Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Какие аналоги дизельного топлива существуют

Какие аналоги дизельного топлива существуют?

Дизельное топливо – это продукт, получаемый при перегонке нефти и выделение определенных углеродных фракций. С момента изобретения двигателя, с 19 века и по сей день оно является один из самых востребованных продуктов нефтепереработки. Дизельное топливо, обладая рядом существенных преимуществ, занимает лидирующее место среди иных видов горючего. Но несмотря на все плюсы, последнее время из-за высокой стоимости дизельного топлива, многие организации стараются заменять на его аналогами, существенно дешевле процессы производства.

Интересно. Аналогами дизельного топлива являются сходные по цетановому числу продукты перегонки нефти или же соединения, полученные при смешении разных фракций или вторичной переработке тяжёлых нефтепродуктов, например, мазута.

Солярка

Солярка в колбе

Строго говоря, соляровое масло является не отдельным продуктом, а одной из фракций нефти и входит в состав дизельного топлива. Cолярка ощутимо дешевле, но заливать её в современные, неприспособленные для этого вида топлива двигатели – нельзя, так как имеются существенные различия по техническим характеристикам.

Интересно. Температура вспышки солярки почти в полтора раза ниже, чем у дизельного топлива – всего +40-45С. А вязкость – в два раза выше – до 9 мм кв./с.

Минус:

Главным минусом солярного масла являются именно иные технические характеристики, сокращающие срок жизни некоторых дизельных двигателей.

Зимой солярка замерзает быстрее дизельного топлива. К тому же прогреть двигатель на холостом ходу не получится — теплоемкость солярки достаточно низкая и эффект будет практически нулевым.

Дизельное топливо, изготовленное согласно техническим условиям (ТУ)

Существенным плюсом этого топлива является его цена и схожесть основных технических критериев. По сути оно представляет собой дизельное топливо, в которое для снижения розничной стоимости добавлены различные добавки, такие как дешевые фракции и химические присадки.

Плюс:

Преимуществом этого вида является способность работать при пониженных температурах – если летнее дизельное топливо при температуре -5 уже замерзает, то с добавлением присадок оно способно работать и при -15 C, что достаточно удобно в условиях города. Кроме того антидымные присадки снижают количество выхлопов, чем существенно уменьшают вред, наносимый экологии.

Минус:

Главный минус – качество топлива при разбавлении оказывается на совести производителя. А это однозначно сказывается на сроках жизни двигателя.

Судовое маловязкое топливо

Судовое маловязкое топливо

Получают не только при перегонке нефти и выделении определенных её фракций, но и при переработке уже использованного мазута. Используется в основном для средне- и высокооборотистых типах двигателей. Отличается повышенным процентным содержанием серы.

СМТ не слишком подходит для легковых автомобилей – в низкооборотистых типах двигателей этот вид топлива не будет полностью смешиваться с кислородом, что приведет к его более быстрому сгоранию и неполной эффективности.

Минус:

Но главный недостаток – значительно увеличенное предельно допустимое количество серы, что приводит к выраженному снижению смазывающей способности топлива и требует применения дополнительных присадок. В отличие от дизельного топлива, изготовленного согласно ТУ, химический состав СМТ строго регламентирован.

Интересно. Так как себестоимость СМТ ниже, чем у дизельного топлива, изготовленного по ТУ, некоторые недобросовестные производители выдают одно горючее за другое.

Печное дизельное топливо

Слева обычный бензин, справа печное дизельное топливо

Бюджетный продукт нефтеперегона, который получается при элементарной обработке сырья.

Различают два вида — темное и светлое ПДТ, отличающиеся по уровню очистки конечного продукта. Кроме того, ПДТ разделят по уровню содержания серы — малосерное и сернистое горючее.

Плюс:

Этот вид горючего в среднем на 30% дешевле дизельного топлива и идеально подходит для отопления жилых помещений.

Минус:

Причин, почему не стоит заливать ПДТ вместо дизельного топлива сразу несколько. В среднем содержание серы в печном топливе в сотни раз больше, что сказывается на сцеплении. К тому же надо учитывать зольность, которая будет негативно сказаться на работе и сроке жизни двигателя.

Интересно. В ПДТ допускается добавление органических и минеральных добавок, также влияющих на конечные характеристики топлива.

Дистилляты (бензиновые фракции)

Дистилляты (бензиновые фракции)

Это легкие фракции, оставшиеся после дистилляции, переработки нефти. Как и многие аналоги дизельного топлива, они характеризуются низкой вязкостью.

Плюс:

Существенным их плюсом является малое содержание соединений серы, что делает этот вид горючего очень экологичным. Кроме того низкая вязкость не позволяет бензиновым фракциям застывать при низкой температуре. Также их часто используют в качестве сырья.

Биодизель

Биодизель в колбах

Сложное моторное топливо, получаемое благодаря реакции переэтерификации из триглицеридов и представляет собой смесь моноалкильных эфиров жирных кислот. По сути – биодизель представляет собой альтернативный и полностью экологичный вид топлива. Он производится из полностью биологического сырья, а значит может использовать отходы любого сельского хозяйства. Вместе с этим снижая потребность человека в нефти.

Плюс:

Биодизель полностью биоразлагаемый, а значит в случае аварии с разливом топлива последствия будут менее катастрофичны, чем в случае с нефтью или дизелем. Также биодизель увеличивает срок жизни двигателя, являясь смазкой для деталей, а так же растворителем для загрязнений.

Читать еще:  Где находиться датчик давления масла на двигателе опель вектра

Минус:

Биодизель не полностью безопасен для окружающей среды – вместо привычного углекислого газа и соединений серы, при сгорании биодизеля в воздух попадают оксиды азота, влияющих на озоновый слой. Но над этой проблемой сейчас активно работают учёные, подбирая подходящие фильтры для нейтрализации этого эффекта.

Кроме этого цена на биодизель значительно выше, ценника на обычное дизельное топливо.

Опасность воды в топливной системе автомобиля

При эксплуатации двигателя внутреннего сгорания часто возникает проблема – влага попадает в топливную систему и нарушает работу ДВС. Это вызывает серьезные последствия, самым незначительным из которых является невозможность пуска двигателя. Возможен выход из строя дорогостоящих узлов (таких как ТНДВ), поломка топливной системы и повреждение распылителя инжектора. Как этого не допустить, есть ли способы избежать попадания воды?

Причины возникновения

Никто не застрахован от проникания воды в топливную систему, т.к. влага находится в каждом двигателе. Если это случилось, то поведение двигателя даст водителю об этом знать:

  • пуск утром будет затруднен — вода тяжелее топлива, за ночь она опускается на дно топливного бака и попадает в топливопровод, образуя пробки;
  • двигатель работает нестабильно, с перебоями, не развивает полной мощности.
  • в зимнее время года при низких температурах, следуя элементарным законам физики, вода кристаллизуется, т.е. превращается в лёд, кроме того, что это препятствует её смешиванию с соляркой или бензином и, как следствие, попаданию топлива в систему, в топливных магистралях (трубках) ледяные пробки перекрывают доступ подачи топлива для запуска двигателя.

При заправке в дождливую погоду, вода попадает через горловину в бак, или с воздухом, который насыщен в той или иной степени влагой. Это происходит, когда температура воздуха внутри бака отличается от температуры окружающей среды. При открытии крышки, воздух заполняет пустое пространство бака, а через время конденсат попадает непосредственно в топливо. Конденсат возникает из-за того, что более теплый воздух оседает на холодном в виде капелек воды. Поэтому с риском сталкиваются водители, которые предпочитают не наполнять бак полностью. Но и водители, которые так не поступают, не застрахованы от риска, т.к. небольшое количество конденсата все равно останется. Просто чем больше свободной поверхности в баке, тем больше со временем скопится лишней воды.

Влага может находиться в топливе во время заправки. Это не значит, что недобросовестные заправки продают разбавленный нефтепродукт. При хранении на нефтебазах воздух также попадает внутрь емкости и конденсируется. Объемы цистерн намного больше, соответственно попадает больше воды.

Во время движения и сгорания топлива в бак попадает и атмосферный воздух, который тоже выпадает росой на стенки и стекает на дно. Человек, у которого плохое зрение, при вхождении в теплое помещение может наблюдать у себя на носу запотевшие очки. Приблизительно аналогичная ситуация происходит и с машиной.

Запустили двигатель, начали движение, рабочая температура двигателя 80 – 95 °C, прекратили движение, заглушили двигатель, температура не работающего двигателя в зависимости от температуры окружающей среды может снижаться до 0 °C и ниже, интервал температур составляет 40 – 70 °C и выше. При таких перепадах температур и подобных значениях происходит образование конденсата в топливной системе автомобиля.

Устранение последствий

Влага в топливе грозит неприятными последствиями для всей автомобильной системы. Самая простая — скопление воды в бензобаке вызывает его коррозию и со временем появляется течь.

В холодную пору вода замерзает в трубопроводе системы и образует пробки, препятствуя движению топлива. В этом случае пуск ДВС затруднен или же маловероятен. С дизельным двигателем, например, Common-Rail, проблема может стоять остро и запустить его гораздо труднее.

Система дизеля сложнее, если в неё попала вода, возникает риск поломки важных и дорогостоящих ее элементов, таких как плунжерная пара ТНВД.

Последствия проникновения влаги в топливопровод могут быть тяжелыми, минимум они доставят неудобства водителю, максимум – станут причиной серьезной поломки и дорогостоящего ремонта. Чтобы этого не допустить, используют различные методы. Самый действенный из них — профилактика.

Профилактические мероприятия и меры предосторожности

Для предотвращения проникания влаги в топливную систему используют различные методы. Самыми распространенными из них являются:

  • использование качественного топлива;
  • полное заполнение бака топливом;
  • не заправляться в дождливую или туманную погоду;
  • использование специальных присадок к топливу.

Последний способ — наиболее эффективный. Наука позволила создать высокоэффективные присадки, которые удаляют воду из топливных магистралей, препятствуют её появлению и обладают другими полезными свойствами.

Diesel 100 — финская многофункциональная присадка, которая используется для профилактики проникания в топливную систему двигателя воды. Она дает комплексный, положительный эффект — улучшает качество топлива, стабильность работы ДВС, облегчает пуск в зимнее время, очищает топливную систему, защищает от окисления и коррозии, увеличивает способность реагировать с воспламенением смеси и обладает смазывающим эффектом. Но главным преимуществом использования этой присадки является избавление от воды, а также ликвидация серьезных последствий, вызываемых ее попаданием в топливо.

Читать еще:  Блок управления двигателем бмв не работает

Diesel 100 повысит энергоотдачу топлива, продлит ресурс вашего двигателя, поможет избавить вас от дорогостоящего ремонта.

Что будет если вода попадет в дизельный двигатель?

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Что будет если вода попадет в дизельный двигатель?

    Что будет если вода попадет в дизельный двигатель? (естественно работающий)
    Произойдет гидроудар.
    С этим разобрались 🙂
    Остались некоторые вопросы по происхождению гидроудара.
    Кто то считает что он произойдет в момент сжатия — компрессия очень большая, вода не сжимается, поршень давит на эту смесь (воды, воздуха и горючки), объем смеси увеличен на количество воды, сжать не может и http://savepic.ru/725270.jpg (я придерживаюсь этого постулата)
    Кто то думает иначе — дизельный двигатель очень горячий, вода попадая в цилиндры очень быстро превращается в пар, естественно расширяется, и вот именно в этот момент происходит гидроудар, то есть не поршень сжимая смесь, а смесь расширяясь от температуры производит удар.
    И вопрос уже чисто технический наверно — какое минимальное количество воды необходимо для гидроудара?

    Последний раз редактировалось nik_1; 27.01.2012 в 07:36 .

    Оппачки дизелист.Бог с ним с гидро ударом подскажи ,на 3L двигатиле есть штатный топливный фильтр тонкой очистки если есть то где он находится? И не ругайте меня сильно что не в тему и что я чайник просто купил дизеля а как им пользоваться не знаю

    все зависит от того сколько воды попало в двиг и через что.. топливо или воздух.. хотя те и те явления (вода-пар) тож присутствуют.. но от этого мотору легче не будет. имеет занчение еще какой дрыгатель.. некоторые переносят гидроудар без последствий..

    х.з. но насколько я знаю японцы не ставят такие фильтра помимо основного который с помпой.

    Но про то что не в момент сжатия речи небыло!

    Было сказано, в два голоса, что t 0 ахрененная и из за испарения происходит удар, т.е. пар на столько сильно бьет по поршню что гнет шатун. после некоторых перепирок дошло что не совсем так, клапан то открыт. ну да, пойдет по меньшему сопротивлению. надо клапан закрыть 🙂 после этого появилось сжатие 🙂 получается вода попадает, превращается в пар, часть хреначит через впускные клапана, но клапана тут закрываются, часть пара убежало, часть осталась, оставшаяся часть пара смотрит что приближается поршень и думает счас же он меня cцykа обратно в воду сожмет и как даст по поршню своим гидроударом 😀 фаталити ёмаё 😀 и писец пихлу.

    Я так думаю самые злостные дизелисты тут https://forums.drom.ru/4×4/ только поаккуратней с ними, они или в грязь, или в сугроб затащат 🙂

    пар под давлением если сточки зрения физики взглянуть на процес превращается в жидкость- воду.. при высокой темпер вода превращается в пар.но времени на это так мало а за это время в целиндре прибудет столько воды что гидро происхоит не от пара а от того что поршень упирается в жидкость и сжатье его не может..хотя на лицо все процессы.. но суть одна что вместо воздуха в целиндре вещество в 1000 раз плотнее воздуха.. которые надо куда то деть. хоть водяры налей полный целиндр исход один..

    я так думаю там и 100 грамм достаточно будет.

    во во.. еслы бы видели вы каков зазор между поршнем и головкой в ВМТ дизеля. (в ВМТ как раз то все клапаны закрыты) то все бы стало ясно что его ждет полсле водной процедуры.. высота примерно с толщену прокладки и то что туда попало в момент опускания целиндра и открытия клапанов наворотят делов хоть это 100г водки иль кремя для загара.. ))))

    Телефон в профиле,звони.Чем смогу-помогу.

    Дизельные двигатели далеко не так горячи, как многие думают.
    Принцип работы дизеля: в конце второго такта в цилиндре сжимается воздух до 20 раз от объема, тем самым нагреваясь до высокой температуры и только в районе ВМТ впрыскивается топливо, которое от этой температуры и воспламеняется. Далее как у карбюраторных.

    Соглашусь с предыдущими оратором, если в цилиндр вместе с воздухом попала вода, то при движении поршня вверх, она сжимается вместе с воздухом. И где она успеет преобразоваться в пар? Происходит классический гидроудар от невозможности сжатия попавшего объема воды до объема камеры сгорания в ВМТ.

    Отвечая на вопрос ТС о количестве воды, хочется сказать: а оно тебе зачем?
    На первом (или втором, не помню уже) курсе политеха есть такой предмет — термодинамика, очень интересный но нудный, скушный и постоянно мною прогуливаемый. Потому, что все эти адиабады, изотермы , законы авогадро такая гадость, бррр

    С чего в цилиндре при ходе всасывания должна быть АХРЕНЕННАЯ температура? Да еще такая ,чтобы воду мгновенно превратить в пар.

    Читать еще:  Что такое реверсирование и как осуществляется реверсирование двигателей

    зимой вода замерзнет в баке,и как она она попадет в цилиндр сначала стоит в баке приемник(с мелкой сеткой,если он стоит,потом фильтр с отстоиником-если он хороший воду он не пропустит и загорится сигнальная лапочка на панели приборов,если конечно все работает,в аппаратуре передет саленоедом стоит мелкая сеточка)вода страшна для плунжерной пары,при попадание вода она просо напросто заклинет

    Как устроена система подачи топлива дизельного ДВС

    В дизельном двигателе предусмотрен целый комплекс узлов и деталей, задача которого состоит в подаче топлива на форсунки под высоким давлением.

    Система питания дизельного ДВС выполняет следующие функции:

    • фильтрует топливо перед подачей его на форсунки
    • гарантирует точное дозирование и впрыск в нужный момент топлива в камеру сгорания, в зависимости от режима и нагрузки на двигатель
    • обеспечивает распыление и равномерное распределение горючего по стенкам камеры сгорания в цилиндре.

    Работу системы питания дизельного двигателя вкратце можно описать так: хорошо очищенное ДТ подается к цилиндрам, топливный насос высокого давления (ТНВД) сжимает горючее и передает его на форсунку под высоким давлением. Форсунка распыляет и впрыскивает топливо в камеру сгорания, где оно смешивается с горячим (нагретым от высокого сжатия внутри цилиндра до 700-900 градусов по Цельсию) воздухом и самовоспламеняется.

    Это и есть основное отличие работы дизельного ДВС от бензинового: воспламенение рабочей смеси происходит самостоятельно, не требуя поджигания отдельным устройством.

    Общая схема системы питания дизельного ДВС

    Базовые элементы системы питания дизельного ДВС:

    • топливный бак
    • фильтры грубой очистки топлива
    • фильтры тонкой очистки топлива
    • топливоподкачивающий насос
    • ТНВД
    • форсунки
    • трубопровод низкого давления
    • магистраль высокого давления

    Помимо базовых элементов, в зависимости от специфики двигателя, в система может дополняться электронасосами, механизмом выпуска отработанных газов, сажевыми фильтрами и т.п.

    Специалисты выделяют в системе питания дизельную аппаратуру:

    • для подвода топлива (топливоподводящая аппаратура)
    • для подвода воздуха (воздухопроводящая)

    Топливоподводящая аппаратура имеет разные варианты устройства. Самый распространенный вариант — ТНВД и форсунки разделены как самостоятельные устройства, топливо подводится к двигателю по магистралям высокого и низкого давления.

    Магистраль низкого давления хранит, фильтрует и подает горючее к ТНВД. Задача же магистрали высокого давления — поднять давление, необходимое для точной подачи и дозированного впрыска горючего в цилиндр.

    Что касается насосов в системе питания, их два.

    Топливоподкачивающий подает топливо из бака, очищает его с помощью фильтров грубой и тонкой очистки (прогоняя через них), а затем под давлением подает горючее к ТНВД.

    Задача ТНВД — распределить топливо по секциям (каждая соответствует конкретному цилиндру) и подать его на форсунки под высоким давлением соответственно циклу работы двигателя (очередности работы цилиндров).

    Расположенные в головке блока цилиндров форсунки отвечают за точный дозированный впрыск и распыление горючего по стенкам камеры сгорания. Лишнее горючее вместе с воздухом отводится обратно в бак по дренажным трубопроводам.

    Дизельные форсунки бывают закрытого и открытого типа. Рядовые четырехтактные дизельные ДВС оснащены форсунками закрытого типа, то есть их сопла (отверстие) закрываются запорной иглой, обеспечивая герметичность. То есть сообщение внутренней полости форсунок и камеры сгорания происходит только в момент открытия форсунки (впрыска топлива в камеру).

    Важно: встречается нераздельная система питания дизеля, где ТНВД и форсунка объединены в единый узел — насос-форсунку. Но из-за специфики работы таких устройств (жесткая шумная работа двигателя), это решение не получило широкого распространения.

    Чем отличается система питания турбированного дизельного мотора

    Предназначение турбонаддува — повысить мощность двигателя без его конструктивных изменений вроде увеличения объема камеры сгорания и пр. Топливопроводящая система в дизельном двигателе с турбиной почти не отличается от атмосферного дизеля. А вот алгоритм и принцип подачи воздуха в цилиндр другой.

    Турбокомпрессор задействует энергию отработавших газов. Воздух поступает в турбину, сжимается там, охлаждается и нагнетается под высоким давлением в камеру сгорания. Турбины делятся на категории в зависимости от величины давления, которое они создают:

    • турбокомпрессоры с низким наддувом — давление не выше 0,15 МПа
    • среднего наддува — давление 0,2 МПа
    • высокого наддува — давление свыше 0,2 МПа

    Система турбонаддува улучшает наполнение цилиндров воздухом и тем самым повышает эффективность сгорания топлива. Так удается увеличить мощность турбированного дизельного ДВС на 30% и более, по сравнению с атмосферным.

    К негативным последствиям наличия турбокомпрессора на дизельном ДВС относят увеличение температуры в камере сгорания. Это происходит из-за более интенсивного сгорания топливной смеси. Как следствие, возрастает механическая нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения, что снижает ресурс турбированного двигателя в целом, по сравнению с атмосферным.

    О том, какие существуют системы подачи топлива в дизельных двигателях, мы писали здесь.

    Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

    голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector