Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Порядок разогрева и пуска двигателя при низких температурах

Порядок разогрева и пуска двигателя при низких температурах.

При температуре окружающего воздуха +5оС и ниже, а при работе на бензине +20°С и ниже двигатель перед пуском необходимо разогреть.Разогрев — это комплекс мероприятий, с помощью которых двигатель подготавливается к пуску.

Для разогрева двигателя необходимо:

-закрыть выходные жалюзи, а на входные положить утеплительные коврики;

-при температуре окружающего воздуха до -20°С двигатель разогреть по штатному термометру до температуры ОЖ 80 -115°С;

-не выключая подогреватель, нажатием кнопки МЗН ДВИГ., создать максимально возможное давление вы системе смазки двигателя.

Если давление не ниже 2 кгс/см, выключить подогреватель и приступить к пуску двигателя.

Если давление отсутствует, а температура достигла предельной величины 110-115оС, необходимо отключить подачу топлива краном подогревателя и, не выключая выключатель МОТОР,прокачивать ОЖ в системе, пока ее температура не снизится до 40-50оС, после чего снова привести подогреватель в действие. Повторно разогреть двигатель до 110-115 Си вновь попытаться создать давление в системе смазки не ниже 2 кгс/см. Если после 5-6 попыток включения МЗН-2 давление не создается, то необходимо провернуть коленчатый вал двигателя воздухом, стартер-генератором (3-5 сек.) или комбинированным способом без подачи топлива с одновременным включением МЗН-2. Маслозакачивающий насос разрешается держать включенным не более 1 мин. при отсутствии давления процесс разогрева повторить.

Двигатель считается разогретым и готовым к пуску, если температура ОЖ в конце разогрева не ниже 80°С и при включении кнопки МЗН-2 в системе смазки создается давление не ниже 2 кгс/см».

Пуск двигателя осуществляется в обычном порядке сжатым воздухом или стартер-генератором. Однако в условиях низких температур (при -20оС и ниже) запуск двигателя рекомендуется осуществлять комбинированным способом.

Для этого необходимо:

-нажать на кнопку МЗНдвигателя, создать давление в системе смазки не менее 2 кгс/см2, после чего отпустить кнопку МЗН.

-нажать кнопку СТАРТЕРи включить выключатель ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП,как только стартер включится, нажать на рычаг клапана воздухопуска выжать педаль подачи топлива,

-как только двигатель пустится, опустить кнопку СТАРТЕРи рычаг воздухопуска, удерживая выключатель ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КПне менее 2 мин при работающем двигателе,

-установить минимальные обороты холостого хода (800об/мин), зафиксировав их рукояткой ручной подачи.

Пуск двигателя комбинированным способом при температуре воздуха выше -20°С разрешается без включения ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП.

Порядок прогрева двигателя

Прогрев — это мероприятия, проводимые после пуска для подготовки двигателя к работе на всех режимах.

Прогревать двигатель при закрытых выходных жалюзи, на холостом ходу, постепенно переходя с 800об/мин на режим 1500-1700об/мин до тех пор, пока температура масла в системе смазки двигателя не достигнет 30°С. После достижения этой температуры масла разрешается движение машины на низших передачах. Не рекомендуется без необходимости длительная работа двигателя на холостом ходу.

Двигатель считается прогретым и готовым к нормальной эксплуатации на всех передачах при температуре ОЖ и масла не ниже 55°С.

Длительная работа двигателя (свыше 30 мин) при температуре ОЖ ниже 65°С приводит к осмолению поршневой группы двигателя.

Для ускорения прогрева в условиях низких температур рекомендуется накрывать сетку входных жалюзи утеплительным ковриком.

Подогрев двигателя.

Подогрев — это мероприятия, позволяющие поддержать машину в готовности к движению при ее остановках на длительное время.

Подогрев осуществляется следующим образом:

-выбрать для стоянки горизонтальную площадку, по возможности защищенную от ветра;

-установить машину в соответствии с указаниями по постановке машины на стоянку вне утепленного помещения;

-при понижении температуры НОЖ до +40°С откинуть брезент у правого борта, открыть лючок подогревателя и привести в действие подогреватель;

-подогреть двигатель до температуры НОЖ 80-90 0 С, выключить подогреватель, закрыть его лючок и закрыть борт брезентом;

Подогреватель вводить в действие периодически, каждый раз, когда температура НОЖ понизится до +40 °С.

Если система заправлена водой, то подогреватель приводить в действие через каждые 30 мин., доводя температуру воды до 80-90 °С.

Перед началом движения снять брезент, уложить его на штатное место, пустить двигатель и прогреть его.

В целях экономии времени рекомендуется работать подогревателем до достижения температуры ОЖ в соответствии с таблицей:

Что такое предельная температура пуска двигателя

Технические науки/4. Транспорт

Омский филиал военной академии тыла и транспорта

Условия обеспечения надежного пуска двигателей

Процесс пуска поршневого двигателя можно разделить на три фазы, отличающиеся друг от друга условиями протекания и характеристикой энергетического баланса [1] .

Первая фаза пуска состоит в провертывании коленчатого вала стартером до появления вспышек в цилиндрах и осуществляется за счет использования энергии внешнего источника.

Исходя из теоретических представлений о процессах сгорания, поршневых двигателях, можно заключить, что в течение первой фазы необходимо, прежде всего, накопить в зонах будущего воспламенения такое количество паров и мелких капель топлива, которое обеспечило бы обогащение смеси до а = 0,8 — 0,9. Кроме этого, чтобы создать требуемое ускорение предпламенных физико-химических превращений, которые могли бы перейти в тепловой взрыв, к смеси необходимо подвести достаточную тепловую энергию, используя для этой цели искровой разряд или повышение температуры при сжатии рабочего тела [2,3], .

С появлением первых вспышек начинается вторая фаза пуска – ускорение вращения коленчатого вала за счет совместной работы двигателя и стартера. В этой фазе состав паровоздушных зон, в которых происходит воспламенение, должен сохраняться близким к оптимальному (а = 0,8 — 0,9), обеспечивающему наибольшую скорость распространения пламени.

Очень важно также, чтобы количество топлива, поступающего в цилиндры в течение второй фазы, было бы достаточным для осуществления увеличивающейся от цикла к циклу индикаторной работы, способной преодолеть сопротивление провертыванию механизмов двигателя и обеспечить его разгон.

При благоприятном развитии процессов частота вращения во второй фазе увеличивается, и двигатель выходит на режим устойчивого холостого хода, при котором обеспечивается стабильное питание достаточным количеством топлива и происходит быстрое его воспламенение и сгорание. Этот режим является третьей фазой пуска, состоящей в самостоятельной работе двигателя без стартера.

В течение третьей фазы осуществляется прогрев деталей, стабилизация рабочих процессов и окончательная подготовка двигателя к принятию нагрузки. Частота вращения при прогреве устанавливается достаточной для устойчивой работы, но не должна превышать 1000 — 1700 мин -1 с тем, чтобы исключить чрезмерные пусковые износы [2] .

Из приведенного описания процессов следует, что для обеспечения быстрого и надежного пуска двигателей необходимо:

— создать в зоне будущего воспламенения оптимальную концентрацию паров топлива, смешанных с воздухом;

— своевременно и в нужном количестве подвести к ним тепловую энергию, обеспечивающую воспламенение;

— снизить до допустимых значений момент сопротивления провертыванию коленчатого вала.

Создание таких условий, в свою очередь, зависит от ряда факторов, основными из которых являются температура окружающего воздуха, физико-химические свойства горюче-смазочных материалов, конструктивные особенности двигателя и его систем. При заданных внешних условиях и установленных сортах топлива и масла надежность и продолжительность пуска двигателя данной конструкции целиком определяется режимом осуществления, т. е. скоростью провертывания коленчатого вала стартером или пусковыми оборотами.

Уменьшение пусковых оборотов существенно увеличивает длительность пуска, а при некотором слишком низком значении n п он становится вообще невозможным.

В бензиновых двигателях уменьшение n п , обусловливая падение расхода воздуха через карбюратор, приводит к снижению подачи топлива и вызывает ухудшение его дробления и испарения. При малой частоте вращения снижаются также давление и температура смеси в конце сжатия t с и усиливается теплоотвод из канала искрового разряда. Указанные особенности не дают возможности сконцентрировать энергию в зоне воспламенения, чрезвычайно затрудняют образование очага пламени или замедляют его распространение по объему камеры сгорания. Индикаторная работа, полученная в результате таких слабых вспышек, оказывается недостаточной для разгона двигателя, и процесс пуска прерывается.

Читать еще:  Что происходит с двигателем при подсосе воздуха

Еще более существенно влияние пусковых оборотов на пуск дизелей. При малой скорости провертывания коленчатого вала и низких температурах окружающей среды происходит увеличение Цикловой утечки заряда и усиление теплоотдачи в стенки, что значительно снижает параметры воздуха в конце сжатия. Топливо, впрыснутое в воздух с невысокой температурой, нагревается и испаряется слишком медленно, а зарождающиеся этих условиях цепочные процессы не обеспечивают достаточного Скопления теплоты и саморазогрева заряда.

Исследования показывают, что для ускорения физико-химической подготовки топлива и своевременного его воспламенения температура заряда в конце сжатия должна повышаться не менее чем до 300 — 350 °С [1,2] . Поскольку, при недостаточно высокой частоте вращения и низких температурах окружающего воздуха параметры заряда не достигают указанного уровня, пуск дизеля в этом случае оказывается практически невозможным.

Наименьшая чистота вращения коленчатого вала, при которой может быть осуществлен пуск двигателей, по существу характеризует создание достаточно благоприятных для образования горючей смеси и ее воспламенения условий. Минимальные пусковые обороты ( n п. min ) – это наименьшая при данных условиях частота вращения коленчатого вала, при которой обеспечивается пуск не более чем за две попытки продолжительностью по 10 с для бензиновых двигателей и по 15 с для дизелей с интервалом между попытками в 1 мин [3] .

Значение n п. min определяется графически по полученным экспериментальным зависимостям продолжительности пуска. Минимальные пусковые обороты зависят от температуры окружающей среды и для бензиновых двигателей колеблются в пределах 20 — 70 мин -1 . Для надежного пуска дизелей требуются значительно большие n п. min , составляющие при t = 0 – минус 10 °С 70 — 90 мин -1 и повышающиеся 180 — 240 мин -1 при минус 15 — 17 °С [3] .

Поскольку n п. min определяет скоростной режим, при котором устанавливается благоприятная для воспламенения и сгорания заряда ситуация, то, используя этот показатель, можно сформулировать необходимое и достаточное условие надежного пуска двигателей. Оно состоит в том, что действительная частота вращения коленчатого вала при пуске должна превышать установленные минимальные пусковые обороты n п > n п. min .

Отсюда, для обеспечения требуемых пусковых свойств силовых установок необходимо, с одной стороны, повышать частоту вращения коленчатого вала при пуске, а с другой – воздействовать на факторы, позволяющие снижать п п . min .

Частота вращения коленчатого вала при пуске определяется энергетическими характеристиками электропусковой системы и моментом сопротивления двигателя.

Крутящий момент (М пр ст), развиваемый стартером, имеет максимальное значение при n =0 и падает с увеличением частоты вращения. Момент сопротивления провертыванию коленчатого вала также зависит от частоты вращения и сражается зависимостью

Мт=225·10 -4 Адв ν 0,36 n 0,25 , Нм, (1)

где Адв – постоянный коэффициент, зависящий от конструкции двигателя и частоты вращения; ν – вязкость моторного масла, сСт.

Поскольку при включении стартера М пр ст > МТ, то двигатель из состояния покоя разгоняется до момента (при t =+10 ºС), в котором наступает равенство моментов и устанавливается пусковая частота вращения n п1 . С целью наилучшего использования возможностей стартера это точка должна сходиться в зоне максимальной его мощности, что обеспечивается правильным выбором передаточного отношения привода.

Энергетические показатели электропусковой системы зависят также от температуры окружающей среды. С понижением последней мощность и крутящий момент стартера заметно уменьшаются, что связано с ухудшением действительных характеристик аккумуляторной батареи.

Низкие температуры оказывают существенное влияние и на момент сопротивления провертыванию коленчатого вала при пуске, что вызвано, главным образом, значительным изменением физических свойств моторного масла. Опытные данные показывают, что при падении температуры масла АС-8 с +20 до минус 30 его вязкость увеличивается в 200 раз (до 20 000сСт) и приводит к резкому увеличению момента сопротивления М т . Рост М т смещает рабочую точку на характеристике стартера влево, и пусковая частота вращения в этих условиях значительно снижается. Отмеченное явление усугубляется тем, что на данном режиме увеличивается ток, потребляемый стартером, а его мощность становится меньше максимальной. Пусковая частота вращения, требующая большого разрядного тока, в значительной мере зависит от емкости и степени заряженности аккумуляторной батареи. Большое значение имеет также температура ее электролита, при понижении которой ухудшается энергоотдача.

Поэтому для обеспечения надежного пуска двигателей при низких температурах необходимо использовать маловязкие масла. Лучшие результаты дает применение загущенных масел: всесезонного М-6з/10В (ДВ-АСЗп- l 0 B ) или зимнего М-4з/6В, (АСЗп-6). Последнее масло, обладая наиболее пологой вязкостно-температурной характеристикой, имеет при минус 25 °С вязкость 1500 сСт и позволяет существенно повысить пусковую частоту вращения.

В целом изложенные данные позволяют прийти к заключению, что в связи с большими трудностями обеспечения требуемых пусковых оборотов надежный пуск холодных бензиновых двигателей может быть практически осуществлен при температурах окружающего воздуха не ниже минус 20 — 25 °С, а дизелей – минус 15 — 17 °С [3] .

Дальнейшее снижение температурных пределов надежного пуска холодных двигателей требует значительного повышения мощности стартера и, как показывают расчеты, вызывает существенное увеличение массы и стоимости электропусковой системы.

В связи с этим наиболее рациональным направлением улучшения пусковых свойств силовых установок является использование методов, создающих более благоприятные условия для смесеобразования и воспламенения топлива и позволяющих снизить требуемые значения минимальных пусковых оборотов.

1. Костин, А.К. Работа дизелей в условиях эксплуатации [Текст] : Справочник / А.К. Костин, Б.П. Пугачев, Ю.Ю. Кочинев.- Л.: Машиностроение, 1989. – 284 с.

2. Квайт, С.М. Пусковые качества и системы пуска автотракторных двигателей [Текст]/ С.М. Квайт, Я.А. Менделевич, Ю.П. Чижков Москва: Машиностроение, 1990.– с.256

3. Бурячко, В.Р. Автомобильные двигатели: Рабочие циклы. Показатели и характеристики. Методы повышения эффективности энергопреобразования [Текст] / В.Р. Бурячко, А.В. Гук. — СПб.: НПИКЦ, 2005. – С. 47-70, 101-120, 247-292.

Рабочая температура дизельного двигателя — контроль и прогрев

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно произвести очистку и регулировку дизельных форсунок. Из этой статьи вы сможете узнать об основных параметрах в процессе регулировки, а также об особенностях чистки инжекторов дизельного двигателя.

Рабочий температурный режим одного ДВС может заметно отличаться от другого. Что касается дизельного двигателя, его рабочая температура (при условии полностью исправного агрегата, системы охлаждения и других узлов) зависит от ряда условий.

Как это работает?

Когда мы говорим о рабочей температуре двигателя, всегда подразумевается температура охлаждающей жидкости, которая постоянно циркулирует в корпусе ДВС и забирает от него тепло. В связи с этим данный показатель в несколько раз ниже того нагрева, который на самом деле происходит в цилиндрах двигателя. Так, температура воспламенения топливной дизельной смеси составляет примерно 800 градусов, и именно до такого показателя разогреваются так называемые свечи накала.

Но как же происходит работа дизельного двигателя? За счет чего вообще достигается его нагрев? Найдется много сторонников того типа работы, который реализован на бензиновых моторах: там смесь попросту впрыскивается в цилиндр вместе с воздухом, а затем поджигается.

С соляркой такой фокус не пройдет: при комнатной температуре дизельное топливо не загорится, и не произойдет никакого движения поршня в цилиндре.

Для этого идут на определенные ухищрения. К примеру, здесь применяют не обыкновенные свечи зажигания, а элементы накала, как было сказано выше. Эти свечи позволяют производить нагрев до 800–900 градусов, после чего смесь благополучно возгорается и сильно расширяется, толкая поршень. Стоит также отметить, что в топливной системе участвует топливный насос высокого давления и форсунки, которые подают топливо под сильнейшим напором для достижения оптимальной эффективности работы ДВС.

Читать еще:  Что такое радиальный люфт забойного двигателя

Это интересно: Замена моторчика печки на автомобиле «Рено Логан» с кондиционером и без

Рабочая температура дизельного двигателя

Дизельные агрегаты имеют другую конструкцию, поэтому температура в камере сгорания при их работе в несколько раз ниже. Температура работы зависит от того, какого типа сам двигатель. При работе температура сначала значительно повышается, потом снижается, так как горючая смесь начинает воспламеняться быстрее. Она сгорает раньше, процесс становится более плавным и полноценным, почти не остается невоспламенившейся жидкости. За счет этого рабочая температура становится стабильной, больше делается КПД двигателя, сами выхлопы становятся менее токсичными.

Многие двигатели используют резистивные нагреватели во впускном коллекторе для нагрева входящего воздуха и для запуска или до тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура. Электрические резистивные нагреватели блока двигателя, подключенные к электросети, используются в холодных климатических условиях. В таких случаях его требуется включать на длительное время (более часа), чтобы уменьшить время запуска и износ.

Блочные нагреватели также применяются для аварийных источников питания с дизельными генераторами, которые должны быстро снимать нагрузку при сбое в работе. В прошлом использовалось более широкое разнообразие методов холодного запуска. Некоторые двигатели, например Detroit Diesel, использовали систему для введения небольших количеств эфира во впускной коллектор, чтобы начать сгорание. Другие использовали смешанную систему с резистивным нагревателем, сжигающим метанол. Импровизированный метод, особенно на неработающих двигателях, состоит в том, чтобы вручную распылять аэрозольный баллончик с эфирной жидкостью в поток всасываемого воздуха (обычно через узел фильтра всасываемого воздуха).

Отличия по типу двигателя

Существуют разные модели, температурный режим которых будет отличаться. Например, встречаются обычные моторы и форсированные, второй тип более сильно греется. Процессы горения в них происходят иначе, поэтому клапан термостата срабатывает в разное время. Кроме этого, у разных моделей устанавливаются различные системы охлаждения, работающие с конкретной скоростью и интенсивностью.

От того, как настроен и когда срабатывает датчик температуры, зависит момент включения вентилятора с электроприводом. Обратите внимание на то, что модели авто с инжектором и карбюратором имеют разные настройки, и термостат даже для одной и той же машины, но с разной системой питания требуется свой. Этот прибор напрямую влияет на нагрев двигателя, поэтому выбору в случае замены требуется уделить особенное внимание.

Другие нюансы

Известно, что сгорание дизеля является очень обедненным с отношением A / F:

  • 25:1 при пиковом крутящем моменте.
  • 30:1 при номинальной скорости и максимальной мощности.
  • Более 150: 1 на холостом ходу для двигателей с турбонаддувом.

Однако этот дополнительный воздух не входит в процесс сгорания. Он довольно сильно нагревается и истощается, в результате чего выхлоп дизеля становится бедным. Даже учитывая то, что среднее воздушно-топливное отношение является бедным, если в процессе проектирования не будут приняты надлежащие меры, области камеры сгорания могут быть богаты горючим и приводить к чрезмерным выбросам дыма.

Главные параметры дизельного мотора

Для того чтобы лучше понять какой должна быть оптимальная температура двигателя на дизельном топливе, следует для начала разобраться в его главных параметрах. Сюда можно отнести тип двигателя (двух- или четырехтактный), число цилиндров и их месторасположение, и крутящий момент. От крутящего момента будет зависеть мощность всего автомобиля в целом.

Сама рабочая температура будет определяться степенью сжатия газо-топливной смеси. Пары топлива, воспламеняясь и взаимодействуя с накаленным воздухом, создают объемное расширение. В результате этого расширения, происходит толчок коленвала поднимающимся поршнем. Весь процесс будет тем интенсивнее, чем выше будет температура (а следовательно и сжатие).

Не стоит забывать, что газо-топливная смесь не должна взрываться, ее горение должно происходить равномерно. Тогда и полезная работа двигателя будет более эффективна. Взрыв и воспламенение может произойти, если степень сжатия окажется слишком большой. Двигатель будет перегреваться, и его детали износятся намного быстрее чем при нормальной работе.

Фазы топливного сгорания

Всего можно выделить 4 основных стадии работы двигателя:

  • впрыск топлива в камеру сгорания;
  • самовоспламенение и горение;
  • образование отработок топлива;
  • догорание топлива.

Впрыск происходит под высоким давлением. После того как смесь распылится, смешавшись с воздухом, она воспламеняется и начинает гореть, доводя температуру в камере сгорания до 1700К.

Отработанное топливо после сгорания становится сажей. Именно сажа становится причиной грязного выхлопа. В уже и без того нагретой камере, температура повышается до 2200К. К этому моменту давление начинает потихоньку снижаться.

Для того, чтобы сажа не выходила с выхлопом, она должна догореть. К этому моменту кислород уже по большей части выгорел в результате предыдущих процессов горения. Из 100% возможной энергии, потраченными считаются только 95%. Остальные приходятся на долю не прогоревшего топлива.

Доведя степень сжатия до наивысшего значения, можно слегка понизить топливный расход. При этом отработанный выхлоп будет лежать в температурном диапазоне 600-700 градусов Цельсия.

Фазы сгорания топлива и природа выхлопных газов

Как же осуществляется процесс сгорания топливно-воздушной смеси в дизельных моторах и какая при этом температура в камере? Итак, весь процесс работы двигателя можно разделить на четыре основные стадии. На первой происходит впрыскивание горючего в камеру сгорания, происходящее под высоким давлением, что и является началом всего процесса. Затем хорошо распыленная смесь самовоспламеняется (вторая фаза) и горит. Правда, далеко не всегда топливо во всем объеме достаточно хорошо перемешивается с воздухом, есть еще и зоны, имеющие неравномерную структуру, они начинают гореть с некоторым запозданием. На данном этапе вероятно возникновение ударной волны, но она не страшна, так как не приводит к детонации. Температура же, царящая в камере сгорания, достигает 1700 К.

Во время третьей фазы образуются капли из неотработанной смеси, они при повышенных температурах превращаются в сажу. Такой процесс, в свою очередь, приводит к высокой степени загрязнения выхлопных газов. В этот период температура еще более возрастает на целых 500 К и достигает значения 2200 К, при этом всем давление, напротив, постепенно понижается.

На последнем же этапе происходит догорание остатков топливной смеси, чтобы она не выходила в составе выхлопных газов, существенно загрязняя атмосферу и дороги. Для этой стадии характерен недостаток кислорода, это происходит из-за того, что его большая часть уже сгорела на предыдущих фазах. Если подсчитать все количество потраченной энергии, то она будет составлять около 95 %, оставшиеся же 5% теряются в связи с неполным сгоранием горючего.

Регулируя степень сжатия, а точнее, доведя ее до максимально допустимого значения, можно немного снизить расход топлива. В этом случае температура отработанных выхлопных газов дизельного двигателя будет находиться в пределах от 600 до 700 °С. А вот в аналогичных карбюраторных моторах ее значение может достигнуть целых 1100 °С. Поэтому получается, что во втором случае теряется намного больше тепла, а выхлопных газов вроде как больше.

Основные параметры агрегатов на дизеле

Прежде чем отвечать на вопрос, какая рабочая температура у дизельного двигателя, стоит немного уделить внимание и его основным параметрам. К ним относится тип агрегата, в зависимости от количества тактов могут быть четырех- и двухтактные моторы. Также немалое значение имеет количество цилиндров с их расположением и порядком работы. На мощность транспортного средства существенно влияет и крутящий момент.

Теперь же рассмотрим непосредственно влияние степени сжатия газово-топливной смеси, которой, собственно говоря, и определяется рабочая температура в цилиндрах дизельного двигателя. Как уже было сказано вначале, мотор работает за счет воспламенения паров топлива при взаимодействии их с раскаленным воздухом. Таким образом происходит объемное расширение, поршень поднимается и, в свою очередь, толкает коленчатый вал.

Чем большим будет сжатие (температура также повышается), тем интенсивнее происходит выше описываемый процесс, а, следовательно, и повышается значение полезной работы. Количество топлива остается неизменным.

Однако имейте в виду, что для наиболее эффективной работы двигателя топливно-воздушная смесь должна равномерно гореть, а не взрываться. Если же сделать степень сжатия очень большой, это приведет к нежелательному результату – неконтролируемому воспламенению. Кроме того, подобная ситуация не только способствует недостаточно эффективной работе агрегата, но и ведет к перегреву и повышенному износу элементов поршневой группы.

Читать еще:  Адиабатным сжатием повысили температуру воздуха в двигателе так

Это интересно: Регулировка стояночного тормоза – четкая работа каждой мелочи

Вязкостно-температурные характеристики

Согласно межгосударственного стандарта 17479.1-85, масла разделяются по вязкости, назначению и рабочим показателям. По вязкости смазки делятся на зимний и летний классы. Класс имеет цифровое обозначение, к зимнему классу добавляется буква «з».

По назначению масляные жидкости делятся на группы, определяющие эксплуатационный режим силовых агрегатов, с соответствующей маркировкой:

  1. Нефорсированные моторы бензинового и дизельного типа. Маркируется буквой «А».
  2. Малофорсированные моторы бензинового и дизельного типа. Маркируется буквой «Б1» — бензиновые, «Б2» — дизельные.
  3. Среднефорсированные моторы бензинового и дизельного типа. Маркируется буквой «В1» — бензиновые, «В2» — дизельные.
  4. Высокофорсированные моторы бензинового и дизельного типа, работающие в различных условиях. Маркируется буквой «Г1, Д1» — бензиновые, «Г2, Д2» — дизельные, «Е1, Е2»

Маркировка масла состоит из цифр и букв. Например, маркировка М-4з/6В1 обозначает: М – масло, 4 – класс вязкости, буква «з» — зимнее, 6 – класс вязкости летом, В1 – среднефорсированный бензиновый силовой агрегат. По характеристикам совпадает маслу SАЕ 10w/20.

Вязкостно-температурные характеристики масел по межгосударственному стандарту 17479.1-85 и соотношение с SАЕ, выложены в таблице:

Рабочая температура дизельного двигателя — контроль и прогрев

Здравствуйте дорогие друзья, в наше время современные дизельные двигатели с быстрым прогревом рабочей температуры, все больше и больше завоевывают популярность.

До того как приступить к рассмотрению каких бы то ни было определенных параметров, необходимо иметь представление что вообще такое дизельный мотор. В 1824 году впервые была выдвинута теория, что тело можно разогреть до нужной температуры, если подвергнуть его изменению объема. Иначе говоря – применить стремительное сжатие.

На практике это было применено лишь через несколько десятилетий. Первый дизельный моторный агрегат увидел свет в 1897 году. Он был разработан инженером из Германии Рудольфом Дизелем. Работы такого двигателя основывается на том, что распыленное топливо, взаимодействуя с воздухом (разогретого в результате сжатия) самовоспламеняется. Сегодня дизельные двигатели используются на только в автомобилях, и сельхоз технике, они так же нашли свое место в танковом и судовом строении.

Плюсы и минусы дизельных двигателей

Одним из основных плюсов двигателей такого типа можно считать возможность работы практически с любым топливом. К горючему для дизельных двигателей не предъявляется особых требований. Кроме того, при увеличении массы топлива и содержащихся в нем углеродных атомов, полезная работа такого двигателя возрастает, временами даже достигая КПД в 50%.

На низких оборотах такой двигатель имеет достаточно высокие значения вращающего момента, что делает его более отзывчивым. Такой фактор не мог не остаться без внимания, поэтому большинство грузовых автомобилей оснащаются дизельными моторами. Установка дизельного двигателя на большегрузы обуславливалась так же более экономичными ценами на топливо. Сегодня цены на дизельное топливо и бензин лишь незначительно отличаются, экономия лишь в расходе топлива.

К недостаткам таких моторов относится в первую очередь очень большая механическая напряженность. Из-за этого все запчасти на дизель должны обладать повышенным качеством и мощностными характеристиками, что естественно будет влиять на их стоимость. Кроме того, с экологической точки зрения, выхлоп от мотора такого типа больше чем у бензинового.

Но пожалуй самым значительным минусом для российского потребителя можно считать возможность промерзания и застывания дизельного топлива при минусовых температурах. Кроме того, в отличии от масляных примесей (к которым как указано выше не предъявляется особых критериев), к механическим примесям должно уделяться достаточно пристальное внимание. Детали дизельного движка крайне чувствительны в таким примесям. В случае их поломки ремонт будет довольно сложен, и обойдется в чувствительную для владельца сумму.

Главные параметры дизельного мотора

Для того чтобы лучше понять какой должна быть оптимальная температура двигателя на дизельном топливе, следует для начала разобраться в его главных параметрах. Сюда можно отнести тип двигателя (двух- или четырехтактный), число цилиндров и их месторасположение, и крутящий момент. От крутящего момента будет зависеть мощность всего автомобиля в целом.

Сама рабочая температура будет определяться степенью сжатия газо-топливной смеси. Пары топлива, воспламеняясь и взаимодействуя с накаленным воздухом, создают объемное расширение. В результате этого расширения, происходит толчок коленвала поднимающимся поршнем. Весь процесс будет тем интенсивнее, чем выше будет температура (а следовательно и сжатие).

Не стоит забывать, что газо-топливная смесь не должна взрываться, ее горение должно происходить равномерно. Тогда и полезная работа двигателя будет более эффективна. Взрыв и воспламенение может произойти, если степень сжатия окажется слишком большой. Двигатель будет перегреваться, и его детали износятся намного быстрее чем при нормальной работе.

Фазы топливного сгорания

Всего можно выделить 4 основных стадии работы двигателя:

  • впрыск топлива в камеру сгорания;
  • самовоспламенение и горение;
  • образование отработок топлива;
  • догорание топлива.

Впрыск происходит под высоким давлением. После того как смесь распылится, смешавшись с воздухом, она воспламеняется и начинает гореть, доводя температуру в камере сгорания до 1700К.

Отработанное топливо после сгорания становится сажей. Именно сажа становится причиной грязного выхлопа. В уже и без того нагретой камере, температура повышается до 2200К. К этому моменту давление начинает потихоньку снижаться.

Для того, чтобы сажа не выходила с выхлопом, она должна догореть. К этому моменту кислород уже по большей части выгорел в результате предыдущих процессов горения. Из 100% возможной энергии, потраченными считаются только 95%. Остальные приходятся на долю не прогоревшего топлива.

Доведя степень сжатия до наивысшего значения, можно слегка понизить топливный расход. При этом отработанный выхлоп будет лежать в температурном диапазоне 600-700 градусов Цельсия.

Рабочая температура дизельного двигателя в холодное время года – правильный старт

Любой двигатель до того как автомобиль начнет движения нуждается в прогреве, независимо от времен года. Но при минусовых температурах эта процедура становится не просто рекомендуемой, а необходимой.

Особенностью прогрева двигателя является то, что в первую очередь нагреваться начинают поршни, вслед за этим происходит увеличение температуры в блоке цилиндров. Такая вынужденная очередность прогрева объясняет разность температурных расширений деталей. Что в свою очередь способствует недостаточному поступления масла, так как оно просто не успевает нагреться и приобрести нужную консистенцию. В результате страдают резиновые прокладки между деталями.

Негативно на работе двигателя может сказаться не только недостаточное время прогрева, но и чрезмерное прогревание. Срок износостойкости деталей в таком случае становится значительно меньше. Чтобы такого не случилось, необходимо следить за температурой прогрева. Начинать движение можно только после того, как на холостых оборотах жидкость прогреется до 50 градусов Цельсия. При этом передача с которой начнется движение должны быть пониженной (до 2500 об/мин). Повышать передачу можно спустя некоторое время, после прогрева двигателя до 80 градусов.

Такие правила зимнего запуска в минусовые температуры дизельного двигателя помогут уберечь его от поломки и ремонта. В данном случае проще предотвратить проблему чем искать ее решения по факту возникновения.

Для облегчения зимнего запуска, существуют всевозможные присадки и так называемое «зимнее» дизельное топливо, которые поступают в продажу с началом первых морозов.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector