Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

ГазельWagen: ГАЗ будет устанавливать двигатели VW

ГазельWagen: ГАЗ будет устанавливать двигатели VW

Какие только двигатели не примеряли конструкторы на Газель за годы ее выпуска! Помню, в девяностых я испытывал грузовички с дизелями Peugeot и Toyota, потом устанавливался Steyr. Когда в 2010 году с конвейера сошла Газель Бизнес , ее предполагалось оснащать мерседесовским мотором (и мы публиковали снимок опытного экземпляра).

Но победил Cummins 2.8 китайского производства, которым сейчас серийно оснащаются Газели Next — и который очень хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации. А теперь будет предлагаться и второй турбодизель, более компактный, — Volkswagen 2.0.

Манфред Айбек, глава «Русских машин», рассказал нам про новый двигатель для Газели Next еще в Венеции

Собственно, я узнал об этом первым из журналистов еще месяц назад, во время демонстрации Газона Next в Венеции. Тогда о проекте проговорился Манфред Айбек, генеральный директор «Русских машин», куда входит ГАЗ . Газовцы переживали по поводу утечки информации, но не сильно: 15 июня было уже официально объявлено о том, что Volkswagen Group Rus и Группа ГАЗ подписали соглашения о сотрудничестве в трех областях.

Первая — продолжение контрактного производства легковушек VW и Skoda на ГАЗе: с 2011 года там собрано около 200 тысяч автомобилей Volkswagen Jetta, Skoda Yeti и Octavia, а теперь совместный проект продлится минимум до 2025 года.

Вторая область как раз касается поставки моторов для Газелей Next. Это действительно уже знакомый нам Volkswagen TDI 2.0. Только что я испытывал фургончики MAN TGE (братья-близнецы новой модели VW Crafter) с этим двигателем: он отвечает нормам Евро-6 (естественно, существуют и варианты Евро-5), тихий и экономичный. Наверняка Next-VW будет дороже, нежели Next-Cummins, но такая версия станет более «фирменной» и в том числе экспортной. Кроме того, упомянутые 180 сил для Газели (если таковая версия тоже будет предлагаться) — очень круто! В Европе подобными моторами оснащают, к примеру, реанимобили.

Андреас Реншлер, бывший мерседесовский босс, в прошлом году возглавил подразделение VW Truck & Bus, которое отныне тесно сотрудничает с ГАЗом

А третья область сотрудничества — с глобальным «грузовым» подразделением Volkswagen Truck & Bus. Оно было создано прошлой осенью, и в него входят бренды Volkswagen Nutzfahrzeuge (малотннажники и пикапы VW), бразильский Volkswagen Caminhoes е Onibus, MAN и Scania. Заявлено, что стороны будут расширять сотрудничество в плане поставки компонентов и создания совместных продуктов. Так, с 2005 года Группа ГАЗ уже строит свои автобусы на шасси и с компонентами Scania.

Вывод прост: ГАЗ и VW сделали ставку на многолетнюю дружбу — и наверняка ее плоды мы вскоре увидим.

Как можно увеличить мощность двигателя на ГАЗ-3302 первого поколения (1995-2003) с мотором ЗМЗ-402?

На данный момент малый коммерческий автомобиль под названием «ГАЗель» является одной из самых востребованных машин в своём классе. И главное преимущество (главный секрет успеха) данного грузовика заключается в его низкой стоимости. Но, несмотря на высокую репутацию Горьковского автозавода, эта машинка имеет достаточно много недостатков, которые автомобилисты устраняют при помощи тюнинга. Самым главным из этих минусов является низкая мощность двигателя ЗМЗ-402, которым укомплектовывалось первое поколение малотоннажных «ГАЗелей» (с 1995-го по 2003-й год). В данной статье мы рассмотрим несколько способов, благодаря которым можно существенно прибавить мощности горьковскому грузовичку.

На что следует рассчитывать?

Как правило, при помощи тюнинга можно увеличить мощность двигателя в 2, а то и в 3 раза, но в нашем случае мотор ЗМЗ 402-й модели является неким исключением. Почему? Все дело в том, что разрабатывался этот агрегат ещё в 50-х годах прошлого столетия, в то время как появились первые экземпляры 24-й Волги (1961-й год), — именно на неё этот мотор и разрабатывался. Поэтому из-за древней конструкции можно профорсировать двигатель лишь на 1/6, увеличив мощность двигателя на 15-20 процентов.

Сделать этот мотор тяговитым можно при помощи увеличенного диаметра поршней. Здесь повышение мощности двигателя достигается за счёт уменьшенной ширины стенок блока и увеличенного (до 100) диаметра поршней. Но при таком способе возникают частые проблемы с перегревом мотора, особенно летом. Поэтому многие «ГАЗелисты» не рекомендуют делать такой тюнинг, хотя он увеличивает мощность грузовика на целых 7 лошадиных сил.

Если в первом случае возникал риск перегрева, то в данном способе ничего подобно точно возникать не будет. Данный тюнинг подразумевает под собой перешлифовку головок блока цилиндров под 92-й бензин. Таким образом можно увеличить тягу на 6-7 «лошадок».

Читать еще:  Что такое регенератор в двигателе стирлинга

Возможно ли увеличить мощность «ГАЗели» на 40 лошадиных сил (то есть почти наполовину), при этому потратив минимальное время на тюнинг? Конечно, можно, и это не фантастика, а реальная возможность. Такое «волшебство» достигается очень просто – за счёт замены старого карбюраторного двигателя на более усовершенствованный – инжекторный ЗМЗ-405. Он гораздо надёжнее, нежели 402-й, да и с расходом топлива у него выходит экономичнее.

Заменить ДВС можно не только на одноименные модели ЗМЗ, но и на немецкий турбодизельный мотор с «Форда Транзита». Хотя одной замены двигателя будет недостаточно, нудно будет «похимичить» с заменой КПП тоже на «транзитовскую». Ну а увеличение мощности дизельного двигателя с «Форда» точно не потребуется, потому как после такого тюнинга ваша «ГАЗель» без проблем будет ехать 100-110 километров в час. Вообще, вариантов много, нужно лишь приложить усилия и немного фантазии.

Газель NN: дизельный двигатель VW и современные «помощники»

Новинку российской марки показали сегодня, 2 сентября, в Москве на выставке коммерческой техники Comtrans.

Газель Next пришла на смену Газели в 2013 году. Тогда начали выпускать грузовые версии с бортовой платформой. Цельнометаллические фургоны появились в 2016-ом, а в 2017 году к ним присоединились микроавтобусы. Теперь российский производитель представил прототип Газели нового поколения, которая получит иную «начинку», дополнительное оборудование и посвежевшую внешность. Ему присвоили индекс NN.

Внешне Газель NN отличается от нынешнего варианта другой радиаторной решёткой с хромированной верхней ламелью, иными бампером и формой капота, новой головной оптикой, а также боковыми зеркалами в цвет кузова с повторителями поворотников.

В Группе ГАЗ пообещали будущей новой Газели «принципиально новый» интерьер кабины. Прототип имеет водительское кресло с 20 различными регулировками, климат-контроль, обновлённый мультируль с подрулевыми переключателями, а также мультимедийную систему с 9-дюймовым тачскрином (у нынешней версии диагональ – 7 дюймов). На приборной панели располагается TFT-дисплей, на который выводится в том числе информация навигационной системы.

В оснащение прототипа с индексом NN входят: электромеханический усилитель руля (вместо гидроусилителя), бесключевой доступ в машину и запуск двигателя, а также системы помощи водителю (адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение, интеллектуальная адаптация скорости в зависимости от дорожных знаков, система управления светом, парковочный ассистент, система контроля давления в шинах).

Прототип Газели NN оснастили 2,0-литровым 136-сильным дизельным двигателем Volkswagen серии EA189, его максимальный крутящий момент – 340 Нм. Он комплектуется новой шестиступенчатой механической коробкой передач разработки ГАЗа. Максимальная скорость нового коммерческого автомобиля составляет 130 км/ч.

Нынешняя Газель Next оснащается дизельным двигателем Cummins ISF объёмом 2,8 литра с отдачей 149 л.с., бензиновым УМЗ Evotech 2,7 л, 120 л.с. или битопливной установкой в составе с бензиновым мотором Evotech. Отметим, актуальную версию модели ещё в прошлом году «подружили» с фольксвагеновским двигателем. Однако, машины никак не поступят в продажу: в июле 2019-го стало известно о том, что партию автомобилей отправили одному дилеру, который продавал их со скидкой (это так называемые «тестовые» версии, их создали для отработки технологии). До поставок серийных Газелей дилерам по всей стране, видимо, дело пока не дошло.

В Группе ГАЗ отметили, что Газель NN – это не просто прототип нового поколения модели, это платформа, на которой в дальнейшем создадут модельный ряд легких коммерческих автомобилей полной массой 3,5 и 4,6 тонны. У них будут различные типы кузова и размеры колёсной базы. Машины, базирующиеся на ней, предложат не только с дизельными, газовыми и бензиновыми двигателями, но и с электромоторами.

Выпуск нового поколения Газели, созданного на основе представленного сегодня прототипа, начнётся в конце 2020-го, а старт продаж новинки намечен на 2021 год.

Ранее стало известно, что у Группы ГАЗ могут возникнуть проблемы из-за санкций США, направленных против её владельца Олега Дерипаски. Из-за этого сотрудников Горьковского автозавода, вероятно, переведут на четырёхдневную рабочую неделю с сокращением оплаты труда в период с конца октября 2019-го по 20 апреля 2020 года.

Тест-драйв «ГАЗель NN»: цифровая трансформация

Практически одновременно, в июне, в 15 крупнейших городах России дистрибьютор бренда ГАЗ — группа компаний «Современные транспортные технологии» (ГК СТТ) — провела презентацию легкого коммерческого автомобиля нового поколения «ГАЗель NN». Попутно было объявлено о начале приема заказов на новинку во всей дилерской сети «ГАЗа». Официально продажи начнутся в последнюю декаду августа, однако обозреватель «Движка» уже успел ознакомиться с новой «ГАЗелью», что называется, вживую.

Читать еще:  Аристон как установлены щетки на двигателе

«ГАЗель NN» встала на конвейер

Начнем с того, что, по заявлению автопроизводителя, «ГАЗель NN» — не только новая модель легкого коммерческого автомобиля, но и родоначальник нового поколения машин марки «ГАЗ». Автомобиль должен стать платформой для дальнейшего развития, на базе которой в течение длительного времени будут создаваться новые модели и модификации в сегменте LCV.

Ключевое отличие модели NN от предшественниц — переход от аналоговой к цифровой схеме управления. Принципиально новая электронная архитектура, широкое использование цифровых сервисов позволят автомобилю превратиться из простого инструмента в руках предпринимателя в помощника и партнера.

С момента первого показа новинки на выставке «Комтранс‑2019» до запуска в серийное производство прошло без малого два года. Для выпуска автомобиля был модернизирован сборочный конвейер, организован участок подсборки кабины, закуплено современное обрабатывающее оборудование, штамповая оснастка для производства деталей экстерьера и интерьера. Инвестиции «Группы ГАЗ» в разработку и организацию производства автомобиля составили около 1,4 млрд рублей.

Наше знакомство с новинкой проходило в два этапа. В день презентации с машины стянули покрывало (в каждом из городов свое) и сразу пригласили журналистов на пресс-­конференцию. А на открытой площадке стояла машина для тест­-драйва. Возникла дилемма: с чего начать? Памятуя о том, что товар сначала надо пощупать, а уже потом задавать вопросы, прямиком направился к тестовому автомобилю — и не прогадал.

Выяснилось, машины – предсерийные, в чем-­то – еще «сырые» (об этом чуть позже). Поэтому подобные мероприятия призваны по максимуму собрать информацию от потенциальных клиентов (что понравилось, что нет) и внести изменения в конструкцию новинки до начала продаж. В общем, слишком предвзято к данному грузовичку относиться не стоит. Вдруг и правда всё поправят? Во всяком случае после вопросов в лоб специалисты заверили, что им известны все эти моменты и они уже над ними работают. Интересно, кстати: те машины, о которых было объявлено в мае как о серийно произведенных, клиентам достанутся в качестве «полуфабрикатов».

Досконально осмотреть машину довелось только через неделю. Кстати, поездить удалось на цельнометаллическом фургоне, хотя в дальнейшем речь пойдет о бортовом грузовичке с тентом.

Внешне «ГАЗель NN» претерпела не слишком серьезные изменения. Лучше стал образ или хуже, судить не стану: для коммерческого автомобиля это вторично. Как говорится, на вкус и цвет товарища нет. Другой вопрос, какова будет расплата за разбитую «морду» в автосервисе… Фары на новом автомобиле — полностью светодиодные, рассчитанные на весь срок службы машины. Противотуманные по желанию клиента могут быть как галогенными, так и светодиодными.

С брелока открываю дверь и захожу в кабину грузовичка. Доступ остался таким же простым и удобным, а вот интерьер поменялся кардинально. В эргономичной передней панели есть USB‑разъемы, ниши для смартфонов, пластиковых карт, стаканчиков под кофе и бутылок с водой, охлаждаемый и запираемый нижний ящик. Два дополнительных USB‑разъема на потолочной консоли можно использовать для подключения видеорегистратора или тахографа. Дополняет картину мультимедийная система с 9­дюймовым сенсорным дисплеем со встроенными сервисами GAZ Connect и технологией MirrorLink. Еще пара нововведений — бесключевой запуск двигателя и электронное управление стояночным тормозом с помощью клавиши на приборной панели.

У комфортного подрессоренного водительского сиденья имеются регулировки по 18 направлениям. Спинка центрального пассажирского сиденья откидывается, превращаясь в удобный столик с подстаканниками. Уже в базовой комплектации автомобиль оснащен атермальным ветровым стеклом. Целый ряд технических изменений позволил заметно снизить уровень шума и вибрационных нагрузок.

Все представленные машины были оснащены дизельными двигателями Cummins ISF2.8 мощностью 149 л. с. в паре с 6-­ступенчатой коробкой передач. К слову, появления последней ожидали еще на «ГАЗели Next», но до нее она так и не добралась (за исключением небольшого количества машин с фольксвагеновскими движками). В гамме есть также менее мощный мотор на 139 л. с.

В качестве небольшого отступления: по словам специалистов «ГАЗа», в этом году «ГАЗель NN» также получит двигатель Evotech PRO 3.0 (122 л. с.) в трех вариантах исполнения: чисто бензиновый и битопливный (CNG/LPG). В перспективе при наличии спроса «ГАЗель NN» будет доступна российским клиентам с двигателем Cummins ISF2.8 класса «Евро‑6» мощностью 170 л. с., с которым уже выпускаются автомобили на турецкой сборочной площадке «ГАЗа» для местного рынка.

Кроме того, ГАЗ прорабатывает вопрос об установке на «ГАЗель NN» автоматической трансмиссии. На наш вопрос о ней «газовцы» ответили так: из-­за потенциально низкого спроса ее стоит ожидать не ранее 2023 года. К тому же это повлечет удорожание продукта на 1200–1500 «зеленых». Есть и еще один нюанс: рассматривается решение как о закупке АКП, так и об организации производства собственной разработки. Не идет ли речь о наследии «Чайки»? Следуя мировым трендам, присутствует вариант и с электроприводом.

Читать еще:  Введение по ремонту двигателя курсовая работа

На машину устанавливается новый усиленный задний мост с эффективными дисковыми тормозными механизмами. В целом же на автомобиле реализовано более 50 технологических и конструкторских изменений, направленных на улучшение ходовых качеств, повышение надежности и выносливости ключевых узлов автомобиля, безопасности и комфорта водителя и пассажиров.

Новая тормозная система позволит повысить эффективность и безопасность работы, снизить вероятность ошибки и утомляемость за рулем. Подушка безопасности водителя входит в базовую комплектацию. Также в наличии – электронная система динамической стабилизации (ESP), система помощи при экстренном торможении (BAS), система электронного распределения тормозных усилий (EBD) в комплексе с противобуксовочной системой (TCS), система помощи при трогании на подъеме (HSA).

В оснащении машины присутствует обширный перечень опций — например, датчик света и дождя, климат-­контроль, система контроля давления в шинах. Естественно, часть списка будет доступна за дополнительную плату.

«ГАЗель NN» станет основой для развития интеллектуальных систем помощи водителю, цифровых сервисов, внедрения элементов беспилотных технологий. Управление системами автомобиля сосредоточено в едином электронном блоке управления, который передает сигналы водителю и напрямую взаимодействует с органами управления двигателем, рулевой и тормозной системами, освещением, звуковыми сигналами и др. Автомобиль изначально спроектирован с расчетом на подключение инструментов контроля за внешней средой (камер и датчиков), что позволит в дальнейшем внедрять широкий ряд интеллектуальных систем активной помощи водителю (ADAS).

После приобретения автомобиля владелец «ГАЗели NN» получает доступ к экосистеме сервисов. Это прежде всего телематическая система GAZ Connect, которая позволяет удаленно управлять автомобильными парками со смартфона; персонализированный подход к подбору финансовых инструментов GAZ Finance; комплекс технических сервисов и программа помощи на дорогах GAZ Assistance; система долгосрочных сервисных контрактов GAZ Uptime. Оригинальная программа GAZ Campus помогает повысить эффективность бизнеса клиента с помощью различных образовательных курсов и консалтинговой поддержки.

Несколько слов о плюсах и минусах. Сажусь за руль, и сразу — первая заминка. Ищу привычный рычажок регулировки спинки сиденья — ан нет: крутилка. А далее начинается «многоходовка». Чтобы запустить двигатель, надо выжать сцепление и только после этого нажать на кнопку Start/Stop. По всей вероятности, тут довлеет старое наследие, когда водители оставляли на стоянке машину на передаче. Чтобы снять ее с «ручника», необходимо нажать на педаль тормоза и только после этого вдавить клавишу на приборной панели. Не многовато ли манипуляций? На этот вопрос «газовцы» ответили, что работают над этим, — в серийных машинах все будет, как у нормальных западноевропейских авто.

Шестиступенчатая коробка передач устанавливается на NN штатно. И это плюс, поскольку на «ГАЗели Next» раньше постоянно хотелось «воткнуть» шестую передачу. Каких-­то особых впечатлений от вождения получить не удалось — слишком непродолжительным оказался тест­драйв: «ГАЗель» и «ГАЗель», только лучше. Чтобы понять, насколько лучше, на ней надо помотаться денек, а лучше два.

Как следовало из заявлений руководства, серийное производство «ГАЗели NN» началось на Горьковском автозаводе в мае. Выпуск новой модели стартовал с бортовых модификаций, цельнометаллических фургонов полной массой 3,5 тонны и микроавтобусов. В дальнейшем линейку пополнят шасси, фургон-­комби и различные варианты спецтехники. В результате на базе «ГАЗели NN» будет создан даже более широкий, чем на современной платформе «ГАЗель Next», модельный ряд легких коммерческих автомобилей полной массой 3,5 и 4,6 тонны, с различными типами кузова, колесными базами и вариантами спецтехники. В семействе NN появится также легкий коммерческий автомобиль «Соболь NN» полной массой 2,5 тонны, однако точные сроки его выхода пока не называются.

В заключение отметим, что на бортовую модификацию «ГАЗели NN» объявлена стартовая цена 1 899 400 рублей. На автомобиль распространяется гарантия 3 года или 200 тыс. км пробега — в зависимости от того, что наступит раньше. В день начала приема заказов удалось заинтересовать более 100 потенциальных клиентов. Выяснилось также, что производство всех старых версий сохранится в соотношении 50:50 к «ГАЗели NN».

Благодарим ТД «СПАРЗ» за предоставленный на тест автомобиль.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector