Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тема: SOHC или DOHC

Тема: SOHC или DOHC?

LinkBack
  • LinkBack URL
  • About LinkBacks
  • Bookmark & Share
  • Tweet this thread
  • Сохранить на Facebook
  • Сохранить Вконтактиге
  • Поделиться в Livejournal
  • Опции темы
    • Версия для печати
    • Отправить по электронной почте…
  • Поиск по теме
    Отображение
    • Линейный вид
    • Комбинированный вид
    • Древовидный вид
  • SOHC или DOHC?

    извиняюсь за свою серость :- а как узнать какой у меня двигатель? SOHC или DOHC?

    • Поделиться
      • Поделиться на
      • Twitter
      • Facebook
      • Вконтакте
      • Livejournal
    • Поделиться
      • Поделиться на
      • Twitter
      • Facebook
      • Вконтакте
      • Livejournal

    Re: SOHC или DOHC?

    ну хотя бы по количеству распред валов

    • Поделиться
      • Поделиться на
      • Twitter
      • Facebook
      • Вконтакте
      • Livejournal

    На Дохе 2 распредвала на каждой голове, на сохе — 1

    • Поделиться
      • Поделиться на
      • Twitter
      • Facebook
      • Вконтакте
      • Livejournal

    опять е извиняюсь а серость.. а в чем польза?

    • Поделиться
      • Поделиться на
      • Twitter
      • Facebook
      • Вконтакте
      • Livejournal

    DOHC — более современный двигатель, следовательно в нем применено больше последних разработок.
    У него 16 клапанов, 2 верхних распредвала, что дает дополнительный момент и мощность, больше экономия топлива(по идее).
    Есть и минусы: повышенные требования к качеству бензина, обрыв ГРМ может привести к загибанию клапанов.
    На другой чаше весов — более высокая ремонтопригодность SOHС

    • Поделиться
      • Поделиться на
      • Twitter
      • Facebook
      • Вконтакте
      • Livejournal

    благодарю , за исчерпывающий ответ!

    Двигатель DOHC — преимущества и недостатки

    Что такое двигатель DOHC

    Устройство механизма газораспределения на дизельных и двигателях внутреннего сгорания предполагает наличие специальных клапанов впуска топливно – воздушной смеси и выпуска отработанных газов. Слаженная работа этой системы определяет движение автомобиля, позволяет механизму избежать рывков и пробуксировки на месте. Что значит DOHC? Аббревиатура расшифровывается как «Double Over Head Camshaft» или «двойной верхний распределительный вал», находится по два вала вращения, на каждом из которых находятся либо впускные, либо выпускные клапаны.


    Недостатки двигателей DOHC

    Наличие двух распределительных валов в двигателях DOHC подразумевает более сложную систему . На двух распредвалах гораздо сложнее произвести регулировки, чем на одном, да и вообще, ремонт на много тяжелее, чем на двигателях SOHC, поэтому, как результат, высокие затраты на ремонтное обслуживание таких двигателей.

    Кроме того, моторы с двумя распределительными валами очень чувствительны к качеству масла, поэтому, если уж захотелось вам приобрести автомобиль, который оснащен двигателем DOHC, ищите средства и на то, чтобы заливать в мотор высококачественное

    Легковые автомобили, выпускаемые южнокорейской компанией KIA Motors Corporation (1944) на отечественном авторынке чувствуют себя достаточно уверенно. Их популярность во многом связана с надежностью и неприхотливостью двигателей G4FC и G4GC, серийное производство которых освоено на заводах, расположенных в Китае и Корее соответственно.

    Чем отличается DOHC от SOHC и от других типов двигателя

    Строение газораспределительного механизма, пройдя определенный этап своего развития, приобрело еще несколько ключевых отличий. В первую очередь, в двигателях с двумя валами пришлось отказаться от ременной передачи. С одной стороны, это усложнило конструкцию, ведь ремни пришлось заменить цепью или шестернями. Положительный момент здесь — лучшая управляемость и надежность подобного устройства, ведь при обрыве ремня автоматически происходят повреждения клапана и поршня, что влечет за собой проблемы в работе двигателя.

    Система газораспределения DOHC считается более надежной и контролируемой, а также помогает оптимально расходовать топливо с большей отдачей. Через отверстия двух клапанов в камеру попадает в полтора раза больше топливно – воздушной смеси, следовательно, увеличивается мощность и производительность двигателя. Это второе главное отличие, хотя пунктов здесь может быть и больше.

    Что означает DOHC и почему это важно

    В течение многих лет автопроизводители имели моду оповещать свои технические новшества на свои автомобили с помощью значков и надписей. Сегодня рассмотрим значение DOHC.

    Я знаю, что для большого процента читателей это все равно что спросить, для чего нужны ваши ноздри, но давайте не будем забывать, что не все такие ботаники. Простыми словами — это два распредвала.

    Что бы понять, почему наличие двух распредвалов на автомобиле увековечили в виде значков и надписей, нужно сначала разобраться, что все это значит.

    Эти буквы обозначают два модификатора и одно существительное, поэтому давайте начнем с изменяемого существительного: распределительных валов.

    Распредвал двигателя выглядит так:

    Работа распределительного вала заключается в том, чтобы клапаны в головке цилиндров двигателя открывались и закрывались в нужное время. Каждый цилиндр имеет клапаны для впуска топливно-воздушных смесей и выпуска отработавших газов. Время, когда эти клапаны открываются и закрываются, очень важно, и это время содержится в распределительном валу, который, по сути, представляет собой физическую вращающуюся запись движения.

    Если рассматривать вал в поперечном сечении, то имеющие выступы называются кулачками. При совмещении острой части с толкателем или клапаном, клапан открывается, и наоборот.

    В двигателях, в которых не используются верхние распределительные валы (в головке блока цилиндров), распредвал находится в нижней части двигателя, и приводится в движение от коленчатого вала, часто через цепь привода ГРМ. Двигатели такого типа называются двигателями с толкателем, потому что они передают движение от распределительного вала к клапанам через толкающий стержень.

    У такого типа есть как плюсы: дешевле производить, снижается центр тяжести; так и минусы: толкатели становятся длинными, что приводит к увеличению их массы и инерции, а это значит, что их труднее остановить.

    Но с оборотистыми двигателями, эти силы инерции нужно сводить к нулю, то есть максимально приблизить распредвалы к клапанам. Именно поэтому, расположение валов в ГБЦ имеет место на дальнейшее житье. Но и тут есть минусы, теперь увеличивается высота двигателя, конструкция сложнее, а значит дороже.

    Читать еще:  Вездеход на колесах низкого давления двигателя

    Что еще можно придумать? Мы знаем, что чем больше площадь сечения клапана, тем легче дышать двигателю, что приводит к увеличению мощности и эффективности (КПД).

    Обычный двигатель может привести в движение только 2 клапана на цилиндр, распредвал с кулисным рычагом 4, но это опять увеличение инерции. Поэтому, просто устанавливаем 2 распределительных вала, которые работают максимально просто.

    Теперь вы с легкостью приводите в движение 4 клапана, сложность и минус только в наличии второго вала, но преимущество тут огромное. Кроме того, теперь можно независимо изменять синхронизацию впускного и выпускного клапанов, используя систему изменения фаз газораспределения для оптимизации мощности и эффективности.

    Итак, вернемся к нашему первоначальному вопросу: что такого серьезного в DOHC?

    Большая сложность заключается в двух аспектах: во-первых, верхняя часть распределительных валов означает, что двигатель может потенциально увеличивать обороты благодаря меньшей инерции клапанного механизма, а наличие двух валов, что каждый цилиндр может легко иметь более двух клапанов (что обеспечивает лучший впуск и поток выхлопных газов), а впускной и выпускной клапаны можно регулировать независимо, используя переменное время газораспределения.

    Недостатки DOHC

    Приведенная информация указывает на совершенство системы газораспределения с двумя валами. Вместе с тем, двигатель DOHC 16 v также не лишен некоторых недостатков, присущих этой системе распределения.

    • Высокая стоимость системы по сравнению с аналогом.
    • Затраты на замену или ремонт также возрастают.
    • Чувствительность к составу используемых масел, в особенности при дополнительном оснащении гидрокомпенсаторами.
    • Высокий уровень шума при работе.

    Несмотря на эти нюансы, двигатели DOHC уверенно завоевывают рынок, поэтому можно считать, что именно за подобными системами (или их усовершенствованными модификациями) будет будущее.

    Достоинства двигателей DOHC

    Мы уже частично говорили о преимуществах двигателей DOHC, но, ведь говорить о достоинствах всегда приятно. Итак, мы выяснили, что мотор с двумя распределительными валами обладает меньшим расходом топлива и имеет увеличенную мощность. Если быть точнее, то наличие второго распредвала способно добавить двигателю от 10 до 20 л.с. Любителям пожечь резину этого, может быть, будет и не достаточно, но вот для городской машинки – это солидный прирост сил.

    Современные моторы оснащаются также и . В подобном случае, наличие гидрокомпенсаторов на двигателях DOHC позволяет значительно уменьшить шумность работы двигателя. Поэтому, если вы хотите, чтобы мотор на автомобили «шептал», в буквальном смысле этого слова, ищите автомобиль с двигателем DOHC.

    Преимущества SOHC

    Система SOHC, несмотря на некоторое устаревание, все еще актуальна и востребована. Даже на современных авто она по – прежнему используется, но это касается по большей части недорогих марок и моделей. Главное преимущество подобного варианта — низкая стоимость при покупке и ремонте. Кроме того, ременная передача, используемая в системе, отличается менее шумной работой. Для DOHC выходом стало использование специальных гидрокомпенсаторов, снижающих уровень шума в процессе работы двигателя, но это усовершенствование также повлекло за собой дополнительные затраты и увеличение себестоимости.

    Недостатки SOHC

    Подобные системы широко используются для бюджетных авто, что позволяет снизить и дальнейшие расходы на обслуживание. При этом необходимо отчетливо понимать и обратную сторону медали — риски, связанные с использованием этого механизма.

    • Ненадежность ременной передачи, при обрыве которой повреждения могут получить не только элементы системы, но и сам двигатель.
    • Повышенный расход топлива при относительно небольшом КПД двигателя.
    • Необходимость регулярного осмотра и профилактики.

    В устройстве автомобиля работу двигателя определяет много факторов, одним из которых является тип газораспределительной системы. Существует две наиболее распространенные категории: SOHC и DOHC, каждая из которых имеет преимущества и недостатки. Чем отличается DOHC от SOHC, как функционирует механизм и некоторые другие нюансы рассмотрены в приведенной информации.

    avtoexperts.ru

    Многим автолюбителям попадалась на глаза или слышалась в разговорах коллега странная аббревиатура – DOHC, которая касалась двигателя того или иного автомобиля. Что же это за сокращение и что оно означает?

    Для начала немного истории. Впервые двигатель с двумя распределительными головками в одном цилиндре, что собственно, и означает аббревиатура DOHC (Double OverHead Camshaft), появился более 80 лет назад в инженерном цеху компании Peugeot. В то время там полным ходом велись поиски оптимального механизма газораспределения, который бы помог эффективно распределять отработанные газы и повысить мощность силового агрегата. Peugeot в те годы была сосредоточена на улучшении результатов своих автомобилей в гоночных заездах – самой лучшей рекламе машин на то время. И, в конце концов, решение было найдено: в каждую головку блока цилиндров они ввели по два распределительных вала, которые располагались сверху. Кроме того, конструкторы снабдили цилиндр четырьмя клапанами, пара из которых, толкаемая одним из распределительных валов, работала на впуск, а еще два, которые приводились в действие другим валом, – на выпуск. Таким образом, в головку цилиндра за один цикл работы попадало больше топливовоздушной смеси, равно как и выводилось отработанных газов, что в результате вело к увеличению мощности двигателя, увеличении КПД (как следствие – уменьшение потребления топлива) и повышении плавности его работы. Эта конструкция, помимо прочего, позволила существенно облегчит вес и объем силового агрегата (за счет исключения таких деталей, как штанги, рокеры и «коромысла», присущие конструкциям популярных на то время моторов), что сказалось на улучшении динамических характеристик автомобиля. Изобретение французов позволило гоночной команде Peugeot на несколько лет оказаться лидером в автоспорте до тех пор, пока и другие компании, позаимствовавшие технологию, стали изготовлять подобные моторы.

    Читать еще:  Что скажете про двигатель субару ef12

    Надо отметить, что существовала еще одна разновидность двигателя DOHC – с двумя клапанами на цилиндр. Принцип работы у таких двигателей во многом схож с теми, что имеют четыре клапана, различия – в конструкции. В головку блока цилиндра тоже помещены два распределительных вала, каждый из которых приводит в действие только один клапан – выпускной либо впускной. Но эта разновидность была менее мощной, чем четырехклапанный вариант двигателя DOHC и потому не пользовалась популярностью у автопроизводителей, и, в итоге, была снята с производства большинством автомобильных width=»625″ height=»416″[/img]

    Двигатель DOHC 16V: устройство, принцип работы, преимущества, отзывы

    На некоторых автомобилях, открыв капот, можно увидеть аббревиатуру на двигателе DOHC 16V. Мало кто из современных водителей знает, что означает эта надпись. Однако каждый автовладелец понимает, что такой силовой агрегат обладает повышенными мощностными характеристиками.

    История создания

    За открытие двигателя, получившего всемирное распространение, нужно поблагодарить так называемую «банду четырех». Именно так называлось объединение талантливых и креативных разработчиков компании Peugeot, которые создали DOHC-двигатель. Что это такое будет, они и сами тогда еще не понимали. Просто эти смельчаки были отчаянными гонщиками и поклонниками машин, которые способны развивать фантастическую скорость.

    К тому времени в автомобиле стали устанавливать достаточно современные силовые агрегаты с оборотом около 2.000. Однако «банде четырех» было этого мало, и они решили создать достаточно мощный и очень быстрый мотор, который кроме того экономно бы расходовал топливо. Такая конструкция была разработана впервые. Основным автором стал молодой человек по фамилии Зуккарелли.

    По его задумке было решено немножко изменить строение силовой установки и разместить распределительные валы над клапанами. После проведения испытаний необходимость в промежуточных элементах отпала сама с собой. Самым сложным было сделать так, чтобы наивысшая температура рабочего газа в камере сгорания поднялась до отметки 2000 градусов. Но и тут конструкторы смогли найти выход, выполнив основные детали из металлов, которые практически не нагреваются. Таким образом, талантливые инженеры смогли создать уникальный агрегат, который пользуется спросом и сегодня.

    DOHC-двигатель – что это такое

    Практически все водители, знакомые со строением системы внутреннего сгорания, представляют, как выглядит вал с кулачками, открывающийся во время вращения клапана. С помощью ДВС и фаз газораспределения происходит пуск/выпуск горючего. Раньше на автомобилях устанавливали систему SOHC (Single Over Head Camshaft), имеющую один распределительный вал.

    Однако сейчас большинство транспортных средств переведены на моторы типа DOHC. Расшифровка аббревиатуры – Double Over Head Camshaft. Если перевести эти слова с английского, то станет понятно, что двигатель оборудован двумя распредвалами. В профессиональной среде известны также и другие сокращения: ДВРВ и ДОШЦ. Силовой агрегат DOHC снабжен парой распредвалов, которая находится в головке блока цилиндров. Из-за этого вал в таком моторе размещается сверху, над рядами выпускных и впускных клапанов. Они не имеют никаких переходных элементов, таких как коромысла, штанги или рокеры.

    Особенности

    Добавка 16v означает, что количество цилиндров равно четырем, на каждый из которых приходится по 4 клапана. Это сделали для того, чтобы облегчить конструкцию клапанов еще больше. Поэтому автопроектировщики решили установить на каждый цилиндр именно по 4 штуки, а не по два. Такое строение позволяет облегчить клапаны и увеличить обороты в 1,5-1,6 раза. В этом случае пружины получают меньшую нагрузку.

    Такая конструкция была придумана для того, чтобы через два впускных отверстия, имеющих небольшой диаметр, поступал больший объем рабочей жидкости, чем через одно. Кроме того, такое строение позволяет горючей смеси сгорать намного быстрее, а также увеличивает экономичность и коэффициент полезного действия всей моторной системы на двигателе DOHC 16V.

    Принцип работы

    Для того чтобы была обеспечена правильная работа двух распределительных валов, использовали специальный зубчатый ремень — это такое же устройство с набором шестеренок или цепь. Из этих 2 способов привода ремень считается более экономичным, поэтому его выбирает большинство автовладельцев. Он обладает рядом преимуществ:

    • работает тихо;
    • не обязательно постоянно его смазывать;
    • стоит недорого.

    Среди недостатков ременного привода самым главным считается то, что при обрыве он может натолкнуться на поршень. Из-за этого оба элемента разлетаются и могут существенно повредить гильзу и блок цилиндра. В этом случае не получится отделаться мелким ремонтом, поэтому специалисты рекомендуют проверять состояние детали регулярно.

    Если в качестве привода использована цепь, то она издает гораздо больше шума, но будет намного надежнее. Минус этого устройства – растяжение со временем. Чтобы устранить этот недостаток, следует приобрести специальные механизмы, которые выполняют автоматическое натяжение цепи. Также понадобится установить герметичный картер для полноценной смазки.

    Преимущества

    Многие водители по достоинству оценили плюсы конструкции, особенно те, кто предпочитает быструю езду. Ведь для настоящего гонщика важно, чтобы мотор быстрее развивал обороты. Двигатель может развивать число оборотов до предела.

    Кроме того, механизмы фаз газораспределения хорошо комбинируются с различными конструкциями преобразования. Другими преимуществами силовой установки являются бесшумность, экономичность и легкость. Экономия топлива во время поездок на автомобиле составляет около 20-30 %.

    Недостатки

    Несмотря на большой список преимуществ, двигатель имеет ряд минусов. Самыми главными недостатками, по мнению автоэкспертов, признаны:

    • Сложное устройство конструкции, которая регулирует блоки системы, отвечающей за распределение газа.
    • Высокая стоимость запчастей, которые необходимы для ремонта мотора, вышедшего из строя.

    Причем стоят дорого не только запчасти. Для того чтобы отремонтировать мотор, нужно будет обратиться к профессиональным мастерам, работа которых стоит тоже недешево. Кроме того, двигатель будет функционировать без перебоев только на качественном синтетическом масле, в противном случае может произойти поломка гидрокомпенсаторов.

    Читать еще:  Что такое гидрокомпенсаторы в двигателе на хендай акцент

    Отзывы

    Многие автоэксперты считают, что мотор с двойным распределительным валом – настоящий прорыв в автомобилестроении, поэтому при выборе машины они рекомендуют именно двигатель DOHC 16v. Отзывы потребителей, использующих транспортное средство с силовой установкой данного типа, полностью соответствуют этому утверждению. Несмотря на то что обслуживание такого мотора обойдется для владельца недешево, любые расходы будут частично компенсированы производительностью и низким расходом горючего.

    Современные варианты

    В настоящее время подобные двигатели распространены повсеместно. В основном их используют такие известные производители, как Toyota, Hyundai, Mercedes, Ford, Chrysler, Honda и многие другие. Самые популярные комплектации – 2.4 DOHC и 2.0 DOHC. Первый мотор имеет объем 2,0 л. Их начали устанавливать на транспортные средства марки Ford и Hyundai с конца девяностых годов прошлого столетия.

    Toyota, Hyundai и Chrysler, предпочитают ставить на свои машины силовые установки, имеющие объем 2,4 л. Среди фирм, которые занимаются автомобилестроением в России, положительные качества двигателя DOHC 16V по достоинству оценила компания ГАЗ.

    Двигатели sohc и dohc в чем отличие

    Ветеран форума III-й степени

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 2.433
    Имя: Дима
    Город: Хабаровск
    Машина: Avancier TA1 F23VTEC Xenon PremiumSound

    В общем на этих выходных начали делать.
    Цель работы: превратить одновальный двигатель в двухвальный.
    Исходный материал — Интегра DA-7 ZC(SOHC)
    Запчасти.
    Был Цивик 88 года Si. Владел им один нарколыга. Летел он как то быстро и врезался в автобус по обкурке, по ходу еще когото зацепил. Подумал подумал, да и сорвался с места ДТП своим ходом. Проехал 40 км на ахрененной тапке и сдох, так как пробило радиатор и ехал он на пустом моторе. Перегрел, словил клина. (оборвало шатун 4-го цилиндра). Потом он попал в «волшебный гараж» и был разобран до винтика и растаскан еще по нескольким гаражам. Вот он то и стал нашим донором.

    Все казалось таким простым и безблачным, но как оказалось дальше — напрасно. Посему все подробненько опишу.

    Ветеран форума III-й степени

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 2.433
    Имя: Дима
    Город: Хабаровск
    Машина: Avancier TA1 F23VTEC Xenon PremiumSound

    День первый. 09.05.2005

    Праздник, но работать надо. С утра проехали по авторынкам. Купили
    — прокладку ГБЦ (200 р)
    — ремень ГРМ на двухвалку 124х24 оригинал (1200 р)
    — сальники на распредвалы (DOHC) и коленвал (SOHC) (3х200 р)
    — 2 балона чистителя карба и WD-40
    Благо рынок без выходных

    Приехали в гараж (14.00) начали разбирать.
    1. Сперва открутили шкив коленвала, за 1 минуту и почти без специнструмента и камасутры. Как? Вот так — вставляем головку на 19 с воротком на болт, ломом обычным с острым концом упираемся в отверстие в шкиве, перекрещиваем с воротком и дергаем вверх. Все. Я сам был удивлен таким оборотом бела. Хорошее начало.

    Сняли шкив. Сравнили со шкивом от DOHC — разница в 1,5 кг! Новый шкив намного легче и. отличается размерами.
    Отличия у шкивов:
    — посадочный размер под коленвал SOHC — 26 мм DOHC — 24 мм.
    — ремень генератора SOHC — 4 ручья DOHC — 3 ручья.
    — метки -15 и ВМТ относительно шпоночного паза смещены на 20 градусов.
    Отличия у звездочек привода ГРМ:
    — посадочный диаметр (см выше)
    — число зубьев SOHC — 19 DOHC — 17
    Отдали в токарку на переточку. Сняв 0,2 мм токарь заявил, что резец сел! Проверка на твердомере показала, что сталь прошла цементацию и взять ее голыми руками никак. Взяли абразивной разверткой за 300 р одна деталь под размер 26 мм. Вот так вот.

    Шкив генератора соответственно поменяли, вместе с генератором. Генератор подошел от сивка с мотором EW. Достался даром из «волшебного гаража»

    Процесс разборки дело довольно нудное и в описании особо не нуждается. Нужно просто открутить все что доступно ключу пока не увидим поршни. Кратко опишу последовательность разборки:
    — шкив
    — пластиковые кожухи (в процессе разборки пострадали)
    — ГУР с ремнем, натяжитель кондея (мертвый подшипник) с ремнем, генератор с ремнем
    — передняя подушка с креплением к блоку двигателя
    — рама насоса ГУР (насос отодвинуть на шлангах в сторону)
    — нижние пластиковые кожухи со звездочкой и ремнем ГРМ + натяжитель ремня (имел жуткий люфт)
    — вакуумные шланги
    — топливная рама с форсунками (все оказались на 5+)
    — все фишки с двиги поскидывать и косу отодвинуть в сторону.
    — трос газа и кикдауна
    — крышка клапанов и за ней болты головки блока.
    — выпускной коллектор.
    Всякая мелочь, уже все не помню, поддеваем головку и вместе со всем впуском ее снимаем.

    Вот они и поршни. Исторический момент.

    Сразу приложили новую прокладку к старому блоку. Некоторые отверстия мягко говоря не совпали. На новой голове прокладка лежала идеально. Это наводило на мысль о том, что новая голова может не подойти к старому блоку. Померив и поприкладывав выяснили — мешает только 1 отверстие. Это отверстие в углу, со стороны трамблера на стороне впускного вала, смещено на 5. мм. Мы были в шоке. Хотелось все бросить и собрать как было.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector