РАСПИНОВКА БЛОКА МИКАС 7

РАСПИНОВКА БЛОКА МИКАС 7

Автор: /алексейНН/
Опубликовано: 1800 дней назад (1 июля 2014)
Блог: АВТОМОБИЛЬНЫЙ КЛУБ
Рубрика: СИСТЕМЫ ВПРЫСКА+1 ↑ Голосов: 1
Статистика по оценкам

РАСПИНОВКА БЛОКА «МИКАС-7»

Назначение блока «МИКАС-7»

Блок предназначен для управления двигателями внутреннего сгорания:
ЗМЗ-4062.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
ЗМЗ-409.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
ЗМЗ-405.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
ЗМЗ-4063.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания;
ЗМЗ-4061.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания.
УМЗ-4213.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
УМЗ-420.10—с впрыском бензина и электронным управлением.
Блок является многорежимным цикловым автоматом с разветвленной программой, обеспечивающей регистрацию и обработку информации от датчиков системы для управления исполнительными электромеханизмами двигателя.
Блок реализован на базе 8-разрядного микроконтроллера фирмы «SIEMENS» и на импортной элементной базе, имеет моноблочную одноплатную конструкцию с 55-контактным электрическим соединителем фирмы AMP.

Основные параметры блока.

Условия эксплуатации:
температура окружающего воздуха: -40°C…+85°C
относительная влажность при 40°C: 95%.
Напряжение электропитания: 6В…16В.
Потребляемый ток при U=12B и отключенных нагрузках: не более 0,2А.
Масса: не более 1,0кГ
Габариты: не более 206х160х45мм

Размещение блока «МИКАС-7» на автомобилях

Блок управления устанавливается на автомобилях ГАЗ в салоне на щитке передка со стороны пассажира.
Подключение блока к жгуту проводов производится с помощью 55-контактной розетки с защелкой.
При подсоединении розетки жгута к блоку необходимо соблюдать осторожность и не прилагать больших усилий, чтобы не «смять» штыри вилки блока управления.
После установки (замены) блока рекомендуется выполнить регулировку двигателя по CO на холостом ходу.

Аналоги блока «МИКАС-7»

Аналогами блока управления 29ХK.3763-YY «МИКАС-7» являются соответствующие исполнения блоков:
блок «М1.5.4 АВТРОН» производства АО «РПЗ» г. Раменское;
блок «М1.5.4 АВТРОН» производства АО «ЧПЗ-ЭЛАРА» г. Чебоксары;
блок 30.3763 производства АО «СОАТЭ» г. Старый Оскол.
При замене блока «МИКАС-7» на другой тип необходима предварительная консультация с заводом-изготовителем автомобилей.

Типы и исполнения блоков «МИКАС-7»

Типы блоков управления:
«МИКАС-7.1»—для автомобилей ГАЗ;
«МИКАС-7.2»—для автомобилей УАЗ.
Обозначение блока «МИКАС-7» по ТУ: 29ХK.3763-YY, где:
Х—четная цифра для исполнения блока с иммобилизатором, нечетная—без иммобилизатора;
Х—цифра 1 или 2—для двигателей УМЗ-ХХ;
Х—цифра 3 или 4—для двигателей ЗМЗ-ХХ;
К—климатическое исполнение: к=7 для исполнения «У-Т», отсутствие цифры для исполнения «У»;
YY—номер исполнения по назначению: марка двигателя, комплектация системы управления, тип автомобиля.
Для примера блок «МИКАС-7.2» имеет следующие исполнения:
291.3763000-01—для УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213.10;
293.3763000-01—для УАЗ-3159 с двигателем ЗМЗ-409.10.

← РАСПИНОВКА БЛОКА МИКАС 5.4 | ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА →
Теги: распиновка блока микас 7, применение на авто уаз, назначение проводов микас
Комментарии (1)

Ремонт УМЗ-4216 и УМЗ-4213

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на выпуске автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей.

С 1970 года предприятие начало выпускать автомобильные двигатели с рабочим объемом 2,445л, основным потребителем которых являлся Ульяновский автозавод.

К 90-м годам появилась необходимость в повышении скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В этой связи был разработан и с 1996 года начал серийно производиться двигатель модели УМЗ-421 с рабочим объемом 2,89л.

Повышение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции алюминиевого блока цилиндров с залитыми гильзами из чугуна. Двигатель модели УМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445л и без переделок устанавливался на автомобили прежних выпусков.

С 1998 года ОАО «УМЗ» начал поставлять двигатели модели УМЗ-4215 с рабочим объемом 2,89л на комплектацию ряда модификаций малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «ГАЗ».

В целях обеспечения возрастающих требований в части повышения энергетических показателей, улучшения топливной экономичности и экологических характеристик (снижение токсичности и шума) на базе двигателя УМЗ-421 были разработаны модели двигателей УМЗ-4213 («УАЗ») и УМЗ-4216 («ГАЗель») с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием.

С 1999 года с конвейера предприятия начали сходить промышленные партии таких двигателей.

В 2006 году двигатели УМЗ-4213, УМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям норм Евро-2 и с момента официального введения норм выпускаются серийно.

Данное издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и УМЗ-4216, соответствующим требованиям норм Евро-3 в составе автомобилей «УАЗ» и «ГАЗель».

В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесло ряд изменений в конструкцию двигателей:

• увеличена степень сжатия с 8,2 до 8,8, позволяющая повысить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
• изменена конструкция демпфера коленчатого вала, обеспечивающая достоверность считывания сигнала положения коленчатого вала;
• применены гильзы с выходом на верхнюю плоскость блока, повышающие надежность газового стыка «блок цилиндров головка блока цилиндров»;
• усовершенствована система вентиляции масляного картера, позволяющая минимизировать унос масла с картерными газами;
• применены новые комплектующие (катушки зажигания, датчик температуры), обеспечивающие надежность электрических соединений;
• введены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в комплектации двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу, улучшить уплотнение, расширить используемый ряд свечей зажигания как отечественного, так и зарубежного производства;
• использован датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем вместо датчика массового расхода, что позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе и при нарушении герметичности впускной системы.

ОАО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателя, поэтому они могут несколько отличаться отописанных в настоящем издании.

Генератор УАЗ

Установка генератора 90 Амп УАЗ 469

После первого же использования лебёдки родной (СССРовский) генератор на 40А перестал заряжать АКБ. В гараже был найден генератор на 90 А от бычка. Крепление такое же как на Уазе. Этот генератор пролежал 5 лет, и не известно, в каком он состоянии. Не поставишь — не узнаешь. Был куплен регулятор напряжения (далее РН) от Волги (13 3702). Чтобы новый генератор правильно встал на своё место, нужно на него установить шкив со старого гены. Снять шкив с советского генератора вручную и с помощью отвертки не удалось.

Купил съемник для подшипников и шкив снят.

Далее нарезаем провода, крепим клеммы, подсоединяем к РН.

Теперь, устанавливаем и подключаем новый генератор.

Так зачем я переделывал проводку для генератора, а не подключил к новому всё как было раньше?

Дело в том, что мой старый генератор схематично выглядел так:

Новый от бычка на 90 А выглядит немного иначе:

Генератор на 90 А от Бычка

Т.к. у нас получается разные выводы щеточного узла, то и схемы подключения будут немного отличаться.

Я пользовался вот такой схемой для подключения:

Схема для подключения генератора с двухконтактным выводом от щеток

Результат: напряжение, как и положено, — 14 В. Но, при включении фар падает до 13 В. Грешу на то, что:
1. Генератор Б/У.
2. Шкив я оставил от старого генератора, а он немного меньше в диаметре, это тоже влияет на напряжение в зависимости от оборотов.
3. Холостые обороты Уаза маленькие по сравнению с другими авто.
4. По мнению бывалых, такая проблема (падение напруги) наблюдается почти на всех советских машинах, поэтому многие ставят ходовые огни и днём ездят без ближнего. Думаю, тоже так сделать.

Перенос генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигатель) УАЗ 3151

— Генератор 90А БАТЭ — 1 шт. 4300р.
— Ремень генератора Клиновой 1225/10 200р.

Старый генератор перестал держать заряд, и я решил его отремонтировать и возить как запасной, а себе купить более мощнее на 90А и поднять сразу же повыше от уровня будущей воды, чтобы прожил он у меня чуточку дольше, чем тот который постоянно плавает в воде, да и зарядка чтобы была, когда в воде по колесо стоишь…
Нашел уголок у друга, купил ремень 1225/10, купил генератор БАТЭ на 90А и вперед! Сначала снял старый генератор, проблем не стояло передо мной, разве, что немного мешалась новая волговская бочка для шноркеля. Отметил и просверлил на уголке и примерил его к двигателю, вроде все идет по плану, потом просверлил еще два отверстия на другой стороне уголка для крепления гены и собираем все в кучу и ставим на место. Думал, все получилось, но после накидывания ремня генератора, мы видим, как ремень проходит под термостатом, и он нам мешается. Пробуем на уголке пересверлить отверстия ниже на 1 см. и ничего это нам не дает — все равно задевает чуть-чуть. Потом мой товарищ сказал, это все ерунда и надо сделать нормально — выкидывай этот уголок! Взял кусок картона и ножницы и начал делать лекало для будущей детали, что-то там помял, погнул, и вот оно — произведение искусств. Обводим ее на металл, и я с болгаркой в руках приступаю к вырисовыванию из грубого и некрасивого куска металла к качественной и обработанной, чуть было не заводской, детали, хоть штамп ставь и на продажу! В качестве тюнинга добавил бы вырез сверху и конечно же покрасил бы в красный цвет, а так как времени уже было мало, довольствовались тем что есть! 🙂 Потом друг все это дело сваривает, делает ребро жесткости и дает мне обратно на высверливание четырех отверстий: 2 на двигатель, 2 на генератор. Уже через мин. 10 мы ставим все обратно и подсоединяем проводки. Планку натяжителя установил на родное место, только перевернули теперь к верху — планку пришлось немного подработать в кузне — просто погнули буквой Z, чтобы красиво стояла и ничего не задевала в подкапотном пространстве. Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично! водим хороводы вокруг авто 10 мин.

Авто не глохнет после поворота и вытаскивания ключа из замка зажигания! Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку! А лампочку нужно было поставить в разрез красного проводе. Перекусил провод пополам и вставил туда обычную галогеновую маленькую лампочку — временно (потом хочу заменить на диод не на светодиод, а просто на диод — сам в этом не особо разбираюсь, но друг электрик сказал так будет лучше! Фото, к сожалению, в спешке не сделал с этой лампочкой, но я думаю все итак понятно. Когда поехал уже домой, увидел, что на панели приборов борт сеть показывает 12V в рабочем состоянии на холостых. Пишу, опять же, письмо другу-электрику. Он мне в ответ, что это из-за лампочки, и что если поставим диод, то будет все отлично.

Творите и создавайте!

Новый гена на месте, осталось помыть подкапотное пространство

Схема УАЗ-3741

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-3741:

1. Фонарь передний
2. Фара
3. Фонарь спец.знака (только для УАЗ-3962)
4. Электродвигатель вентилятора отопителя
5. Датчик сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов
6. Сигнал звуковой
7. Повторитель боковой указателя поворота
8. Фара поворотная (только для УАЗ-3962)
9. Переключатель поворотной фары
10. Плафон освещения кабины
11. Лампа сигнальная включения стояночной тормозной системы
12. Выключатель сигнальной лампы стояночной тормозной системы
13. Электродвигатель стеклоочистителя
14. Переключатель электродвигателя стеклоочистителя и омывателя
15. Спидометр
16. Лампа сигнальная включения дальнего света фар
17. Вольтметр
18. Указатель давления масла
19. Лампа сигнальная аварийного давления масла
20. Указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя
21. Лампа сигнальная аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе
22. Указатель уровня топлива
23. Электродвигатель омывателя
24. Электродвигатель вентилятора в кабине
25. Выключатель электродвигателя вентилятора в кабине
26. Выключатель аварийной сигнализации
27. Лампа сигнальная указателей поворота
28. Лампа сигнальная аварийного состояния гидропривода тормозной системы
29. Выключатель зажигания
30. Переключатель света центральный
31. Предохранитель тепловой
32. Переключатель света ножной
33. Выключатель электродвигателя отопителя
34. Выключатель противотуманного фонаря
35. Блок плавких предохранителей
36. Розетка штепсельная
37. Переключатель указателей поворота
38. Кнопка звукового сигнала
39. Датчик сигнальной лампы аварийного давления масла
40. Датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе
41. Датчик указателя давления масла
42. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров
43. Прерыватель указателя поворота
44. Переключатель электродвигателя вентилятора отопителя (только для УАЗ-3962, УАЗ-2206)
45. Свеча накаливания пускового подогревателя
46. Сопротивление переключателя электродвигателя вентилятора отопителя (только для УАЗ-3962, УАЗ-2206)
47. Электродвигатель вентилятора отопителя (только для УАЗ-3962, УАЗ-2206)
48. Спираль контрольная свечи накаливания
49. Выключатель свечи накаливания
50. Переключатель электродвигателя вентилятора пускового подогревателя
51. Генератор
52. Свеча зажигания
53. Датчик-распределитель
54. Катушка зажигания
55. Выключатель «массы»
56. Батарея аккумуляторная
57. Регулятор напряжения
58. Сопротивление добавочное
59. Коммутатор транзисторный
60. Стартер
61. Выключатель сигнала торможения
62. Выключатель плафонов
63. Плафоны (только для УАЗ-3962, УАЗ-2206)
64. Выключатель электродвигателя вентилятора (только для УАЗ-3962, УАЗ-2206)
65. Вибратор аварийный
66. Реле дополнительное стартера
67. Выключатель фонаря заднего хода
68. Розетка штепсельная (только для УАЗ-3962, УАЗ-2206)
69. Электродвигатель вентилятора (только для УАЗ-3962, УАЗ-2206)
70. Блок электронный управления карбюратором
71. Микровыключатель
72. Клапан электромагнитный
73. Датчик указателя уровня топлива в баке
74. Фонарь задний
75. Фонарь задний противотуманный
76. Фонарь освещения номерного знака
77. Фонарь заднего хода
78. Розетка штепсельная прицепа.

Примечание: поз.45.46-50.только для автомобилей с экранированным электрооборудованием.