Avtoargon.ru

АвтоАргон
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель 417 уаз у кого какая скорость

УАЗ-469

УАЗ-469 и УАЗ-3151 — советские и российские грузо-пассажирские автомобили повышенной проходимости (внедорожники), выпускавшиеся на Ульяновском автомобильном заводе.

Основной командирский автомобиль в Советской Армии, а также в странах Варшавского договора, начиная с середины 1970-х, сменивший в этом качестве предшественника ГАЗ-69. Серийный выпуск моделей УАЗ-469 и УАЗ-469Б начат в декабре 1972 года, до этого начиная с 1964 года было произведено несколько опытно-промышленных серий. В 1985 году начат выпуск модернизированной модели УАЗ-3151 с нормализованным отраслевым индексом. Её выпуск в 2003 году был ограничен только редукторной (3151) и экспортными (31512, 31514 и 31519) версиями в связи с переходом на модернизированную модель УАЗ-315195 «Хантер» для внутреннего рынка.

Начиная с апреля в течение 2010 года была произведена ограниченная серия внедорожников под условным маркетинговым названием «469» (заводской индекс УАЗ-315196). Выпуск данной серии был приурочен к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне и запланирован в объёме 5000 единиц [ источник не указан 1605 дней ] .

В 2011 году Министерство обороны Российской Федерации приняло решение отказаться от дальнейших закупок УАЗ-3151 [1] .

Содержание

  • 1 История
  • 2 Конструкция
  • 3 УАЗ-3151
  • 4 Применение в армии и силовых структурах
  • 5 Модификации
    • 5.1 Несерийные
  • 6 Спорт
  • 7 Мировые рекорды
  • 8 См. также
  • 9 Примечания
  • 10 Литература
  • 11 Ссылки

История [ править | править код ]

УАЗ-469 был разработан для транспортировки людей, грузов и лёгких автомобильных прицепов на всех типах дорог. Разработка автомобиля началась в 1950-х годах, в 1958 году был построен первый опытный образец под названием УАЗ-460 [2] . Автомобиль похож на американский джип — крепкий утилитарный внедорожник, но не очень удобный. Интересно, что уже в 1965 году изображения УАЗ-469 можно было встретить в советской прессе, однако до запуска машины в производство было ещё далеко.

Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на смену ГАЗ-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо знакомая механикам тех лет, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности «Волга» ГАЗ-21.

Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырёхзначный номер 3151 (номер 31512 получил автомобиль УАЗ-469Б).

В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров [3] .

В феврале 2010 года Ульяновский автомобильный завод объявил о возобновлении производства в ограниченной партии модели под названием УАЗ-469 [4] (индекс УАЗ-315196). В конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт (пружинная передняя подвеска, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей), двигатель ЗМЗ-4091 112 л. с.), однако применяются и решения, использовавшиеся в оригинальной конструкции, претерпевшие изменения: разъёмные мосты «Тимкен», получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками»; откидной борт, ранее используемый на УАЗ «Хантер Классик»).

В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталога Ульяновского автозавода, исчерпав лимит в 5000 автомобилей. На его место снова вернулся УАЗ «Хантер Классик», цена которого значительно превышает цену 469-го.

Конструкция [ править | править код ]

  • Кузов открытый пятиместный, со съёмным брезентовым тентом, четырёхдверный, боковые двери со съёмными металлическими остеклёнными надставками. Задний борт («пятая дверь») — для погрузки багажа, на двух откидных сиденьях сзади могут разместиться ещё два пассажира. Дуги тента съёмные, рамка ветрового стекла откидывается на капот, что облегчает маскировку и транспортировку (например, в вертолёте).
  • Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме.
  • Сцепление — сухое однодисковое.
  • Коробка передач — 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах). Раздаточная коробка двухступенчатая, жёстко крепится к КПП (промежуточный карданный вал отсутствует).

УАЗ-469 перевозит 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух пассажиров и 600 кг. Автомобиль может буксировать прицеп массой 850 кг.

Для увеличения дорожного просвета до 300 мм были применены ведущие мосты с двойной главной передачей (удлинённый картер уменьшенного вертикального размера) и понижающими бортовыми редукторами (между полуосью и ступицей, пара цилиндрических шестерён с внутренним зацеплением; направление вращения полуоси и ступицы совпадает). На автомобиле УАЗ-469Б устанавливались ведущие мосты с одинарной главной передачей (сконструированы на основе мостов от ГАЗ-69), бортовые редукторы отсутствовали. Дорожный просвет у «гражданского» «УАЗика» составил 220 мм. Карданные валы на УАЗ-469Б стояли несколько увеличенной длины. Общее передаточное число ведущих мостов (как редукторного, так и безредукторного) было почти одинаковым (у редукторного 5,38, а у безредукторного 5,125). Отличить «редукторный» УАЗ-469 (УАЗ-3151) от «безредукторного» УАЗ-469Б (УАЗ-31512) можно заглянув под машину, а снаружи — на «редукторном» заднем мосту передача крутящего момента на ступицу происходит через конический «колпачок», на «безредукторном» — виден фланец полуоси. В каждый редуктор (а их четыре) заливается по 300 мл. трансмиссионного масла.

Читать еще:  Возможные неисправности системы питания двигателя и способы их устранения

Ступицы переднего моста отключаемые, что позволяло незначительно снижать расход топлива на дорогах с хорошим покрытием. Водитель торцовым трубчатым ключом откручивал защитный колпак (этот же ключ применялся для регулирования подшипников ступиц), затем шестигранником на «12» подключал-отключал соединительную муфту. На автомобили с 1990-х годов устанавливались быстроотключаемые или самоблокирующиеся муфты. В 1980 году на автомобилях поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появились повторители указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель модели 414 мощностью 77 л. с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка радиатора.

УАЗ-3151 [ править | править код ]

В 1985 году автомобиль был модернизирован, редукторная версия, согласно новой классификации, получила индекс 3151. На машинах появились:

  • Гидравлический привод выключения сцепления;
  • Карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников;
  • Новые осветительные приборы (двухсекционные подфарники, задние трёхсекционные фонари ФП-132, боковые повторители);
  • Омыватель лобового стекла с электрическим приводом;
  • Подвесные педали сцепления и тормоза;
  • Ведущие мосты повышенной надёжности с изменённым значением передаточного числа главной пары и колесными редукторами;
  • Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством;
  • Разрезная травмобезопасная рулевая колонка;
  • Более эффективный и надёжный отопитель;
  • На части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов;
  • Мощность двигателя УМЗ-417 повышена до 90 л. с.;
  • Максимальная скорость автомобиля возросла до 120 км/ч [источник не указан 1605 дней] .

Двигатель 417 уаз у кого какая скорость

Основные отличия этих автомобилей от базового.
Кузов — цельнометаллический, пятидверный, разделенный на два отсека; число мест — 6(7) в том числе в переднем отсеке 5(2), в заднем 4(2). Задний отсек имеет отопление и вентиляцию от основной отопительновентиляционной системы. Запасное колесо расположено в заднем отсеке. Автомобиль оснащен дополнительным освещением, сигнализацией и спецоборудованием. Полная масса — 2210 кг, габаритная высота — 2500 мм.

Грузоподъемность:
с 9-листовыми рессорами 600 кг груза плюс 2 чел. или 100 кг плюс 2 чел
с 7-листовыми рессорами 400 кг груза плюс 2 чел. или только 7 чел.

Трансмиссия.
Сцепление — однодисковое, с периферийными пружинами, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на всех передачах переднего хода; передат. числа для синхронизированной коробки передач: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ЗХ-4,12; передат. числа для коробки передач с синхронизаторами на III и IV передачах: I-4,124; II-2,641; III-1,58; IV-1,00; ЗХ-5,224. Раздаточная коробка — двухступенчатая, передат. числа: высшая — 1,00; низшая — 1,94. Карданная передача — из двух валов. Главная передача — коническая со спиральными зубьями; передат. числа: на УАЗ-31512 — 4,625, на УАЗ-3151-2,77 и колесных редукторов — 1,94 (общее передат. число — 5,38).

Колеса и шины.
Колеса — с неразъемным ободом 6L-15. Шины — 8,40-15, давление воздуха в передних шинах 1,7-1,9; задних — 1,9- 2,1 кгс/см. кв. , Число колес 4+1.

Подвеска.
Передняя и задняя — на двух полуэллиптических 7- или 9-листовых рессорах с телескопическими амортизаторами.

Тормоза.
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (каждая колодка передних колес приводится в действие от отдельного цилиндра, обе колодки задних колес — от одного цилиндра), двухконтурным гидроприводом (раздельным по осям) и вакуумным усилителем. Вариант-гидропривод без усилителя. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с барабанным тормозным механизмом и механическим приводом.

Рулевое управление.
Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число — 20,3.

Электрооборудование.
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-60ЭМ, генератор Г250-П2, регулятор напряжения РР132-А, стартер 42.3708, прерыватель-распределитель ( на УАЗ-3151) — Р132, датчик-распределитель (на УАЗ-31512) — 3302.3706, катушки зажигания: на УАЗ-31512 — Б116, на УАЗ-31251 — Б102-Б, транзисторный коммутатор (на УАЗ-31512) — 1302.3734, свечи зажигания: на УАЗ-31512 — All, на УАЗ-3151 — СН302-Б.

Читать еще:  Электрическая схема управление двигателями постоянного тока

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 2×39 л, бензин А-76;
система охлаждения (с подогревателем) — 13л, вода или тосол А-40, А-65;
система смазки двигателя — 5,8 л, M-8B, М-6/10В (ДВ-АСЗп-10В);
Картер коробки передач — 1,0 л, ТСп-15К (заменитель ТАП-15В), при температурах минус 20-45°С масло ТСп-10;
картер раздаточной коробки — 0,7 л,
картер рулевого механизма — 0,25 л,
картеры ведущих мостов — 2×1,0 л (УАЗ-31512), — 2×0,85 л (на УАЗ-3151);
картеры колесных редукторов — 2×0,3 л, кругом масла для коробки передач;
система гидропривода тормозов — 0,52 л;
система гидропривода выключения сцепления — 0,18л; тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,32 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т или веретенное масло АУ;
бачок смывателя ветрового стекла — 2л, вода или жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Расход топлива УАЗ.

Расход топлива УАЗ — всегда приемлем. Разработчики всерьез задумались по снижению расходов топлива у разных марок УАЗ.

УАЗ — автомобиль с полным приводом, имеет высокую проходимость и умеренный расход топлива. Передний мост УАЗ выключен по умолчанию и включается по необходимости. Включение переднего моста даст значительное увеличение расхода топлива у УАЗ.

Топливный расход УАЗ — зависит от его модификации (марки), стиля езды и времени года. В нижеописанной таблице представлены средние расходы топлива у разных марок УАЗ.

Таблица топливных расходов у марок УАЗ.

В таблице описаны средние расходы по разным маркам УАЗ. Расход топлива представлен в трех видах — городской, расход на трассе и смешанный (средний) расход топлива. Все данные по топливным расходам — от завода изготовителя машин УАЗ. Практически по всем маркам УАЗ — расход топлива не превышает 20 литров на 100 км пути.

Расход по факту:

18.0 (Зимой в городе)

16.0 (Лето в городе)

Приемлемый расход топлива у УАЗ!

Расход топлива УАЗ имеет приемлемые цифры, благодаря внедрению инжектора. Автомобили УАЗ — приемлемы большинству людей и являются недорогими автомобилями, за исключением новых марок УАЗ.

Новый двигатель УАЗ демонстрирует предельную экономичность, благодаря которому у автомобиля низкий расход топлива и пониженный уровень вредоносных выбросов в атмосферу.

Основные причины повышенных расходов топлива УАЗ.

1. УАЗ начинает расходовать выше 20 литров топлива — если включены оба моста!

2. Расход топлива УАЗ повышается , двигаясь на повышенной передаче.

3. Топливо УАЗ расходуется выше, если давление в колесах ниже стандарта — это касается всех машин.

4. Неисправна топливная система — УАЗ больше расходует топлива — сбиты настройки карбюратора, неполадки карбюратора, неверная прошивка инжектора.

5. Причина повышенного расхода топлива на УАЗ — это старые, “уставшие” свечи, засоренный воздушный фильтр, позднее зажигание.

УАЗ имеет дополнительный топливный бензобак.

На УАЗ стоит дополнительный бак бензина и когда основной бак заправлен под горловину, то бензонасос начинает перекачивать бензин из основного бака в дополнительный и наоборот, когда бензин в основном баке заканчивается.

В картине расходов топлива УАЗ страху нагоняет факт, что датчик уровня топлива имеет нелинейное сопротивление по уровню топлива, а у УАЗ зависимость уровня топлива линейное из-за прямых баков.

Бортовой компьютер «Престиж U-12», показывающий 18-20 литров расхода топлива на УАЗ, имеет плохую калибровку с завода. Расход топлива у УАЗ в городских условиях эксплуатации можно понизить до 10-11 литров, соблюдая правила скоростного режима.

www.uaz-club.org.ua

Форум украинских УАЗоводов и УАЗолюбителей

  • Список форумівУАЗ :: МатчастьОбщие вопросы
  • Змінити розмір шрифту
  • Версія для друку
  • Допомога
  • Реєстрація
  • Вхід

Расход бензина/газа на УАЗе

Расход бензина/газа на УАЗе

ЯНКИ » П’ят лютого 24, 2006 14:53

Интересно бы узнать у кого какой расход бензина получается, а для объективности приводить такие данные
0) модель авто (+тент/крыша)
1) двигатель (модель/объём/марка бензина/ГБО)
2) мосты (спайсер/гражданские/военные)
3) коробка (без синхронизаторов 1 и 2/ с синхронизатормаи на всех передачах / арзамас)
4) резина
Ну и собственно РАСХОД:
1) город
2) трасса (указать крейсерскую скорость)
3) бездорожье (тут конечно тяжко — всё от условий, но хотя бы среднюю цифру)

Думаю будет многим весьма интересно для сравнения и аналитики в целом.

Серый » П’ят лютого 24, 2006 15:53

0) УАЗ-31519, железный верх
1) УМЗ-421.8 , 2890 см3, бензин 80, иногда разбавляю 92, ГБО — не приемлю категорически
2) гражданские
3) с синхронизаторами на всех передачах (кроме задней )
4) BF Goodrich 285/75R16

Читать еще:  Щелчки при работе двигателя шевроле авео

и собственно расход :
1) город 17-20 л/100км
2) трасса 14-19 л/100км, 90-120 км/ч, после 120км/ч расход сильно растет, плюс движок на высоких оборотах начинает маслице подкушивать.
3) действительно тяжело, отдельно не замерял, но примерно 20-25 литров в час ( в бездорожье наверное более правильно в часах измерять, а не в километрах, так как один км можна три часа ползти )

P.S. Расход пересчитан с учетом размера колес ( в 1,1 раз больше штатных ), погрешность показаний спидометра процентов 5 , не больше ( замерялся пробег на заранее известной дистанции ).

P.P.S. по городу можно наверное и поменьше расход сделать, но не люблю медленно ездить

San » П’ят лютого 24, 2006 16:30

0) УАЗ 469Б, 1984 года, железній верх
1) двигатель от Волги ГАЗ-2401, карб К-151, 2445 см3, бензин 80
2) гражданские
3) КПП стандартная для такого УАЗа (не синхр.)
4) колеса и резина стандартные

нормально замер удалось произвести только один раз, когда возил дрова друзьям на дачу. Съездил туда-обратно. 72 км в один конец. Туда ехал полностью загружен дровами и «Бобик» (задние сиденья сняты), и прицеп. Обратно — полностью пустой. Замерял уровень бензина в баке перед поездкой и после предварительно проградуированной специальной палочкой

По подсчетам получилось около 14,5 литров на сотню км. Сам офигел,
но очень похоже на правду

ast » П’ят лютого 24, 2006 16:37

Re: Расход бензина/газа на УАЗе

Olexa » П’ят лютого 24, 2006 17:29

Gogi 4×4 » Пон березня 13, 2006 0:42

Мой предыдущий УАЗка — такой же, как у Олексы.
Могу добавить, что бенз лил в него частенько и 92-й — принципиальной разницы ни в тяге, ни в расходе — не ощутил.
Парадоксально, что при 409-й двиге, после обкатки расход бензуса возрастает!
В обкатке — город/трасса (примерно 50/50) — ок. 10 л/сотню, после обкатки — не менее 11-ти.
Резина была — «Ярославка» — «зубастая» всесезонка 225/75/R16.

Кстать, подумал — эт, наверно, не расход возрастает, просто — привыкаешь и ездить начинаешь быстрее и агрессивнее.

Серж » Пон березня 13, 2006 0:53

AndreyZ » Пон березня 27, 2006 9:51

San » Вів червня 27, 2006 10:28

Пересчитал расход из километров на штатной резине, которые показывает спидометр, в километры на резине БЦ-12.
Привожу алгоритм расчета — если где ошибся, подправите обязательно!

Итак, наружный диаметр колеса Я-245-1 согласно УАЗбуке 777 мм.
Наружный диаметр колеса БЦ-12 с маркировкой 235/75R15 —
рассчитываем, помня, что в 1 дюйме 25,4 мм:
2*235*0,75+15*25,4 = 733,5 мм

Теперь про длины окружностей колес. По формуле Pi*D, где Pi — число Пи, D — наружный диаметр.
Я-245-1 — 2441 мм
БЦ-12 — 2304,4 мм

Таким образом, получается, что, если спидометр показал после заправки до низа горловины до того момента, как машина начала дергаться, 352 км, значит, он считает, что колеса сделали

352 км / 2441 мм = (352*1000*100*10) / 2441 = приблизительно 144202 оборота

Будем ему в этом верить. Но реально-то колеса меньше штатных. Значит, реально это было

144202 * 2304,4 мм = приблизительно 332,3 км

Теперь предположим, что израсходовано было 40 литров бензина А-80 (или меньше? или больше? сколько?)

Если 40 литров, тогда расход получается

40 / 3,323 = приблизительно 12,04 л на 100 км

Двигатель УАЗовский 417-й с головой ГАЗ-2401, карбом ДААЗ-4178-40. Мосты военные. Крейсерская была около 65 км/ч (идет обкатка двигателя). Малая часть пути (около 20 км, не больше) была по бездорожью с двумя мостами на второй передаче.

О как!
Похоже на правду?

Nick Maslov » Вів червня 27, 2006 12:33

13.5-14.5 (в тех же условиях — 90% трасса, остальное — грунтовка и немного торфянника на котором раз или два включалась пониженная). Такой диапазон из-за того, что ехал не до последнего (заправился), а сколько оставалось при этом в баке точно неизвестно.

31512, двигатель (не помню — позже посмотрю), мосты гражданские, крыша железная.

Серый » Пон липня 17, 2006 10:24

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector