Avtoargon.ru

АвтоАргон
13 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Топливный насос низкого давления (ТННД)

Топливный насос низкого давления (ТННД)

Насос низкого давления осуществляет подачу топлива из бака к топливной аппаратуре. Давление, которое создает насос, зависит от многих факторов, но прежде всего, от типа системы впрыска. В карбюраторных двигателях используются маломощные механические насосы. В системах инжекторного впрыска бензиновых двигателей применяются более мощные электрические насосы. В дизельных двигателях насос доставляет топливо только до ТНВД.

Конструкция механического топливного насоса

Механический топливный насос, применяющийся в конструкции двигателей с карбюраторной системой впрыска, крепится к блоку цилиндров или головке блока винтами. В большинстве случаев для подачи топлива используется насос мембранной конструкции. Прикрепленный к блоку насос приводится в движение коленчатым валом, на котором предусмотрен специальный эксцентрический кулачок. Этот кулачок давит на шток, сжимающий расположенную внутри корпуса мембрану.

В механических топливных насосах предусматривалась система ручной подкачки топлива на случай «пересыхания» системы после длительной стоянки

При нажатии на кулачок объем внутренней камеры насоса сокращается, а когда он снова увеличивается, бензин всасывается в камеру. Чтобы топливо не вытекало назад, в трубопровод, подающий патрубок снабжен обратным клапаном. Когда происходит очередное нажатие, топливо выходит через нагнетательный патрубок и подается в карбюратор, а в камеру поступает новая порция из трубопровода. Давление в подающей магистрали может регулироваться за счет установки более или менее жесткой пружины, но по конструктивным причинам не может быть высоким (это связано с тем, что пределы жесткости пружины ограничены упругостью металла, из которого она сделана).

Для чего понадобилось переходить на электрические насосы?

С появлением и распространением управляемых электроникой систем впрыска использование механических насосов стало нецелесообразным. Дело в том, что в топливной магистрали инжекторных систем необходимо поддерживать более высокое давление, и добиться его при помощи механического диафрагменного насоса невозможно. В магистрали инжекторной системы необходимо поддерживать постоянное давление топлива от 1 до 5 бар для бесперебойной работы форсунок. Кроме того, поток топлива, подаваемого механическим насосом за счет циклической работы обладал значительной пульсацией. Если подавать топливо в инжектор в таком режиме, форсунки испытывали бы периодическое топливное голодание, что привело бы к сбоям в работе двигателя.

Конструкция электрического топливного насоса

Современный электрический топливный насос состоит из двух частей – привода и насосной части. Роль привода в подавляющем большинстве случаев выполняет электродвигатель.

В топливных системах многих современных автомобилей, например, ряда моделей Peugeot, топливный фильтр интегрирован в насос и меняется вместе с ним

Обе части помещены в единый металлический корпус. Корпус насоса, как правило, объединяется в единый топливный модуль с датчиком расхода, топливным фильтром и топливозаборником. В большинстве случаев в современных автомобилях используются погружные насосы, и топливный модуль встраивается непосредственно в бак.

Чаще всего в системе подачи топлива применяются насосы трех основных конструкций: роликовые, шестеренчатые и центробежные.

ТННД и безопасность

На первый взгляд расположение электрического топливного насоса в топливном баке, заполненном горючим, кажется, по меньшей мере, странным. Однако в таком расположении кроется ряд существенных преимуществ, в том числе, и с точки зрения пожарной безопасности.

Основной проблемой топливных магистралей в период распространения механических насосов было вскипание топлива под воздействием тепла, выделяемого двигателем. Эта проблема была решена в системах на основе электрических насосов. Точка кипения топлива, находящегося под давлением повышается, а кроме того, постоянный поток бензина, перемещающийся по магистрали, не разогревается так сильно.

Размыкатель системы питания топливного насоса входит в стандартный набор противоугонного оборудования

Расположенный в баке насос находится на максимально возможном удалении от двигателя и охлаждается бензином, в который он погружен.

Все компоненты насоса, в том числе, питающие его электропровода находятся в постоянном контакте с топливом. Бензин обладает высоким электрическим сопротивлением, что предотвращает возникновение коротких замыканий, поэтому при условии постоянного наличия в баке топлива такая установка безопасна. В случае же, если насос не полностью погружен в бензин, возможен его перегрев и даже возгорание паров в результате короткого замыкания. Однако благодаря эффекту, который называется пределом воспламеняемости, основная масса топлива в этом случае загореться не может.

Читать еще:  Волга 3102 какой двигатель можно поставить

Управление топливным насосом

Работа топливного насоса начинается в момент срабатывания реле сразу после включения зажигания, еще до запуска двигателя. Это необходимо для создания давления в магистрали перед пуском. В современных блоках управления двигателем реализована функция отключения реле даже при условии, если зажигание включено и двигатель работает. Это может происходить, к примеру, в случае столкновения. В случае переворота автомобиля, к примеру, топливный насос отключается сразу, по сигналу специального клапана, переключающегося в случае, если насос оказывается в ином положении относительно земли, что предотвращает возникновение пожара.

Наряду с этой функцией в программе блока управления может быть заложена возможность отключения топливного насоса в случае падения давления масла в двигателе (что может привести к быстрому перегреву блока цилиндров и пожару).

Насос низкого давления в системе подачи дизельного топлива

Электрические насосы используются и в автомобилях с дизельными двигателями. В современных системах они называются подкачивающими насосами и служат для подачи топлива под относительно низким (как правило, не выше 5 бар) давлением к впускной полости ТНВД.

Зачастую подкачивающий насос интегрирован в корпус топливного насоса высокого давления. ТНВД, так как ТНВД нуждается в постоянном потоке топлива во всасывающей части для бесперебойной стабильной работы в любых режимах.

Топливный насос

  • Система впрыска: MPI (многоточечный впрыск)

  • Вид эксплуатации: механический
  • Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с прокладкой

  • Система впрыска: MPI (многоточечный впрыск)

  • Вид эксплуатации: механический
  • Виды насосов: шестерной насос
  • Вид топлива: Дизель

  • Рабочее давление [бар]: 3.5
  • Система впрыска: MPI (многоточечный впрыск)

  • Вид топлива: Дизель

  • Сторона установки: Топливопровод
  • Вид эксплуатации: электрический

  • Вид топлива: Дизель

  • Сторона установки: в топливном баке
  • Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с дополнительными материалами
  • Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с соединительными деталями,с укрепительным материалом
  • Вид эксплуатации: электрический

  • Вид топлива: Дизель

  • Сторона установки: в топливном баке
  • Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с дополнительными материалами
  • Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с соединительными деталями,с укрепительным материалом
  • Вид эксплуатации: электрический

  • Вид топлива: Дизель

  • Сторона установки: в топливном баке
  • Вид эксплуатации: электрический

  • Сторона установки: Топливопровод
  • Вид эксплуатации: электрический

  • Вид топлива: Дизель

  • Вид топлива: Дизель

  • Сторона установки: Топливопровод
  • Вид эксплуатации: электрический

  • Сторона установки: Топливопровод
  • Вид эксплуатации: электрический

  • Заменяемая часть
  • Вид топлива: Дизель

  • Заменяемая часть
  • Вид топлива: Дизель

  • Сторона установки: в топливном баке
  • Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с дополнительными материалами
  • Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с соединительными деталями,с укрепительным материалом
  • Вид эксплуатации: электрический

  • Заменяемая часть
  • Вид топлива: Дизель

  • Сторона установки: в топливном баке
  • Вид эксплуатации: электрический

  • Вид эксплуатации: электрический
  • Точка включения [бар]: 3
  • Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с датчиком уровня топлива

  • Вид эксплуатации: управляемый электрически
  • Номер насоса: HP3
  • Ограничение производителя: Toyota
  • Вес [г]: 4500

  • Вид эксплуатации: электрический
  • Сторона установки: справа
  • Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с датчиком уровня топлива

  • Вид эксплуатации: управляемый электрически
  • Номер насоса: HP3
  • Ограничение производителя: Mitsubishi

  • Вид эксплуатации: электрический

  • Вид эксплуатации: электрический
  • Рабочее давление [бар]: 4.5
  • Объем [л]: 110

  • Вид эксплуатации: электрический
  • Объем [л]: 120
  • 1
  • 2
  • 3

Топливный насос любого транспортного средства требуется для подачи топлива через топливный провод непосредственно в карбюратор или инжектор. Он может быть установлен на корпусе двигателя или в боковой части крышки механизма распределения. Наиболее распространенными являются мембранные насосы для разного типа топлива. Основа топливного насоса изготовлена из прорезиненной ткани, пружины изготовлены из бронзовой проволоки и клапаны выполнены из газовой маслостойкой резины.

Заменить топливный насос. Критерии выбора топливного насоса.

Принцип работы топливного насоса:

  • Абсолютно в любой модели топливный насос автомобиля установлен в бензобаке и полностью погружен в топливную смесь.
  • Охлажденное топливо, поступающее из бака, смазывает бензонасос.
  • Когда напор топлива проходит через моторчик, рабочее шестерня «мельница» начинает вращаться, тем самым перенаправляет топливо в фильтр, а далее под давлением отправляет через выпускной клапан.
  • Емкость топливного насоса, для забора топлива бензонасосом слегка превышает требования двигателя, это необходимое условие, чтобы бензонасос всегда поставлял топливо в нужном количестве в двигатель.
  • Выпускной обратный клапан, который расположен в выпускном отверстии, помогает держать давление горючего в топливной системе, в момент работы двигателя, для бесперебойности.
Читать еще:  Газель 405 двигатель инжектор не заводится не горит чек

Это способствует значительному улучшению пусковых характеристик автомобиля и снижает блокировки пара в системе. Если бы в системе отсутствовало остаточное давление, то двигателю приходилось бы накачивать топливо заново из бака, что привело бы к увеличению времени запуска. Когда горячий двигатель выключается, температура горючего в трубопроводе по кругу двигателя увеличивается. Поддержание системы под постоянным давлением повышает температуру кипения топлива и исключает момент испарения горючей смеси.

Перепускной клапан давления открывается при увеличении давления топлива. Это устройство безопасности необходимо, чтобы предотвратить разрыв и повреждение насоса или топливного трубопровода. Самый надежный способ заказать или купить топливный насос (бензонасос), это наш Интернет-магазин. У нас самые низкие цены на все детали, будь то бампер или тормозные колодки, они также доступны к покупке в нашем интернет-магазине.

Топливный насос подкачки низкого давления (ТННД)

Насосом низкого давления для подкачки разного вида горючего оборудованы все машины, каким бы видом двигателя они ни были оснащены. Топливный насос низкого давления (или ТННД) подаёт из топливного бака горючее к топливной аппаратуре, точнее – к топливному насосу высокого давления. В карбюраторах применяют механические насосы, в инжекторах – электрические, а в дизельных моторах насос низкого давления подаёт горючее только до топливного насоса высокого давления.

Управление насосом

Работать топливный насос высокого давления начинает тогда, когда срабатывает реле после включения зажигания, до запуска мотора. Это нужно для создания в магистрали давления перед запуском двигателя.

В транспортных средствах, оборудованных дизельным мотором, применяют электрические топливные насосы, которые называют ещё и подкачивающими. Функционируют они, подавая горючее под относительно низким (не больше 5 бар) давлением к впускной полости топливного насоса высокого давления. Подкачивающий насос обычно вмонтирован в корпус ТНВД. Это необходимо потому, что последний должен постоянно получать во всасывающую часть поток топлива, чтобы его работа была надёжной и долговечной.

Безопасность ТННД

Казалось бы, размещение электрического ТННД (топливного насоса низкого давления) внутри бака для горючего – небезопасно. Но в таком расположении нет опасности, а есть целый ряд плюсов, с точки зрения пожарной безопасности, в том числе. Почему? Объясняем.

Главным минусом топливных магистралей, оснащенных механическими насосами, было закипание горючего под влиянием тепла, выделяемого мотором. Этот минус был устранён в системах электрических ТННД. Точка кипения горючего, которое находится под давлением, увеличивается. Постоянный поток горючего, текущего по магистрали, не так сильно разогревается. Размыкателем системы питания ТННД комплектуется стандартный набор противоугонного оборудования. Находящийся в баке насос расположен как можно дальше от мотора и охлаждается топливом, в которое он опущен.

Все детали насоса низкого давления и питающие его электропровода постоянно контактируют с горючим, которое обладает высоким электрическим сопротивлением. Благодаря этому невозможно короткое замыкание, поэтому, если в баке всегда есть горючее, работу насоса подкачки топлива можно считать полностью безопасной. Если насос будет не полностью погружён в топливо, он может перегреться, спровоцировав возгорание паров и короткое замыкание. Но из-за предела воспламеняемости (есть такой эффект), основная часть горючего даже в этом случае не загорится.

В состав ТННД входят:

  • приводной вал;
  • ротор с определённым количеством лопастей;
  • статор;
  • муфта соединения;
  • диск распределения;
  • регулятивная приводная шестерня;
  • устройство топливного насоса низкого давления.

Принцип действия

Состоит во взаимодействии обратного и редукционного клапанов. Существуют следующие конструктивные разновидности насосов с электрическим приводом:

  • шестеренный;
  • центробежный;
  • роликовый.

После того, как ротор начинает двигаться, его лопасти соединяются со статором и под воздействием центробежной силы образуются камеры. Т. к. внутри есть напряжение, то из этих камер топливо поступает из дизельного насоса подкачки к насосу высокого давления через каналы в диске распределения. Если давление слишком высокое, незначительное количество топлива поступает в клапан редукции. Оба устройства связаны и для поддержания нужных условий применяют топливный сливной дроссель, вмонтированный в насос высокого давления.

Конструкция ТННД даёт возможность создавать нужные условия в камерах исходя из скорости движения приводного вала. Такая конструкция дизельного насоса идеально подходит для дизельных двигателей. Электрический дизельный насос устанавливается на дизельный мотор и является дополнением в системе транспортировки дизельного топлива к ТНВД. Часто ТННД объединён с ТНВД. Это необходимо для постоянной подачи горючего, что обеспечивает стабильную и бесперебойную работу дизельного двигателя на разных оборотах.

Читать еще:  Что такое локомотив с паровым двигателем

Классификация топливных насосов бензонасосв

В этой статье мы расскажем Вам как классифицируются электрические топливные насосы.

Итак электрические топливные насосы делятся на бензонасосы, дизельные и газовые.

В таблице мы разделили по классификации разновидностей по назначению и месту установки все электрические топливные насосы (бензонасосы)

Все топливные насосы делятся в свою очередь на категории в зависимости от места установки на транспортном средстве а также по системному давлению и производительности.

Первое, что мы хотим рассмотреть это различие между бензонасосами и дизельными насосами, как наиболее задействованными в данный момент на рынке.

По конструктиву дизельные электрические насосы мало чем отличаются от своих братьев -бензонасосов но все же есть два различия а именно , плотность топлива на котором они работают , возможности работы на значительно густом виде топлива и это бывает действительно в разы. Думаю многие из Вас кто знаком с дизельным топливом ,знает каким оно становится при температуре -10 при условии если это не специальное зимнее топливо. А также возможности справятся с более крупной фракцией мелкого мусора присутствующего в топливе.

Это хорошо заметно по ячейке топливной сетки на дизельном насосе (Рис-1)

Исходя из выше описанного никогда не заменяйте дизельные насосы -бензонасосами и наоборот .

Второе касается обеих видов а именно место установки: Выносные (устанавливаемые вне бака) и Погружные (устанавливаются в баке)

Выносные электрические насосы

Как правило место установки таких насосов это под днищем авто (если это автомобиль) или

рама мотоцикла. На катерах и другой строительной техники место установки очень разнообразное.

Единственное условие это установка ниже уровня бака. На ниже приведенной схеме вы можете увидеть схему работы выносного бензонасоса (Рис-3)

Выносные в свою очередь делятся:

Карбюраторные, работают на системном давлении до 0,3 бар с производительностью до 0,5 л/мин (Рис-4)

Подкачивающие низкого давления, работают на системном давлении от 0,1— 0,6 бар с производительностью от 0,2 до 2,5 л в минуту (Рис-5)

Нагнетательные высокого давления работают на системном давлении от 1 бар до 6,5 бар с производительностью от 1 л до 3 литров в минуту (Рис-6)

Погружные электрические насосы

Устанавливаются внутри топливного бака ,либо самостоятельно ,либо в сборе с фильтром

тонкой очистки либо с регулятором давления топлива либо и с тем и другим.

Карбюраторные ,работают на системном давлении до 0,3 бар с производительностью до 0,5 л/мин и дополнительно очень часто оборудованы встроенным регулятором давления топлива ,да бы карбюратор «не залило» и Вам не пришлось выпрыгивать с горящего авто. Пример именно такого насоса на (Рис-7) Сверху вы можете увидеть регулятор давления топлива.

Подкачивающие низкого давления ,работают на системном давлении от 1,1 бар— 0,6 бар с производительностью от 1до 2,5 л в минуту(Рис-8 и Рис-9)

Нагнетательные высокого давления работают на системном давлении от 1 бар до 6,5 бар с производительностью от 1 л до 3 литров в минуту (Рис-10)

Погружные нагнетательные электрические бензонасосы

в свою очередь делятся на основные и вспомогательные.

Оба рассчитаны на высокое системное давление 3,5—5 бар и производительность 2-3л/ мин, но один работает постоянно а второй в период возможной топливной недостаточности

а именно в период разгона транспортного средства а также максимальных нагрузок ,

разгона транспортного средства а также максимальных нагрузок. (Рис-11)

Газовые электрические топливные насосы наиболее приближенны к бензонасосам,

также разделяются на выносные устанавливаемый под днищем транспортного средства или погружные непосредственно в баллоне . Применяются для подачи сжиженного газа непосредственно на топливные форсунки.

Они работают на давлении 0,8 —2,5 бар и имеют производительность 1-3л/м (Рис-12)

Исходя из выше прочитанного Вы можете сделать вывод как важно правильно подобрать электрический топливный насос

под параметры Вашей топливной системы.

Наши специалисты с радостью помогут Вам в этом.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector