О бензиновых двигателях первого поколения Skoda Rapid (часть вторая)

О бензиновых двигателях первого поколения Skoda Rapid (часть вторая)

Модель Skoda Rapid относится к размерному классу В+ и на рынке главными соперниками ее становятся седан Volkswagen Polo, Lada Vesta, Peugeot 301, Kia Rio и другие.

Традиционные для Skoda Rapid двигатели разработаны Volksvagen и имеют турбонаддувом.

Двигатель Volkswagen-Audi EA211 1.4 TSI TFSI

Новая серия двигателей EA211 заменила популярный агрегат 1.4 TSI EA111. В частности, EA211 1.4 TSI TFSI это основательно доработанный вариант с расположением на 12 градусов назад. В моторе полностью заменена нижняя часть, а именно: блок цилиндров стал алюминиевым с гильзами из чугуна, цилиндры ужались в диаметре на 2 мм и теперь достигают 74,5 мм, коленчатый вал стал легким и длинноходным, а также использованы легкие шатуны.

Все изменения накрывает головка на 16 клапанов с парой распредвалов, но в отличие от предыдущей версии, ГБЦ развернули на 180 градусов и теперь коллектор выпуска находится сзади, а сам коллектор вставлен в головку.

Двигатель оснастили EA211 1.4 TSI TFSI гидрокомпенсаторами, прямым впуском, на моторах мощностью 122 л.с. на впуске и выпуске установлен вращатель фаз.

Изменения коснулись и привода ГРМ: цепь заменили ремнем, срок эксплуатации которого рассчитан на 60-90 тысяч километров.

В новой серии 1.4 TSI EA111 использовали систему охлаждения на два контура, а на 140-сильных модификациях присутствует система отключения двух цилиндров АСТ.

Также агрегат оснащен турбонаддувом со встроенным в коллектор впуска интеркулером.

Недостатки 1.4 TSI EA111 выявить пока не удалось из-за небольшого срока использования.

К положительным сторонам относится решение предыдущих проблем: улучшился прогрев двигателя, перепускной клапан заменен, цепь в приводе ГРМ заменена на ремень.

В результате чип-тюнинга Stage 1 + даунпайп в 140-сильном моторе можно нарастить мощность до 160-180 л.с.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan 1.6 CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Силовой агрегат серии VW EA111 с CFNA появился в России в 2010 году и приобрел большую популярность. Двигатель представляет собой стандартную рядную четверку с блоком цилиндров из алюминия с 1,5-миллиметровыми гильзами из чугуна, коленвалом с длинным ходом и диаметром цилиндров в 76,5 мм. Все это накрыто ГБЦ на 16 клапанов с парой распределительных валов и гидрокомпенсаторами. Двигатель VW EA111 CFNA практически полностью повторяет мотор BTS за исключением отсутствия системы изменения газораспределительных фаз, а также иным ЭБУ — теперь установлен Magneti Marelli 7GV.

Привод ГРМ располагает необслуживаемой цепью, которая рассчитана на весь срок службы мотора.

К недостаткам агрегата CFNA относится стук при холодном старте, обусловленный формой поршней и зажатостью коллектора впуска. Можно сменить поршни на ЕТ, а впускной коллектор на безкатовый 4-2-1 и настроить ЭБУ под новый выпуск.

Стук мотора при передвижении по бездорожью вызван конструкцией левой подушки двигателя и если агрегат на гарантии, то ее можно заменить усовершенствованной версией.

В качестве плюсов можно отметить возможность для атмосферного тюнинга, который позволит увеличить мощность до 130 л.с.

Отзыв: Автомобиль Skoda Rapid седан — очень доволен покупкой!

Месяц назад я стал «шкодником» 🙂 К выбору авто, а особенно за такую сумму, я подходил серьезно. Полгода рыл интернет, читал отзывы, регился на форумах, рассматривал альтернативы. Выбор пал на данную модель и сейчас попытаюсь объяснить почему.
— до этого ездил на: ВАЗ 21013 -для молодых поясню-это «копейка» за некоторыми изменениями по внешнему виду; ВАЗ 2109; ОКА; ВАЗ 2114; Шевроле Авео хетчбек.

1. Обновленный дизайн 🙂 да-да не скрывайте, многие из вас в первую очередь оценивают экстерьер и интерьер. На мой взгляд, очень симпатичный автомобиль и внешне и внутренне. Этот пункт меня вполне устроил.

2. Новый двигатель! с конца 2015г. начали ставить движки новой разработки. Про него я прочел отзывы сначала на белорусском форуме, потом нашел полноценный мануал с полным описанием, рисунками, характеристиками и т. п. По сравнению со старым (хоть и проверенным временем CFNA) выявил для себя в этом агрегате мтого +. Ушли от цепи — ремень выполнен по особым технологиям, не обслуживаемый, ресурс порядка 200 000 км. пробега- про него тупо забываем:)) 1.6 л. / 90 л. с. (вместо 105), но дефорсирован и имеет хороший крутящий момент — 155 (по сравнению с моей бывшей авео -1.4л / 94 л. с. 135 нм), а это значит, что машинка будет неплохо тянуть и динамику я явно почувствую несмотря на меньшее количество животных, и еще тут один + это налог не надо переплачивать за лошадей. Агрегат облегчен, установлен под другим углом, что-то убрано, что-то добавлено-все это подробно описано в мануале (кому надо пришлю) и благотворно влияет на тех. характеристики. Когда читал про авто везде было написано-заливать только 95-й. Новый движок может кушать и 92-й, о чем есть пометка на крышке бензобака, а это значит, что в наш век повального подорожания хоть на топливе немного, но можно сэкономить. Кстати и по расходу топлива тоже он выигрывает (это пока не 100% пишу т. к. еще обкатку не прошел).

3. Большую роль сыграл огромный объем багажника и дверца открывающаяся как у хетча. Посмотришь на всякие седаны- может внутри и большой V, но узкий проем, не все еще и загрузишь.
4. Надежность. Как ни крути, но это немец.
5. Рассматривал и хундаи и киа и рено и много чего. корейцев отмел быстро, у них пик продаж, а это значит, через 5 лет вся вторичка ими будет переполнена, подвеску у них ругают-слабовата, движки старенькие и за 100 лошадей, а те, что меньше не едут нормально. Рено сандеро 2- внешне понравился, интерьер не очень, двигатель опять же для него надо брать 120, что бы ехал, а это бОльший расход. Короче ни одна альтернатива не выдержала конкуренции.
Решил-купил.
Теперь расскажу о комплектации. Я брал Амбишен (с кондеем обязательно) + доп. пакет хоккей едишен.

содержание комплектации достаточно хорошее лично по моим меркам (можно посмотреть на сайте дилеров), ничего лишнего за что могу переплатить и все, что надо в наличии. Очень порадовало присутствие задних парктроников-после короткого хетча просто красота. Светодиодные ходовые, 3-х спицевый кож. руль с управлением бортовиком и музыкой, магнитола свинг 2 поколения сенсорный цветной экран-выводит на него картинку парктроника, дублирует инф. с бортовика, функция экономичной езды, по звучанию думал будет хуже-тоже устраивает пока. Диски я заменил при заказе на Матон черные (бесплатно)-на мой взгляд лучше смотрятся, чем многоспицевые идущие в комплекте.
загрязнились правда на фото-дождик был:)
Сиденьки спортивные с хорошей поддержкой и еще много всяких полезностей.

Машинка очень резвая, дискомфорта на дороге абсолютно не ощущаю. Двигатель так же радует. Если на авео я включал кондиционер во время движения, то было ощущение, что за зад кто то поддерживат в это время. Тут абсолютно ничего такого не заметил. Шумка лучше, подвеска отрабатывает вполне прилично мне нравится. Кому интересно пишите, я есть на драйв2ру как Vol-K. Заходите пообщаться.
Резюме: кто рассматривает данный авто в качестве покупки-не сомневайтесь! авто очень достойное. Да, согласен со многими, дороговато. Но я не жалею потраченной суммы.

Кстати, еще есть и 110 лошадей такие же. не стоит брать. Это рекламный маркетинговый ход, двигатели практически идентичны по своим характеристикам-зачем переплачивать за это!?
Жаль у нас не производят кузов спейсбек-я, как любитель хетчей, его бы взял, а так уже и к лифтбеку привык.

Дополнение- машине 2.5 года, полет нормальный:) по последним данным расход по трассе (Н. Челны -Казань-по городу и обратно 535км в общем) 5.2 л. Расход по городу в среднем 6.5 л.

Тест Шкода Рапид 2016 с русским мотором

АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Skoda Rapid Oбщий рейтинг — 75% / Всего голосов — 11 034

Неубиваемым должен стать новый мотор VW калужского производства. Наш тест Шкода Рапид 2016 не дал в этом усомниться. Видео тест Шкода Рапид 2016, тех. характеристики в конце статьи.

В Сочи и обратно

Позапрошлым летом нам с коллегами из «За рулем» сказочно повезло с недельной командировкой на новом Шкоде Рапид в Сочи на формулу 1! Под капотом нашего белоснежного переднеприводного попутчика оказался 1,6-литровый мотор мощностью 105 л.с. в паре с 6-ступенчатым автоматом. Не знали мы тогда, что это будет фактически базовый двигатель для первого в России иностранного моторного производства.

На нашем рынке Skoda-Rapid появился весной 2014 г, собирают его в России.

Шкода Рапид сегодня серьёзный конкурент на эстафетную палочку народного автомобиля. Передача её от «жигулей» и «самар» явно затягивается. Тем интереснее наблюдать за этим процессом.

Ford Focus, Renault Logan были почти у трона, но их подвинули Kia Rio и Hyundai Solaris. Теперь новые соискатели народной любви Лада Веста и Лада Х-рей.

Сильные козыри Шкоды Рапид (здесь наше первое знакомство) — российские: сборка и моторное производство. Да, еще пятая дверь, а внутри огромный багажник.

После сочинского пробега та Шкода Рапид прошла в редакции без поломок больше 30 тыс. км., по дороге в Сочи и обратно мотор ел около 400 граммов масла на 1000 км.

Она не добирала очков из-за скромной мультимедийной системы, кому-то казалась шумноватой, может быть недостаточно быстрой. Я же в нее просто влюбился и даже хотел выкупить, но захлестнула новая волна предложений, и вот сейчас еду на тест Шкода Рапид 2016 с русским мотором.

С мотором калужской сборки.

Меня соблазняет новая Skoda-Rapid с 1,6 литровым 110-сильным мотором.

У нас в стране любят моторы — атмосферники и уж точно не были популярны «шкоды» с чахлым 1,2 -литровым двигателем, который в какой-то момент пропал из прайс-листов дилеров. Актуальный выбор: новый мотор 1,6 л. мощностью 90 или 110 л.с. с 5-ступенчатой механикой или с более мощным двигателем — японский автомат Aisin с 6-ю передачами.

Мы бы рады взять версию поскромнее, но достался нам вариант именно с автоматом, да еще и хорошо упакованный.

Интерьер

Однако от излишней роскоши убиваться не стоит, да ее здесь и нет. Даже при цене под миллион, пластик в салоне жесткий, а в противосолнечных козырьках нет подсветки. Не то что бы это сильно мешало, но статус автомобиля обозначает сразу. За штурманский свет и плафон сзади нужно доплачивать, да что там говорить, в базе одна подушка и боковые зеркала без подогрева.

Отменная эргономика! Руль регулируется по высоте и по вылету, не для галочки, а в больших диапазонах, которых заведомо хватает — как миниатюрным дамам, так и баскетболистам.

Места для ног сзади с запасом – спасибо удлиненной на 50 мм, в сравнении с VW Polo, колесной базе.

На задних сиденьях я подолгу, развалясь, наблюдал в дороге российские просторы. На макушку потолок не давит. Подголовник всегда рядом, со спинки не скатываешься.

А какой тут багажник! Цифра 530 литров – пустые слова, лишь немногим больше традиционных седанов, но когда поднимается огромная задняя дверь, любая поклажа здесь кажется слишком мелкой.

Вот это багажник, жаль бюджетный класс не позволяет сделать пол ровным.

При сложенных сиденьях объем почти кубометр, разве что ступенька получается приличная. Увы, это беда почти всех моделей концерна. По-настоящему удобные складные задние сиденья есть только в Yeti и Roomster. Там их можно удалить из салона полностью. Хотя ровной площадки и тогда не получится, но зато высвободится дополнительный объем.

Запихнуть большой чемодан, телевизор, холодильник, а заодно корзину, картину, картонку и собачонку не составит труда. Мы на видео затолкали сюда обеденный стол.

Мотор российской производства.

Новый мотор 1,6-литровый, 110- сильный, с ремнем в приводе ГРМ и выпускным коллектором в головке блока.

Отличить новый 110-сильный мотор от того 105-сильного, что нас возил в Сочи, по ездовым качествам совсем не просто, тем более в паре с отменным автоматом. Разработчики обещали, что новый мотор будет быстрее нагреваться, благодаря тому, что выпускной коллектор теперь упрятан в головку блока и омывается охлаждающей жидкостью.

Шестерни ГРМ — с измененной геометрией, что позволило основательно увеличить ресурс ремня. На основе этого же блока теперь строятся и турбомоторы. Так что для них все эти нововведения должны быть актуальнее, с атмосферниками у VW и раньше особых проблем не было. Да, позвякивали поршни на моторах китайской сборки, но дилеры обычно меняли их по гарантии без лишнего сопротивнения. А вот те кто сталкивался с заменой цепи ГРМ или не дай бог ее обрывом на турбомоторах, должны теперь расслабиться. Немцы уверяют, что все эти проблемы ушли в историю.

Двигатель получился настолько сбалансированным, что чехи, кажется, могли полностью отказаться от шумоизоляции.

В дорогу

На холостых о работающем моторе догадываешься лишь по приборам, но уже после 3000 об/мин в салоне шумновато. Причем гул идет как от двигателя, так и от дороги. На хорошем покрытии – все прекрасно, но где у нас есть идеальный асфальт? Так что после 80 км/ч или музыку погромче, или доплачивать за звукоизоляцию.

Устанавливая на «рапиды» автомат, шкодовцы, кажется, сами себе доказывают, что воссоединение коробок при двух сухих сцеплениями с двигателями малых литражей было, по меньшей мере, ошибкой.

Управлять Рапидом приятно. Всегда знаешь, за что держатся колеса. В поворотах он позволяет ехать быстро, страхуя даже самых горячих водителей. Задняя подвеска всегда готова подыграть, помогая на виражах. На плохих дорогах он держит удар, не передавая его седокам. Но клиренс всего 130 мм, поэтому от асфальта мы далеко не отрывались.

Как раз в городе приятель попросил помочь отбуксировать его гибридный Infiniti Q50. Почти 2 тонны живого веса на одну легковесную Шкоду Рапид. Не поверите, даже на газ нажимать не пришлось. Отпускаешь тормоз и на оборотах немногим выше холостых Rapid как ни в чем не бывало ползет вперед.
Шкода Рапид — хорошо сбалансированный автомобиль. С ним словно вышел на прогулку в любимых кроссовках. Ничего не жмет, не раздражает.

Из подписи к фото может вы подумали, что он азартен в поворотах? Пожалуй нет, спортивного характера здесь не чувствуется, однако, претензий к Rapid в части управляемости нет. Он очень послушен, в меру кренится, а информативная баранка всегда очень точно сообщает водителю о пределе сцепления с дорогой.

Наверное, через некоторое время владения таким автомобилем захочется большего. Лучшего интерьера, еще больше устойчивости на дороге, драйва. Значит вы на правильном пути.

Наш тест Шкода Рапид 2016 закончился на празднике открытия нового фермерского магазина в подмосковье. Хозяйка попросила отвезти праздничный стол. Все складывалось как нельзя лучше: автомобиль российской сборки с мотором российского производства в лучшем виде был задействован в процесс импортозамещения. Что из этого получилось смотрите на видео внизу.

Материал подготовлен в соавторстве с Игорем Сириным (соведущий на видео).
Видео тест Шкода Рапид 2016, технические характеристики, справка внизу.

ŠKODA RAPID: Только факты
1. Имя «Рапид» впервые придумали на «Шкоде» в 1934 году.

Шкода Рапид 420, 1934 года.

2. С 1942 года его, казалось бы, прочно забыли аж до 1984-го.

Шкода Рапид 130, 1984 г.

3. Реинкарнация произошла в облике хэтчбека, но после 1990-го года это имя вновь предали забвению.
4. Наконец, в 2011 году появился седан «Шкода Рапид», но только для стран третьего мира, европейцам пришлось подождать еще год. Причем их «Рапид» – 2012 серьезно отличался от предыдущей версии.

Шкода Рапид 2011 года

5. Интересно, что у первенца 1935 года рабочий объем «четверки» был ровно таким же, как у нынешней версии 1.4 TSI: 1386 см3. Вот только выдавал он всего 31 л.с. Однако, благодаря массе всего 550 кг (кузов был наполовину деревянным!) машину удавалось раскочегарить до 100 км/ч, чем имя и оправдывалось.
6. «Рапид» 1984 года нарисовал сам маэстро Дж. Джуджаро! Это купе с 1,2-литровой четверкой было способно развить уже 150 км/ч.
7. Автомобиль для развивающихся стран собирали вовсе даже не в Чехии, а в далекой Индии. В нем почти не было технических «излишеств», зато был увеличенный клиренс. Эта версия впервые получила дизельный двигатель, который, как и бензиновый развивал 105 л.с. Кроме того, «Рапид», наконец, стал переднеприводным.

Шкода Рапид 90 Л С Тест Отзывы

Машины › Skoda › Rapid › Rapid › Skoda Rapid 1.6 MPI 90 л.с.

Skoda Rapid 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Skoda Rapid 1.6 MPI 90 л.с.

Отзыв владельца

Приобрёл новую в комплектации Active + пакет WR0, WR1 (кондиционер, зеркала, «попогрей», подушка пассажира, ключ с пультом, радио 1din…)

Пересел с тагазовского Hyundai Accent (отслужившего мне верой и правдой почти 8 лет и почти 80тыс км. и, надеюсь, еще послужит следующему владельцу).

Выбирал долго и вдумчиво с тестдрайвами. Альтернативы, естественно, были полоседаны и солярисы. По совокупности параметров победил именно рапид.

Двигатель осознанно выбрал 90 л.с., т.к. физически он такой же, как и 110. Отличие лишь в прошивке ЭБУ, которая немного его душит при оборотах около 3000.

Дополнительно были установлены: блокировка рулевого вала Гарант и сигнализация Starline B64.

В целом, в сравнении с акцентом, впечатления приятные. Тихо, резво, комфортно.

По прошествии почти 3 недель (прошел около 1200) готов выделить субъективные плюсы/минусы:

— Динамика. Для такой массы (менее 1200 кг) этого двигателя вполне хватает. Вкупе с удобно настроенными передаточными числами КПП (первая короткая, остальные достаточно длинные) — очень приятно ехать в потоке и на трассе (110 км/ч около 2800 на 5 передаче).

При этом в городском потоке уже от 60 км/ч рекомендует подтыкать 5ю и держится в потоке без напряга.

Да, нагрузка включенного кондиционера практически не ощущается (привет «корейцам»).

— Управляемость. Четкий, резкий руль (даже на штатной каме).

— Собранная подвеска. В меру жесткая, но не громыхающая.

— Комфорт. Относительно неплохая шумоизоляция как двигателя (до 3к его не слышно), так и самого кузова. Чуть похуже, чем в солярисе, но показалось получше, чем у «полоседана».

— Вентиляция салона. Широкая регулировка как направления, так и интенсивности потоков воздуха.

Хорошая конвекция при работе кондиционера (у корейцев с этим откровенно беда: в одном месте жарко, другое застужаешь).

— Атермальные стёкла. Солнышко печёт ощутимо меньше.

— Штатный звук. В моей комплектации есть 4 динамика (по 2 в каждой двери, но к задним дверям даже проводки нет) и дилер поставил 1din магнитолу Pioneer 180 (при этом не подключив питание к активной антенне, эту доработку опишу позже). Вместе всё это звучит достаточно неплохо (даже на мой искушенный слух). Ближайшее время менять здесь ничего не собираюсь.

Шкода Рапид (2017-2018) 1.6 90 л.с механика Актив (новый): видео обзор с отзывом (без тест драйва)

Видео обзор нового Skoda Rapid рестайлинг 2017-2018 модельного года в минимальной комплектации Active (Актив) с

— Цвет подсветки приборов — приятная почти белая подсветка. Никаких розовых, зеленых и т.д. вырвиглазных оттенков.

— Салонная подсветка включается при выключении зажигания и выключается при запирании салона. Приятно.

— Лифтбек. Багажник. Столько уже написано про это. Добавить нечего.

— Работа дворников. В движении скорость работы дворников увеличивается.

Минусы (по большей части они субъективные и со временем к ним можно привыкнуть).

— Пока так и не смог найти для себя 100% удобного положения в кресле. Либо ноги висят над сиденьем, либо приходится чуть ли не носок оттягивать выжимая сцепление (при этом иногда подошва цепляется за полоску штатного коврика и нога застреет — ни туда, ни сюда. Бррррр. Злит).

— Возможно не привык к тормозам (сзади «барабаны»). Они неплохие, с достаточно глубоким рабочим ходом, но субъективно, непостоянные. «Каждый раз как первый раз» (возможно, это следствие того, что всё еще ищу удобную посадку).

— Главное замечание, которое, больше всего расстраивает: парусность. Если есть небольшой ветер, то езда на трассе на скоростях от 90 и выше превращается в увлекательный аттракцион — кого первого укачает. Ни на одной машине я таких острых ощущений не испытывал. При порывах ветра, обгонах и любых других проявлениях воздушных потоков её болтает, кидает и фиг знает что еще. Очень неприятно и опасно. Ни на одной машине я такого еще не ощущал. В штиль же — идеально. Как по рельсам.

Не спешите давать советы: резина менялась, колёса менялись, загрузка салона, багажника (от пустой до полностью загруженный) менялась. Дилер сделал полную диагностику всей ходовой (в т.ч. и на вибростенде).

Возможно, «пакет для плохих дорог» тому виной, я незнаю. Буду стараться привыкнуть.

— Штатные коврики.Отталкивают воду, не скользят — это плюс. Имеют маленькие бортики, водительский не имеет площадки под левую ногу и (главное) скрипят когда достаточно тепло. Буду менять, однозначно.

— Стеклоподъёмники без ключа не работают и сделать это у дилера не получается (якобы на моделях 2016 г с этим проблема). Уже надоело ключ туда-сюда чтобы поднять-опустить стёкла (хоть сзади «мясорубки»).

— Яркость подсветки приборов. В положении 0 (ДХО) и габариты и в пасмурную погоду подсветка почти отсутствует (стоит датчик освещения) и приборы слабо читаются. С другой стороны, напоминание — пора включать ближний свет.

— Цапаются боковые стёкла. Между бархаткой в двери и стеклом попадает песок и пыль, которые приводят к появлению царапин.

— Расход топлива. Город около 10, трасса около 7 (90-110 км/ч). Лью 95й . Пока обкатка кручу не более 3000. Почти без кондиционера. Многовато получается. Не ожидал.

— Пульт регулировки зеркал. Скорее претензия ко всем вагам. Этот джойстик … (с грустью вспоминаю «корейцев»).

— «Слепые зоны» штатных зеркал. Достаточно большой участок попадает между «уже нет в салонном» и «еще нет в боковом».

— Из за острого угла лобового стекла, в нём частенько бликует парприз (торпедо).

Пока, пожалуй, и всё.

Чуть позже постараюсь описать как модифицировал переходник магнитолы для подачи питания на штатну. активную антенну и как подключал регистратор.

Тест-драйв Skoda Rapid 1.6 AT: старикам здесь не место

С момента дебюта лифтбека Skoda Rapid в России прошло чуть больше года. Мы решили выяснить, не требуется ли модели рестайлинг и кому она была бы наиболее интересна в первую годовщину своей рыночной жизни в нашей стране.

Об обновлении «Рапида» мы заговорили не случайно. Оно уже не за горами – в продаже в скором времени появятся автомобили с новыми двигателями: 1.6 л, 90 л. с.; 1.6 л, 110 л. с. и 1.4 TSI, 125 л. с. У нас же на тесте – старый добрый фольксвагеновский мотор 1.6 л, 102 л. с.

Дизайн модели, в отличие от гаммы двигателей для России, чехи решили не трогать. И правильно: Rapid до сих по выглядит свежо и элегантно и, надо полагать, не устареет еще долго.

Внутри автомобиля царит исконный чешско-немецкий дух: дух рационализма и практицизма. С точки зрения стиля, никаких прорывных решений здесь нет, зато все необходимые клавиши и переключатели руки «находят» интуитивно. Ни к чему привыкать не нужно – как говорится, сел, настроил и поехал.

Сидеть, к слову, удобно: кресла хорошо спрофилированы, набивка по-немецки плотная, но не жесткая. Прежде, чем устать в дальней дороге, успеешь отмахать не одну сотню километров. Водительское сиденье в «Рапиде» регулируется по высоте, руль – и по углу наклона, и по вылету, причем во всех комплектациях, включая базовую. А главное – диапазоны регулировок таковы, что удобную для себя посадку без проблем подберут и щуплый «метр с кепкой», и центровой баскетбольного клуба.

Вообще, простор в салоне – одно из главных достоинств Skoda Rapid. Пространством не обделен ни один из седоков. И, как показывает практика, даже позади водителя ростом 193 см остается достаточно места, чтобы на втором ряду слева уселся столь же высокорослый пассажир. Причем с неплохим запасом.

Единственное, за что можно покритиковать чешских интерьерщиков – это за материалы отделки. Салон «Рапида» – просто царство подчеркнуто недорогого, жесткого пластика. Никакого «софт-тача» нет даже в тестовом автомобиле в топовом исполнении Elegance, а из оживляющих интерьер деталей – только красивая вставка «под хром» на передней панели.

А вот тем, кто отвечал за компоновку, ставим оценку «отлично»! Сделав по-настоящему просторный салон, эти парни умудрились не потерять и в объеме багажника. Пятая дверь «Рапида» – словно люк в корабельный трюм, по-другому и не скажешь: 530 литров «под полку»! При этом в подполье – полноразмерная «запаска» и отсек под разного рода мелочевку. Если же полку убрать, а задние сиденья – сложить (делается это легкими движениями руки), полезный объем грузового отсека достигнет 1 470 л!

Ложка дегтя в огромной бочке меда под названием «грузопассажирские возможности Skoda Rapid» – только одна: невозможность, сложив задний диван, получить ровный пол. Впрочем, такова особенность едва ли не всех лифтбеков: автомобилям с таким типом кузова жизненно необходимо поперечное «ребро» между салоном и багажным отсеком – для обеспечения должной жесткости кузова.

Так совпало, что ключи от тестового «Рапида» я получил спустя ровно год и один месяц после первого знакомства с ним. И, поскольку те впечатления от отточенной практически до блеска управляемости свежи до сих пор, – приготовился снова пропеть осанну отменным ездовым качествам чешского лифтбека.

Однако на сей раз кайф от общения с автомобилем слегка подпортил «автомат», приученный экономить каждую лишнюю рюмку топлива и моментально «улетающий» на пятую, а то и шестую передачу даже при неспешной езде по городу. Экономичность машины, конечно, радует (7,5 литров на «сотню» в смешанном цикле) – хуже, что заставить коробку «скинуть» передачу-другую при необходимости ускориться, можно только резко «продавив» педаль газа. Благо, есть режим Sport, в котором Rapid едет вполне адекватно паспортным объему и мощности.

В целом, к характеру пары «мотор-коробка» приспосабливаешься быстро – особенно если привыкнешь «взбадривать» движок переключением в спортрежим непосредственно перед обгоном. И все же всякий раз, подавая рычаг на себя в положение «S», я с тоской вспоминал классную шкодовскую механическую коробку: информативную, «схватывающую» практически у самого пола педаль сцепления, короткоходный, с идеально выверенными усилиями рычаг. Ей богу, с такой «механикой» коробка-«автомат» кажется излишеством.

Благо, работа системы рулевого управления от типа коробки не зависит. И настроена она на «Рапиде» великолепно! На искусственную «зажатость» баранки в нулевом положении, которой грешат многие современные «бюджетники», нет ни намека – руль в меру тяжел и предельно информативен. А когда начинаешь «атаковать» повороты активнее, с ростом скорости и боковой нагрузки усилие на руле становится еще более «сочным» – с автомобилем буквально сливаешься в единое целое.

Столь же точны и «прозрачны» и реакции «Рапида» на команды рулем и акселератором: автомобиль охотно «ныряет» в повороты, а если ошибиться со скоростью на входе – с готовностью «ввинчивается» внутрь под сброс газа. И прямую Rapid держит четко. В целом же – азартное и в то же время предсказуемое поведение.

К сожалению, так, чтобы «всё было и ничего за это не было», в жизни случается крайне редко. И расплата за отменную управляемость «Рапида» наступает в тот момент, когда на дороге заканчивается ровный асфальт. Трамвайные пути, просевшие люки, глубокие трещины, технологические стыки на эстакадах – на все эти, в общем-то, не бог весть какие ужасные дефекты покрытия Rapid реагирует чересчур нервно, то и дело сопровождая их проезд глухими ударами и «награждая» седоков ощутимыми толчками.

Больше скорость – меньше ям? За рулем «Рапида» этот номер не пройдет: с ростом скорости подвеска автомобиля, кажется, «дубеет» еще больше. Чтобы услышать и ощутить, как амортизаторы срабатывают «на отбой», достаточно лишь на трассе в ходовом повороте пропустить под внешнее нагруженное колесо безобидную на вид ямку. А уж если вам, как это случилось с обозревателем «Движка», «повезет» попасть на участок дороги, где идет капремонт…

Те два-три километра по укатанному гравию показались мне длиною с дистанцию ралли-марафона. 30 км/ч – вот скорость, комфортная для обитателей салона «Рапида» на таком покрытии. На проселке же и вовсе нужно держать ухо востро. Клиренс в 136 мм вкупе с короткоходной подвеской позволяют более-менее уверенно двигаться лишь по относительно ровной грунтовке: чуть где неровность, не говоря уже про оставшиеся от больших луж ямы, – и приходится не ехать, а красться «шепотом».

Жесткая и «гулкая» подвеска немного смазывает впечатление от неплохой в целом шумоизоляции. Салон «Рапида» весьма недурно изолирован от неприятных звуков: ни двигатель на уши не давит, ни ветер в зеркалах не свистит.

Каков итог?

Кому можно порекомендовать Skoda Rapid? На наш взгляд, чешские маркетологи определили целевую аудиторию «Рапида» довольно точно: это – автомобиль для молодых семей. Когда ты уже позврослел, женился, обзавелся детьми, приходится думать о практичности, вместительности, удобстве. Но в глубине души ты ещё тот молодой, активный, готовый броситься в авантюру и «дать жару», пройдя пару поворотов на грани! Удивительно, но Skoda Rapid позволяет сочетать в себе оба этих качества, причем одно не в ущерб другому.

Как в рекламе: спереди – молодые родители, сзади – юный отпрыск, в багажнике – велосипед. Люди, семьей не обремененные, оценят прежде всего азартную управляемость чешского лифтбека. А вот дачникам, которым, вроде, и приглянулись бы просторный салон и вместительный багажник, «Рапид» подойдет только в одном случае: если к дачному поселку ведет хорошая асфальтированная дорога.

Ответ же на главный вопрос, которым мы задались изначально – что хотелось бы поменять в «Рапиде», – очевиден: подвеску! Хотелось бы, чтобы она получилила более сбалансированные настройки, став чуть комфортнее. Все остальное в Skoda Rapid – не вызывает вопросов.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность российскому представительству Skoda и ГК «Вагнер», сети официальных дилеров Skoda в Санкт-Петербурге за предоставленный автомобиль.