Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Карбюратор на Газель с 406 двигателем

Карбюратор на Газель с 406 двигателем

С самого начала выпуска «Газель» оснащалась лишь двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на машину стали серийно устанавливать мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащался электронной системой зажигания, но в отличие от «Волги», на которой уже был инжектор, на «Газели» решили оставить карбюратор.

Установленный на Газель 406 двигатель

К151Д

Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.

У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой расход топлива Газели, особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?

Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили следующие:

  • Засорение жиклеров. Причем (следует обратить внимание), засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно – засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива;
  • Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос-ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал;

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

  • Запускаем мотор и прогреваем до горячего состояния, регулировку в дальнейшем выполняем на холостом ходу;
  • Откручиваем винт количества (большой винт с пружиной) и винт качества до момента, когда двигатель наберет максимальные обороты;
  • Равномерно закручивая оба винта, находим положение, когда двигатель начинает работать с минимальными перебоями;
  • Винтом количества устанавливаем чуть повышенные обороты, в этот момент винтом качества добиваемся устойчивой работы мотора, но при этом нужно стараться, чтобы винт качества был откручен по минимуму (насколько это возможно);
  • Отрегулировав качество, винт количества заворачиваем до получения оптимальных оборотов холостого хода (700-750 об/мин).

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

  • Загруженность авто;
  • Погодные условия;
  • Дорожная обстановка;
  • Техническое состояние автомобиля.

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель

4062-1147102-10 [силикон] Шланг подачи воздуха РХХ ГАЗ, УАЗ (ЗМЗ-405,406)

  • Описание
  • Характеристики
  • Скидки
  • Оплата и доставка
  • Задать вопрос

Патрубок силиконовый 4062.1147102-10 гофрированный применяется для подачи воздуха из регулятора холостого хода (РХХ) во впускную трубу системы впрыска топлива.
Устанавливается на автомобилях ГАЗ и УАЗ с инжекторными двигателями ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406

Используется для тюнинга и ремонта штатных систем впуска.
Устойчив к резким перепадам температуры, а так же воздействию химических реагентов.
Температурный диапазон: от -50°С до +250 °С.
Производитель: ООО “Волгопромтранс”

Оптовые скидки на продукцию

Категория продукции/Скидка3%5%7%9%инд.
сумма покупки, тыс. руб., с НДС
Рукава ГОСТ 10362-79 (10362-2017)50 — 100100 — 150150 — 200200 — 300от 300
Рукава ГОСТ 18698-7950 — 100100 — 150150 — 200200 — 300от 300
Рукава ГОСТ 9356-7550 — 100100 — 150150 — 200200 — 300от 300
Рукава напорно-всасывающие ГОСТ 5398-7650 — 100100 — 150150 — 200200 — 300от 300
Рукава дюритовые ТУ 0056016-8750 — 100100 — 150150 — 200200 — 300от 300
Рукава (шланги поливные) ТУ 2554-002-22465588-200850 — 100100 — 150150 — 200от 200
Патрубки резиновые систем охлаждения и отопления10 — 3030 — 5050 — 70от 70
Шланги тормозные10 — 3030 — 5050 — 70от 70
Формовые резинотехнические изделия (РТИ)10 — 3030 — 5050 — 70от 70

Cкидки применяются автоматически при добавлении продукции в корзину.

Оплата

Добавив необходимую продукцию в корзину, вы можете перейти на страницу оформления заказа.
В зависимости от Вашего статуса (физ./юр. лицо) на странице отобразятся доступные варианты оплаты и доставки.

  1. Для юридических лиц и ИП доступный метод оплаты — Предоплата на расчетный счет.
    Вам необходимо заполнить реквизиты организации для выставления счет, выбрать удобный вариант доставки и отправить заказ.
    Счет на оплату продукции придет в письме на эл.почту, указанную при оформлении заказа.
  2. Если покупатель — физическое лицо, доступны варианты оплаты любыми банковскими картами, Apple Pay и Google Pay.
    Оплата производится через платежный сервис Яндекс.Касса. Все передаваемые данные надежно защищены SSL-сертификатом и шифрованием.
    При выборе варианта доставки — «Самовывоз», вы можете оплатить заказ при получении продукции непосредственно в магазине.

Если заказ оформлен в нерабочее время или выходной, он будет обработан сотрудниками компании в ближайший рабочий день.

Доставка

Возможные варианты доставки:

  1. Самовывоз — получение заказа в магазине компании по адресу г. Волжский, ул. Горького, 10
  2. Доставка почтой РФ (бандероль)
  3. Курьерская доставка EMS
  4. Доставка службой СДЭК (до ПВЗ* или курьером по адресу)
  5. Доставка транспортными компаниями (ПЭК, Деловые Линии, Энергия и др.). Укажите в примечании к заказу удобную Вам ТК.
  6. Бесплатная доставка РТИ-продукции транспортом компании для оптовых покупателей**

* ПВЗ — пункт выдачи заказов
** при сумме заказа более 50 т.р. Сроки, график и регионы доставки необходимо уточнять у менеджеров. Подробнее..

Патрубки охлаждения на Волгу ГАЗ 3110 (406-й двиг.) СИЛИКОНОВЫЕ

Патрубки охлаждения на Волгу ГАЗ 3110 (406-й двиг.) СИЛИКОНОВЫЕ СИНИЕ, комплект

Комплект из 5 силиконовых патрубков для ВОЛГИ ГАЗ 3110 с 406-м двигателем.

Патрубки охлаждения на Волгу ГАЗ 3110 (406-й двиг.) СИЛИКОНОВЫЕ СИНИЕ, комплект

Комплект из 5 силиконовых патрубков для ВОЛГИ ГАЗ 3110 с 406-м двигателем.

Про балаково врут. Хорошие должны быть армированные, типа нитью белой, на торце видно будет. Сейчас их делает технопартнер и СолерсТехнолоджи. В целом одобряю. Сам буду ставить себе такие. Некоторые любят ставить вместе с ними широкие хомуты, некоторые силовые, мотивируя тем, что тонким хомутом силикон продавливается.

П.С.
Такие же бывают на РХХ и на печку. Я вчера себе сам поставил на РХХ весь комплект.

Если это то самое, что нарисовано у них на странице, то да. Стоят такие же уже 2 год. Проблем нет, в отличие от говнорезины, которую менял раз в полгода-год.
До этого стояли тоже силиконовые, грязно-голубого цвета, производитель предпочел остаться неизвестным, продержались 3 года, после чего в целях профилактики решил заменить.

Продавливается. Но 2-3 раза снять-поставить один и тот же патрубок дает точно. А больше чаще всего и не надо))))

На печку-газ-котел обошелся простым силиконовым шлангом на 16мм. Армирован, правда, жиденько, но год уже исправно держится. На РХХ патрубков найти не удалось, хоть и искал. Пока забил на это дело.
[/quote]

На выходных купил комплект на РХХ силикона в ДМГ на Сизова. У них есть и они возят как себе на склад так и под заказ.

Купил сегодня за 1400:

Дошли руки до установки Salers’овских патрубков. На 3102 с 406. Может, полезно будет кому.

Нижний патрубок у нас имеет диаметр 44 мм, а не 38 мм, как на 3110. Покупался, естественно, комплект 3110, потому что комплектов на 3102 не существует в природе.

Для установки на 3102 проделываем следующее.

Нижние патрубки:
Берем самый толстый угловой патрубок, он идет в помпу с тройника у нижнего патрубка радиатора и имеет диаметр как раз 44 мм. Втыкаем его в помпу короткой стороной, чтобы убедиться, что его второй выход будет соосно нижнему патрубку радиатора. Видим, что он почти доходит до нижнего патрубка радиатора (так, что, будь он еще чуть длиннее, тройник был бы не нужен.) Отрезаем от его длинной стороны ножом кусочек длиной 70-80 мм. И соединяем им нижний патрубок радиатора с тройником.

Я не ожидал, что он будет таким длинным, и обрезал его дважды. Если вы повторили мою ошибку, можно пойти следующими путями:
— Купить штатный резиновый патрубок от карбюраторной 3102 (3102-1303025) и обрезать по месту уже его. Проделать такое с патрубком от 24-10 не получится, т.к. он недостаточно прям.
— Поставить вот такой патрубок на выход радиатора. Поскольку диаметр его 45 мм, может не прокатить и потечь, как ни зажимай его хомутом.
— Также можно купить патрубок длиной 1 метр. Выгода последнего способа в том, что не нужно тащиться на Заставскую, они есть в фирмах, торгующих гидравликой, например. Опять же, возможны проблемы в силу большего на миллиметр диаметра.

Как оно на более поздних 3102 (у меня 2002 года), не знаю. Вероятно (но это не точно), что все радиаторы 3102 имеют диаметр нижнего патрубка 44 мм.

Верхние патрубки:
Тут у нас с 3110 диаметр совпадает (38 мм), но не хватает длины, потому что в 3110 радиатор более узкий. До штатной соединительной трубы они не дотянутся.

Можно пойти разными способами. Я купил тонкостенную алюминиевую трубу 40х1 мм (получив таким образом все те же 38 мм внутри) и обрезал ее по месту. Досталась задешево как остатки.

Существует деталь 31029-1303020-60 (длинная труба без отверстия под датчик.) Стоимость ее просто космическая для не очень хорошо окрашенной трубы (рублей 400), но покупать новую в магазине не обязательно. Длина ее почти позволяет соединить патрубки нормально без использования переходных элементов, и будь она сантиметров на 10 длиннее, так бы оно и было. Но можно вспомнить о том, что у нас остался лишний короткий патрубок на те же 38 мм, что позволяет собрать магистраль из трех патрубков, включив между ними штатную трубу и укороченную по месту длинную.

Поскольку количество заводских конфигураций системы охлаждения на 3102 поражает неподготовленное воображение, возможно, вам повезет, и длины штатной соединительной трубы в вашей машине хватит. У меня какая-то короткая.

Замечание по хомутам
Силовые хомуты, которые предлагаются Salers’ом, могут быть выбраны без запаса по диаметру, а диапазон их регулировки слишком узок, чтобы спасти положение. Они могут не налезать на надетые патрубки. У меня часть не налезла. Временно решил обычными червячными хомутами, хоть это и не рекомендуется делать. В «Базе» и «Балткаме» есть силовые хомуты разных размерностей, можно подобрать подходящие. Комплект хомутов (брэнд нью Mikalor) на весь движок выйдет дешевле, чем у Salers’а.

Автолюбители

все полезное находится здесь

Система питания двигателя ЗМЗ-406

Предупреждение
В системе питания двигателя с впрыском топлива давление составляет 30 МПа (3
кгс/см2). Поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во время
работы двигателя или сразу после его остановки. Для проведения работ по ремонту
системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно
снизить давление в системе питания. Через 2–3 ч после остановки двигателя давление
в системе падает практически до нуля.

Принципиальной особенностью системы питания двигателя ЗМЗ–4062 является
отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и
дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. В системе
распределенного впрыска, установленной на данном двигателе, эти функции разделены
— форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а подача
необходимого в каждый момент работы двигателя воздуха осуществляется системой,
состоящей из дросселя и регулятора холостого хода.
Управление системой впрыска топлива и системой зажигания осуществляется
электронным блоком управления двигателем, непрерывно контролирующим с помощью
соответствующих датчиков величину нагрузки двигателя, скорость движения
автомобиля, тепловое состояние двигателя и окружающей среды, оптимальность
процесса сгорания в цилиндрах двигателя. Такой способ управления дает возможность
обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы
двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально
возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.
Схема системы впрыска топлива показана на рисунке.

Схема системы питания двигателя ЗМЗ–4062

1 – впускная труба;
2 – воздушная дроссельная заслонка;
3 – дроссель;
4 – топливопровод двигателя;
5 – ресивер;
6 – форсунка;
7 – вакуумный шланг;
8 – редукционный клапан;
9 – шланг слива топлива;
10 – топливный бак;
11 – приемник топливного бака;
12 – топливопровод низкого давления;
13 – топливный насос;
14, 16 – топливопровод высокого давления;
15 – фильтр тонкой очистки топлива

Топливный бак 10 сварной штампованный, закреплен двумя стальными хомутами через
прокладки под полом багажного отделения. В верхней части топливного бака установлен
топливозаборник и датчик уровня топлива. Рядом с топливным баком под полом кузова
находится электрический топливный насос, соединенный топливопроводом с
топливным баком. Для уменьшения вибрации кронштейн насоса крепится к полу через
резиновые подушки. Из насоса топливо подается в топливный фильтр, установленный в
моторном отсеке, и оттуда поступает в топливопровод двигателя, закрепленный на
впускной трубе двигателя. Из топливопровода двигателя топливо впрыскивается
форсунками во впускную трубу. Излишки топлива через редукционный клапан,
установленный на заднем конце топливопровода двигателя, сливаются в топливный
бак.
Кроме показанной на схеме системы питания элементов, в нее входят воздушный
фильтр, установленный в моторном отсеке, соединенный резиновым шлангом с
датчиком массового расхода воздуха, который в свою очередь соединен с дросселем,
установленным на воздушном ресивере, а также регулятор холостого хода,
установленный тоже на воздушном ресивере.
Форсунка представляет собой электромеханический клапан, в котором игла запорного
клапана прижата к седлу пружиной. При подаче электрического импульса от блока
управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие
распылителя, через которое топливо подается во впускную трубу двигателя.
Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности
электрического импульса.
Редукционный клапан представляет собой емкость, разделенную диафрагмой, на которой
закреплен клапан, закрывающий под действием пружины отверстие слива топлива.
Редукционный клапан поддерживает постоянное давление в системе питания около 0,3
МПа. Верхняя часть редукционного клапана соединена с ресивером вакуумным шлангом.
При перепаде давления в ресивере не выше 0,3 МПа клапан закрыт и давление в
системе питания поднимается. Когда давление топлива достигает величины более 0,3
МПа, мембрана прогибается, открывая отверстие, и излишки топлива сливаются в
топливный бак. Как только давление топлива опускается до 0,3 МПа, мембрана
возвращается в исходное положение и перекрывает отверстие слива топлива.
Датчик массового расхода воздуха служит для определения количества воздуха,
поступающего в цилиндры двигателя. Сигналы с датчика поступают в блок управления
двигателем и являются одним из параметров, определяющих длительность впрыска
топлива форсунками — количество топлива зависит от количества воздуха в каждый
определенный момент. Основным элементом датчика является платиновая нить,
разогреваемая во время работы до 150 °С. При прохождении через корпус датчика
всасываемого двигателем воздуха нить охлаждается, а электронная схема датчика
постоянно стремится поддерживать температуру нити 150 °С. Электрическая мощность,
затрачиваемая на поддержание температуры нити, является параметром, по которому
блок управления двигателем определяет длительность электрического импульса,
подаваемого на форсунки. Степень охлаждения платиновой нити зависит не только от
количества, но и от температуры проходящего воздуха, определяемой
термокомпенсационным резистором, соответственно корректирующим сигнал,
подаваемый датчиком в блок управления.
Для обеспечения возможности регулировки количества окиси углерода в отработавших
газах на режиме холостого хода в электронном модуле имеется переменный резистор,
винтом которого можно вручную изменить величину сигнала, подаваемого датчиком в
электронный блок управления, изменив тем самым длительность импульса,
подаваемого на форсунки, а следовательно, и количество впрыскиваемого топлива.
Для очистки платиновой нити от загрязнений электронный модуль периодически подает
на нее повышенное напряжение, вызывающее нагрев до 1000 °С. При этом все
отложения сгорают.
При выходе из строя датчика блок управления двигателем включает резервную
программу, обеспечивающую работу двигателя с несколько ухудшившимися, но
приемлемыми мощностными и расходными характеристиками. При этом в комбинации
приборов загорается контрольная лампа.
Регулятор холостого хода служит для поддержания неизменными заданной частоты
вращения холостого хода двигателя при его запуске, прогреве и изменении нагрузки,
вызванных включением вспомогательного оборудования. Регулятор представляет собой
золотниковый клапан с электромагнитным управлением и служит для подачи
дополнительного воздуха во впускную трубу, минуя дроссельную заслонку. При выходе
из строя регулятора холостого хода или отсутствии контакта в штекерной колодке
нарушается стабильность частоты вращения холостого хода (обороты «плавают»). При
этом загорается контрольная лампа в комбинации приборов. Если частота вращения
холостого хода нестабильна, а контрольная лампа не загорелась, необходимо проверить
герметичность присоединения соединительных шлангов.
Датчик положения дроссельной заслонки, представляющий собой сдвоенный
переменный полупроводниковый резистор, установлен на дросселе на одной оси с
дроссельной заслонкой. По сигналу датчика блок управления двигателем определяет
положение дроссельной заслонки с целью расчета длительности электрического
импульса, подаваемого на форсунки, и оптимального угла опережения зажигания.
Определяющим сигналом является величина падения напряжения на переменном
резисторе датчика, которая изменяется в зависимости от положения дроссельной
заслонки (полностью закрыта, частично открыта, полностью открыта). При выходе из
строя датчика блок управления двигателем работает по заложенной в «память»
резервной программе, используя данные других датчиков. При этом в комбинации
приборов загорается контрольная лампа.
Датчик частоты вращения и синхронизации расположен в передней части двигателя с
правой стороны. По сигналу датчика блок управления двигателем определяет угловое
положение коленчатого вала и частоту его вращения. По частоте сигналов,
формируемых датчиком при вращении диска синхронизации, закрепленного на шкиве
коленчатого вала, блок управления определяет число оборотов коленвала двигателя,
синхронизируя подачу топлива форсунками и момент зажигания с рабочим процессом
двигателя. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не
заведется, так как блок управления, не получив сигнала с датчика, не включит системы
впрыска и зажигания.
Датчик детонации расположен в верхней части блока цилиндров двигателя с правой
стороны и закреплен гайкой с пружинной шайбой. Он служит для определения момента
возникновения детонации при работе двигателя на бензине с меньшим, чем требуется,
октановым числом при перегреве двигателя, неправильном выборе водителем режима
движения автомобиля. В основу работы датчика детонации положен принцип
пьезоэффекта. При механическом воздействии на пьезоэлемент, изготовленный из
металлокерамики, в нем возникает электрический ток. Механическое воздействие
осуществляется инерционной шайбой, которая воспринимает ударную волну,
возникающую в камере сгорания и цилиндре двигателя при детонационном сгорании
топливной смеси. При этом в датчике возникает импульс напряжения, который он
передает в блок управления со штекера. По этому сигналу блок управления
корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации. Выход из строя
датчика или наличие неисправности в его электрической цепи приведет к отсутствию
оптимального изменения угла опережения зажигания при наличии детонации. При этом в
комбинации приборов загорится контрольная лампа.
Датчик фазы расположен в задней части головки блока цилиндров с левой стороны.
Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. При прохождении мимо торца
сердечника датчика металлической пластины, закрепленной на распределительном валу,
формируется импульс, позволяющий блоку управления определить момент нахождения
поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке при такте сжатия и подать сигнал
впрыска на форсунку именно этого цилиндра. Дальнейшая подача импульсов
осуществляется блоком управления в соответствии с заложенным в его программу
порядком работы цилиндров. При выходе из строя датчика фазы блок управления
переключается в резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры.
При этом сохраняется работоспособность двигателя, но существенно повышается
расход топлива. О неисправности датчика сигнализирует контрольная лампа в
комбинации приборов.
Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом, изготовленным из
гофрированного фильтрующего картона, расположен в правой передней части моторного
отсека. Фильтрующий элемент закреплен на крышке фильтра гайкой-барашком, а крышка
закреплена на корпусе тремя пружинными зажимами.
Электрический топливный насос роторного типа с приводом от электродвигателя
постоянного тока расположен непосредственно в корпусе насоса и работает в топливе.
В связи с этим какие-либо уплотнения подвижных деталей в насосе отсутствуют, а
смазка трущихся поверхностей осуществляется протекающим топливом. Обратный
клапан, установленный в насосе, предотвращает стекание топлива из топливопровода
высокого давления в бак после выключения зажигания. Электрический топливный насос
— неразборной конструкции и при выходе из строя подлежит замене.
Топливный фильтр установлен в моторном отсеке над вакуумным усилителем тормоза.
Замена штатного фильтра каким-либо другим, например унифицированным, в
пластмассовом корпусе, категорически запрещена из-за высокого давления топлива в
системе.
Система вентиляции картера двигателя закрытого типа принудительная, действующая
за счет разрежения во впускном трубопроводе.
При работе двигателя на холостом ходу и с малыми нагрузками, когда дроссельная
заслонка прикрыта, картерные газы засасываются через шланг малой ветви системы
непосредственно во впускной трубопровод двигателя и затем в цилиндры. На
остальных режимах отсос картерных газов осуществляется через шланг основной
ветви системы в дроссель и оттуда во впускной трубопровод. При эксплуатации
необходимо следить за герметичностью присоединения и чистотой трубопроводов, так
как при неработающей системе вентиляции картера происходит быстрое окисление и
старение масла в двигателе. Засорение трубопроводов системы приводит к течи масла
через сальники и уплотнения двигателя из-за чрезмерного повышения давления
картерных газов.

Так же смотрите интересные статьи:

голоса
Рейтинг статьи
Читать еще:  Давление во впускном коллекторе дизельных двигателей
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector