Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Греется двигатель ваз 21099 карб

греется двигатель ваз 21099 карб.(поменено все)

  • 1
  • 2
  • 3

МимоХодыч Пробег: 4
С нами с: 31.05.11
Откуда: Чистополь

МодераторПробег: 7954
С нами с: 15.02.08
Откуда: Хабаровск град / Казань

Лихач Пробег: 1501
С нами с: 04.08.10
Откуда: местный

МодераторПробег: 2482
С нами с: 25.12.07
Откуда: Казань

МимоХодыч Пробег: 4
С нами с: 31.05.11
Откуда: Чистополь

Как карлсон включился температура падает, но опять же начинает расти. И так пока накатом не поедешь

Добавлено 31.05.11 16:46

raduga-xxx пишет:
термостат и датчик вентилятора смотри снова. возможно после промывки системы грязь засрала термостат

термостат работает на большом круге проверял

Добавлено 31.05.11 16:51
а может ли быть воздушная пробка ?

Лихач Пробег: 13403
С нами с: 24.03.08
Откуда: СайлентХилл

МимоХодыч Пробег: 4
С нами с: 31.05.11
Откуда: Чистополь

Лихач Пробег: 13403
С нами с: 24.03.08
Откуда: СайлентХилл

Лихач Пробег: 4625
С нами с: 11.07.10
Откуда: Казань-Азино

Xandr пишет:
Зимой не намека на нагрев , все нормально. Наступило лето температура на улице больше+22, начинает греться движок. Если спокойно едешь по городу или по трассе то нормально, стоит поехать в горку или ползти за автобусом начинает расти температура,карлсон срабатывает судя по приборке 100-105. Или когда кочки проезжаешь на второй скорости в течение 2 минут маневров начинает ползти вверх температура. Сначала поменял термос на finord, потом потекла помпа — поменяли, поменял радиатор, датчик включения вентилятора, пробку расширительного бачка. все равно та же история. промыл систему hi gear , залили тосол новый — та же история

Мне кажется что все нормально у него, конечно если тосол не кипит. На десятке точно такая же история была, просто забил и так ездил 3 года пока машину не продал. Там у меня радиатор плохой был))

Лихач Пробег: 13403
С нами с: 24.03.08
Откуда: СайлентХилл

МимоХодыч Пробег: 4
С нами с: 31.05.11
Откуда: Чистополь

МодераторПробег: 2482
С нами с: 25.12.07
Откуда: Казань

МодераторПробег: 7954
С нами с: 15.02.08
Откуда: Хабаровск град / Казань

МодераторПробег: 2482
С нами с: 25.12.07
Откуда: Казань

Xandr пишет:
Датчик нет, потому что когда движок греется начинает машина тяжелее идти

В жару карбюраторная машина всегда хуже тянет. Еще и детонация появляется. Это связано со смесеобразованием. Горячий воздух обладает меньшей плотностью. Его меньше всасывается и смесь хуже горит. Когда-то делал на 99 тюнинх двигателя — на воздухозабор одевал патрубок и выносил его вперед машины. Там даже есть отверстие над радиатором такое сплющенное. В итоге воздух подавался попрохладнее — машина тянула лучше.

На счет воздушной пробки попробуй выгнать. Заезжаешь передком на подъем (эстакаду) и прогазовываешься. Пробка должна выйти.

МодераторПробег: 7954
С нами с: 15.02.08
Откуда: Хабаровск град / Казань

Автолюбитель Пробег: 55
С нами с: 16.04.11
Откуда: Москва

Лихач Пробег: 4625
С нами с: 11.07.10
Откуда: Казань-Азино

Цитата:
Сначала поменял термос на finord, потом потекла помпа — поменяли, поменял радиатор, датчик включения вентилятора, пробку расширительного бачка. все равно та же история. промыл систему hi gear , залили тосол новый — та же история

может когда менял радиатор или помпу, то слишком много герметика натолкал туда?
Был случай.

МимоХодыч Пробег: 8
С нами с: 02.06.11
Откуда: Новосибирск

МодераторПробег: 7954
С нами с: 15.02.08
Откуда: Хабаровск град / Казань

Лихач Пробег: 4625
С нами с: 11.07.10
Откуда: Казань-Азино

to Zveryuga:
еще контакты почистить желательно которые на датчик идут. Из-за этого может не срабатывать.

А так из-за перегрева запросто может и прокладку пробить, и ГБЦ повести.

Какие основные причины перегрева двигателя на ВАЗ-2109

Перегревается движок – с такой проблемой в своей жизни приходилось сталкиваться владельцам многих автомобилей. Не является здесь исключением и вазовская «девятка». Причем у данной модели двигатель может перегреться вне зависимости от того, какая система впрыска установлена – инжектор или карбюратор.

Перегрев двигателя на автомобиле ВАЗ-2109 – возможные причины и способы их устранения

Система охлаждения на «девятках» далека от идеала – это с готовностью подтвердит любой владелец данного авто. Соответственно, перегрев двигателя – это достаточно распространенная причина. По сути, первопричины здесь можно разделить на 2 основные группы:

  • человеческий фактор;
  • технические неполадки.

С первым, наверное, все понятно. То есть в данном случае появление проблемы объясняется неправильными действиями владельца автомобиля. В качестве примера здесь можно привести использование различных присадок, которые добавляются в масло. При неправильном применении они оставляют налет на стенках цилиндров, который, в свою очередь, провоцирует проблемы в работе системы охлаждения. Поэтому от присадок вообще лучше отказаться, и просто использовать качественное масло.

Также многие владельцы «девяток» считают, что в систему охлаждения данного авто можно заливать простую воду, хотя тосол сегодня стоит не так уж и дорого. Из-за этого на трубках и стенках появляется налет, который вызывает проблемы с нормальным охлаждением двигателя.

Зачастую бывает так, что каналы оказываются полностью закупоренными. Естественно, в такой ситуации охлаждающая жидкость просто не может попасть в мотор, и перегрев силовой установки в данном случае – дело времени.

Еще одна возможная причина – длительная эксплуатация двигателя в экстремальных режимах. Нередко владельцы «девяток» переоценивают возможности силовых установок своего авто и выкручивают их, как говорится, на полную. Из-за этого охлаждающая система не может в полном объеме справляться со своими обязанностями. Перегрев двигателя будет в такой ситуации вполне закономерным итогом.

Также водители должны следить за уровнем охлаждающей жидкости. Если ее недостаточно, то перегрев двигателя неизбежен, весь вопрос только лишь в том, когда это произойдет. Впрочем, справедливости ради, стоит отметить, что зачастую выявить течь в системе очень сложно. Между тем тосолу, чтобы уйти, достаточно даже самого маленького отверстия. Бачок может полностью опустеть всего лишь через несколько десятков километров. Поэтому даже если перед поездкой проверить уровень, то это не позволит предотвратить поломку. Кстати, наиболее опасная утечка – когда охлаждающая жидкость попадает в масло или непосредственно в камеру сгорания. Последствия в данном случае будут очень серьезными – гидроудар.

Впрочем, причины сугубо технического характера встречаются гораздо чаще. Например, у старых двигателей с пробегом за 200 тысяч, как инжекторных, так и карбюраторных, появляется такая проблема, как накопление внутри камеры сгорания отложений, появившихся из-за избытка масла. Последнее, как известно, горит не очень хорошо. Из-за этого на стенках камеры сгорания появляется налет, объем которого постепенно увеличивается. В итоге провоцируется столь нежелательное явление, как перегрев, при этом в данной ситуации датчик температуры не подает никакого «сигнала тревоги». Догадаться, что проблема именно в этом, можно по цвету выхлопа – он становится сизым.

Поломка термостата – еще одна техническая причина. Именно от работы этого узла зависит циркуляция охлаждающей жидкости по большому и малому контурам. Если термостат вышел из строя, ОЖ может начать ходить только по одному из них. Понять это можно по тому, как нагревается мотор. В частности, если жидкость идет только по большому кругу, то в зимний период двигатель с трудом будет прогреваться до рабочей температуры, по малому – произойдет перегрев силовой установки.

Читать еще:  Шелест в двигателе ваз 2101 что может быть

Также подобная проблема может стать следствием прогорания выпускного клапана. В данном случае горячие газы начнут перегревать двигатель. Спровоцировать проблему может и неисправность водяной помпы. Если она полностью выйдет из строя или перестанет работать в нормальном режиме, то охлаждающая жидкость, в свою очередь, не сможет циркулировать по системе. Соответственно, двигатель начнет перегреваться. Следует отметить, что отказ помпы может быть спровоцирован, например, дефектом лопастей или проблемами с натяжением ремня.

Одним из основных компонентов системы охлаждения является радиатор. В случае его засорения, например, при появлении грязи на «сотах» или ребрах – теплоотдача существенно снизится. Также следует периодически проверять работу вентилятора. Нередко он выходит из строя из-за проблем с моторчиком, или неисправного датчика температуры.

Как видим, первопричин здесь есть достаточно много. Соответственно, для того чтобы избавиться от такой проблемы, как перегрев двигателя, их небходимо выявить и устранить. Если имеет место человеческий фактор – значит, нужно пересмотреть собственное отношение к эксплуатации авто. При технических причинах достаточно отремонтировать или заменить новым вышедший из строя узел.

Кстати, нередко перегрев двигателя спровоцирован воздушной пробкой, образовавшейся в системе охлаждения и мешающей нормальной циркуляции ОЖ. Для того чтобы от нее избавиться, достаточно поставить автомобиль под уклоном, так, чтобы капот был выше багажника, включить двигатель, и дать ему поработать примерно четверть часа. При загрязнении системы желательно воспользоваться специальными чистящими средствами. Сегодня их без труда можно приобрести в любом автомагазине.

Для того чтобы почистить нагар в камере сгорания, придется снимать головку блока цилиндров и менять прокладку. Вообще, главное в такой ситуации – своевременно обнаружить причину перегрева и как можно быстрее ее устранить. В ином случае ремонт обойдется вам в достаточно серьезную сумму, ведь если шатун пробьет стенку блока цилиндров, то придется искать новый двигатель.

Ваз 21099 греется двигатель карбюратор

Неисправность термостата

Охладительная система линии ВАЗ из двух кругов охлаждения (большой и малый). После того как двигатель завелся, охладительная жидкость движется по меньшему кругу. После нагрева жидкости термостат направляет ее циркуляцию в большой круг. Если термостат сломался охлаждающая жидкость продолжает двигаться по меньшему кругу.

Проверить это можно следующим образом: завести машину чтобы она работала на холостом ходу, когда двигатель нагреется до рабочей температуры положить руку на нижний патрубок радиатора. Через время он должен нагреться, в противном случае термостат не исправен.

Греется двигатель ВАЗ 2109

Перегрев двигателя достаточно частое явление не только летом, но и в любое другое время года. Водитель может узнать об этом взглянув на указатель температуры охлаждающей жидкости на комбинации приборов. Однако не всегда этот указатель показывает температуру правильно, всему виной датчик, с которого указатель получает показания. Датчик температуры двигателя также и как все другие может выходить из строя.

Если вдруг вы заметили, что греется двигатель вашего ВАЗ 2109, то первое что необходимо проверить это уровень жидкости в расширительном бачке. К сожалению, качество запчастей оставляет желать лучшего и поэтому, охлаждающая жидкость может постепенно вытекать из системы. Если уровень ОЖ находится ниже границы нормы, то необходимо долить тосол или антифриз до нужного уровня и несколько дней тщательно проверять все соединения на предмет утечки.

Второй причиной может быть неисправность насоса охлаждающей жидкости. Обычно, при неисправности насоса, на холостом ходу двигатель греется, а при увеличении оборотов температура плавно начинает снижаться. С таким ремонтом затягивать не следует, ведь заклинивший насос охлаждающей жидкости может привести к обрыву ремня грм и встрече клапанов с поршнями (для двигателей 1.5 — поршни и клапана встречаются редко, но бывает), а это уже другая стоимость ремонта.

Третья причина — сбиты настройки угла опережения зажигания. В этом случае необходимо проверить установку угла опережения зажигания. Этот случай достаточно редкий, но имеет право на жизнь.

Четвертая причина — неисправность термостата. При этой неисправности охлаждающая жидкость не циркулирует по внешнему кругу системы охлаждения (через радиатор) и при достижении рабочей температуры двигатель ВАЗ 2109 греется. Как только вы заметили, что температура двигателя возрастает, аккуратно проверьте оба патрубка радиатора. Верхний должен быть горячим, нижний холоднее. Если верхний шланг холодный, значит охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу.

Пятая причина перегрева двигателя — неисправность вентилятора охлаждения радиатора. Проверить это можно просто. При достижении примерно 100-108 градусов должен включаться вентилятор охлаждения. Если этого не произошло, то неисправен либо вентилятор, либо цепь его включения.

Ну и самая редкая, но часто, вводящая в ступор, причина — это загрязненный радиатор охлаждения. Заметить это можно при движении по городу, или лучше за городом. Даже при увеличении скорости, двигатель будет греться. Охлаждение будет происходить медленно, и как правило, только при увеличении скорости. Исправить это недоразумение можно просто промыв радиатор хорошим, но не очень сильным, напором воды.

Заметим, что если греется двигатель на ВАЗ 2109, то необязательно, что причина одна. Причин может быть несколько, и проверять нужно все комплексно.

В охладительной системе образовалась воздушная подушка

Как правило, воздушные пробки образовываются после замены частей охладительной системы. В большинстве случаев воздушная подушка образовывается в печке машины и затрудняет циркуляцию ОЖ в системе (одним из признаков образования воздушной пробки является некорректная работа печки).

Исправить эту неполадку можно следующим образом: поставить машину на уклон так, чтобы передняя часть была вверху, запустить мотор на холостых оборотах и подождать 15-20 минут. Это должно выгнать пробку.

Неполадки в электрике

Перегоревший предохранитель может стать причиной того, что датчик не будет показывать температуру двигателя. Решать проблему нужно как можно быстрее.

Часто на инжекторе ВАЗ 21099 быстро греется двигатель, потому что нарушена электроцепь, запускающая вентилятор радиатора. Но такая проблема была у отечественных машин всегда, даже на старых, карбюраторных моторах.

Как исправить

Понять такие проблемы просто. Датчик не работает совсем или вентилятор не вращается. А вот найти нарушенный участок бывает труднее. Возможно, потребуется обращение к профессиональным электрикам.

Температурный датчик

На основании всего выше сказанного можно сделать вывод, что большая часть перегрева двигателя зависит от корректной работы системы охлаждения машины. Правда, бывают случаи когда датчик температуры не показывает правильную температуру ОЖ.

Это можно проверить с помощью трех резисторов 600, 160, 100 Ом. Это делается так: один край резистора 600 Ом крепим к массе аккумулятора второй к клемме датчика.

При включении зажигания стрелка датчика должна показывать около 50 градусов. Затем проделываем туже процедуру с резисторами 160 и 100 Ом. На 160 Ом должно быть показание около 90 градусов, а на 100 около 100. Если показания соответствуют указанным, то проводка и указатель датчика работают правильно и необходимо заменить датчик.

Читать еще:  Nissan cube сколько масла в двигателе

Причины перегрева

Все возможные причины перегрева силового агрегата автомобиля ВАЗ 2109, как и других машин, можно разделить на две категории:

  • Внешние причины;
  • Внутренние причины.

Как известно, отечественные девятки оснащаются инжекторами и карбюраторами. Потому познакомимся со всеми вероятными ситуациями, которые могут привести к перегреву того или иного типа двигателя.

Внешние

Начнем с внешних причин повышения температуры мотора.

ПричиныОсобенности ситуации
Низкий уровень ОЖДостаточно часто движок перегревается из-за низкого уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Не всегда удается сразу обнаружить течь в системе. Для тосола требуется совсем небольшое отверстие, чтобы за несколько десятков километров пробега полностью вытечь из бачка. Самой опасной утечкой является попадание ОЖ в камеру сгорания или масло, что приводит к гидроударам
Поломка термостатаЕсли ваш движок начал перегреваться, обратите внимание на состояние термостата. Этот агрегат контролирует движение охлаждающей жидкости по большому или малому контуру. При поломке термостата ОЖ перестает ходить по большому или малому кругу. В первом случае двигатель будет с трудом прогреваться до рабочей температуры в зимний период, а во втором мотор будет постоянно перегреваться
Засор радиатора, неэффективное охлаждениеЕсли загрязнится чуть ли не основной компонент системы охлаждения, то есть радиатор, перегрева будет не избежать. При наличии грязи на ребрах радиатора или его «сотах», теплоотдача существенно снижается. Плюс обратите внимание на работоспособность вентилятора. Он может не работать из-за натяжения ремня, поломки датчика температуры или выхода из строя моторчика вентилятора
Длительная эксплуатация в недопустимых режимахНе редко причиной повышенной температуры мотора становится сам водитель, который переоценивает возможности своей машины, эксплуатирует ее в тех условиях, которые ей противопоказаны. Это длительная работа холостого хода, неправильная пробуксовка, повышенные обороты — все эти ситуации негативно сказываются на состоянии мотора, поскольку система охлаждения не успевает выполнять свои функции
Работа мотора в условиях детонацииЕсли водитель будет игнорировать появление детонации в цилиндрах, система охлаждения мотора не сможет справляться с нагрузками. Добавьте к этому жаркую погоду, и тогда мотору не позавидуешь
Прогорание выпускного клапанаЕсли выпускной клапан выйдет из строя, разогретые до внушительной температуры газы будут перегревать мотор. Исправить ситуацию можно только путем ремонта силового агрегата
Неполадки водяной помпыЕсли водяной насос выйдет из строя или перестанет нормально работать, жидкость охлаждения не сможет циркулировать по системе. Отказ в работе насоса может быть связан с натяжением ремня привода, дефектом лопастей помпы или поломки самого насоса

Статья в тему: Шумоизоляция ВАЗ 2110 своими руками (Видео)


Термостат

Большинство из этих неисправностей можно определить по изменениям показаний датчиков. На инжекторном моторе дела обстоят несколько проще, поскольку он оснащен большим количеством датчиков. Хотя и с карбюратором справиться бывает порой даже легче.

Внутренние причины

Существует несколько причин, способствующие внутреннему перегреву мотора.

ПричиныОсобенности
Накопление отложений внутри камеры сгоранияЭто характерная проблема для старых карбюраторных и инжекторных моторов ВАЗ 2109, которые проехали более 200-300 тысяч километров. В камере сгорания образуется избыток масла. Масло горит плохо, из-за чего на стенках скапливается налет. Это ведет к перегреву, о котором датчик температуры сообщить не может. Определить неисправность можно по сизому дыму, выступающему из выхлопной трубы. Либо нарушенная работоспособность мотора сообщит об этом
Налет в радиаторе охлажденияОшибка многих владельцев отечественных авто в том, что они считают достаточным залить простую воду в систему охлаждения, заменив ею не такой уж и дорогой тосол. Но из-за загрязненности воды или использования охлаждающей жидкости низкого качества на стенках и трубках образуется налет, препятствующий нормальному охлаждению мотора. Не редко каналы попросту перекрываются налетом, что ведет к нарушению доступа ОЖ в них. Перегрев — это лишь дело времени в такой ситуации
Присадки в маслеЧем объяснить желание добавлять в масло всевозможные присадки, мы не знаем. Но если это делать и не знать, зачем на самом деле нужны эти присадки, на стенках цилиндров образуется внушительный налет, из-за которого нарушения эффективности системы охлаждения не избежать


Проблемный радиатор

Мало просто знать о вероятных причинах перегрева вашего карбюратор или инжектора на ВАЗ 2109. Обязательно ознакомьтесь с последствиями, а также с вашими действиями в той или иной ситуации.

Воздушная пробка в системе

Обычно после ремонта в герметичной системе охлаждения возникают воздушные пробки, из-за которых эффективность отвода тепла от двигателя многократно падает.

Первым признаком воздушной пробки можно назвать слабую работу печки, так как ее воздухозаборник является высшей точкой системы охлаждения, и именно там скапливается весь лишний воздух.

Как исправить

Поставить машину под наклоном, чтобы нос был выше задней части. Двигатель оставляется работающим на 10-15 минут. Воздух постепенно освобождается из системы.

Способы устранения неисправностей

Проверить работоспособность термостата довольно легко. Необходимо нагреть двигатель до отметки 90 °С и потрогать патрубок, который идет к радиатору. Если он не нагрелся, значит, термостат вышел из строя. Лучше не заниматься ремонтом термостата, а сразу поставить новый. Для его замены нужно открыть крышку расширительного бака и слить из системы воду или тосол.

Ослабить и сдвинуть хомуты, а затем вынуть патрубки. Перед тем как ставить новый термостат, необходимо все очистить от старого герметика, а затем нанести тонким слоем новый, дать ему немного подсохнуть, надеть и закрепить патрубки на термостате. Если поломка случилась в дороге, то нужно снять термостат и открыть заслонку, ведущую к радиатору. Такое действие приведет к тому, что система охлаждения все время будет работать по большому кругу.

Выход на максимальную мощность, или в чем причина перегрева двигателя

С наступлением лета дни стали жаркими, и стоять в городских пробках стало просто невыносимо. В эти моменты большинство водителей начинают себя винить за то, что при покупке своего автомобиля они сэкономили немного и не установили кондиционер, — теперь им на собственном поту приходится выживать в клетке личного средства передвижения. Однако не только люди ощущают летнюю «коптилку»: моторы автомобилей переносят куда большие температурные нагрузки чем мы.

Перегрев двигателя на современных машинах не так явно выражен как, скажем, на автомобилях советских разработок. Судя по количеству устанавливаемых «кнопок включения вентилятора», к перегреву склонны двигатели семейства «Самара» и «Самара-2», а также автомобили «Десятого» семейства.
Неужели двигатели отечественных переднеприводных автомобилей и впрямь склонны к перегреву? Если да, то откуда растут корни этой проблемы, — это недочет мотористов и конструкторов Тольяттинского завода или это мы неправильно эксплуатируем машину? И почему такой проблемы нет на «Жигулях»? Предлагаю расставить все точки над Ё, и для этого нам понадобиться сравнить два двигателя: «копеечный» и «восьмерочный»…

Читать еще:  Высокие обороты двигателя ваз 2110 на холост

Копеечный двигатель был разработан в конце шестидесятых годов фирмой FIAT. Верхнее расположение распределительного вала позволило увеличить максимальные обороты двигателя, и как следствие увеличить КПД, эластичность агрегата и максимальную мощность. Поскольку вентилятор охлаждения вращался принудительно от ремня, и степень охлаждения двигателя сильно зависела от частоты вращения коленчатого вала, было принято решение установить производительную помпу для лучшей циркуляции жидкости и использовать медный радиатор. Как ни странно, но в жарких пробках двигатель все равно склонен к небольшому перегреву.
В дальнейших классических двигателях был установлен электровентилятор, который позволял без проблем охлаждать двигатель, с куда большим рабочим объемом.
Ну а теперь перейдем к более прогрессивной конструкции…

Двигатель для переднеприводного автомобиля должен иметь ряд конструктивных особенностей: во-первых, он должен быть максимально коротким, чтоб он и коробка скоростей смогли без труда разместиться между колес, а во-вторых, добиваясь топливной экономичности, двигатель должен работать на сверхбедных смесях, и иметь более высокий КПД, что требует большую степень сжатия. Два этих фактора и определили конструкцию двигателя ВАЗ 2108, разработанного совместно с фирмой Porsche. Было проработано более 500 различных конфигураций, и на выходе был получен самый надежный автомобильный двигатель, который когда-либо создавался на территории СССР.
Для уменьшения веса передней части автомобиля (и для удешевления автомобиля в целом) материал радиатора стал алюминиевым, а помпа в два раза менее производительная, что негативно сказалось на теплопередаче. Однако наличие мощного электровентилятора охлаждения компенсировало этот недостаток.
Получившийся двигатель объемом 1,3 литра выдавал мощность 64 л.с. (47 кВт). Диаметр поршня составлял 76 мм, а его ход 71 мм. Расстояние между осями цилиндров составило 89 мм.
Затем началась самостоятельная ВАЗовская разработка более мощного двигателя объемом полтора литра. Вся сложность разработки заключалась в том, что сохраняя прежние габариты двигателя, необходимо было увеличить его объем. Единственный способ это сделать – увеличить диаметр поршня до 82 мм при том же межцилиндровом расстоянии. Оставить протоки между цилиндрами стало конструктивно невозможно и, как следствие, более нагруженный мотор избавился от водяной рубашки между цилиндрами, что явно не улучшило температурную устойчивость двигателя.

Как ни странно, но во всем модельном ряде двигателей «жигулей», начиная от 1,2 до 1,7 литров, сохранялись протоки жидкости, — там межцилиндровые расстояния изначально были довольно большими, что без проблем позволило увеличивать объем двигателя.
Теория — теорией, а каким образом отсутствие протоков повлияло на температуру двигателя – это и будет основной темой сегодняшней статьи.
Для наглядного расчета запускаем конструкторскую программу, и по размерам воссоздаем трехмерную модель штатного двигателя ВАЗ 2108. Идеальная копия двигателя потребовала б несколько недель проработок, поэтому воссоздадим только те элементы, которые действительно нам необходимы.

Для понимания процессов теплообмена в двигателе, нет необходимости в сложной форме протоков в головке блока цилиндров, и поэтому упрощаем ее, тем самым разгрузив компьютер от мучительно долгих расчетов.
Внутреннюю полость заполняем водой и добавляем производительность помпы 1 л/сек, что соответствует производительности при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. Температура на входе в двигатель пусть будет 75 градусов, — создадим имитацию работы двигателя в средненагруженных условиях. Далее добавляем мощность тепловыделения и запускаем расчет.
Первым получаем картину в сечении двигателя: тут наглядно видно, какие цилиндры, в какой мере нагреваются.

Как видно, сильнее остальных нагрелся последний от помпы (четвертый) цилиндр, — его температура составила168 градусов Цельсия.
Запускаем невесомые шарики в полость и смотрим как жидкость охватывает цилиндры. Цвет шариков также показывает температуру воды.

Для наглядности рекомендую посмотреть анимацию движения воды.

Теперь перейдем к полуторалитровому двигателю.

В сечении двигателя наглядно видно, что протоки между цилиндрами отсутствуют.

Аналогично заполняем водой внутреннюю полость двигателя, задаем такую же производительность помпы и температуру на входе в двигатель как и в предыдущем расчете. Отличаться будет только мощность тепловыделения, которую зададим пропорционально объему. Запускаем расчет и…

…видим, что максимальная температура образовалась между третьим и четвертым цилиндром – 193 градуса Цельсия.
Запустив в систему шарики, наблюдаем течение, похожее на ранее увиденное, но с небольшими изменениями.

Однако отсутствие каналов между цилиндрами – не единственный сюрприз, подготовленный мотористами. Дело в том, что с увеличением диаметра цилиндра, необходимо устанавливать опережение зажигания на несколько градусов раньше (для 95-го бензина), чем в двигателе с меньшим объемом. Это связано с тем, что пламя от свечи зажигания (которая кстати в восьмиклапанной конструкции расположена неудачно для двигателя 1,5 литра) долго идет к противоположной стенке цилиндра, и чтоб дать топливу эффективно сгореть, необходимо раньше его поджигать. А это влечет за собой большую нагрузку, как на поршни, так и на клапаны, да и на весь газораспределительный механизм в целом.
Также к перегреву на помощь может прийти термостат с поздним открытием клапана и датчик включения вентилятора с завышенной температурой включения. Усугубляет ситуацию еще и некачественный антифриз залитый в систему охлаждения и низкокачественное моторное масло.
Дополнительным звеном перегрева двигателя может служить неправильный момент открытия клапанов (особенно когда ставят разрезную шестерню привода клапанов), и неправильные зазоры между компенсирующими шайбами и распределительным валом.
Как видно факторов, которые влияют на преждевременный износ полуторалитрового двигателя предостаточно. Я ни в коей мере не хочу сказать, что этот двигатель ненадежен, — при должном уходе и с качественными запчастями этот двигатель отработает свой ресурс. Однако при попадании в агрегат деталей плохого качества, шансов выжить у двигателя 1,3 гораздо больше чем у 1,5.
Тут «бывалый» ВАЗовод может сделать вывод: «Значит чем меньше объем Самаровского двигателя, тем лучше теплоотвод, а следовательно и больше надежность и ресурс. Опираясь на эту статью, и вышесказанное, выходит восьмерочный двигатель с объемом 1,1 литра лучше, чем 1,3 литра…». К сожалению это не так. У дефорсированного двигателя также как и у полуторалитрового есть сюрпризы: из-за маленькой мощности, его приходится сильнее выкручивать, а уменьшенная степень сжатия с 9,9 до 9,0 (ход поршня уменьшен, а объем камеры сгорания остался прежним) требует устанавливать раннее зажигания под 95-ый бензин. Более того, из-за уменьшенной степени сжатия, расход бензина выходит таким же, как и у более мощных собратьев. Именно поэтому автомобили с таким объемом двигателя выпускались только на экспорт, где стоимость авто сильно зависела от объема двигателя.

Напоследок подведем итог, как увеличить ресурс работы двигателя:
— необходимо покупать только качественные детали, и лучше ВАЗовские;
— необходимо заливать в двигатель только качественные антифризы и масла;
— следить за состоянием и работой двигателя (стук клапанов может косвенно свидетельствовать о неправильной эксплуатации агрегата);
— при частых перегревах двигателя необходимо устранить причину этой проблемы, а не устанавливать кнопку включения вентилятора.

Подписываемся, комментируем, ставим лайки и обязательно делимся с друзьями.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector