2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

Toyota 2JZ-GTE

Toyota 2JZ-GTE

The Toyota 2JZ-GTE is a 3.0 liter (2,997 cc, 182.89 cu-in) straight-six, four-stroke cycle twin-turbocharged, air-intercooled gasoline engine from the Toyota JZ-family. The engine was manufactured by the Toyota Motor Corporation on the Tahara Plant (Tahara, Aichi, Japan) from 1991 to 2005.

The Toyota 2JZ-GTE engine features a cast-iron block, aluminum cylinder head with dual belt-driven overhead camshafts (DOHC) and four valves per cylinder (24 in total). The 2JZ-GTE is equipped with multiport sequential fuel injection system, VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) since 1997 and twin-turbocharge with intercooler. Bore and stroke are 86.0 mm (3.39 in) and 86.0 mm (3.39 in), respectively. Compression ratio rating is 8.5:1.

The engine block, crankshaft, and connecting rods of the 2JZ-GE and 2JZ-GTE are basically the same, but the 2JZ-GTE has recessed piston tops for a lower compression ratio. The 2JZ-GTE has an oil spray nozzles to aid in cooling the pistons and a different head with redesigned intake and exhaust ports, cams, and valves.

Two generations of this engine were available:

    The first generation of the Toyota 2JZ-GTE used sequential twin turbochargers CT20, an air-to-air side-mounted intercooler and 440 cc/min injector. This version was manufactured from 1991 to 1996. The first generation of the 2JZ-GTE engine produced 280 PS (206 kW; 276 HP) at 5,600 rpm of maximum horsepower and 432 Nm (44.0 kg·m; 318.8 ft·lb) at 3,600 rpm peak torque.

For export North American and European markets, this engine was equipped with other CT12B turbochargers, revised camshafts, and larger injectors (550 cc/min). As a result, this engine produced 325 PS (239 kW; 320.5 HP) of maximum output power and 441 Nm (45.0 kg·m; 325.5 ft·lb) of peak torque.

  • The second generation used VVT-i system on the inlet camshaft and was manufactured since 1997. The output power remained the same, but peak torque was increased to 451 Nm (46.0 kg·m; 332.8 ft·lb).
  • The breakdown of the engine code is as follows:

    • 2 – 2-nd generation engine
    • JZ – Engine family
    • G – Performance wide-angle DOHC
    • T – Turobchagered
    • E – Multi-Point Fuel Injection

    General information

    Engine Specifications
    Engine code2JZ-GTE
    LayoutFour stroke, Inline-6 (Straight-6)
    Fuel typeGasoline
    Displacement3.0 L, 2,997 cm 3 (182.89 cu in)
    Fuel systemMulti-point fuel injection system
    Power adderFor Japan market: Twin-turbochargers CT20 with intercooler
    For American and Europe marcet: Twin-turbochargers CT12B with intercooler
    Max. horsepowerJDM: 280 PS (206 kW; 276 HP) at 5,600 rpm
    North America and Europe: 325 PS (239 kW; 320.5 HP) at 5,600 rpm
    Max. torque2JZ-GE:
    JDM: 432 Nm (44.0 kg·m; 318.8 ft·lb) at 3,600 rpm
    North America and Europe: 441 Nm (45.0 kg·m; 325.5 ft·lb) at 3,600 rpm
    2JZ-GE VVTi:
    451 Nm (46.0 kg·m; 332.8 ft·lb) at 3,600 rpm
    Firing order1-5-3-6-2-4
    Dimensions (L x H x W):
    Weight230 kg (507 lbs)

    Cylinder block

    The Toyota 2JZ-GTE engine has a cast-iron cylinder block, bore is 86.0 mm (3.39 in) and stroke is 86.0 mm (3.39 in). Compression ratio rating is 8.5:1.

    The cylinder block, a monoblock specially cast structure, employs the seven bearing support system. The crankshaft has seven journals and twelve counterweights; both pins and journals are induction-hardened. The pistons are special aluminum casting. Each piston is fitted with two compression rings and a single oil ring. The surface of the top compression ring is chromium plated. The 2JZ-GTE has recessed piston tops then 2JZ-GE, it gives a lower compression ratio.

    Cylinder block
    Cylinder block alloyCast-iron
    Compression ratio:1990-1997 (Without VVTi): 10.0:1
    After 1995 (With VVTi): 10.5:1
    Cylinder bore:86.0 mm (3.39 in)
    Piston stroke:86.0 mm (3.39 in)
    Number of piston rings (compression / oil):2 / 1
    Number of main bearings:7
    Cylinder inner diameter (standard):86.000-86.013 mm (3.3858-3.3863 in)
    Piston skirt diameter (standard):85.935-85.945 mm (3.3832-3.3836 in)
    Piston pin outer diameter:21.997-22.006 mm (0.8660-0.8664 in)
    Piston ring side clearance:Top0.011-0.070 mm (0.0004-0.0027 in)
    Second0.030-0.070 mm (0.0012-0.0028 in)
    Piston ring end gap:Top0.30-0.40 mm (0.0118-0.0157 in)
    Second0.35-0.45 mm (0.0137-0.0177 in)
    Oil0.13-0.38 mm (0.0051-0.0150 in)
    Crankshaft main journal diameter:62.000 mm (2.4410 in)
    Crankpin diameter:52.000 mm (2.0472 in)
    Crankshaft center distance:35.75 mm (1.4074 in)

    Main bearing cap bolts torque specs:

    • Step 1: 44 Nm; 4.5 kg·m; 32.5 ft·lb
    • Step 2: Turn all bolts 90°

    Connecting rods cap bolts torque specs:

    • Step 1: 29 Nm (3.0 kg·m; 21.4 ft·lb)
    • Step 2: Turn all bolts 90°

    Flywheel bolt torque specs:

    • Step 1: 49 Nm (5 kg·m; 36.16 ft·lb)
    • Step 2: Turn all bolts 90°

    Drive plate fixing bolts: 83 Nm (8.5 kg·m; 61.3 ft·lb)

    Cylinder head

    The cylinder head is made of a light, strong aluminum alloy with good cooling efficiency. Camshafts are made of specially cast steel and are driven by a timing belt. The 2JZ-GTE engine is equipped with four valves per cylinder: two intake valves and two exhaust valves.

    Valves are made of heat-resistant steel and have an included valve angle of 45°. 1-st generation of the 2JZ-GTE engine for JDM has an intake duration of 224&deg, and exhaust duration of 236°, intake valve lift is 7.8 mm (0.31 in) and exhaust valve lift is 8.4 mm (0.33 in). For North American and European markets intake duration is 233&deg and exhaust duration of 236°, intake valve lift is 8.25 mm (0.32 in) and exhaust valve lift is 8.4 mm (0.33 in).

    The Toyota JZ engines are not equipped with hydraulic lifters, so special valve shims are used to adjust the valve clearance.

    DENSO: PK20R11; NGK: BKR6EP11

    1996-2000 (VVTi)

    Читать еще:  Что такое коллекторный двигатель в минимойке

    Valve clearance adjustment data

    Calculate the thickness of new adjusting valve lifter so valve clearance comes within specified values.

    R = Thickness of removed valve lifter
    N = Thickness of new valve lifter
    M = Measured valve clearance

    N = R + [M – 0.20 mm (0.008 in)]
    N = R + [M – 0.30 mm (0.012 in)]

    Valve lifters are available in 17 sizes range from 2.50 mm (0.0984 in) to 3.30 mm (0.1181 in), in steps of 0.05 mm (0.0020 in).

    Example (intake valve):
    R = 2.90 mm
    M = 0.40 mm
    N = 2.90 + (0.40 – 0.20) = 3.10 mm, so we need a valve shim with thickness of 3.10 mm (0.1220 in).

    Vehicle applications

    ModelYears Produced
    Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80)
    Toyota Aristo 3.0 V (JZS147), JDM
    Toyota Aristo V300 (JZS161), JDM

    ATTENTION! Dear visitors, this site is not a trading platform, an official dealer or a spare parts supplier, so we do not have any price lists or spare parts catalogs. We are an information portal and provide the technical specifications of gasoline and diesel engines.

    We try to use verified sources and official documentation, however, differences between sources or errors in entering information may occur. We do not provide advice on technical issues related to the engines operation or repair. We do not recommend using provided information for engines repairing engines or spare parts ordering, use only official service manuals and spare-parts catalogs.


    Thank you very much for sharing the 2JZ GTE VVTI specifications – very useful information
    what oil and how may liters of oil does the automatic transmission take?

    thank you
    much appreciated,Rashid

    bruh, get a manual car

    With respect to the crankshaft centerline, how much is the 2JZ cylinder offset?

    Двигатель 2jz Gte На Какие Машины Ставился

    # 128270; Впервые этот двигатель был установлен в Toyota Supra в 1986 году, и начиная с производства модели 4-го поколения в нижней части 1992 года, 2JZ-GTE прочно зарекомендовал себя как спортивный компактный двигатель Toyota. Необходимым условием для этого является тот факт, что благодаря собственной мощности, даже после 23 лет производства, двигатель остается популярным как среди обычных владельцев автомобилей, так и среди гоночных команд. Объем до сих пор постоянный. 3,0 л. Достаточно нескольких модификаций, и 2JZ будет поставлять такую ​​мощность, которая требует зависти практически к любому производственному двигателю.

    Впервые 2JZ-GTE попал в Японию под капотом Toyota Aristo 1991 года, а затем переключился на японские модели Supra и прожил там до 2002 года, когда модель была снята с производства.
    2JZ-GTE имеет доступного брата по имени 2JZ-GE. Их конструкция очень похожа, но GE использует поршни высокого давления и, по словам производителя, выжимает только 230 л.с. В результате можно смело сказать: этот двигатель не должен вас интересовать. Только не думайте об этом, и даже не пытайтесь заглянуть под капот мутного 4-го поколения Supra. Тот же двигатель, когда установлен в Lexus IS300, GS300 и SC300.

    В стране восходящего солнца часто используется 3,2-литровый двигатель 1JZ-GTE. Более поздние версии характеризуются наличием постепенного впускного распредвала и наличием единственной турбины. Когда двигатель 2JZ-GTE был ранее адаптирован к японскому рынку с настройкой системы газораспределения фаз газораспределения и последней турбины.

    Но мы не живем в Стране Восходящего Солнца или даже в США, поэтому мы можем только мечтать о массивном трехлитровом двигателе. В любом случае, двигатели JDM еще проще обслуживать, они менее дороги и, несмотря на уменьшенные сопла и распределительные валы, имеют примерно такую ​​же мощность, что и их южноамериканские аналоги.

    Lexus IS200 2JZ-GTE: Серая Мышь?

    Разрабатывая собственный двигатель 2JZ, Toyota показала пример с Nissan и их знаменитыми гоночными двигателями серии RB. Как и двигатель RB26DETT, 2JZ использует встроенную конструкцию, которая естественным образом сбалансирована. В отличие от V-образных двигателей, поршни в 3 передних цилиндрах движутся в противоположном направлении относительно поршней в трех задних цилиндрах. Из-за полярной работы поршней вес в двигателях V6 распределяется равномерно, в то время как 2JZ не может догнать эту функцию. Конечно, у двигателя Toyota есть один плюс: вы можете вращать его дольше, плавнее и надежнее, чем любой другой двигатель.

    Возможность удвоить мощность двигателя на самом деле удивила бы, по крайней мере, какого-нибудь владельца автомобиля, к сожалению, если бы это был пропуск с 2JZ. Если вы решили найти двигатель, который, разумеется, разгоняется до 700 л.с., не снимая крышки, то внимательно изучите этого красавца с Toyota. Металлический двигатель с цельной крышкой блока, предотвращающей любое движение цилиндра, кованый коленчатый вал, вогнутый поршень и вуаль, безупречный двигатель. Семь крышек подшипников отлично фиксируют коленчатый вал, а масляные форсунки, установленные под поршнями, охлаждают движущиеся части на высокой скорости. Сегодня ребята Toyota отлично продумали квадратную геометрию двигателя, благодаря которой диаметр канала цилиндра равен длине хода поршня.

    «Помимо механизма натяжения ремня газораспределительного механизма, шкива коленвала и прокладки масляного насоса, у двигателя на самом деле нет недостатков». говорит один специалист из Южной Калифорнии.

    # 128270; Как разогнаться без усилий до 750 л.с.

    Если верить парням из FSR Motorsport Creations, то разгонить двигатель не так уж сложно. По большей части, чередование турбонаддува должно быть заменено большим компрессором. Очистите турбину 64-88 мм с помощью хорошего регулятора давления усилителя и замените боковой охладитель на передний. GReddy и HKS создают прецизионные комплекты для модификации двигателей, в которых наш клиент имеет необходимые детали. Уже сегодня вам понадобится более мощный топливный насос, больший напорный трубопровод, форсунки на 1000 кубометров. Топливо и хороший блок управления двигателем, такие как AEM Infinity. И наконец, хороший распредвал Brian Crower позволит вам выжать священные 750 л.с. от двигателя.

    # 128270; Вы можете справиться с этой силой?

    Двигатель 2JZ-GTE неоднократно доказывал, что он может сжимать более 2000 л.с. Для этого потребуется турбина размером более 64 мм, но это не так сложно, как кажется. Начните с 72-мм турбины и подумайте об установке кованых поршней и шатунов, а также более прочных крышек коренных подшипников. Штыри с более широкой головкой не позволят головке цилиндра оторваться от блока. Сегодня мы рекомендуем упомянуть инжекторы объемом 2000 куб. Смотрите и пару топливных насосов. В общем, все зависит от легкомысленности вашей идеи.

    Читать еще:  Что такое защита двигателя из пластика поло седан

    # 128270; Об ограничениях японских двигателей 2JZ-GTE

    Установленные в американских автомобилях двигатели 2JZ-GTE имеют мощность 320 л.с. и 427 Нм крутящего момента. Причиной такой скромности является тот факт, что в 1989 году японский российский автопром решил положить конец дорожной войне за мощность, ограничив выпуск серийных автомобилей до 276 л.с. Когда, задокументировано. С тех пор соглашение неоднократно нарушалось. Сегодня двигатель 2JZ-GTE имел большой энергетический потенциал. Для страны, где разрешены скорости 100 км / ч, эта сделка была вполне логичной, но для американских покупателей она была дикой, поскольку они привыкли к тому, что старомодные сутенеры ездят быстрее, чем хороший спортивный автомобиль 90-х годов. Таким образом, отечественные производители сделали так, чтобы сместить 400 л.с. с 2JZ-GTE Это стало возможным благодаря малейшей модификации.

    Время тюнинга # 62: Тойота Аристо 2JZ-GTE! 280 л.с. уходи! [© Жорик Ревазов 2014]

    Двигатель Toyota 2JZ-GTE сжимает 320 л.с. благодаря последовательно установленной паре турбин Hitachi. В отличие от сдвоенной турбонагнетательной конструкции, в которой две такие турбины сразу выдувают равномерное количество воздуха, альтернативная конструкция спроектирована таким образом, что вначале работает только одна турбина, и в конечном итоге на более высокой скорости возникает следующая причина.
    Как правило, в этой конструкции используются две турбины разных размеров, но здесь в двигателе используются две одинаковые. Toyota Supra была одним из первых автомобилей, которым удалось обосновать, что переменный турбонаддув не исключен в мире тюнинга. При 1800 об / мин первая турбина выключается. Затем нажмите педаль на пол, дайте блоку управления двигателем и регулятору давления выполнить свою функцию, и другая турбина будет работать при 4000 об / мин.

    # 128270; Краткий тур по запчастям для 2JZ-GRE

    Такие распределительные валы уберут не только мощность с вашего 2JZ-GTE. Компания производит широкий спектр распределительных валов, включая детали как для водителей габаритов, так и для небрежных наездников.

    Блок управления двигателем AEM Infinity настроен

    Металлический блок мотора Supra довольно прочный, но без правильной регулировки он может просто взорваться и раскрошиться. AEM Infinity Kit специально разработан для двигателя Supra и позволяет вам контролировать все внутри двигателя.

    Сменные турбины 2JZ-GTE, которые подходят именно вам. Когда не хватает высокой мощности, внимательно посмотрите на комплекты GReddy, в которых есть то, что осталось нашему заказчику для комплектации необходимых деталей, таких как регулятор давления, выпускной коллектор и сама турбина. Этот набор позволит вам серьезно разогнать характеристики вашего автомобиля.

    Особенности эксплуатации двигателя 2JZ-GTE

    Силовая установка японской компании Тойота 2JZ-GTE считается мощнейшим и надёжным в моделях 2JZ. Обладает высокими скоростными качествами и практичностью в использовании. Силовой агрегат комплектуется 2 турбинами с интеркулерами. Установлено 2 распредвала оборудованных ременным приводом, который соединяет с коленвалом.

    Двигатель 6-цилиндровый, имеющий прямое расположение. Алюминий использовался для создания головки блока цилиндров. Непосредственно блок выполнен из долговечного и практичного чугунного материала. Подобная конструкция дала возможность уменьшить вес мотора. Продавался силовой агрегат на территории Японии с начала 90-х годов по 2002 год.

    Силовая установка 2JZ-GTE комплектовалась 2 видами трансмиссий. Могла быть установлена шестиступенчатая механическая коробка передач и четырёхступенчатая механическая коробка передач.

    Популярные модификации силового агрегата 2JZ-GTE

    Версия двигателя 2JZ-GTE базируется на предшественнике 2JZ-GE. Компания Тойота разработала версию силового агрегата 2JZ-GE немного раньше. Отличительной характеристикой новой версии двигателя становится турбокомпрессор имеющий боковое размещение интеркулера.

    Обновлённая версия мотора с целью эффективного охлаждения силового агрегата и в первую очередь поршней получила множество специальных канавок для масла. Инженеры компании Тойота предусмотрели специальные углубления снижающие физическую степень сжатия. Отличительной чертой новой силовой установки является практичность и долговечность при правильном обслуживании.

    В середине 90-х годов первоначальная версия двигателя претерпела некоторые изменения. Двигатель получил возможность за счёт установки новых элементов менять газораспределительные фазы, что положительным образом сказалось на увеличении крутящего момента. Мощность силового агрегата увеличилась существенно.

    Специалисты компании Тойота за счёт проведённой модификации смогли увеличить скоростные и динамические качества силовой установки. Мощность первоначальной версии мотора за счёт размещения двойного турбонаддува удалось увеличить с 227 лошадиных сил до 276 лошадиных сил при оборотах чуть больше 5,5 тысяч. Уже в 1997 году мощность силового агрегата увеличилась до 321 лошадиную силу.

    Экспортный вариант мотора 2JZ-GTE

    Экспортный вариант силовой установки получился мощнее чем версии для японского рынка. Достигнуть высокой мощности удалось за счёт размещения новых турбин, выполненных из нержавеющей стали. Ранее для их создания использовался керамический материал с малым запасом прочности.

    Инженеры компании Тойота провели доработку инжекторов и распредвалов. Удалось достигнуть создания большего количества топливной смеси. На экспортные варианты компания выполняла установку турбокомпрессов другого типа.

    Технические особенности мотора 2JZ-GTE

    Силовая установка 2JZ-GTE получилась удачной и прочной. При правильном и грамотном обслуживании его можно использовать на протяжении длительного промежутка времени. Удачная версия мотора, которая завоевала огромное количество поклонников по всему миру.

    Характеристики силового агрегата:

    1. Используется 6 цилиндров.

    2.Рядное размещение цилиндров.

    3.Объём составляет три литра.

    4.Мощность 321 лошадиная сила.

    5.Система зажигания представлена трамблёром.

    Модель двигателя заслужила немалое количество положительных откликов профессиональных экспертов. Ценится, как надёжный и удобный в эксплуатации мотор. Отличается высокими динамическими характеристиками.

    Нужно отметить, что даже после длительной эксплуатации явных недостатков в моторе обнаружено не было. Регулярный и грамотный ремонт позволяет выполнять его эксплуатацию на протяжении длительного времени.

    При высоких скоростных качествах и динамике двигатель отличается приемлемым уровнем расхода топлива. В цилиндрах установлены свечи зажигания специального типа, которые можно использовать на протяжении длительного интервала времени.

    Подобные высокие качества позволили двигателю занимать лидирующие позиции на рынке и оставаться на высоком уровне по качеству изготовления и практичности в использовании.

    Двигатель Toyota JZ

    Двигатель Toyota JZ
    Общие данные
    ПроизводительToyota Motor Corporation
    Типбензиновый, инжектор
    Камера сгорания
    Конфигурациярядный, 6-цилиндр.
    Тактность (число тактов)4
    Клапанной механизмDOHC
    Медиафайлы на Викискладе
    Читать еще:  Что такое анц исай в двигателе

    Двигатели Toyota серии JZ ‒ автомобильные бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели производства Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объём ‒ 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1990 по 2007 г. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.

    Согласно системе маркировки Toyota, обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 ‒ первое поколение, 2 ‒ второе поколение), буквы за цифрой ‒ JZ, оставшиеся буквы ‒ исполнение (G ‒ механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T ‒ турбонаддув, E ‒ впрыск топлива с электронным управлением).


    • 1 1JZ
      • 1.1 1JZ-GE
      • 1.2 1JZ-GTE
      • 1.3 1JZ-FSE
    • 2 2JZ-GE
    • 3 2JZ-GTE
    • 4 См. также

    Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2492 куб. см). Производился с 1990 по 2007 год (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.

    1JZ-GE [ | ]

    Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л. с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л. с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

    Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4-ступенчатой автоматической коробкой А340E. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

    Производство: Tahara Plant

    Марка двигателя: Toyota 1JZ

    Годы выпуска: 1990—2007

    Материал блока цилиндров: чугун

    Система питания: инжектор

    Количество цилиндров: 6

    Клапанов на цилиндр: 4

    Ход поршня, мм: 71,5

    Диаметр цилиндра, мм: 86

    Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

    Объём двигателя, куб. см: 2492

    Мощность двигателя, л. с./об. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

    Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

    Топливо: бензин, октановое число 98

    Вес двигателя, кг: 207—230

    Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

    • смешанный цикл: 12,5

    Расход масла, гр./1000 км: до 1000

    Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

    Количество масла в двигателе, л: 4,8

    Интервал замены масла, км: 10000

    Рабочая температура двигателя, град.: 90

    Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

    1JZ-GTE [ | ]

    Первое поколение 1JZ-GTE оборудовалось двумя турбокомпрессорами CT12A (твинтурбо), расположенными параллельно и смонтированным под крылом интеркулером. При степени сжатия 8,5:1, заводской двигатель выдавал 280 л. с. (210 кВт) при 6200 об./мин и 363 Нм 4800 об./мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня был таким же как и у 1JZ-GE: 86×71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, был логотип Yamaha, что говорит об их участии в разработке конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE устанавливали на полностью обновлённый Soarer GT.

    Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года. Двигатель получил систему VVT-i, увеличенную степень сжатия (9,1:1) и один турбокомпрессор CT15B большего размера. Также появились новые прокладки клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно сместили вниз обороты его максимума, а также снизили расход топлива.

    1JZ-GTE агрегировался с 4-ступенчатой автоматической (A340/A341) или 5-ступенчатой механической коробкой передач (R154).

    Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

    1JZ-FSE [ | ]

    В 2000 году появился 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива D4. Для более высокой экологичности и топливной экономичности без потерь мощности относительно базового мотора. В 1JZ-FSE устанавливался блок как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же, впускная система спроектирована таким образом, чтобы при определённых условиях двигатель работал на сильно обеднённой смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижался на 20 %, а мощность составляла 197 л. с. и 250 Н·м.

    2JZ-GE [ | ]

    Выпуск начался с 1991-го года, рабочий объём увеличили до 3 литров. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Развивает 200 л. с. при 5800—6000 оборотах в минуту и крутящий момент составляет 298 Н·м. при 4800 оборотах в минуту. Во втором поколении двигатель приобрёл систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров. Мощность возросла до 220 л. с. при 5800—6000 оборотах в минуту

    Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

    2JZ-GTE [ | ]

    Производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Это версия 2JZ-GTE получившая 280 л. с. при 5600 оборотах в минуту и 435 Н·м крутящего момента.

    После модернизации в 1997 году двигатель получил систему VVT-i. Увеличился крутящий момент до 451 Н·м. Японским законодательством мощность двигателя была ограничена теми же 280 л. с. для внутреннего рынка, хотя согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках мощность двигателя 2JZ-GTE VVT-i достигала 321 л. с.

    Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT и его усовершенствованной версии RB26DETT N1 разработанной подразделением Nismo, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

    Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и механической спортивной.

    • АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
    • МКПП 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

    Двигатель устанавливался на автомобили:

    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию