрерывный мониторинг динамического состояния автомобиля. Система ESP в состоянии быстро обнаружить опасные ситуации и, в рамках физических пределов, помочь сохранить контроль над автомобилем. При определении ситуации как опасной, система ESP тормозит отдельные колёса, что позволяет стабилизировать автомобиль. В случае автопоезда система ESP также управляет тормозами прицепа. Система ESP, включая её расширенные функциональные возможности для автопоездов, доступна для всех серий (TGL, TGM, TGS и TGX). Для поколения Евро-6 система ESP станет стандартным оборудованием для серий TGL и TGM. На всех машинах серий TGS и TGX с колёсными формулами 4X2, 6X2 и 6X4 система ESP уже является стандартным оборудованием.

Система адаптивного круиз-контроля (ACC) для серий TGX и TGS, регулирующая дистанцию, автоматически подстраивает скорость движения на магистралях и поддерживает разумную безопасную дистанцию. Регулятор скорости, работающий в зависимости от дистанции, повышает комфорт управления автомобилем и служит для повышения безопасности при вождении, понижая нагрузку на водителя. Как только автомобиль приближается к впереди идущему на расстояние менее безопасной дистанции, система автоматически понижает значение крутящего момента двигателя. Если впереди идущая машина тормозит более интенсивно, система ACC активирует тормоз с тормозным усилием до трети от максимального.

Настоящей изюминкой автомобилей нового поколения является пневмоподвеска с электронным управлением (ECAS), которое обеспечивает требуемую величину дорожного просвета, позволяя опустить автомобиль на 90 мм или поднять его на 190 мм. Система амортизаторов с пневматической рессорой LDS с одной листовой рессорой обеспечивает отличную устойчивость во время движения даже при высоко расположенном центре тяжести.

Система MAN Media Truck (MMT) Advanced, включающая первоклассное радио и спутниковую навигацию для прокладки маршрута, призвана создать более комфортные условия для работы водителя. Она сочетает в себе информационно-развлекательное устройство высшего класса и блок навигации, который поможет проложить путь до любой точки в пределах Европы. Наряду с функциями радио, каналом дорожных сообщений (TMC), системой радиоинформации (RDS) и 4-канальным аудиоусилителем, устройство предлагает много новых функций. Благодаря интерфейсу USB/AUX возможно подключение внешних источников аудиосигнала (например, MP3-плеера).

Традиционно для компании MAN программа обновленных автомобилей предлагает широкий выбор кабин. Предложение включает одинарные и сдвоенные кабины для всех моделей, а для машин тяжелых серий предлагаются кабины вплоть до класса XXL с внутренней высотой до 2010 мм.

Премьерный показ обновленных семейств MAN продолжился в рамках международной выставки Bauma’2013. Компания представила широкую гамму самосвалов на базе всех серий, включая семейство CLA, тяжелый седельный тягач TGX 8х4, шасси под монтаж различного технологического оборудования.

«Шестерки» со львом на капоте уже сходят с конвейера мюнхенского завода и работают на стройках и дорогах многих стран. Остается дождаться когда они придут и в Россию.

Новый газовый двигатель MAN будет представлен на выставке HEAT&POWER

В сентябре 2018 года стала доступна к заказу новая модель газового двигателя MAN серии E3268: LE 242 для работы на природном и специальном газе.

8-цилиндровый V-образный двигатель имеет механическую мощность 320 кВт с частотой вращения 1500 об/мин (50 Гц). Таким образом, данный газовый двигатель закрывает промежуток мощности существующей линейки в диапазоне между 275 и 370 кВт и может применяться на газопоршневых установках электрической мощностью 300 кВт.

Механическая эффективность двигателя составляет 41,7 % для природного газа (при частоте вращения 1500 об/мин) и 40,5 % для биогаза (при частоте вращения 1500 об/мин).

Тепловая эффективность – 47,5 % для природного газа (при частоте вращения 1500 об/мин) и 49,5 % для биогаза (при частоте вращения 1500 об/мин).

На сегодняшний день компания MAN имеет в своей линейке газовые двигатели механической мощностью от 37 до 550 кВт, предназначенные для работы как на природном, так и на специальном газе.

Двигатель обладает рядом преимуществ:

  • Высокая мощность за счет максимальной эффективности, 40 % возможной электрической эффективности (природный газ).
  • Низкие эксплуатационные расходы из-за низкого потребления топлива и смазочных материалов в сочетании с расширенными сервисными интервалами.
  • Низкие выбросы за счет современных технологий сжигания топлива, доступная версия — NOx до 250 мг/Нм³ (природный газ).
  • Компактная конструкция.

Более подробную информацию о двигателях MAN, а также о газопоршневых установках на их базе можно получить у официального импортера MAN в России Группы компаний «МТ-Групп». Также газовый двигатель MAN будет представлен на стенде компании на выставке HEAT&POWER, которая будет проходить с 23 по 25 октября 2018 г. В МВЦ «Крокус Экспо» (Москва). Представители концерна MAN и «МТ-Групп» предоставят всю необходимую информацию по продукции, ответят на все интересующие вопросы.

Справка:

HEAT&POWER – самая крупная в России и странах СНГ международная выставка теплоэлектрогенерирующего и вспомогательного оборудования для котельных загородных домов, промышленных городских котельных и ЦТП, ТЭЦ, автономных энергоцентров.

Площадь экспозиции 2017 году по сравнению с прошлым годом увеличилась вдвое, количество посетителей на 19%!

Ведущие российские и иностранные производители выбирают выставку HEAT&POWER для демонстрации своей продукции на российском рынке. Во 2-й выставке HEAT&POWER 2017 приняли участие более 100 компаний из 8 стран, общая площадь экспозиции составила 3000 кв. метров.

Узнать больше о выставке HEAT&POWER вы можете здесь

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector