Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Citroen C3 Picasso VTi 1

Citroen C3 Picasso VTi 1.6 5дв. минивэн, 115 л.с, 5МКПП, 2013 г.в. — признаки износа двигателя

Признаки износа двигателя (как узнать степень износа двигателя)

Общий пробег автомобиля далеко не всегда указывает на реальное состояние важнейших узлов и агрегатов (двигателя, трансмиссии, элементов рулевого управления, навесного оборудования и т.д.). Что касается силовой установки, в ряде случаев возникает необходимость определить износ двигателя, например, при покупке подержанного авто. Важно понимать, что не всегда мотор, который при этом сильно изношен, обязательно должен плохо заводиться и «тянуть», а также шуметь, стучать и т.д.

Бывает так, что явных проблем с запуском не наблюдается, тяга на первый взгляд вполне приемлемая, агрегат работает ровно. Однако через несколько тысяч или даже сотен километров такой двигатель все равно попадает на дорогостоящий ремонт по причине сильного износа.
В этой статье мы поговорим о том, на какие признаки следует обращать внимание в рамках поверхностной проверки ДВС, а также как можно узнать износ двигателя без его разборки.

Определение степени износа мотора по косвенным признакам

Прежде всего, проверку ДВС необходимо начинать с анализа работы двигателя. Как уже было сказано, в норме не допускаются затруднения при запуске, троение во время работы, стуки, шумы и другие посторонние звуки, вибрации и т.д. Однако даже наличие тех или иных отклонений не обязательно указывает на то, что двигатель износился.

Например, запуск может осложняться по причине сбоев в работе системы зажигания, проблемного стартера или недозаряженного АКБ. Стучать на холодную также могут гидрокомпенсаторы, вполне возможно, что шум издают ролики и подшипники приводов, навесного оборудования и т.д.
Если опыта недостаточно, чтобы точно определить источник шума или другие причины сбоев, тогда, в первую очередь, следует обращать внимание на технические жидкости и их состояние. Начинать проверку следует с моторного масла. Важным показателем является расход смазки. Если двигатель начал «есть» масло, при этом нужно доливать около 1.0 литра на тысячу километров, тогда вполне вероятен сильный износ ЦПГ (при учете того, что мотор сухой, нет течей сальников и прокладок).

Дополнительно следует проверить и выхлоп, так как наличие сизого или синего масляного дыма из выхлопной трубы также укажет на причину повышенного расхода смазки. Параллельно следует открутить крышку маслозаливной горловины на заведенном моторе. Если явно виден дым, тогда это еще один признак проблем с поршневой группой и цилиндрами.

Также следует выкрутить и свечи зажигания, чтобы проанализировать нагар на электродах. В этом случае проверка двигателя и его состояния по свечам зажигания сводится к тому, что при наличии серьезных проблем с ЦПГ нагар будет черным, могут быть видны следы масла и т.д.
Все перечисленные выше признаки могут указывать на то, что в двигателе имеются проблемы с поршневыми кольцами, могут быть изношены стенки цилиндров. Также возможен вариант, когда масло расходуется в результате того, что необходима замена сальников клапанов (маслосъемных колпачков).

При этом становится понятно, что в одних случаях мотор еще можно в дальнейшем «оживить» с минимальными вложениями (раскосовка колец или их замена, установка новых маслосъемных колпачков, переход на более вязкую смазку), тогда как в других силовой агрегат необходимо разбирать и делать капремонт (расточка/гильзовка блока, замена поршней и т.д.).

Проверка поршневой и шатунной группы двигателя

Естественно, бeз cпeциaльнoгo oбopудoвaния, то есть «на глаз», описанными выше методами изнoc двигaтeля определить сложно. Можно выявить наличие проблемы, но точную причину установить может быть затруднительно. Учитывая эти особенности, следующим этапом при проверке становятся наиболее распространенные действия:

-замер компрессии;
-замер давления масла в двигателе;
Компрессия является условным показателем состояния пopшнeвой группы (поршней, поршневых колец и цилиндров), замер давления масла позволяет оценить состояние шатунных подшипников, шеек коленвала и т.д.)
При этом важно понимать, что компрессия в двигателе зависит от многих факторов и условий. Например, снижение показателя может происходить не только по причине проблем с ЦПГ, но и в результате неполадок, которые связаны с ГРМ. Если точнее, компрессия падает в том случае, когда возник прогар клапана, к снижению компрессии приводят проблемы с ceдлами клaпaнoв.

По этой причине оценить состояние ЦПГ по показателю компрессии можно только приблизительно. Однако существует еще один способ, чтобы получить более достоверные данные. Для этого необходимо замерить дaвлeние отработавших газов, кoтopыe прорываются через неплотности между пopшнями и стенками цилиндров в поддон двигателя.
Для замера манометр подключается к вытяжнoй тpубкe в пoддoне. Параллельно очень важно максимально гepмeтичнo перекрыть остальные отверстия и щели как в пoддoнe, так и в двигaтeлe. Еще понадобится иметь специальную насадку для манометра, а также техническую документацию для конкретной модели ДВС.

Естественно, на многих мелких СТО такую операцию выполнять не будут. Если же речь идет о проверке б/у авто перед покупкой, скорее всего продавец также ответит отказом на просьбу провести диагностику указанным способом. В итоге остается только выполнять замер кoмпpeccии, учитывая все возможные погрешности и различные нюансы для получения максимально точных результатов.

Если же говорить об измерении дaвлeния мacлa в двигателе, с этим несколько проще, а сам способ позволяет определить приблизительное состояние шатунных подшипников, шеек коленвала и т.д. Для решения задачи выкручивается датчик давления масла, после чего в это место через переходник подключается манометр.
При этом важно учитывать, что перед проведением процедуры моторное масло необходимо заменить на свежее с учетом всех допусков и рекомендаций производителя ДВС (вязкость по SAE и т.д.) Также необходимо поставить новый масляный фильтр. Перед замером двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. После прогрева мотора измерения проводятся на разной частоте вращения коленвала.
Затем полученные результаты по давлению масла сравниваются с теми, которые указаны в технической документации для конкретного двигателя. При этом максимально точные данные не так важны, вполне допускается определенная погрешность по манометру. Дело в том, что на износ двигателя и его шатунной группы указывает достаточно значительное отклонение от нормы (около 15-20 %). Если это так, тогда силовой агрегат в скором времени будет нуждаться в дорогостоящем ремонте.

В итоге
Оптимально воспользоваться не одним, а сразу несколькими методами, описанными выше. Выполнять ряд проверок можно даже одновременно (например, замер компрессии совмещают с проверкой свечей зажигания). Главное, чтобы все операции были выполнены правильно.
Добавим, что хотя перечисленные решения дают только ориентировочное представление о том, в каком состоянии находится мотор и какова степень его износа, с их помощью все равно можно быстро получить полезную информацию, причем без разборки двигaтeля. Это может пригодиться при выборе автомобиля с пробегом.
Если же возникает необходимость ремонта ДВС, точно оценить его состояние только по косвенным признакам (потеря тяги, стуки, шумы) или путем замера компрессии и давления масла, не получится. Для того чтобы точно узнать степень износа двигателя, потребуется в обязательном порядке разбирать силовой агрегат. Далее выполняется дефектовка двигателя, после чего осуществляется последующая переборка или выполняется капитальный ремонт мотора.

Признаки больших проблем с двигателем (признаки ремонта)

Как вы уже догадались, любой мотор стареет далеко не внезапно. Он верой и правдой служит многие годы и перемещает автомобиль в пространстве на десятки и сотни тысяч километров, пока основные элементы его конструкции не попросят замены или ремонта. При этом двигатель, как правило, будет всячески намекать владельцу машины о необходимости диагностики и скорейшего «лечения». Чем раньше вы заметите признаки грядущей «капиталки», тем проще и быстрее решите проблему: любая поломка мотора приводит к возникновению множества новых, что в конечном итоге и становится причиной полного выхода агрегата из строя.

— вялый разгон

В процессе эксплуатации автомобиля его двигатель постепенно теряет мощность, что негативно сказывается на динамических показателях. Это происходит как из-за естественного износа цилиндропоршневой группы и падения компрессии, так и по многим иным причинам, к примеру, из-за закоксовывания выпускного тракта или детонации. Критическим состояние мотора условно можно назвать, когда динамика автомобиля снижается на 25% от заявленной. Не заметить этого не сможет ни один водитель. Однако и причин вялого разгона может быть невероятное количество.

— низкое давление масла

О низком давлении масла в двигателе водителя информирует специальная пиктограмма на приборной панели. Причиной активации сигнализатора может быть как слишком сильное засорение фильтра или чрезмерное падение уровня жидкости в картере, так и действительно серьёзная поломка мотора. Засорение масляных каналов, поломка маслозаборной трубки, выход из строя редукционного клапана, неисправность масляного насоса, увеличенные зазоры между деталями двигателя вследствие сильного износа и разжижение масла охлаждающей жидкостью — вот лишь некоторые возможные причины низкого давления.

Читать еще:  Что такое шпильки в двигателе мотоцикла

7 неприятностей, способных погубить аккумулятор.

— высокий расход масла

Сильный износ поршневой группы мотора нередко сопровождается повышенным расходом моторного масла. Принято считать, что уровень масла не должен опускаться в картере от отметки max до отметки min на щупе за одну тысячу километров пробега. Этот расход действительно можно назвать запредельным. Скорее всего, ему будут сопутствовать и многие иные симптомы.

— неуверенный запуск

Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах, возникающая вследствие неполного закрытия клапанов, поломки клапанных пружин, трещин в головке блока двигателя, сильного износа или залегания поршневых колец, приводит к неуверенному пуску двигателя и плавающим оборотам. Работать и запускаться такому мотору непросто.

— низкая компрессия

Для нормальной работы любого двигателя внутреннего сгорания требуется соблюдение целого ряда технических условий. В том числе для этого необходимо сжать в камерах сгорания до нужной величины топливовоздушную смесь. Отклонение параметра хотя бы на одну атмосферу в одном из цилиндров приводит к неровной работе двигателя, троению и падению мощности. Сильные расхождения в показателях компрессии — верный признак грядущей «капиталки».

— синий дым из выхлопной трубы

Густой синеватый дым из выхлопной трубы — признак того, что моторное масло попадает в камеры сгорания двигателя. Это происходит как из-за чрезмерного износа цилиндропоршневой группы, так и при выходе из строя резинометаллических маслосъёмных колпачков либо вследствие выработки на стержнях клапанов и в направляющих втулках. Во всех случаях без разборки и ремонта уже не обойтись. При этом масштабы бедствия могут быть как совсем незначительными, так и поистине плачевными.

— неровный холостой ход

Сильно изношенный мотор почти никогда не работает ровно и мягко. Обычно это следствие большой разницы степени сжатия в цилиндрах и симптомы износа в подшипниках двигателя. Никакая электроника не способна нивелировать такие огрехи.

— повышенный расход топлива

С механическим износом двигателя возрастает и потребление топлива — оно начинает расходоваться неоптимально. В первую очередь это проявляется при выработке в цилиндропоршневой группе и в кривошипно-шатунном механизме, а также при нарушении работы клапанов и неоптимальном температурном режиме мотора.

— «махровый» нагар на свечах

Свечи могут многое рассказать о состоянии двигателя. Особенно внимательно нужно отнестись к «махровому» нагару с заметными крупинками, напоминающими манку. Они — верный признак попадания масла в камеры сгорания через негерметичный пакет поршневых колец или сверху, по стержню клапана. Даже самые стойкие минеральные соединения в моторном масле в процессе работы мотора сгорают, оставляя после себя небольшие сероватые крупинки на электродах свечи. Чем их больше, тем ближе мотор к отставке на пенсию.

Чем опасны скрипящие тормоза и как с этим бороться.

— сильная детонация

Сильная детонация возникает при неправильном режиме работы двигателя и является косвенным признаком механических проблем в моторе.

— стуки в двигателе

Стуки в моторе проявляются и звучат по-разному. Так, стук коленвала обычно глухой, он учащается при увеличении оборотов. Шатунные подшипники стучат на холостых оборотах и звучат более резко. Поршни звучат приглушённо, а поршневые пальцы — очень звонко. Все перечисленные стуки из недр мотора ничего хорошего не сулят.

— перегрев двигателя

Перегрев мотора часто возникает по причине негерметичности камер сгорания, является следствием подвисания клапанов, попадания продуктов горения в масляную магистраль или систему охлаждения. Нередко это следствие появления микротрещин в головке блока цилиндров.

— пробитие прокладок

Пробитая прокладка ГБЦ, попадание масла в охлаждающую жидкость или наоборот — почти гарантированный капитальный ремонт мотора. Если не устранить неисправность вовремя, перегрев двигателя приведёт к короблению головки или клину поршней, в лучшем случае — к повышенному износу и появлению задиров на зеркале цилиндров. Попадание охлаждающей жидкости в картер быстро выведет из строя подшипники мотора.

— пульсация в газоотводящем шланге из картера

Пульсация в газоотводящем шланге свидетельствует о сильном прорыве газов из камер сгорания в картер. Пульсации увеличиваются в такт росту оборотов. На исправном моторе такой зависимости не наблюдается. Причина банальна — всё тот же износ поршневой.

Даже если вы заметили одну или несколько проблем из перечисленного списка, паниковать не стоит. Нередко за неисправность механической части мотора ошибочно принимают какую-то иную поломку, проявляющуюся схожими симптомами — это могут быть проблемы с электронной системой управления двигателем, системой выпуска или впуска, перебои с питанием и даже неисправность автоматической трансмиссии. Словом, без высококачественной комплексной диагностики вам точно не обойтись.

Технические параметры Citroen C3 Picasso VTi 1.6 / Ситроен Си3 Пикассо в кузове 5 дв. минивэн с двигателем 115 л.с, 5МКПП выпускающихся c 2013 г.

Citroen C3: яйцеподобный унисекс

Обзор очень разного в зависимости от ситуации автомобиля предложил наш читатель. Эта машина может быть утонченной и одновременно капризной при парковке. У нее морозостойкий кузов, но дважды в холода на одном и том же участке МКАД двигатель глохнул. Простой мотор поможет ускориться при обгоне фуры на трассе, но коробка переключения передач вынуждает автомобиль иногда клевать носом. Сегодня — текст о Citroen C3.

Как Citroen вклинился в семейство Volkswagen

До определенного момента семейный автопарк состоял из стереотипов: в гараже с завидным упорством друг друга сменяли Volkswagen Passat от самого первого, который не успел стать легендой (ибо состарился и умер еще до того как белорусы начали массово вывозить из Европы подержанные машины), до пятого, который вполне себе интеллигентный автомобиль, в те годы еще практически не тронутый славой старших братьев. Несколько «бэвторых»: бензиновый 1,8 и дизельный 1,6 TD. Роскошный третий, трудяга четвертый (я не описался, именно так сложилась судьбы этих машин). Было два пятых Passat, Golf, разумеется, дизельный универсал, был не самый распространенный, но один из приятнейших Volkswagen — Polo.

Немецкий профсоюз работников белорусского сельского хозяйства смог разбавить только Forester первого поколения, о котором уже писали. Замечательная машина, подтверждаю.

Естественно, что решение мамы сменить машину рассматривалось исключительно как желание поменять один Volkswagen Polo на другой такой же или даже на Golf. Никак иначе. Ездили, смотрели, приценивались, катались. Морально и материально семья была готова приютить еще одного «немца».

Однажды поздно вечером, приняв с друзьями несколько кружек пятничного пива, я вернулся домой и слегка удивился, увидев во дворе что-то непонятное. «Наверное, дядя — любитель „французиков“ — оставил у нас переночевать свою новую машину», — решил я и пошел домой. На полке в прихожей лежал ключик. Странно, дядя бы здесь не оставлял…

Утром выяснилось, что мама поехала на рынок и, будучи женщиной обыкновенной, купила то, что красивее. Папа, утомленный долгими поисками, молча согласился.

Каждый увидит в дизайне свое

При описании такой машины как раз и стоит начать именно с экстерьера. Лично мне сложно навскидку назвать что-либо более симпатичное из прямых конкурентов того же возраста. Здорово, когда машина сразу не бросается в глаза яркими элементами, но потом, когда присмотришься внимательнее, оказывается, что оригинальный яйцеподобный кузов насквозь гармоничен и очень красив.

В зависимости от настроения наблюдателя в машине можно найти и утонченные линии, плавные переходы, оригинальные мелочи и, одновременно, широкие пороги, раздутые арки, массивный передний бампер с агрессивной «губой» и широкими решетками, «спортивную» выштамповку в заднем бампере — сплошной унисекс. Но в целом очень красиво.

Вообще передняя часть создает впечатление от массивного до монументального — в зависимости от ракурса.

Ситроен С4 Пикассо

Вначале 2007 года был выпущен преемник крупного семиместного Grand C4 Picasso. Это более компактный пятиместный Ситроен С4 Пикассо. По дизайну он занял место, выпущенного в 1999 году компактвэна Citroen Xsara Picasso. В целом энергичная и довольно вместительная для своих размеров модель заняла почетное место среди наиболее продаваемых авто.

  1. История модели
  2. Первое поколение 2006–2013 годов выпуска
  3. Второе поколение 2013-2018 годов выпуска
  4. Дизайн
  5. Экстерьер
  6. Интерьер
  7. Технические характеристики
  8. Двигатель и трансмиссия
  9. Подвеска и ходовые качества
  10. Особенности эксплуатации
  11. Live THP 150 AT6:
  12. Feel THP 150 AT6
  13. Shine THP 150 AT6
  14. Live HDi 120 AT6
  15. Feel HDi 120 AT6
  16. Типичные проблемы и неисправности
  17. Заключение

История модели

Citroen C4 Picasso сделан на платформе хэтчбека Citroen C4, впрочем, как и его предшественник Grand C4 Picasso. Они отличались лишь дизайном задней части и длиной кузова, хотя колесная база осталась одинаковой (2785 мм). Длина Grand C4 Picasso составила 4590 мм, тогда как Citroen C4 Picasso немного укоротили (4428-4470 мм).

Читать еще:  Что стучит под капотом после запуска двигателя

Производство компактвэна находилось на заводе PSA в испанском Виго.

Первое поколение 2006–2013 годов выпуска

Это автомобиль на платформе PF2 с передней независимой подвеской МакФерсон и задней полунезависимой балкой кручения. Система управления рулем реечного типа дополнена гидроусилителем.

В целом, это модель в броском стиле с просторным и трансформируемым салоном, с замечательными динамическими и обзорными характеристиками.

Второе поколение 2013-2018 годов выпуска

Среди новшеств в представленной новинке стоит отметить обновленные передние фары, передний бампер и решетку радиатора. Противотуманки получили изящное хромированное обрамление. Да и задний бампер также был немного видоизменен.

Кроме того, в автомобиле расширился список систем безопасности. Вишенкой на торте стала мультимедийная консоль Connect Nav с красивым интерфейсом и поддержкой таких программ, как Apple CarPlay, MirrorLink, Android Auto, а также голосового управления и точки доступа WiFi.

Новейшая версия получила обновленную гамму силовых агрегатов и трансмиссию. Теперь она стала динамичнее, а расход топлива значительно снизился.

Модель продается с двумя вариантами двигателей:

  • бензиновый 6 THP 150 л.с + 6АКПП Aisin EAT6;
  • дизельный 1.6 HDi 120 л.с + 6АКПП Aisin

Дизайн

Новый хэтчбек Ситроен Пикассо представляет собой небольшой энергичный автомобиль. Архитектура EMP2 дополнена оригинальными фарами и мелкими, но особенными деталями. Салон в стиле лофт образовывает гармонию света и лаконичности. А 12-дюймовый панорамный экран HD c 7-дюймовым сенсорным дисплеем напомнит, что Вы за рулем роскошного современного авто.

Экстерьер

Стремительность в облике Пикассо С4 придает ему некое подобие имперского крейсера из «Звёздных войн». Выразительность передней части автомобиля дополняют зауженные светодиодные фонари дневного света. Они плавно продолжают изгиб линии решетки радиатора.

Задний бампер украшен оптикой с 3d-эффектом, который создает ощущение глубины.

Плавные сглаженные черты делают автомобиль обтекаемым. Линия рейлингов незаметно перетекает в основание лобового стекла. Контур самого стекла стирается в области перехода к крыше. Едва заметные компактные колесные арки плавно перетекают в боковую линию кузова.

Интерьер

Несмотря на свои небольшие габариты, салон автомобиля кажется просторным за счет панорамного лобового стекла. Обзорности прибавляют и широкоугольные передние боковые стекла с невероятно тонкими стойками. Это сказывается и на безопасности езды, так как перед водителем открыт широкий обзор.

Эргономичность приборной панели и системы мультимедиа дополняют образ просторности. А чтобы насладиться светом в полной мере, можно приобрести комплектацию с панорамным люком площадью 1,2 кв.м.

Комфорту всех находящихся внутри салона способствуют подголовники “Relax” с боковой поддержкой. А передние кресла с массажным эффектом принесут еще и пользу для вашей спины. Переднего пассажира ожидает сюрприз в виде электроприводной подставки для ног. Производитель заверяет, что это очень удобный способ вытянуть ноги.

Объем багажного отсека 537 л. (первое поколение 500 л. или 202 л.) расширяется за счет складных сидений аж до 1951 л.

Технические характеристики

Размеры различных версий Citroen C4 Picasso составляют от 4470x1830x1680 мм до 4428x1826x1610 мм (стал еще короче во втором поколении). Масса автомобиля варьируется от 1327 кг до 1675 кг. Клиренс оказался таким же небольшим, как и сам автомобиль — 140 мм.

Двигатель и трансмиссия

На модели первого поколения устанавливались:

  • 1,6 THP 150 л.с. + 6-ст. «робот» с одним сцеплением;
  • 1,6 VTi 120 л.с. + 5МКПП;
  • 1,8 VVT 125 л.с. + 5МКПП;
  • 1,6 HDi 140-150 л.с. + 5МКПП;
  • 1,6 HDi 110 л.с. + 6-ст. «робот» с одним сцеплением;
  • 1,8 VVT 125 л.с. + 5МКПП;
  • 2,0 VVT 143 л.с. + 6-ст. «робот» с одним сцеплением;
  • 2,0 VVT 143 л.с. + 5 МКПП;
  • 2,0 HDi 136 л.с. + 6-ст. «робот» с одним сцеплением.

Второе поколение оснащалось гаммой двигателей:

  • 1,6 THP 150 л.с. + 6-ст. «робот» с одним сцеплением;
  • 1,6 VTi 120 л.с. + 5МКПП;
  • 1,6 THP 156 л.с. + 6-ст. «робот» с одним сцеплением;
  • 1,6 HDi 115 л.с.) + 6-ст. «робот» с одним сцеплением;
  • 1,6 HDi 92 л.с. + 6-ст. «робот» с одним сцеплением;
  • 1,6 HDi 92 л.с. + 5МКПП;
  • 2,0 HDi 150 л.с. + 6-ст. «робот» с одним сцеплением.

Рестайлинговая версия 2016 года получила новые моторы:

  • Дизельный 6 HDI DV6C 120 л.с;
  • 1,6 THP EP6CDT 165 л.с.

8-клапанный турбодизель DV6C — это разработка концерна PSA — появился в 2004 году. В 2010 году он претерпел модернизацию, чтобы соответствовать более строгим экологическим нормам. В нем был изменен ГБЦ — теперь здесь один распределительный вал, работающий сразу с 8 клапанами. Новыми стали и поршни, внутренняя область которых служит камерой сгорания. Они стали глубже и получили тороидальную форму, или по-народному — форму “бублика”. Так что воздух, проходящий через впускной клапан, экстремально завихряется, обеспечивая хорошее смешивание воздуха и впрыскиваемого горючего.

Двигатель развивает мощность от 75 до 120 л.с. Он стал неотъемлемой частью практически всех линеек Пежо, Ситроен, Форд и некроссоверных Вольво. Двигатель устанавливался также на модели Мазда 2, 3, 5.

С4 во втором поколении в среднем расходует:

  • в городском цикле 4,4 л;
  • за городом 3,7 л;
  • в смешанном режиме 3,9 л.

C4 в первом поколении в среднем расходует:

  • в городском цикле 9,1 л;
  • за городом 5,7 л;
  • в смешанном цикле 7 л.

Бензиновый 4-цилиндровый мотор EP6CDT с турбонаддувом достигает мощности в 140-165 л.с. Мощность на разных оборотах:

  • 140 л.с (103 кВт) / 6000 об/мин;
  • 150 л.с. (110 кВт) / 5000 об/мин;
  • 150 л.с. (110 кВт) / 6000 об/мин;
  • 155 л.с. (114 кВт) / 6000 об/мин;
  • 156 л.с. (115 кВт) / 6000 об/мин;
  • 165 л.с. (121 кВт) / 6000 об/мин.

Агрегат EP6CDT монтировался на большинство моделей Ситроен. Крутящий момент ДВС составляет 240 Н*м (24 кг*м) / 1400-4000 об/мин;

ДВС работает на хорошем бензине с октановым числом 95, экономно расходуя топливо в рамках 5.8-7.9 л/100 км.

В качестве трансмиссии на С4 используется 6-ступенчатая РКПП.

Объем топливного бака С4 составляет 55 л. или 60 л. (первое поколение).

Подвеска и ходовые качества

Переднеприводный автомобиль разгоняется до 100 км за 11,2 с. Неплохой показатель, хотя есть и более быстрые в разгоне минивэны. Зато он сможет разогнаться до 188 км/ч.

Минимальный радиус, с которого разворачивается автомобиль, составляет 5,4 м. Ширина передней колеи (1573 мм) уже задней (1576 мм) на 3 мм. Максимальная грузоподъемность подвески составила 580 кг.

Вот еще несколько характеристик:

  • макс. допустимая масса 1975 кг (2055 кг в первом поколении);
  • масса прицепа без тормоза 660 кг;
  • масса прицепа с тормозом 1600 кг.

В роли передней ведущей подвески представлена амортизационная независимая балка МакФерсон. Задняя подвеска – пружинная, полунезависимая, со скручивающейся балкой.

Подвеска хорошо поглощает неровности, а в сочетании с комфортными креслами достигается наивысший уровень комфорта.

Что касается тормозной системы, то спереди установлены дисковые вентилируемые тормоза, а сзади — обычные дисковые.

Особенности эксплуатации

Некоторые функции доступны лишь опционально. Например, задний датчик парковки присущ лишь комплектации Exclusive, а пневматическую заднюю подвеску можно установить дополнительно.

Среди комплектаций российскому покупателю доступны следующие.

Live THP 150 AT6:
  • бензиновый двигатель 150 л.с;
  • 6АКПП;
  • ESP и ABS;
  • 6 подушек безопасности (водительская, передние боковые, переднего пассажира);
  • подушки-шторки передние и задние;
  • штатный парктроник (опционально);
  • камера заднего вида (опционально);
  • климат-контроль;
  • датчики дождя и света;
  • бортовой компьютер;
  • аудиосистема;
  • ГУР;
  • центральный замок;
  • привод и обогрев зеркал;
  • привод передних и задних стеклоподъемников;
  • подогрев кресел;
  • регулировка водительского кресла по высоте;
  • регулировка рулевой колонки;
  • легкосплавные диски (опционально);
  • оттенок “металлик” (опционально);
  • противотуманки;
  • складные сиденья заднего ряда;
  • круиз-контроль;
  • кожаная отделка салона (опционально);
  • электропривод кресел переднего ряда (опционально);
  • массажные передние кресла (опционально);
  • люк крыши (опционально);
  • навигационная система;
  • кнопка запуска двигателя.
Feel THP 150 AT6

Оснащается тем же двигателем и трансмиссией. Она схожа с предыдущей комплектацией. Только здесь стоит уже штатный парктроник, штатные легкосплавные диски, система hands-free, система помощи при трогании с места под гору. Опционально можно установить ксеноновою оптику, адаптивный круиз-контроль, систему контроля мертвых зон, систему автопарковки, аудиосистему премиум-класса.

Shine THP 150 AT6

Наиболее богатая комплектация с тем же двигателем и трансмиссией. Штатно здесь установлен парктроник, камера заднего вида, легкосплавные диски, противотуманки и система помощи при старте с места под гору. Остальные функции можно заказать опционально.

Live HDi 120 AT6

Данная комплектация оснащена дизельным двигателем мощностью 120 л.с. и 6-ступенчатой роботизированной КПП. Только парктроник с легкосплавными дисками здесь уже доступны опционально. Ксеноновые фары, адаптивный круиз-контроль, системы автопарковки, контроля мертвых зон и помощи при трогании в гору вообще недоступны для этой комплектации.

Читать еще:  Что такое сапун двигателя kia sportage
Feel HDi 120 AT6

Оснащается тем же двигателем и трансмиссией. Парктроник, легкосплавные диски и система помощи при трогании в гору здесь штатные.

Типичные проблемы и неисправности

На самых ранних моделях была проблема с рысканиями на скоростях свыше 120 км/ч. Это связано со строением задних сайлентблоков. Они оказались слишком мягким, поэтому производитель стал комплектовать авто более жесткими шарнирами.

Слабым место С4 оказались и пневмоэлементы задней подвески. Их ремонт обходится довольно дорого, поэтому, в случае поломки, владельцы предпочитают заменять заднюю ось на обычную пружинную.

Заключение

Ситроен С4 превзошел своего предшественника с краткой приставкой Grand в компактности, но нисколько не уступил ему в динамике и привлекательности. Напротив, черты новенького авто стали еще более плавными и конкретными. Широкий выбор двигателей, большинство из которых ставились на известные модели Мазда, Вольво, Пежо, служат гарантией надежности и безопасности. В целом, это модель для тех, кто любит наслаждаться поездками и дарить своим пассажирам комфорт.

Citroen C3 Picasso: фото, технические характеристики, особенности автомобиля и отзывы владельцев

От Masterweb

Citroen C3 Picasso – легковой автомобиль семейного типа класса В. Разработан французским концерном. Идеально подходит для передвижения по городу. Впервые был презентован в Париже в 2008 году. Инженеры при разработке этой модели сделали акцент на удобстве и экономичности. Благодаря этому автомобиль быстро набрал популярность. Отзывы владельцев о нем в большинстве случаев положительные. Что именно понравилось владельцам авто? Давайте разбираться вместе.

Экстерьер

По мнению большинства автолюбителей, Citroen C3 Picasso выглядит довольно смело и необычно. Конечно же, такой дизайн трудно назвать эталоном, однако это не лишает его привлекательности. Однозначно, внешнее оформление нестандартное, но использованный стиль оригинальный и свежий, поэтому многим пришелся по душе. Кузов украшают многочисленные экзотические элементы. В дизайне были гармонично объединены современные технологии и ретродетали. Все это в совокупности позволяет говорить, что автомобиль олицетворяет французское обаяние и мощь.

Необычность ему придают плавные линии, сменяемые строгими квадратами. Геометрия просматривается четко. Компактный минивэн спереди довольно выразительный. Оригинальной формы фары, фальш-решетка в ситроеновском стиле, противотуманки с хромированной отделкой, уникальный бампер со светодиодными огнями, капот с выштамповкой – все эти элементы смотрятся стильно и свежо. К особенностям можно отнести лобовое стекло. Оно состоит из 3 секций. В отзывах водители утверждают, что обзорность на максимальном уровне.

Если посмотреть на авто сзади, то сразу бросается в глаза плавность линий, и это несмотря на квадратные формы. Дверь багажного отделения небольшая, по форме дугообразная. Фары расположены по бокам заднего стекла. Бампер небольшого размера, расширяется только на крыльях. Его украшают дополнительные световые элементы.

Особенность автомобиля

Citroen C3 Picasso (отзывы — тому подтверждение) не останется незамеченным в городском потоке машин. На него обращают внимание как водители проезжающих мимо авто, так и пешеходы. Заметим, что не только обычные люди считают его привлекательным. Данная модель два раза называлась лучшей в классе компактных минивэнов и семейных авто. Звания были присвоены в 2009 году.

Эксперты считают его практичным. Дело в том, что C3 Picasso универсален. Он отлично подходит для ежедневных поездок по городу, при этом путешествовать на дальние расстояния на нем не менее комфортно. Также водители к преимуществам относят техническое оснащение, о котором будет детально рассказано чуточку позже.

В салоне Citroen C3 Picasso довольно просторно, даже несмотря на компактные размеры кузова. Добиться такого результата получилось благодаря правильной компоновке. Инженеры максимально использовали высоту. Это позволило расположить сидения таким образом, чтобы увеличить место для ног.

Нельзя оставить без внимания дверные проемы. Они также довольно большие. Это повлияло на удобство высадки и посадки пассажиров. Даже человек с ростом выше 1,8 м не будет ощущать дискомфорта. Задний диван имеет два полноценных посадочных места. Между ними есть вставка, оборудованная подголовником. При необходимости ее можно складывать. Также важно заметить, что все задние кресла передвигаются, за счет чего увеличивается объем багажника.

Клиренс

Пора поговорить о характеристиках Citroen C3 Picasso. Первым делом надо обратить внимание на дорожный просвет. Именно этот параметр, по мнению многих водителей, является весомым недостатком данной модели. К сожалению, клиренса в 174 мм недостаточно для российских дорог. Проблемы возникают даже в городах, где есть асфальтное покрытие, а что уже говорить о поселочных грунтовках. Также в отзывах водители утверждают, что бордюры вообще могут стать непреодолимой преградой, особенно если автомобиль груженный. Также не стоит забывать и о суровых снежных зимах. По сугробам ездить на низких авто довольно проблематично. Учитывая все это, трудно сказать, что C3 Picasso максимально адаптирован под российские дороги и климатические условия.

Багажное отделение и салон

В минивэне Citroen C3 Picasso объем багажника равен 385 л. С одной стороны, это не так уж и много. Однако благодаря трансформации заднего дивана его можно увеличить до 1506 л. По форме багажное отделение является прямоугольным. В отзывах владельцы относят это к преимуществам, так как можно максимально задействовать все свободное пространство.

Если сложить заднее сидение, то глубина багажника увеличивается до 150 см, а ширина при этом остается 101,9 см. В комментариях люди пишут, что без труда перевозили в автомобиле небольшой холодильник, стиральную машину, коляску и прочие габаритные грузы.

Говоря о салоне, прежде хотелось бы обратить внимание на площадь остекления. Она довольно большая. Уровень обзорности составляет 100 %. Благодаря этому припарковаться водителю труда не составит.

Панель приборов водители относят к преимуществам. Все элементы расположены на виду, поэтому отвлекаться от дороги не придется. Не менее восторженно восприняли покупатели наличие панорамной крыши. Устанавливается она только в качестве дополнительной опции. Однако это того стоит – салон кажется еще более просторным.

Безопасность

Продолжая обзор технических характеристик Citroen C3 Picasso, необходимо несколько слов сказать о безопасности. Данный критерий важен для любых автомобилей. Инженеры сделали все основательно. Прежде всего, в машине установлены системы AFU, АВС, REF. Помимо них, есть и аварийная сигнализация автоматического типа. Предусмотрены четыре подушки безопасности. Этого достаточно для того, чтобы семейный автомобиль отвечал всем требованиям.

Двигатели Citroen C3 Picasso

В линейке представлено два типа двигателей. Оба они работают на бензине. Расположение цилиндров рядное, всего их четыре. Установлены силовые установки спереди, поперечно. А теперь об отличиях. «Младший» мотор имеет объем 1,4 л. Он развивает мощность 95 л. с. Крутящий момент – 135 Нм. Максимальная отметка на спидометре – 178 км/ч. В такой комплектации автомобиль с места сможет разогнаться за 13,4 секунды. Работает в паре с 5-ступенчатой МКПП. Экономность модели подтверждают следующие цифры:

  • в смешанном цикле – 6,5 л;
  • по городу – 8,6 л;
  • на скоростной трассе – 5,3 л.

Следующий агрегат – 1,6-литровый. Его силовая тяга больше, составляет 151 л. с. При этом вырос и крутящий момент. В данной модификации он составляет 160 Нм. Комплектуется как механикой на пять ступеней, так и 6-скоростным роботом. Увеличился скоростной показатель до отметки в 185 км/ч. Набирает «сотку» с места за 12,1 секунды на МКПП и за 12,7 – на роботизированной коробке передач. Расход топлива также будет зависеть от вида трансмиссии. В первом случае на 100 км затрачивается 6,6 л (смешанный цикл), во втором – 6 л при тех же условиях.

Citroen C3 Picasso: отзывы владельцев

Итак, если почитать отзывы владельцев, то можно понять, почему этот компактный минивэн стал таким популярным. Прежде всего на это повлиял просторный и удобный салон. Также автомобиль получился довольно маневренным и легким в управлении. Хоть внешне он и необычный, однако обтекаемые формы понравились многим. Помимо всех достоинств, надо выделить его экономичность. Это позволяет пользоваться машиной без ограничений. Конечно же, устраивать гонки не получится, помешает низкий клиренс, однако как для семейного авто с этим можно смириться.

Что касается недостатков, то они тоже были обнаружены владельцами, о чем говорится в отзывах. Так, чаще всего описывают проблему с амортизаторами. Они довольно слабые. При посадке пяти пассажиров и груза можно услышать характерный стук.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector