Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Стук под клапанной крышкой

Стук под клапанной крышкой. — бортжурнал Chevrolet Niva года на DRIVE2

Нива 21214 стук в двигателе район 4 цилиндра.


Ехать можно не один десяток километров.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле нередко приносят хлопот владельцам машин – клапана стучат, двигатель Замена гидрокомпенсаторов на…

Заливать следует масло высокого качества, с вязкостью 10W40 — летом, а в зимнее время 5w30 или 0w Клиент оставил машину и ушел. На следующее утро я подключил мотор-тестер и записал осциллограммы.

Снимаю масляную магистраль и вижу ….

Снимите пластиковый кожух над двигателем есть не на всех моделях. С помощью отвертки ослабьте хомуты патрубка, соединяющего инжектор и воздушный фильтр, затем уберите патрубок. Убедите все резиновые трубки, которые подходят к головке блока цилиндров ГБЦ. Открутите болты клапанной крышки и снимите ее.

Выставьте по метке шестеренку распредвала. Метка находится на крышке распредвала не путайте с клапанной крышкой и обратной стороне звездочки. Если не сделать этого заранее, то собирать мотор после замены ГК будет сложней, а при недостатке опыта и внимания возможно повреждение клапанов.

Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле-Ниве

Это ослабла цепь привода распределительной шестерни газораспределительного механизма. Ехать можно не один десяток километров. Но болтающаяся цепь непрерывно бьет по успокоителю цепи и может его вывести из строя. Стук низкого тона, тяжелый, глухой слышен в нижней части двигателя требует немедленной остановки двигателя и буксировки автомобиля в ближайший автосервис.

Уровень смазки в системе недостаточный. Посадочное место под гидрокомпенсатор изношено.

Изношены детали и составные части гидрокомпенсаторов. Случается, так, что гидрокомпенсаторы начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, и буквально сразу по истечении 30—60 секунд это проходит.

Почему стучат клапана Chevrolet Niva?

Объясняется это тем, что масло поступает на гидрокомпенсаторы с опозданием, и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки. Решить эту проблему можно после того, как будет заменено масло и масляный фильтр.

Если эта процедура не принесёт никаких результатов, придётся менять гидравлические компенсаторы. Обратите внимание, что клапанный стук, происходящий по вине гидрокомпенсаторов, может иметь последствия, выражающиеся в следующем: Наличие износа на кулачках распределительного вала.

ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ.ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ.ВАЗ 21214 НИВА

Замену гидрокомпенсаторов на болты выполнить просто, и разборка движка происходит точно также, только немного по-другому выполняется сборка движка: Регулировку клапанов производят с помощью специального широкого щупа 0,15 мм, также зазор можно выставить с помощью индикатора.

Установка регулировочных болтов вместо гидрокомпенсаторов хуже тем, что теперь придется проводить регулировку приблизительно один раз в десять тысяч километров пробега.

Кто на приемке был из манагеров? В данном случае дилер посчитал это не дефектом ГК то есть детали и соответственно заменил масло за деньги.

Интересно, а возвратят ли их деньги если стук не прекратиться. Это очень интересный вопрос адресованный к менеджеру по гарантии Aston, передай плиз вопрос. Хонинговать цилиндры и установить комплект новых поршней.

Подтянуть крепление или заменить изношенные детали. Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Так закончился первый день… Потом второй, потом третий… На четвертый день я поехал после работы на этой машине домой, привязав датчик «First Look» изолентой к бамперу машины, а мотор-тестер положил на переднее пассажирское сиденье.

Как поменять гидрокомпенсаторы на Chevrolet Niva видео

По дороге я следил за осциллограммами и готов был в любую секунду нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал. Но ни по дороге домой, ни по дороге обратно утром на работу стуков не было, двигатель работал отлично.

И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только лишь к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, пока стук длился на протяжении секунд. Но этого времени мне не хватило, необходимо было посмотреть осциллограммы на высоких оборотах. И вот наконец-то повезло! После очередного утреннего запуска двигателя, отчетливо застучал один из гидрокомпенсаторов и стучал долго, примерно 5 минут, потом затих.

Мне хватило этого времени, чтобы полностью отдиагностировать двигатель на разных режимах работы. В третьем и четвертом цилиндре они есть практически всегда, на любых оборотах двигателя.

Стук в двигателе нива 21214

Одной из причин того, что стучит двигатель «Нива», является неисправность гидрокомпенсаторов. Компенсаторы могут стучать только в холодном двигателе (при прогреве стук пропадает) или же стук может оставаться и при наборе рабочей температуры мотором. В первом случае стоит обратить внимание на моторное масло, которое заливалось в двигатель. Возможно, пришло время масло заменить или же в системе его недостаточно и нужно просто произвести доливку. Кроме того, причиной появления временных стуков гидрокомпенсаторов может быть засорение системы смазки, тогда нужно провести очистку всех масляных каналов (дополнительно нужно заменить масло и фильтр). В том случае, если гидрокомпенсатор стучит постоянно, остается один выход – замена неисправного компенсатора.

Насколько сложна операция по замене гидрокомпенсатора, сказать трудно. Наверное, каждый автомобилист оценит ее по-разному. Но можно точно сказать лишь одно — выполнить замену гидрокомпенсаторов собственными руками под силу даже начинающему автомобилисту. Далее мы предлагаем рассмотреть процесс замены компенсаторов в двигателе автомобиля «Нива» по пунктам.

Читать еще:  Газель двигатель 405 евро 2 тюнинг

1. Снимаем крышку клапанов двигателя «Нива». При замене гидрокомпенсаторов обязательно выполняется замена прокладки клапанной крышки.

2. Демонтируем звездочку с распредвала. Перед выполнением этого действия нужно закрепить звездочку с помощью обычной проволокой.

3. Осматриваем двигатель. Проверяем состояние натяжителя и успокоителя. При надобности производим их замену.

4. Откручиваем крепление постели коленвала двигателя.

5. Снимаем постель.

6. Вынимаем все рокера. Обязательно рокера нужно пометить, чтобы при обратной сборке поставить их на свои места.

7. Один за другим снимаем гидрокомпенсаторы. Возможно, они будут выниматься с разным усилием. Некоторые компенсаторы могут выкручиваться легко, а к другим придется приложить определенное усилие.

8. Если вы собираетесь лишь произвести очистку гидрокомпенсаторов, то выкладывайте их по порядку, как они были установлены. Если же в двигатель будут ставиться новые компенсаторы, то старые просто уберите в сторону.

9. Промываем маслопровод и места посадки гидрокомпенсаторов.

10. Смазываем моторным маслом посадочные места компенсаторов.

11. Устанавливаем новые компенсаторы в двигатель. Делать это нужно в соответствии с рекомендациями по номерному порядку установки. Момент усилия, который необходимо приложить при закручивании новых деталей, должен указываться в инструкции, прилагаемой к ним. Отметим, что закручивать новые компенсаторы без контроля прилагаемого усилия нельзя. Обязательно используйте ключ с динамометрическим датчиком.

12. Замена компенсаторов выполнена. Остается произвести обратную сборку деталей двигателя.

13. Гайки крепления постели распредвала нужно закручивать в порядке, описанном в инструкции к автомобилю.

14. После установки распределительного вала двигателя автомобиля «Нива» нужно осадить новые гидрокомпенсаторы, чтобы клапана стали в свое рабочее положение. Для этого используйте широкую отвертку. Если этого не сделать, то двигатель может не завестись.

15. Вот и все. Остается завести мотор и проверить, не стучит ли какой из новых компенсаторов.

Кстати, старые компенсаторы можно реанимировать. Для этого их нужно полностью разобрать и тщательно промыть. Для их очистки обычно используют керосин, ацетон или нитрорастворители. Отметим, что процесс очистки компенсаторов достаточно долгий и нудный, поэтому обычно старые детали просто валяются где-то в гараже.

В завершение хотелось бы добавить, если после прочтения нашего руководства вы еще сомневаетесь в собственных силах, то лучше сразу отдайте автомобиль, в котором стучит гидрокомпенсатор, в руки опытным мотористам.

Шевроле Нива – автомобиль российского производства, основная задача которого – преодоление бездорожья. Основное преимущество автомобиля – постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, позволяющий равномерно распределять крутящий момент. Но такая нагрузка не может не оказать негативного влияния на двигатель автомобиля. И со временем он будет требовать проведения ремонта. Но перед этим можно постараться диагностировать его по звуку работы и понять, какой из механизмов вышел из строя. Так стук в двигателе при запуске на холодную в Шевроле Нива может свидетельствовать о возникновении неполадок в нескольких основных узлах: системе ГРМ, клапана, маховик и т.д. В каждом конкретном случае этот стук будет отличаться в зависимости от места поломки.

Шум вызванный неполадками механизма газораспределения.

Может быть вызван следующими причинами:

  • снижение давления масла в системе.
  • необходимость протяжки креплений распредвала
  • износ или большая выработка деталей
  • сломанная пружина клапана
  • загрязнение посадочного места клапана или сильный износ привода. требует очистки
  • выработка распредвала. требует срочной замены детали
  • повреждение втулок напрявляющих

Если стук в двигателе появляется только в течение 2 или 3 минут после запуска, но повторяются при увеличении оборотов, то возможны следующие неполадки:

  • повреждение клапана привода EFE.
  • смещение кожуха маховика, вследствие чего он может задевать его при вращении
  • необходимость замены демпфера колебаний или шкивов
  • увеличение зазоров между поршнем и цилиндром, а так же появление задиров вследствие неправильной работы. при этом следует помнить, что появление такого звука в течение минуты после запуска считается допустимым.
  • искривление шатуна

Появление стуков после прогрева двигателя, сторонние шумы при увеличении оборотов

может быть вызвано:

  • ослабление креплений гидротрансформатора
  • слишком сильно натянутый ремень или появление трещин и расслоений на ремне генератора
  • повреждение системы выпуска, вследствие чего она начинает цепляться за кузов и днище автомобиля
  • увеличение зазоров в подшипниках шатунов, при необходимости решается заменой вкладышей.

Появление стуков на прогретом двигателе

  • неотрегулированное зажигание, вследствие чего возникает опережение угла зажигания и детонация.
  • ослабление гидрокомпенсаторов
  • повреждение прокладки в месте крепления выпускного коллектора
  • разрушение вкладышей шатунных подшипников

Иногда возникают кратковременные стуки сразу после пуска двигателя. Их основными причинами являются:

  • Неисправности в топливном насосе
  • использование некачественного моторного масла или неподходящего по индексу вязкости.
  • выход из строя механизма толкателей клапанов. данная проблема решается очисткой механизма и заменой поврежденных деталей.
  • увеличенный осевой зазор коленвала
  • большая выработка переднего коренного подшипника

Посторонние стуки могут так же проявиться и на прогретом двигателе, который какое то время стоит на холостом ходу. Это может быть вызвано:

  • плохим состоянием или растянутостью приводных ремней. необходимо в зависимости от их внешнего вида заменить их или натянуть
  • выход из строя подшипника кондиционера/генератора
  • сбой в механизме ГРМ
  • выработкой между цилиндром и поршнем
  • смещение соосности в шатуне

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4030 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 42
Авто: 212180 1,7 карб

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Читать еще:  В какие двигатели льют полусинтетические масла

Как раз хотел спросить а тут аналогичная тема.Почти такая же беда, только не постоянно, а в течении первых 15-20 мин работы(т.е. пока холодная). Впечатление будто клапана стучат или цепь. На карбюраторе я бы сказал что одна свеча не работает. Признаки такие: двигатель работает вроде устойчиво(но какой-то посторонний шум вроде клапанов или цепи есть), а вот если подойти с глушителя то там вообще симфония через раз хлопки и плювки. БК не дает каких либо ошибок. И очень не нравится расход заправил 30л-92, проехал 194 км и лампочка устойчиво горит (БК показывает остаток 3л), буквально месяц назад мне хватало 30л на 250-260 км. И как пишет Support «на ХХ 900 об/мин и вибрация идет, как тока 1000 об/мин все просто супер»

Добавлено спустя 5 минут 23 секунды:

Свечи проверил буквально месяц назад(из двух комплектов NGK -один новый, другой с 5 тыков пробега) выбрали 5 штук рабочих их и поставил.

Рег.: 08.12.2004
Сообщений: 2238
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 50
Авто: УАЗ Патриот 2013 г. дизель 51432

Рег.: 12.12.2004
Тем / Сообщений: 5 / 1412
Откуда: Москва
Возраст: 54
Авто: ВАЗ 21214. 2004 г.в.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Точно разгоняется отвратительно пока не раскрутишь, а на БК нет-нет да выскочит неисправность датчика до нейтрализатора(раз-два в неделю). А на счет «заменой Ликвимоля на Esso» это куда?

Добавлено спустя 2 минуты 36 секунд:

Масло и фильтр менял после покупки (ноябрь 2003, а машинка 21214 2002года), промыл и залил Шеловскую синтетику, фильтр немецкий.

Рег.: 08.12.2004
Сообщений: 2238
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 50
Авто: УАЗ Патриот 2013 г. дизель 51432

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 08.12.2004
Сообщений: 2238
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 50
Авто: УАЗ Патриот 2013 г. дизель 51432

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Сеня буду слушать — ухами . Хм . звук не громкий совсем . На холодную — да, особенно если ниже -5 . Звук громкий и стойкий, мне сказали, что это появляется из-за полусинтетики и из-за промывки, один раз промыл однако .
ИМХО это разные звуки .
Когда открыт капот — звук идет как буд-то прямо из под клапанной крышки . Никаких проблем по двигателю/тяге нет . Вот вибрация на ХХ досаждает, дурацкий вой заднего моста, и это потрескивание, что ли . Цепь ГРМ, а из-за чего она может шуметь .
Плохое масло
Что-то с успокоителем, если есть — я не в курсе :)))
Надо натянуть .

Вопрос такой, вот УАЗовский движок разобрать могу, как соберу поглядим. а вот инжектор — темный лес :))) Ведь ничего не случится если снять клапанную крышку, да щупом померять зазор клапанов .
Или гидрокомпенсаторы не дадут . Что протянуть по ходу .

Стуки в двигателе Chevrolet Niva

Примечания:
Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить ехать на автосервис своим ходом или на буксире.


Зоны прослушивания стуков в двигателе:
1 — коренные подшипники;
2 — шатунные подшипники;
3 — поршневые пальцы;
4 — поршни;
5 — клапаны.

Предупреждение:
Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Стук кренных подшипников

Стук коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис или в гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа падения давления масла горит практически постоянно).

Стук шатунных подшипников

Стук шатунных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис или в гараж ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев

Стук поршневых пальцев — опасный; не нагружая двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров

Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

Стук клапанов

Стук клапанов — неопасный, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов обычно появляется при выходе из строя гидрокомпенсаторов, которые в этом случае необходимо заменить.

Детонационные стуки

Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются заменой датчика детонации. Не нагружая сильно двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — отказ датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо заменить датчик детонации и применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

Читать еще:  Газель бизнес неисправности двигателя умз 4216

Двигатель цокает

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Двигатель цокает

    В движке равномерный цокающий звук. это нормально? Если нет, то чем лечится?
    Заранее спасибо!

    с вероятностью 199% это форсунки. нормально.

    Стас я ж те ксати тоже говорил что у меня цокает тока мне сказали клапан.сканером форсунки проверял мильен процентов они в норме

    металлический звук такой, высокочастотный, да?

    знаешь как реле щелкает? вот такой у форсунок звук работы. ибо там игла от электромагнита туда сюда ходит.

    у меня звук типа какая то шайба изредка подпрыгивает на железячке)))
    но с равномерным интервалом

    2 недели назад проходил диагностику движка 1.6 т.р. отдал блин. Сказали с движком все в порядке, так что видимо этот звук есстственен. Кстати сказали форсунки промыть, так что Стас прав, видимо дело в них.

    давече тоже делал диагностику сканером,сказали у тебя все впорядке фирсунки наманые мыть не надо,сказали только у тебя смесь бедная,типа поменяй воздушный и БДЗ помой
    все остальное отлично!

    у меня наоборот богатая смесь )
    а форсунки дорого мыть, если не самому? примерно хоть

    Может кому пригодится??
    Заметил на своем авто(familia bj5p zl-de 4wd) что при не быстром движении при наборе скорости что-то начинает поцокивать под капотом , особенно слышно когда движешся вдоль стены с приоткрытым окном.Звук похож на тот если двигаться по асфальту и в протектор колеса застрял камушек. Где не спрашивал ничего рассудительного не услышал.Начал искать сам, подставил под все колеса упоры, включил ручник, включил скорость D, и осторожно, чтоб машина не задавила под капотом потянул дроссель МЕДЛЕННО.Стук показалось что в районе форсунок и клапанной крышки.Потом подумал почему если это форсунки или клапана то стучат только под нагрузкой и на определенных оборотах — это не может быть в них.Стал анализировать работу инжектора и пришел к выводу что на определенных оборотах в работу включается эмиссионный электромагнитный клапан улавливания паров бензина(стоит на БДЗ), к нему подходят 2 шланга и провода с разъемом.Разъем сдернул, снова потянул дроссель МЕДЛЕННО цоканья не стало, вставил разъем цокает, вынимаю не цокает — ВОТ ОНА ПРИЧИНА.Попробовал без разъема проехать ни какого цоканья нет. На цоканье при заводке на холодную положение разъема не влияет _ а я уж грешным делом подумал что и эту причину нашел.

    Последний раз редактировалось orfey; 14.11.2008 в 11:50 .

    интересненько 🙂 аналиЗИруй ЭТО.

    Уважаемый Bosss_Krasnoyarsk-26 не первый раз уже замечаю, хотя на форуме бываю редко, Ваши неостроумные высказывания по поводу моих ответов.Хотелось бы в очередной раз спросить этот форум общедоступный или закрытый.Я что-то не пойму.Не знаю как у Вас с манией величия , у меня комплекса неполноценности нет.

    Последний раз редактировалось orfey; 14.11.2008 в 12:29 .

    Иногда хочеся искренне помоч людям, отчетов и советов по работе двигателя не так много.Особенно по работе его электрики и я думаю, что любые наработки будут полезны. Но на этом форуме как я понял советах не признанных гуру не нуждаются. В следующий раз буду писать только в личку тем кто спрашивал.Спасибо.

    Ладно те кипятиться. Без фишки когда ездиишь ниче не меняется кроме того что не цокает? Полезная приблуда, если она кроме цоканья ниче не дает :))))

    Вот у меня ниче не цокает когда езжу, сл-но у кого-то чёта не так.

    мои посты я вам разрешаю не читать, видимо некий комплекс всё же есть.

    я вам и говорю, если вам интересно то разбирайтесь. я только за.

    ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ ЕСЛИ МОИ ПОСТЫ ВАС ОБИЖАЮТ!

    Полезная приблуда, если она кроме цоканья ниче не дает :))))

    Вот у меня ниче не цокает когда езжу, сл-но у кого-то чёта не так.

    Если из-за того что человек не знает что там цокает, мастера не знают и начнут клапана регулировать, форсунки менять, лучше не будет наверное.

    Вопрос остается открытым: меняется ли что в поведении автомобиля, по субъективным ощущениям, при отключении датчика?

    Я его не отключал, у меня не цокает, вот и интересно

    Когда давление паров топлива в топливном баке становится высоким, открывается 2-ходовой клапан системы улавливания паров топлива и испарившееся топливо поступает в аккумулятор паров топлива, где происходит накапливание паров топлива. Аккумулятор паров топлива накапливает пары топлива с помощью адсорбирующего элемента.
    Процесс перепуска паров топлива происходит через электропневмоклапан аккумулятора паров топлива, управляемый блоком управления двигателем.
    В нужный момент в фильтр аккумулятора паров топлива подается воздух из атмосферы, вытесняя пары топлива из аккумулятора паров топлива, затем блок управления открывает электропневмоклапан аккумулятора паров и пары перепускаются во впускной коллектор за дроссельной заслонкой, попадая вместе с воздухом в камеру сгорания.
    Блок управления, также, контролирует величину открытия электропневмоклапана аккумулятора паров топлива , что позволяет регулировать количество перепускаемого топлива в зависимости от оборотов. Если в топливном баке создается разрежение, превышающее допустимое, то 2-ходовой клапан открывается и пары топлива подаются обратно в топливный бак. При увеличении разряжения в топливном баке, для предотвращения деформации, открывается вакуумный клапан в крышке топливозаливной горловины и в топливный бак подается атмосферный воздух.

    голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector