Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Устраняем стук клапанов, шлифуем рокера Ваз классика

Устраняем стук клапанов, шлифуем рокера Ваз классика

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Все про рокера ВАЗ-2101. Износ, недостатки и облегчениеПодробнее

Рокера ваз 2101-07 доработкаПодробнее

Стук в двигателе ваз классика. (видео от подписчика).Подробнее

Стук рокеров ваз 2106Подробнее

Бракованные рокера ВАЗПодробнее

Ч1. Стук двигателя ВАЗ 2107. Обзор новых рокеров и регулировочных болтов.Подробнее

Дешёвый способ тюнинга головы ваз 2107! Тюнинг рокеров и подъём клапана! ЧАСТЬ 2Подробнее

Почему он шумитПодробнее

Как правильно установить рокера на ваз классикуПодробнее

Убираем выработку на Распредвале и Рокерах своими руками.Подробнее

ПРАВИЛЬНАЯ регулировка ЗАЗОРОВ КЛАПАННОГО механизма ВАЗ классика (LADA 2101-07)Подробнее

Облегчённые клапана ваз классика.Подробнее

если вы услышали такой звук в двигателе то он скоро застучитПодробнее

Последний етап над головой! Делаем ГБЦ ваз 2107, тюнинг рокеров и подем клапана ! ЧАСТЬ 3Подробнее

Ваз 2101 стук роспредвала .Подробнее

РОКЕРА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2101 КАКИЕ КУПИТЬПодробнее

Удаление ржавчины на авто, простой способ.Подробнее

Установка гидрокомпенсаторов на класику ВАЗ 2106Подробнее

Тюнинг ГБЦ. Рокера и подъем клапана клапана. Теория ЧАСТЬ 1Подробнее

Гремят клапана

  • Ответить
  • Перейти к первому непрочитанному сообщению

#41 Сержант

  • Модераторы
  • 2303 сообщений
  • 1 спасибо
    • Защита от спам-ботов: 323
    • Город Октябрьский_02 RUS
    • Авто: Citroen DS4


    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #42 ARRIVAL

  • Пользователи
  • 24 сообщений
  • 0 спасибо
    • Город 21074 , Тольятти ,

    Еще небольшой вопросик как ставить аватар

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #43 Eugen[kgn]

    Мастер на всю голову

  • Неактивированные
  • 2284 сообщений
  • 2 спасибо
    • Защита от спам-ботов: 123
    • Город роисся вперде!
    • Авто: резкое, как понос))

    Солдатиков при регулировке закручиваешь нормально?

    P.S.: Про аватар написал в личку.

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #44 ARRIVAL

  • Пользователи
  • 24 сообщений
  • 0 спасибо
    • Город 21074 , Тольятти ,
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #45 Driver

  • Свои люди
  • 681 сообщений
  • 0 спасибо
    • Город ВАЗ 21074 , Нижегородская область ,
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #46 Михуэлло

  • Свои люди
  • 1071 сообщений
  • 1 спасибо
    • Город 21140 , Новомосковск (Тул. обл.) ,
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #47 Driver

  • Свои люди
  • 681 сообщений
  • 0 спасибо
    • Город ВАЗ 21074 , Нижегородская область ,
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #48 mikola

  • Свои люди
  • 4055 сообщений
  • 3 спасибо
    • Город 4колеснай , Донбац , Украина
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #49 Михуэлло

  • Свои люди
  • 1071 сообщений
  • 1 спасибо
    • Город 21140 , Новомосковск (Тул. обл.) ,
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #50 nayk

  • Легенды
  • 1193 сообщений
  • 5 спасибо
    • Город москва
    • Авто: ваз 2190,2172серая,2172черная,косилка на колесах
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #51 egorisch

  • Пользователи
  • 226 сообщений
  • 0 спасибо
    • Город Mersedes Benz E 280 , От сюда ,

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #52 Driver

  • Свои люди
  • 681 сообщений
  • 0 спасибо
    • Город ВАЗ 21074 , Нижегородская область ,

    Да, при нагреве зазор увеличивается (че бы ни говорили про расширение вещества при нагреве, я дважды проверял на своем моторе: если двиг холодный — щуп не лезет вообще в зазор, если двиг горячий — пролетает как по маслу). Надо регулировать на холодную (

    20 градусов). Чуть увеличенный зазор не страшно, зажатые клапана прогорят. Щупом плохо регулировать, я когда рейкой регулировал, проверял щупом, щуп не протискивался. А до этого регулировал щупом, клапана тарахтели аж жуть.

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #53 egorisch

  • Пользователи
  • 226 сообщений
  • 0 спасибо
    • Город Mersedes Benz E 280 , От сюда ,

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #54 Driver

  • Свои люди
  • 681 сообщений
  • 0 спасибо
    • Город ВАЗ 21074 , Нижегородская область ,

    Когда зазор меньше 0,15.

    Не знаю про лучше, хуже, но грамотные специалисты регулируют в 4 этапа.

    Нет, не зажатые, если 0,15, но щупом 0,15 поставить нереально, полюбому будет расхождение в зависимости от износа рокеров, я когда после щупа стал рейкой регулировать, то зазор у одного рокера был около 0,8 мм, хотя щуп в этот зазор еле-еле пролазил. Оптимально температура двига должна быть 20 градусов по цельсию, если меньше или больше нужно вносить небольшие корректировки, в инете есть таблица.
    Как уже сказал, маленький зазор чреват прогаром клапана.

    Читать еще:  В чем разница крутящего момента двигателя

    Замена распредвала вместе с корпусом на ВАЗ 2101-2107

    После покупки своей «Копейки» начал потихоньку ее ремонтировать и первым делом приступил к проверке двигателя, так как тарабанил он ужасно. Предыдущий хозяин сказал, что прогорел клапан, но после снятия клапанной крышки оказалось, что причина несколько серьезнее. Вот что я увидел после снятия крышки клапанов:

    Как видите, корпус распредвала разбит и кусок валялся в головке сверху. Более того, рядом в той же куче лежал еще рокер с пружиной. Не удивительно, что предыдущий владелец ВАЗ 2101 думал, что прогорел клапан, так как симптомы похожи — не работал один цилиндр. Ниже расскажу более подробно о ремонте ВАЗ 2101-2107 с подобными проблемами.

    Замена распределительного вала с пеналом на ВАЗ 2101-2107 своими руками

    Итак, первым делом я поехал и купил другой распредвал у одного мужика. Конечно на новый не рассчитывал, но как оказалось зря. Этот мужик достал распредвал, замотанный в бумагу еще со времен СССР. И вместе с ним отдал комплект рокеров. За эту покупку я отдал ему 750 рублей. Хотя в магазине новые детали эти стоят не менее 2 000 рублей.

    Первым делом снимаем клапанную крышку, открутив ключом на 10 все ее гайки крепления, после чего получается вот такая картина:

    Теперь необходимо плоской отверткой отогнуть шайбу под гайкой крепления звезды распредвала:

    И откручиваем гайку ключом на 17, как это показано на фотографии ниже:

    Теперь откручиваем болт натяжителя цепи ГРМ, который находится на передней стороне справа:

    После того, как цепь ослаблена, можно аккуратно постучать с внутренней стороны звезды, чтобы она соскочила:

    Далее можно приступать к отворачиванию гаек крепления крышки распредвала на ВАЗ 2101-2107, как это показано на фото внизу:

    И затем можно снимать корпус вместе с распределительным валом двигателя, просто взявшись за нее и потянув с определенным усилием вверх:

    Окончательный результат работы можно посмотреть на приведенной ниже картинке:

    Теперь берем новые рокера, и устанавливаем их вместо старых. Это обязательно, так как на старых уже есть выработка и отрегулировать клапана будет довольно проблематично, да и от стука можно вообще не избавиться. Рокера меняются довольно просто. Необходимо поднять его до конца вверх и он извлекается без проблем:

    Пружины тоже желательно заменить, так как стоят они копейки, всего-то 3 рубля за штуку. Новые рокера устанавливаются без какой-либо последовательности. Если же устанавливать старые, то их нужно ставить в том же порядке, в котором они и стояли.

    Затем берем новый распредвал 2101-2107 в сборе и устанавливаем на ГБЦ, после чего производим затяжку гаек динамометрическим ключом:

    Затягивать их стоит в строго определенной последовательности, как показано на схеме:

    Прилагать необходимо усилие от 18 до 21 Нм. Не превышайте заданный диапазон значений, так как можете повредить резьбу. После установки одеваем обратно звезду с цепью и обязательно производим регулировку клапанов на ВАЗ 2101-07

    Заводим мотор и проверяем как все работает, и при необходимости регулируем клапана повторно! У меня все получилось с первой попытки и довольно удачно, мотор теперь работает как надо.

    Регулировка клапанов ваз 2106, 2107, нива

    На автомобилях семейства ВАЗ классика: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 2123, 2131, 21053, 21213, 21214 установлен четырехтактный двигатель.

    Карбюратор на двигателях автомобилей Жигули устанавливался до 2000 года и впоследствии, после не сложной модернизации на автомобилях 2105 и 2107 применили инжектор. Это рядный двигатель с вертикально расположенными цилиндрами в блоке. Каналы системы охлаждения в блоке цилиндров сделаны по всей высоте цилиндров, эффективно охлаждая поршневую группу, кольца поршней от «залегания», а также предотвращая деформацию блока цилиндров от локального нагрева.

    Коленчатый вал расположен в нижней части блока цилиндров на пяти опорах коренных скользящих подшипниках. В качестве уплотнителей, препятствующих утечки масла, применяются сальники, изготовленные из маслостойкой резины.

    Важным узлом двигателя является головка цилиндров. Представляет собой сложный литой из алюминиевого сплава блок и запрессованных в него седел клапанов и направляющих втулок. В головке блока цилиндров предусматривается рубашка охлаждения и масляные каналы для подвода смазки под давлением подшипников распределительного вала и рокеров, приводящих в движение клапаны.

    Читать еще:  Большой расход масла в двигателе шкода октавия

    На клапанах устанавливаются маслосъемные колпачки, препятствующие попадание масла в камеру сгорания. Всего используются 8 клапанов.

    Распределительный вал устанавливается на головке цилиндров и приводится во вращение от коленчатого вала двухрядной цепью. Устройство натяжения цепи полуавтоматического типа, работающего от воздействия пружины. Имеется возможность установки устройства для автоматического натяжения цепи, шток которого регулирует свое положение от подводящего под давлением масла.

    В отличие от двигателя УМЗ, установленного на автомобилях Газель, Волга, УАЗ, передача движения к клапанам от распределительного вала осуществляется через рычаги (рокеры), без применения штанг и коромысел. Система применения рокеров с верхним положением распределительного вала обеспечивает стабильную работу клапанов на холостом ходу и при высоких скоростях вращения коленчатого вала, снижая звенящий шум их работы.

    Регулировка клапанов ВАЗ 2106, 2107 и т.д. согласно инструкции по техническому обслуживанию выполняется каждые 10000 км пробега и благодаря простой и компактной компоновке двигателя сложности в процедуре отсутствуют.

    Начало работы и разборка

    Перед началом работ, связанных с регулировкой тепловых зазоров клапанов необходимо подготовить двигатель, инструмент и сопутствующие материалы.

    Автомобиль зафиксировать ручным тормозом и коробку передач перевести в нейтральное положение. В целях безопасности и исключения самостоятельного движения дополнительно под колеса установить башмаки. Открыть капот и проверить температуру двигателя, которая для проведения процесса регулировки клапанов должна быть приблизительно 20 градусов.

    В качестве исключения, существует поправочная таблица зазоров клапанов в зависимости от температуры двигателя, но учитывая не предсказуемые деформации структуры металлов, мы рекомендуем производить регулирование с температурой, указанной в инструкции завода изготовителя. Именно при температуре 20 градусов, структура металла имеет стабильное состояние, без заметных тепловых линейных расширений или сжатий (отрицательные температуры).

    Перед разборкой деталей и узлов для обеспечения доступа к операции регулирования клапанов обесточить бортовую электрическую сеть машины, отключив минусовую клемму аккумулятора.

    Дальнейшие операции подготовки газораспределительного механизма карбюраторного двигателя отличаются от инжекторного.

    На карбюраторном двигателе:

    • Отстегнуть фиксирующие пружинные защелки крышки корпуса воздушного фильтра или открутить гайку («барашек»);

    • Снять крышку и убрать в сторону элемент воздушного фильтра;

    • Головкой на «8» или рожковым ключом открутить четыре гайки, удерживающие корпус воздушного фильтра на верхней части карбюратора и убрать его в сторону, отделив от патрубка вентиляции картерных газов;

    • Снять трос привода воздушной заслонки карбюратора, открутив частично полухомут, удерживающий оболочку троса и фиксатор стержня троса;

    • Шлицевой отверткой отстегнуть пластмассовые наконечники привода педали акселератора на карбюраторе и удалив стопорное кольцо с оси привода, установленного на клапанной крышке, снять тягу.

    На инжекторном двигателе:

    • Снять ограничитель (в виде скобы) самопроизвольного сброса троса с канавки тяги дроссельной заслонки.
    • Повернув против часовой стрелки тягу дроссельной заслонки вытянуть наконечник троса в сторону;
    • Вывернуть головкой на «10» два болта, удерживающих кронштейн узла троса акселератора;
    • При наличии адсорбера вынуть разъем на клапане продувки;
    • Расслабить хомуты на патрубках воздуховода и патрубка вентиляции газов, открутить головкой «10» болт крепления пластмассовой втулки патрубков на клапанной крышке и снять их;

    Головкой на «10» открутить восемь болтов крепления клапанной крышки и снять ее с головки блока. Осмотреть детали газораспределительного механизма на предмет поломок, состояния пружин.

    Процесс регулировки клапанов

    Порядок регулирования тепловых зазоров клапанов одинаковый для карбюраторного и инжекторного двигателя. Отличие только в величине теплового зазора клапанов. На карбюраторном двигателе устанавливаются зазоры на всех клапанах при холодном двигателе 0,15 мм, на инжекторном 0,20 мм. Регулировка начинается с установки меток на коленчатом и распределительном валах.

    Поворачивая специальным ключом на «38» за гайку, крепящую шкив ременной передачи (задающий диск на инжекторном двигателе) совмещаем метку в виде риски на шкиве с выступом на передней крышке, при этом на звездочке распредвала метка должна совпасть.

    В этом положении поршень четвертого цилиндра находится в ВМТ (0 0 кв) и регулируются восьмой и шестой клапаны (нумерация с 1-го по 8-ой начинается от радиатора).

    • щуп вставляется между кулачком распредвала и рабочей поверхностью рычага клапана;
    • расслабляется ключом 17 контргайка для свободного перемещения регулировочного болта;
    • вращая регулировочный болт ключом 13 добиваются величины зазора, при котором щуп будет перемещаться с небольшим усилием;
    • придерживая ключом 13 от поворота регулировочного болта, затягивается контргайка.

    Необходимо иметь ввиду, что при затягивании контргайки, полученный зазор может «увести» в большую или меньшую сторону, поэтому важно проверить повторно тепловой зазор после фиксирования регулировочного болта.

    Читать еще:  Что это может быть двигатель держит обороты

    Следующая пара клапанов регулируется при повороте коленчатого вала на 180 0 , при этом звездочка распредвала повернется на 90 0 . Метка на звездочке будет расположена на срезе соединения нижней и верхней постели распредвала.

    В этом положении регулируются четвертый и седьмой клапаны.

    Установив коленчатый вал на 360 градусов регулируются первый и третий клапаны. И в положении вала, установленного на 540 градусов, регулировке подлежат пятый и второй.

    Таблица порядка регулировки:

    На карбюраторном двигателе для более точного определения положения распредвала возможно использование трамблера, бегунок которого направлен на гнездо высоковольтного провода соответствующего цилиндра. Если крышка трамблера снята, то ориентировкой могут служить четыре винта на корпусе, совпадающие с гнездами высоковольтных проводов.

    Можно также, использовать трамблер при снятой крышке: к низковольтной цепи подключить контрольную лампочку и при включенном зажигании поворачивать коленчатый вал. Момент включения лампочки свидетельствует о точном положении распредвала, при котором регулируется соответствующая пара клапанов.

    Методика в два приема

    Существует упрощенная методика регулирования клапанов в два приема.

    1. Устанавливаем коленвал на верхнюю мертвую точку.
    2. Совмещаем метки на распредвале и постели вала.
    3. Регулируем 4-ый, 6-ой, 7-ой, и 8-ой клапана.
    4. Сразу после этого поворачиваем коленвал на полный оборот.
    5. Регулируем 1-ый, 2-ой, 3-ий и 5-ый клапана.

    Методика регулирования за два оборота позволяет сократить время на обслуживание газораспределительного механизма, а также удобна новичкам, своими руками выполнять эту процедуру.

    На автомобиле Шевроле Нива и ряде автомобилей Нива регулирование тепловых зазоров клапанов выполняется автоматически гидрокомпенсаторами.

    Инструменты для регулировки

    Процедура регулировки начинается с разборки клапанной крышки и элементов деталей, препятствующих к доступу к ней.

    Необходимый инструмент для подготовки газораспределительного механизма к регулировке:

    • ключ трещетка 1/2 дюйм с удлинителем и головкой на «10» и «8»;
    • отвертка универсальная;
    • плоскогубцы.

    Для регулировки тепловых зазоров клапанов необходим следующий инструмент:

    • Ключ «храповика» на «38»;
    • Ключ гаечный рожковый 17;
    • Ключ гаечный рожковый 13;
    • Щуп толщиной 0,15 мм (для инжекторного двигателя – 0,20 мм).

    Регулировка микрометром

    Наиболее точным методом регулирования тепловых зазоров клапанов является применение прибора со стрелочным индикатором – микрометром. Микрометр очень чувствительный прибор, который реагирует на изменение поступательного движения его измерительного штока на каждые сотые доли миллиметра.

    Порядок аналогичный очередности регулировки с использованием щупа. Особенность такого метода заключается в установке рейки на шпильки постели распределительного вала, на которую крепится микрометр. На рейке нанесена информация углов положения коленчатого вала к соответствующим для регулировки клапанам.

    Перед началом работ микрометр монтируется на приспособление, имеющий рычаг в виде коромысла. Одна сторона рычага упирается на шток микрометра легким касанием, а другая на крайнюю часть рокера. Приподнимая без усилия специальной «лопаткой» рокер, до касания с тыльной стороной кулачка распредвала, отмечают на какое количество делений отклонилась стрелка от нулевого положения. Для карбюраторного двигателя стрелка должна отклониться на 52 деления.

    Микрометр для регулировки клапанов комплектуется с описанием и всеми необходимыми приспособлениями.

    Самодельную рейку можно сделать по заводской схеме. С помощью такой рейки действия при самостоятельном регулировании клапанов более уверенные и не надо запоминать распорядок или последовательность операций.

    Последствия несвоевременной регулировки

    Несвоевременное техническое обслуживание газораспределительного механизма отрицательно сказывается на работе двигателя, вызывая несбалансированную работу. Двигатель троит, отсутствует тяговая характеристика, увеличивается расход топлива. Известно, что фаза впрыска находится в прямой зависимости от теплового зазора клапанов. Правильная и корректная регулировка позволяет своевременно открывать и закрывать клапаны. Если зазор установлен меньше допустимого, то клапан начинает свою работу с некоторым опережением, и наоборот, при большом зазоре открывается с опозданием. Уменьшенный зазор на выпускных (горячих) клапанах увеличивает время их открытого состояния, в результате чего кромки могут медленно выгорать, что ведет к потере компрессии в цилиндре.

    При эксплуатации двигателя на газе (пропан или метан) регулировка тепловых зазоров должна производиться с теми же зазорами, величина которых определена инструкцией для работы двигателя на бензине. Отрегулировать клапаны под газ не имеет научно-технической обоснованности и может привести к не стабильной работе двигателя.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector