Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Какой двигатель можно поставить на шевроле авео т250

Какой двигатель можно поставить на шевроле авео т250

Время на чтение: 1 минута

Двигатель Шевроле Авео 1.4 литра на компактном автомобиле присутствовал в двух версиях сначала это был F14D3 мощностью 94 л.с., потом модернизированный F14D4 развивающий уже 101 л.с. Это рядные 4-цилиндровые 16-клапанные бензиновые атмосферники с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ. У более мощного F14D4 появилась система смены фаз газораспределения, которая позволила не только увеличить мощность, но и сделать более экологичным выхлоп. Отличить старую версию F14D3 от более нового F14D4 можно довольно легко. На крышке 94 сильного двигателя написано ETEC II, на 101 сильном ECOTEC. В основном наш рассказ будет посвящен именно модели мотора F14D4.

Описание

Это модернизированный F14D3, но сюда добавлена система изменений фаз ГРС на обоих валах, установлены индивидуальные катушки зажигания, используется электронный дроссель. Заметно увеличился ресурс ремня ГРМ, который на предшественнике очень скоро обрывался, что приводило к капитальному ремонту. Если раньше надо было следить за ремнём и роликами каждые 50 тыс. км пробега, то на новом F14D4 это можно делать раз в 100 и даже в 150 тыс. км.

Конструкторы убрали систему EGR. От неё, действительно, было много неприятностей, а не пользы. Как раз благодаря устранению этого клапана, удалось повысить мощность двигателя до 101 лошадей. Для малолитражного двигателя этот показатель рекордный!

Двигатель Chevrolet Aveo 1.4 литра

Инжекторный двигатель Авео 1.4 мощностью 101 лошадиную силу в своей основе имеет чугунный блок цилиндров. Коленвал крепится с помощью 5-ти крышек, которые не взаимозаменяемы, поскольку обрабатываются вместе с блоком цилиндров в сборе. В системе зажигания появились индивидуальные катушки зажигания (на каждый цилиндр своя), электронная дроссельная заслонка, без механического привода. Разработан двигатель инженерами Opel. Но так как Опель принадлежит корпорации General Motors, то и разработка стала активно использоваться на моделях Шевроле и даже Дэу.

Головка блока Шевроле Авео 1.4 алюминиевая с двумя распределительными валами. На шкивах распредвалов стоят исполнительные механизмы системы смены фаз газораспределения (фазовращатели). Фазовращатели работают исключительно за счет давления масла, которое подается по каналам в ГБЦ, а давление регулируется специальным электромагнитным клапаном.

Недостатки

Что касается минусов, то их осталось немало ещё с предшественника. Определённые проблемы связаны с системой изменения режимов ГРС, хотя она рассматривается, как новшество и преимущество. Дело в том, что быстро портятся электромагнитные клапаны регулятора фаз. Автомобиль начинает работать шумно, как дизель. Ремонт в этом случае подразумевает чистку клапанов или их замену.

На F14D4 нет гидрокомпенсаторов, и появилась возможность регулировать зазоры путём подбора тарированных стаканов. С одной стороны, плюсы автоматизированного процесса никто не отменял, но реально на предшественнике F14D3 (с гидрокомпенсаторами) было гораздо больше проблем. Как правило, необходимость в регулировке клапанов возникает уже после 100-тысячного пробега.

Ещё одна слабая точка нового двигателя — термостат. Концерн GM в этом вопросе на первом месте среди остальных производителей. Не получается у него нормально делать термостаты, не выдерживают они, и всё! Уже после 60-70 тыс. км пробега надо проверять деталь и менять в случае необходимости.

ПроизводствоGM DAT
Марка двигателяF14D4
Годы выпуска2008 – наше время
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Количество клапанов4
Ход поршня73,4 мм
Диаметр цилиндра77,9 мм
Степень сжатия10.5
Объем двигателя1399 см. куб.
Мощность двигателя101 л.с. /6400 об.мин
Крутящий момент131Нм/4200 об.мин
Топливобензин 92 (лучше 95)
Экологические нормыЕвро 4
Расход топливагород 7,9 л. | трасса 4,7 л. | смешанн. 5,9 л/100 км
Расход масладо 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в F14D410W-30 или 5W-30 (Районы с низкой температурой)
Сколько масла в двигателе Авео 1.44,5 литров
При замене литьоколо 4-4.5 л.
Замена масла проводитсяраз в 15000 км
Ресурс Шевроле Авео 1.4на практике – 200-250 тыс. км
На какие двигатели устанавливалсяШевроле Авео, ЗАЗ Шанс

Двигатель Шевроле Авео Т250 1.5 литра

Данный силовой агрегат, более известный как Daewoo A15SMS, входит в линейку GM E-TEC II, но отличается восьмиклапанной головкой блока цилиндров и наличием гидрокомпенсаторов. Ремень ГРМ тут имеет не самый большой ресурс, а в случае его обрыва клапана всегда гнет.

Основные проблемы данного мотора связаны с подкапотной проводкой и отказами датчиков. На втором месте идут течи из прокладок и сальников. На третьем — стук гидрокомпенсаторов из-за плохого масла. Однако большинство этих поломок решается просто и весьма недорого.

Подробную информацию по двигателю вы найдете в этом блоге Драйв 2

1.5 л F15S3 МКП51.5 л F15S3 АКП4
Типинжекторинжектор
Топливобензин АИ-92бензин АИ-92
Расположениепоперечноепоперечное
Цилиндры4 в ряд4 в ряд
Клапана88
Рабочий объем1498 см³1498 см³
Мощность86 л.с.86 л.с.
Крутящий момент130 Нм130 Нм
Разгон до 100 км/ч11.1 с11.9 с
Скорость (макс)175 км/ч170 км/ч
Экологич. классЕвро 3Евро 3
Расход город8.6 л9.1 л
Расход трасса6.1 л6.6 л
Расход смешанный7.0 л7.5 л

В итоге

Двигатель F14D4 имеет много плюсов. Это и усовершенствованный ремень ГРМ, который ходит долго, и качественная помпа, и отсутствие клапана EGR. Отлично продумана вентиляция картера, позволяющая газам выходить из зоны дросселя. Поэтому заслонка редко загрязняется, что для электронного привода является большим преимуществом. Также на этом моторе легко заменить фильтр масла — это делается сверху, без ямы.

На этом достоинства завершаются. Хрупкий впускной коллектор, который может легко сломаться. Плохая тяга на низах. Не впечатляет работа масляного теплообменника, установленного под выпускным коллектором. На нём часто пробивает уплотнитель, и антифриз попадает в масло. От низкосортного топлива легко выходит из строя катализатор — он сделан единым целым с выпускным коллектором.

Однозначно, производитель устранил некоторые прежние ошибки двигателя серии F, но добавились новые.

Ремень или цепь ГРМ?

На атмосферник объёмом 1.2 литра 16 клапанов на Шевроле Авео устанавливается цепной механизм распределения газов. Но такой двигатель был на предыдущем поколении автомобилей.

Цепь ГРМ двигатель 1.2 16 клапанов.

Менять цепь надо после того, как автомобиль пройдет 150 000 километров. В большинстве случаев цепь можно не только поменять, но также и подтянуть, что нельзя сделать с ремнем, который подлежит полной замене.

Ресурс цепи

Ресурс цепи может зависеть от многих факторов.

В том числе и от условий эксплуатации двигателя. В целом, отзывы владельцев это подтверждают, цепь ГРМ может проходить порядка 200 000 километров без ремонта.

Многие считают по этой причине, что цепь надежней ремня. Но и сами ремни на последних моделях Авео отличаются надежностью и качеством. Они могут с легкостью прокручивать два распредвала (двигатель 85 кВт и мощностью 115 л.с.) и шестнадцать клапанов. Также такие моторы отличаются усовершенствованной системой газораспределительного механизма и экономичностью.

Кузов

Автомобиль выпускался в трех кузовных исполнениях: 3-х и 5-дверный хэтчбек и седан. Последний был модернизирован в 2006 году, хэтчбек – лишь через два года. Разработчикам не удалось скрыть устаревшей конструкции. Доказательством этому послужили результаты краш-тестов по версии Euro NCAP. Испытанию подвергся седан после рестайлинга. Автомобиль заработал всего две звезды, которые после ужесточения требований сократились до одной.

В утешение можно сказать, что Авео надлежащим образом защищен от коррозии. Правда, на многих экземплярах отслаивается краска, но это не способствует возникновению очагов коррозии. Исключение – задняя дверь багажника у хэтчбека: бурые пятна появляются вокруг замка и планки над номером.

Читать еще:  406 двигатель инжектор плохо заводится толь с педалью газа загорается чек

Двигатели

Шевроле Авео предлагался только с бензиновыми двигателями. К сожалению, ни один из них не является экономным. Даже самый младший 1,2-литровый мотор мощностью 72 л.с. потребляет в городе около 8,5 литров бензина. Поэтому стоит обратить внимание на двигатели рабочим объемом 1,4 и 1,6 л – они, по крайней мере, обеспечивают приемлемую динамику.

Все силовые агрегаты имеют гидравлические компенсаторы зазора клапанов, а 16-клапанный 1,2 л – цепной привод ГРМ. Подавляющее большинство владельцев не жалуется на надежность и долговечность моторов. Правда, если не учитывать незначительные проблемы с системой зажигания.

Гораздо больше неудобств доставляет нежное сцепление МКПП (стоимость нового около 3000 рублей), к тому же в коробке передач быстро изнашиваются подшипники. В последнем случае нередко целесообразнее приобрести б/у коробку за 4000-5000 рублей.

Описание Шевроле Авео

Chevrolet Aveo — компактный городской автомобиль выпускающийся с 2002 года, разработанный южнокорейским отделением General Motors, на платформе GM Gamma, на ней же созданы Opel Mokka, Chevrolet Cobalt и др. На мировом рынке, автомобиль заменил собой устаревающий Деу Ланос/ Шевроле Ланос и продается по под разными марками и моделями, изначально назывался Daewoo Kalos, позже был переименован и для различных стран Авео выпускался под разными марками и моделями: Holden Barina для Австралии, Daewoo Gentra для Кореи, Pontiac G3 в США, Suzui Swift+ в Канаде и т.д.


Вторая генерация, вышедшая на рынок в 2011 году называется Шевроле Авео практически для всего мира, за редким исключением. Такие переплетения нормальная практика для столь крупного концерна, коим является General Motors. Естественно, с моторами ситуация не проще, двигатели на Шевроле Авео ставились самые различные и в процессе производства постоянно дорабатывались, каждый имеет свой индекс, детали могут быть как взаимозаменяемыми так и нет.

Викимоторз поможет разобраться во всей вышеописанной суете, подскажет какие двигатели ставились на Авео, их устройство и схемы, какое масло в двигатель лить, его ресурс, какие случаются неисправности их причины и ремонт. А так же правильный тюнинг вашего Chevrolet Aveo без потери моторесурса мотора.

Стоит ли покупать?

Chevrolet Aveo первого поколения не заслуживает большого внимания. Многие конкуренты предлагают лучший уровень безопасности и комфорта. Но, если кто-то ищет дешевый и ухоженный автомобиль, то не стоит скидывать со счетов и этот вариант. Хорошо оснащенный Авео от первого владельца с небольшим пробегом и по привлекательной цене – соблазнительное предложение.

Модель Chevrolet Aveo:

1 поколение (2002 — 2008): Chevrolet Aveo (72 л.с.) — 1.2 л. Chevrolet Aveo (83 л.с.) — 1.4 л. Chevrolet Aveo (94 л.с.) — 1.4 л. Chevrolet Aveo (106 л.с.) — 1.6 л.

1 поколение, рестайлинг (2008 — 2011): Chevrolet Aveo (84 л.с.) — 1.2 л. Chevrolet Aveo (100 л.с.) — 1.4 л.

2 поколение (2011 — н.в.): Chevrolet Aveo (69 л.с.) — 1.2 л. Chevrolet Aveo (84 л.с.) — 1.2 л. Chevrolet Aveo (101 л.с.) — 1.4 л. Chevrolet Aveo (140 л.с.) — 1.4 л. Chevrolet Aveo (116 л.с.) — 1.6 л. Chevrolet Aveo (140 л.с.) — 1.8 л. Chevrolet Aveo (75 л.с.) — 1.3 л. TD Chevrolet Aveo (95 л.с.) — 1.3 л. TD

Руководство по ремонту Chevrolet Aveo / Шевроле Авео

Общая информация об автомобиле.

Chevrolet Aveo – это популярный автомобиль, который официально принадлежит к классу В. Однако по техническим характеристикам и требованиям к безопасности Aveo смело шагнул в класс С, чем и подкупает своих будущих владельцев.

Chevrolet Aveo создан на базе Daewoo Kalos. От европейских Daewoo Kalos машины Aveo отличаются более динамичным внешним видом, просторным и стильным салоном, расширенным багажником и увеличенными габаритами. Chevrolet Aveo – это качественное авто от General Motors, которое сочетает в себе и современную начинку, и стильный дизайн. Итак, теперь об основных фактах Chevrolet Aveo.
Немного истории

История Chevrolet AveoВпервые Chevrolet Aveo был представлен в 2003 году на автосалоне в Чикаго. Он стал потомком автомобиля Daewoo Kalos (Kalos с греч. — прекрасный). Производство Aveo, как и большинства автомобилей компании Chevrolet, расположено в Южной Кореи.

В России Chevrolet Aveo появился в 2004 году.

В 2005 году автоконцерн General Motors на автосалоне в Шанхае представил мировой общественности новее поколение Aveo 2006 года. Оно стало результатом совместной работы GM-DAT и технологического центра PATAK из Шанхая. Последние Chevrolet Aveo разработаны на основе ранних моделей, главные отличия 2006-х – это качественно новый кузов и доработанный интерьер.
Внешний вид и интерьер

Внешний вид Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo спроектирован итальянской дизайн-студией Giorgetto Giugiaro из Италии. Во внешнем облике Aveo объединены как американские, так и европейские дизайнерские решения. Поэтому автомобиль получился красивым, ладным и без противоречий. Четкие и резкие грани, плавные и мягкие линии, привлекательный силуэт – все это внешний вид Chevrolet Aveo.

Aveo обладает рядом приятных особенностей. Так, удлиненная колесная база придает устойчивости на дороге при динамичной езде, а кузов с зонами программируемой деформации – это гарантия Вшей личной безопасности и безопасности Ваших пассажиров.

Нижние габаритные фары, похожие на противотуманные, и передние указатели поворота, удачно дополняющие дизайн Aveo, — это те незначительные «изюминки», которые приятно радуют владельцев Chevrolet Aveo.

Chevrolet Aveo интерьерСалон Aveo – просторный и комфортный. В первую очередь, он отличается большими размерами, а это – много места как для пассажиров, так и для их багажа. Багажник Chevrolet Aveo рассчитан на 400 литров. При этом можно сложить задние сидения и его объем будет увеличен.

Что касается дизайн интерьера, то Chevrolet Aveo относится к классу С. Вставки из металла, руль и коробка передач, обшитые кожей, передние сидения с 8-секционной регуляцией – это комфорт, стиль и солидность.
Автоначинка

Немного фактов о техническом оснащении салона. Как любой современный и качественный автомобиль, Chevrolet Aveo – это ABS, кондиционер, гидроусилитель руля, литые диски, электропакет и противотуманные фары. Также в комплекте Aveo могут поставляться дополнительные подушки безопасности, ДУ на руле для аудиосистемы и 3-точечные ремни безопасности для всех пассажиров.

Старое поколение Chevrolet Aveo реализуется с 2-мя двигателями. Первый – 1,2 (4-цилиндровый с 8 клапанами и 74 л.с.), и второй – 1,4 (4-цилиндровый с 16 клапанами и 94 л.с.). Поколение 2006 года также выпускается с двумя силовыми агрегатами – 1,4 с 94 л.с. и 1,6 с 103 л.с.

Chevrolet Aveo – это надежный автомобиль, который отлично держит дорогу и достаточно комфортен для пассажиров. Он отлично задуман, отлично выполнен и отлично оснащен. Aveo – это стильное городское авто с огромным выбором комплектаций.

Шевроле авео схема для двигатель f14d4

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Читатель

Группа: Пользователи
Сообщений: 16
Регистрация: 4.10.2012
Заходил: 2.6.2017
Авто: ZAZ Chance
Комплектация: SE
Год выпуска: 2012
Из: г. Новочеркасск
Спасибо сказали: 1 раз(а)

Являюсь счастливым владельцем автомобиля ЗАЗ Шанс с АКПП. Машина прошла на данный момент уже 53 000 км. И последний год она мне подкидывает некоторые проблемы. Так как на нашем форуме нет опыта эксплуатации такой машины, у меня були с этим проблемы. Которые я успешно решил.
Предлагаю в этой теме делится опытом эксплуатации и ремонта двигателя нашего любимого авто.

Итак, имеем ЗАЗ Шанс 2-12 года. Первая тачка на пространстве бывшего СССР с АКПП. Стало возможным это длягодаря донору -Шевроле Авео.

Мы имеем — давгатель модель F14D4 это Южнокорейское прочтение Опелевских Экотеков.
— АКПП ждапанской фирмы Aisin Warner (AW), модель 81-40LE, для Тойоты она называлась Toyota U441E
— мозги на дигатель фирмы Делфи, модель MT80

Читать еще:  Что такое детонация двигателя в акценте

Методика изучения всего этого хозяйства проста. Есть форумы Авеоводов и Опелеводов, а еще Тойотоводов, ибо АКПП ставилась на Витс и Платс. Есть ньюансы корявого украинского инжиниринга, но мы то суровые ланосоводы, нас этим не напужать.

Двигатель F14D4 ставился на Авео с 2008 года, аналоги у ШевролеДеу — F16D4 и F18D4, с соответствующим объемом 1,6 и 1,8 л. На Опелях такие моторы ставили с 20034 года и называются они Z16XER и Z18XER.

Мне двигатель нравится, он современный, он едет. Но GM как всегда накосячил, и вся эта компания владельцев автомобилей Опелей, Шевроле, Деу танцуют с бубном вокруг этих моторов с периодичность кому как повезет. Мы тоже не исключение.
Ну и заботливые руки украинцев напихали туда еще мног китайских запчастей, и нам будет вообще не скучно.

Даю ссылки по двигателю :http://www.aveoclub.ru/forum/index.php”showforum=132
По АКПП : http://www.aveoclub.ru/forum/index.php”showtopic=29081

Надо понимать, что правильная и успешная работа АКПП без двигателя не возможна, проверено лично, поэтому и пишу про нее в этой теме.

Регламен
замена масла — 15 т. км — рекомендую 10 т. км
заменя ремня ГРМ — 160 т. км. -плохих прецендентов не было

Мой опыт первых километров такой — стойкий запах жареных пирожков.
Теория о подтекании масла подтвердилась практикой — текло из под крышки масляного фильтра и с трубок АКПП на радиатор.
С трубками я быстро разобрался, всего то два часа. Очень не удобно, ну конечно самый неудобный хомут оказался бракованным.
А вот ребус с масляным фильтром я решал долго. И так и этак — течет, затягиваю, супер пупер герметик — не помогает. Ларчик просто открывался. Фильтр сам по себе вкладыш. Его крышка (пластиковая) — в ней стоит сменное уплотнительное кольцо, оно меняемся с фильтром. Вот сколько ему было лет” оно было плоское и «пластиковое». Идентификация нового резинового круглого в сечении колечка, заняла некоторое время, ну куда его ставить.

Далее сюрприз подкинул АКБ, нет не китайский, ридный украинский, Оберон. Здох мгновенно и неожидано.
Симптомы — ну не заводится. Прикурили. Завелась. Газуй не газуй — получишь банан, педаль электронная. Только холостые.
Замена АКБ помогла.

Если Ваш АКБ разрядился, а ехать надо, то заводим авто от другого авто. Тарахтим на холостых полчаса. Отсоединяем АКБ — скидываем клемму. Одеваем обратно. Опа — все работает.

Писатель со стажем

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 973
Регистрация: 12.11.2010
Заходил: 18.7.2017
Авто: 5
Комплектация: q
Год выпуска:
Из:
Спасибо сказали: 166 раз(а)

Читатель

Группа: Пользователи
Сообщений: 16
Регистрация: 4.10.2012
Заходил: 2.6.2017
Авто: ZAZ Chance
Комплектация: SE
Год выпуска: 2012
Из: г. Новочеркасск
Спасибо сказали: 1 раз(а)

Продолжаю повествование.
АКПП. Это была следующая засада. Но дело было не в ней. Как уже выше написал — они с движком связаны навечно.
По порядку, тысячам этак к 25-30 тыщ. пробега появился очень неприятный глюк. На подъемах при разгоне в районе 100-115 кмч коробка переключается с 3-ей на 4 -ую передачу. В этот момен происходит, даже не знаю как написать, ругатся то нельзя. Мотор не тянет, коробка зависает, автомобиль стремительно теряет скорость, руль тяжелый. Очень опасно. Первые разы я просто испугался, один раз чуть до аварии не дошло. Сначала, это было редко, потом чаще. Если плавно разгонятся или ехать в подеъм на 4, то такого не происходит. Ну ладно, чек мигает, HOLD мигает, все работает в аварийном режиме, АКПП зависает на 3-ей передачи. Капец. Ощущуения непердаваемые, стоишь по среди трассы и говориш жене и детям, что все ничтяк и сейчас починим.
Не спрашивайте как я дошел до сбрасывания этой ошибки — я же дипломированный двигателист с красным дипломом. Лечится просто — надо вытащить щуп с АКПП. Ну и вставить обратно. ВСЕ. Заводи и ехай дальше.

Грешил я на то, что коробас перегревается и включается защита от перегрева. Хотел даже поставить дополнительный радиатор. Но дело было не в «бобине». Глючил движек, об этом позже, но смыл такой — двигатель неправильно передает крутящий момент, мозги коробки выпадают в осадок. Когда я разобрался с проблемой двигателя, АКПП волшебным образом вылечилась. Ою этом позже.

Далее по списку о симптомах.
АКПП начала глючить на 25 т км. На 35 т. км появился звух на холостых — дух дух дух. Дизеление — подмая я, звук как у дизеля на холостых. Так как я уже ничему не удивлялся, полез к Авеоводам.
А там — да это фигня, какие то 20-30 тыщ рублей и проблема решена, мол косяк не ваш а производителя, и он даже об этом знает.

Почитал я это, и понял, пушистый зверек, он пришел. Но денег не было и я поднял руку, махнул ей и в сердцах сказал — «И . с ним!» И проездил до 51 т. км.

Что имее, пробег 51 т. км, машину можно выкидывать на свалку. Движек тарахтит. Еле заводиться, глохнет в самых интересных местах, и потом опять еле заводится, АКПП впадает в ступор постоянно.
Деваться некуда. Давай я изучать эту тему очень внимательно. Заказал железо и поехал по мастерам, естественно тут все плохо. Давай изучать самостоятельныу замену. Спасибо камарадам с Астра форума за «библию». И четкое описание засад, которые ждут.

Освоил я это дело камарады, теперь я это умею и даже иногда зарабатываю на этом деньги. Потратился на приспособы, инструмент, динамометрические ключи, но я это теперь умею. Меняю ГРМ, шестерни привода распредвалов, сальники.

На моих шестернях было написано -INA CHINA

Двигатель ожил. Стал валить, и не тарахтеть.
Я на этом не остановился, вырезал катализатор. Прошил контроллер.
Эх. эх. валит, она валит.
АКПП ожила.

Уважаемые камарады. Так как я уже много увидел владельцев Опелей и Шевроле с такой проблемой, то пишу — не лезте туда без приспособ — надо фиксировать шестерни и распредвалы. Каждому второму — накосячили по полной программе.

Вылез и другой ньюанс. На этом двигателе нет гидрокомпенсаторов. Регулировка клапанов раз в 100 т. км, специальными стаканами. Цена от 10 т. руб.

А чем это нам грозит” Да, ГБО это роскош, ибо клапана прогарают на раз. По-мне, это самый большой косяк этих двигателей. Придется свое снимать.

Вкратце пока все, будут вопросы, отвечу. Орфографию вычищу, слайды будут позже, спасибо, если дочитали до конца.
Юра

Сообщение отредактировал Юрий76 — 7.7.2014, 13:19

Технические характеристики F14D3 1,4 л/94 л. с.

В двигатель F14D3 производителя GM вошли разработки моторов X14XE и Z14XE, использовавшихся с 1994 года в автомобилях Opel. Например, большинство деталей шатунно-поршневой группы в этих силовых приводах являются взаимозаменяемыми.

Основную задачу – обеспечение 94 л. с. при объеме цилиндров всего 1,4 л – конструкторы с успехом решили. Добавили гидрокомпенсаторы и EGR клапан для удобства эксплуатации и обеспечения экологических норм, соответственно.

ДВС F14D3

Изначально в двигателе, открывающем серию F, использован минимальный объем цилиндров 1,4 л. Это задумано для сверхмалого расхода топлива на 100 км пробега: 6 л — трасса, 7 л — смешанный и 8,5 л — городской цикл. Традиционно для снижения вибрационных и ударных нагрузок использована рядная схема двигателя и блок из чугуна с гильзами из этого же материала.

Блок цилиндров F14D3

Читать еще:  Вибрация двигателя на холостых опель вектра б

Защиты от соударения штоков клапанов с поршнями здесь нет, поэтому мотор гнет клапана с 90% вероятностью в случае обрыва ГРМ ремня. За счет газораспределения по схеме DOHC 16V удалось увеличить мощность силового привода. Имеется потенциал в пределах 120 л. с., поэтому возможна форсировка до этого уровня своими руками.

ГБЦ F14D3

Все входящие в капремонт операции описаны и проиллюстрированы, внесены в мануал. Для владельцев Chevrolet с этими движками технические характеристики F14D3 собраны в таблицу:

смешанный цикл 7 л/100 км

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 50 Нм + 45° (коренной) и 25 Нм + 30° + 15° (шатунный)

Приведенное описание параметров в принципе соответствует «опелевским» движкам 1994 года.

Особенности конструкции

В двигатель F14D3 разработчики концерна GM заложили следующие решения:

  • чугунный блок с гильзами цилиндров из высокопрочного чугуна;
  • дюралевая головка блока цилиндров с 16 клапанами, двумя распредвалами по схеме DOHC 16V;
  • объемы цилиндров 1399 см3;
  • гидрокомпенсаторы для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов без участия пользователя;
  • система зажигания DIS-2 с двумя катушками для каждых 2 цилиндров;
  • разностороннее расположение каналов впуска/выпуска на ГБЦ, свечные колодцы со стороны выпуска;
  • пластиковый впускной коллектор с гладкими внутренними поверхностями каналов.

Гидрокомпенсаторы F14D3

Из-за наличия гидрокомпенсаторов требования к качеству масла у этого ДВС повышенные. Здесь применяется типовое навесное оборудование со средним эксплуатационным ресурсом. Важной особенностью стало применение одинакового блока цилиндров для моторов разного объема этой серии.

Впускной коллектор F14D3

Допускается модернизация собственными силами, например, в виде расточки блока под поршни большего диаметра. В руководство пользователя входят инструкции по обслуживанию и ремонту силового привода. Возможен капитальный ремонт в гараже, сложных и дорогостоящих приспособлений при этом не понадобится.

Перечень модификаций ДВС

Условно модификацией мотора F14D3 можно считать версию F14S3, которой комплектуются автомобили Chevrolet Aveo для украинского рынка. Движок обладает характеристиками:

  • мощность – 83 л. с.;
  • индекс мощности – 59 л. с./л;
  • схема ГРМ – SOHC 8V;
  • система зажигания – DIS-2;
  • тип двигателя – короткоходный.

Модификация F14S3

Производителем считается Daewoo, создавался силовой привод именно для его моделей Kalos (Klas) c 2002 по 2009 год. Практически все навесное оборудование идентично базовой версии F14D3. Второй разновидностью мотора является улучшенная версия F14D4 с параметрами:

  • крутящий момент – 131 Нм;
  • мощность – 101 л. с.;
  • схема газораспределения – DOHC 16V;
  • нормы экологии – Евро-4;
  • система зажигания – DIS-4.

Модификация F14D4

Разработчики убрали рециркуляцию выхлопных газов EGR целиком, добавили «фазокрутилку» на второй распредвал и установили на каждый цилиндр свою катушку зажигания. Помимо Chevrolet Aveo этим же движком комплектовались автомобили ЗАЗ Сэнс.

Плюсы и минусы

В концерн GM входит множество подразделений: Vauxhall, Opel, Holden, GMC, Cadillac, Buick, Alpheon, Daewoo и Chevrolet. Однако самой многочисленной и популярной в начале 2000 годов считалась марка Chevrolet. В линейке производителя F характеристики двигателя объемом 1,4 л считались оптимальными для снижения эксплуатационных расходов. Недостатками конструкции являются:

  • частая замена прокладки ГБЦ через 40 тысяч км;
  • малый ресурс термостата;
  • плавающие обороты и троение из-за забивающихся форсунок особой конструкции.

Форсунка для F14D3

Даже при незначительном образовании нагара на клапанах они начинают подвисать, поэтому рекомендуется прогревать движок до 80 градусов перед поездкой. С другой стороны, устройство ДВС включает в себя клапан ЕГР, гидрокомпенсаторы и небольшие объемы ГСМ, снижающие ежемесячные расходы владельца.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор F14D3 для двух моделей автомобилей производителя Chevrolet:

  • Lacetti – универсал, седан и хетчбэк;
  • Aveo/Sonic – хетчбэк и седан.

Позже этот силовой привод использовался для комплектации украинских машин ZAZ Chance. В Канаде Aveo в кузове хетчбэк были известны как Pontiac Wawe или Suzuki Swift. В Австралии и Новой Зеландии они реализовывались под брендом Holden Barina, в Китае – Chevrolet Lova.

Регламент обслуживания F14D3 1,4 л/94 л. с.

Для обеспечения заявленного моторесурса силового привода двигатель F14D3 следует обслуживать в следующие сроки:

  • ресурс зубчатого ремня ГРМ и поликлиновых ремней навесного оборудования составляет 50 тысяч км;
  • изготовителем предусмотрена замена топливного фильтра после прохождения каждых 25 – 30 тысяч пробега;
  • в график ТО заложена очистка вентиляции картера через 40 тысяч км;
  • рекомендовано проверять появление прогара в выпускном коллекторе после 60 тысяч км;
  • рекомендует производитель обновление моторного масла и через 7500 км;
  • антифриз с завода эффективен. Не более 30000 км, затем его меняют периодически;
  • в руководстве производителя указана ежегодная замена картриджа воздушного фильтра;
  • в системе зажигания DIS-2 движков ресурс свечей составляет 20000 пробега.

Обслуживание F14D3

Ресурс термостата составляет около 60 000 пробега, после чего, этот узел следует заменить.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

От соударения клапанов и поршней внутри двухвальной головки мотор F14D3 ничем не защищен. При обрыве зубчатого ГРМ ремня поршень гнет клапана со 100% вероятностью. Другими характерными неполадками для этой версии силового привода являются:

Ремонт движка F14D3

Для всей серии F моторов производителя MG характерна слабая прокладка клапанной крышки. Если ее не менять каждые 40 000 км, избыточное давление пробивает прокладку, смазка затекает в колодцы свечей, разрушает изоляцию высоковольтных проводов.

Варианты тюнинга мотора

Атмосферный рядный бензиновый двигатель F14D3 можно улучшить несколькими способами, чтобы поднять крутящий момент, мощность и приемистость на средних оборотах:

  • чип- тюнинг – перепрошивка ЭБУ;
  • механический тюнинг – расточка цилиндров, улучшение впускного/выпускного коллекторов и механизма газораспределения;
  • турбо-тюнинг – установка турбины или компрессора с интеркуллером.

Чиповка остается самым дешевым вариантом, но не способна повысить мощность более 99 л. с. Затем следует стандартный атмосферный тюнинг:

  • спортивные, но не «злые», распредвалы с 275 фазой, 9,75 мм подъемом кулачков;
  • шестерни разрезного типа;
  • паук 4-1 либо 4-2-1 на выхлоп.

С этим минимальным набором получится увеличить мощность движка до 120 л. с. максимум. Дальнейшее повышение параметров возможно за счет шлифовки каналов ГБЦ и впускного коллектора, расточки седел и применения клапанов большего размера. Реже используется дорогостоящая расточка блока для увеличения объема мотора – 1,6 л либо 1,8 л.

В серии F производитель General Motors использует один и тот же блок, поэтому 1,4 л ДВС легко превращается в 1,8 л модификацию F18D3, головка ГБЦ остается прежней. Основными нюансами подобной модернизации являются:

  • расточка в блоке цилиндров до диаметра 80,5 мм;
  • замена штатного коленвала модификацией от F18D3 с 88,2 мм ходом поршня;
  • использование ШПГ соответствующих размеров;
  • изменение версии ПО для бортового компьютера (перепрошивка).

Тюнинг мотора F14D3

В результате мотор выдаст 140 л. с., однако тюнинг может обойтись дороже свапа, то есть замены F14D3 на F18D3 с оформлением изменений в ГИБДД. Наддувом можно получить те же характеристики, но на 15 – 30% дешевле:

  • установка компрессора РК-23-1 – давление 0,5 – 0,6 бар, толстая прокладка ГБЦ для снижения степени сжатия, распредвалы с фазой 270 градусов, 51 мм выхлоп, высокопроизводительные 360сс форсунки и маслонасос 250 л/ч, прошивка Январь;
  • монтаж турбины TD04L – специальная форма коллектора с посадочным местом под турбину, интеркуллер для охлаждения, усиленная ШПГ, лунки в поршнях для уменьшения степени сжатия, распредвалы с 270 фазой, онлайн настройка ЭБУ.

Турбина выдаст на 20 – 30 л. с. больше, но снизит ресурс деталей трения вдвое.

Таким образом, мотор F14D3 обладает минимальными характеристиками внутри своей серии. При объеме 1,4 л он выдает 130 Нм и 94 л. с. Разработан для Chevrolet Lacetti и Aveo.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector