Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Определение раннего или позднего зажигания

Определение раннего или позднего зажигания

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Как понять, что зажигание позднее или раннее

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

  • затрудненный запуск двигателя;
  • ощутимое увеличение расхода топлива;
  • двигатель теряет приемистость, падает мощность;
  • отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
  • пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
  • возникает перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

  • появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
  • плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
  • после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

  • двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
  • отмечается значительное повышение расхода топлива;
  • мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
  • неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Выставление угла опережения зажигания своими руками

Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.

Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка зажигания по стробоскопу

  • двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
  • стробоскоп подключается к бортовой сети;
  • откручивается фиксирующая гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
  • сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
  • при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
  • свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
  • двигатель запускается и работает на холостых;
  • осуществляется проворот корпуса трамблера;
  • положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
  • после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;

Выставление УОЗ по контрольной лампочке

Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.

Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Верхняя мертвая точка ваз 2106

Основная причина замены двухрядной цепи газораспределительного механизма – чрезмерное растяжение. Дистанционно критическое удлинение распознается по шуму – цепка брякает и трется о смежные детали. На деле предельный износ приводит к потере мощности, приемистости и нестабильной работе двигателя ввиду взаимного смещения распределительного и коленчатого валов. Визуально на это укажет смещенный шкив привода вспомогательных агрегатов.

Наладка или как выставить метки узлов ГРМ на ВАЗ 2106 самостоятельно

Расшифровка пометок

Без предварительного базирования поршней и клапанов установка цепи грм на ВАЗ 2106 по меткам невозможна. Стало быть, значимость отметок вовсе не условно-декоративная. Знаки дают понимание о положении деталей внутри мотора:

  • Пометка на шкиве КВ, совпадающая с длинной черточкой на передней крышке, означает достижение поршнями 1 и 4 цилиндров ВМТ.
  • Метка на звездочке РВ, совмещенная с приливом на постели, информирует о закрытых клапанах в 4 цилиндре – здесь происходит такт сжатия.

К сведению. Нумерация «горшков» начинается со стороны радиатора.


При совпадающих отметках бегунок распределителя зажигания обращен в сторону 4 цилиндра, а клапана последнего закрыты. По аналогии с настройкой сцепления на «классике» , однозначность взаимного расположения коленчатого и распределительного валов служит базой для проведения регулировки зазоров в клапанном механизме, процедуры выставления зажигания.

Как восстановить совпадение меток

При вытянутой цепи пометки «уйдут». Основная сложность заключается в том, чтобы вернуть их в положение обоюдного совпадения. Эта работа совмещается с демонтажем старой цепки. Однако спешить ее снимать не стоит – рассогласование всех заводских маркеров чревато.

Базой служит положение коленвала, при котором отметка шкива совпадает с длинной чертой на передней крышке. При этом засверловка звезды распредвала должна находиться ближе к приливу. Этого нужно добиться в первую очередь. Стоит помнить, что передача выполнена с соотношением 2:1 – двум оборотам коленчатого вала соответствует один оборот распределительного.

  • Снять звезду распределительного вала, удалить все остальные шестерни и ограничитель цепи.
  • Вынуть цепочку.
  • Поставить звездочку «распреда» обратно (без цепки), закрутить болт, притянуть, фиксируя деталь за зубцы отверткой.
  • Провернуть распредвал до совпадения отметок на звезде и постели.
  • Зафиксировав звездочку отверткой, отвернуть болт и снять ее.
  • Установить новые цепку, звезды, башмак натяжителя и пластину успокоителя.

Излишние опасения при демонтаже звездочки РВ не уместны. В конструкции вала предусмотрен штифт. Кроме передачи крутящего момента он выполняет роль фиксатора определенного положения.

Как одеть цепь

Монтаж новой цепочки начинается с ее насадки на новую звезду коленвала. Далее монтируются успокоитель, башмак натяжителя, ограничитель. Цепка пропускается через шестерню приводного вала с попутным его закреплением. После она насаживается на звездочку распределительного вала, и выполняется корректировка ее положения по циклу:

  • Одеть на вал.
  • Посмотреть на относительное расположение засверловки и прилива.
  • Снять.
  • Передвинуть на один зуб в нужную сторону.
Читать еще:  Генератор своими руками из двигателя постоянного тока своими руками

Завершающая процедура – натяжка цепки, в ходе которой натяжитель закручивается до упора хорошим усилием. После вращения КВ ключом производится окончательный контроль совпадения знаков.

Нюансы в установке цепи ГРМ по заводским меткам на ВАЗ 2106: подводные камни

Идеального совмещения двух пар пометок добиться сложно. Основная причина – использование компонентов с выдержанными по предельной границе размерами. К слову, регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками также никогда не происходит по идеальному сценарию – практически всегда используются дополнительные рекомендации опытных мастеров.

Допустимые сдвиги отметок

Одна из неписанных норм допускает расхождение засверловки звезды и прилива корпуса подшипников распределительного вала в пределах ползуба в ту или иную сторону. Если поконкретнее, то установка цепи ГРМ двигателя ВАЗ 2106 по меткам считается оконченной, когда звездочка распредвала стоит точно, а отметка шкива коленвала уходит чуть вперед. Это гарантия устойчивой тяги во всем скоростном диапазоне.

Если звезда «распреда» стоит по метке, а шкив «колена» не доходит до знака ВМТ – мотор устойчиво функционирует только до скорости 100 км/ч. После преодоления границы наблюдается потеря тяги и повышенный расход топлива.

Крайности

Расхождение между метками постели и звезды распределительного вала в один зуб недопустимо. Обычно это доказательство критического растяжения цепочки. Когда же она новая стоит осмотреть посадочное место под шпонку на коленвале – возможно оно разбито, отсюда – чрезмерный люфт.

Двигатели с существенным пробегом нередко склонны к произвольному изменению расположения пометки звезды РВ в процессе вращения КВ. К этому приводят:

  1. Подлизанные зубья в зацеплении вала-шестерни привода маслонасоса с приводным валом («грибка» с «поросенком»).
  2. Люфт в трамблере.
  3. Эллипсность звездочек ГРМ.

К сведению. Использование разрезной звезды помогает добиться идеального расположения меток. Она устанавливается взамен штатной зубчатой шестерни распределительного вала.

Коротко о главном

Технология, как выставить метки ГРМ на моторе ВАЗ 2106, выполняется при снятой цепи. Установленная на распредвале звезда без цепки фиксируется отверткой и затягивается ключом. После вращения распределительного вала в нужную сторону и совмещения засверловки с приливом на постели снова зубчатая шестерня обездвиживается подходящим предметом и демонтируется. Далее производится монтаж новой цепочки.

Идеального совпадения пометок можно добиться только при использовании разрезной шестерни. Впрочем, это вовсе не обязательно соблюдать. Вполне допустима ситуация, когда метки «распреда» совпадают, а шкив коленвала уходит немного вперед.

Известным преимуществом карбюраторных моторов семейства ВАЗ является их простота в обслуживании и высокая ремонтопригодность. Вместе с тем, в отличие от инжекторных моделей, карбюраторные «шестерки» время от времени могут требовать ручного выставления зажигания.

ВАЗы ценятся в первую очередь за простоту обслуживания

Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2106 по меткам

Наиболее точный результат при выставлении зажигания на карбюраторной «шестерке» может дать только стробоскоп — специально предназначенный для этого прибор. Но в гаражных условиях, за неимением стробоскопа, тоже можно наладить систему, опираясь при этом на обычные приспособления, которые найдутся у каждого водителя.

Для работ вам понадобится 12-вольтовая контрольная лампочка, ключ на 13 и ключ для коленвала:

  1. Выставлять зажигание нужно на неработающем двигателе, с отключенной «минусовой» клеммой АКБ.
  2. Установите поршень первого цилиндра ДВС в положение зажигания. Для этого потребуется выкрутить из него свечу зажигания. Затыкаем свечное отверстие пальцем и при этом крутим коленчатый вал ключом по часовой стрелке.
  3. Когда будет такт сжатия, воздух под давлением начнет сильно выталкивать палец — это то, что нужно.
  4. Теперь важно четко совместить метку на шкиве со второй, которую ищите на крышке привода ГРМ. Метка посредине означает, что выставляется опережение зажигания на 5 градусов.
  5. Бывает, что некоторые не могут найти у себя метки. Но на самом деле метки есть всегда. Просто хорошо протрите поверхности щеткой по металлу, прибавьте света.
  6. После выставления меток можно снимать ключ. Заверните извлеченную свечу назад и подсоедините бронепровод.

Видеоурок по замене замка зажигания на ВАЗ 2106

Следующим этапом работ станет определение момента зажигания:

  1. Перед началом подключите «минусовую» клемму аккумулятора.
  2. При помощи ключа на 13 нужно немного ослабить крепежную гайку распределителя зажигания.
  3. Здесь понадобится заготовленная контрольная лампочка с двумя проводами. Один вывод подключаем к «массе», второй — к низковольтной катушке зажигания.
  4. Включаем зажигание поворотом ключа в положение «I».
  5. Нужно аккуратно поворачивать корпус распределителя зажигания по часовой стрелке, пока контрольная лампочка не погаснет.
  6. После этого необходимо плавно повернуть ротор распределителя против часовой стрелки — пока не будет разомкнут контакт и не засветится снова лампочка.
  7. Теперь нужно закрутить крепление и проверить поведение машины на ходу.

Зажигание на ВАЗ 2106 выставлять надо на неработающем двигателе

Проверка правильности выставления зажигания:

  1. Проверить работу зажигания можно прямо на дороге. Для этого нужно прогреть мотор и довести скорость до 40-50 км/ч. При этом перейдите на четвертую передачу и двигайтесь некоторое время без ускорения.
  2. Потом резко выжмите педаль газа и прислушайтесь к двигателю. Будет слышен звук детонации или «звон пальцев».
  3. Нормально, если звон прекратится спустя время, необходимое стрелке спидометра, чтобы преодолеть отрезок в 5 км/ч.
  4. Если же детонация наблюдается дольше, рекомендуется произвести корректировку положения трамблера.
  5. Для этого поверните корпус распределителя зажигания на 1 градус по часовой стрелке.
  6. Когда детонация слышна очень слабо либо вообще отсутствует, нужно поворачивать трамблер на 1 градус против часовой стрелки.
  7. Таким образом придется регулировать зажигание, пока детонация не станет улаживаться в 1-1,5 секунды.

Что делать, если снимался трамблер

Правильно установить трамблер после его замены либо демонтажа с целью дальнейшей регулировки зажигания совсем не сложно.

Установить трамблер на ВАЗ 2106 правильно сможет даже новичок

Для этого следует:

  1. Выставить первый цилиндр мотора в верхней мертвой точке (ВМТ).
  2. Найти ВМТ без специальных приспособлений можно путем затыкания пальцем свечного отверстия, как это было описано выше.
  3. Далее находится метка на шкиве коленчатого вала. Ее нужно совместить, путем проворачивания коленвала по часовой стрелке, с меткой на крышке привода ГРМ (средняя метка).
  4. Нужно снять с распределителя крышку и выставить бегунок так, чтобы он «смотрел» прямо на контакт в крышке первого цилиндра.
  5. Вставить корпус трамблера.

Выставляем зажигание «на слух»

Как уже упоминалось выше, наиболее качественно выставить зажигание получится лишь при помощи стробоскопа. Но ведь до станции техобслуживания еще надо как-то добраться.

Для таких случаев отлично подойдет быстрый метод выставления зажигания «на слух»:

  1. Первым делом ослабьте крепежную гайку распределителя зажигания.
  2. Прогрев ДВС и не выключая его, вращайте корпус распределителя поочередно в обе стороны.
  3. Обороты должны соответствовать примерно 2000 об/мин.
  4. Прислушивайтесь к работе мотора. Лучшее положение — когда выдается максимально возможное число оборотов при ровной работе силового агрегата без провалов.
  5. По нахождению такого положения можно затягивать крепление.

Как установить бесконтактное (электронное) зажигание на ВАЗ 2106

Не секрет, что бесконтактная система зажигания (БСЗ) лучше обычной контактной, что непосредственно отражается на качестве работы силового агрегата. При этом практически любую «шестерку», независимо от года ее выпуска, можно переоборудовать под БСЗ.

Для этого потребуется:

  • дрель, сверло;
  • ключ рожковый на 13;
  • ключи на 8, на 10;
  • ключ для храповика.

Приобретая в магазине бесконтактную систему зажигания, вы получаете стандартный набор, включающий катушку зажигания, трамблер, коммутатор и необходимые провода. Также в комплект обычно входит наглядная инструкция по установке БСЗ.

Любую «шестерку» можно переоборудовать по БСЗ

Порядок установки следующий:

  1. Найдите под капотом места, предназначенные для крепления коммутатора и бесконтактной катушки зажигания. Установите данные элементы, используя при необходимости дрель для сверления крепежных отверстий.
  2. Вторым шагом должна стать установка трамблера. Двигатель при этом выставляем в соответствии с метками: коленвал — по риске ВМТ. Старый трамблер указывать при этом будет на первый либо четвертый цилиндр. Запомните положение корпуса трамблера, направление бегунка. Нанесите при необходимости соответствующие отметки. Новый трамблер устанавливается в таком же положении.
  3. Выставьте зажигание в соответствии с вышеприведенной инструкцией.

При проведении различных ремонтных работ, в ходе которых приходится снимать цепь привода распределительного вала или же при снятие самого распредвала, чтобы при последующей сборке не нарушать установку фаз газораспределения, необходимо устанавливать поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия. Так же ВМТ устанавливают и при регулировке клапанов.

Верхняя мертвая точка устанавливается путем совмещения метки на звездочке распредвала с меткой на крышке распредвала. После совмещения меток на звездочке и крышке распредвала, убедитесь, что совпали метки на шкиву коленчатого вала и крышке цепи привода распределительного вала. Если метки на совпали, то скорее всего нарушены фазы газораспределения.

Если нарушена фаза газораспределения, то есть при совмещении меток, поршень четвертого цилиндра не находится в ВМТ, необходимо снять цепь распредвала со звездочки и проворачивая коленвал, совместить метки, после чего установите цепь обратно.

Двигатель ВАЗ 2106 1.6

Отечественные автомобили Волжского завода регулярно совершенствовались. В результате чего, в 1976 г., русские инженеры создали очередную модель движка ВАЗ 2106. В те годы советские граждане не догадывались, что 06 модель Жигулей станет популярной и востребованной. В последствии, данный двигатель будит устанавливаться на многие отечественные автомобили марки ВАЗ.

Читать еще:  Давление масла в двигателе opel corsa

А именно, на такие: ВАЗ Лада 2107, ВАЗ Лада 21074, Лада 21053, Лада 2121 Нива, Лада 2103, ВАЗ 2106, кроме этого 06 двигателем комплектовался автомобиль Москвич 2141.

История силового агрегата ВАЗ 2106

Растущий автомобильный рынок Советского союза, пополнился новой моделью Жигулей — ВАЗ 2106. Машина получила обновлённый дизайн кузова, мягкую подвеску и новый, мощный, динамичный двигатель.

Шестая модель Жигулей не создавалась с нуля. Это доработанная и изменённая версия 2103. Лада 06 модели отличается от 03 более мощным силовым агрегатом, объёмом 1.6 литра и мощностью 75 л., сил, изменилась схема электропроводки и внешнее оформление автомобиля.

Если сравнивать шестую модель Жигулей с многочисленными на конец семидесятых и восьмидесятых Москвичом, то разница была огромной. Салон шестёрки имел комфортный интерьер, рельефные передние сидения, имеющие подголовники, прекрасную звукоизоляцию, приборную панель с тахометром. Весь этот комфорт, являлся верхом престижа для советских автолюбителей. Не нужно забывать о главном, о новом скоростном двигателе с отличной динамикой на то время. Двигатель ВАЗ 2106 развивал максимальную скорость 150 км., в час, и мог разогнаться до 100 км., в час за 16 секунд, что на то время было лучшим показателем.

“Шестёрка” стала настолько популярной и востребованной, что Волжский завод просто не успевал изготавливать 1.6 литровые силовые агрегаты. Тогда в 1979 г., чтобы удовлетворить растущие потребности советских граждан, было принято решение, выпускать шестую модель Жигулей с менее мощными моторами. Так ВАЗ 21061 имела движок от Лада 2103. ВАЗ 21063 была укомплектована мотором, объём которого составлял 1.3 литр., мощность 69 лошад., сил. Это родной движок Жигулей ВАЗ 21011. Эти автомобили сочетали комфорт шестой модели и слабый двигатель, не соответствующий желаниям граждан СССР. Но в ситуации автомобильного дефицита конца 70-х годов, это был единственный выход из сложившийся ситуации.

ВАЗ 2106 периодически изменялся и дорабатывался. Изначально, на шестой модели использовали карбюратор “Солекс”, а в 1980 его заменили карбюратором “Озон”. Электрическая проводка модернизировалась несколько раз. В 1977 г., изменилась технология монтажа проводов и конструкция клемм. А в 1986 г., на “Шестёрку” стали монтировать новое реле. В 1988 г., модернизацию претерпела система выпуска выхлопных газов, стали использовать одноразовую гайку.

В 1990 г., АвтоВАЗ освоил новую комплектацию шестой модели класса Люкс — Лада 21065. Модификация “Шестёрки” выпускалась с родным двигателем 2106, но на нём была установлена бесконтактная СЖ, для питания использовался карбюратор “Солекс”. В салоне улучшили обивку и подголовники, так же улучшилось освещение, были установлены галогенные фары.

Одновременно с 21065 появилась модернизация экспортных Жигулей ВАЗ 21064. Сюда установили: двигатель ВАЗ 2103 объёмом 1500 куб.см., мощный генератор, обозреватель заднего стекла, эффектные бампера ВАЗ 2105, но главное, здесь использовали пяти ступенчатую КПП. Что значительно увеличивает отдачу КПД двигателя при движении по трассе, уменьшает расход горючего и снижает шум мотора.

В дальнейшем, пяти ступенчатые КПП стали устанавливать на большую часть “Шестёрок”, предназначенных для внутреннего, автомобильного рынка. В настоящее время ВАЗ 2106 технически и морально сдал передовые позиции, но еще довольно часто, можно встретить ухоженные ВАЗ 2106 на дорогах всего пост советского пространства.

Описание двигателя ВАЗ 2106 1.6 литров

Во второй половине 70-х годов, конструкторы АвтоВАЗа решили создать более мощный и динамичный двигатель. Свои планы они осуществили создав легендарный движок ВАЗ 2106.

Эта силовая установка представляет собой союз двух двигателей, от которых взято всё самое прогрессивное:

  • речь идёт о первой модели ВАЗ 2103. От этой модели взят увеличенный по высоте блок цилиндров и коленвал с увеличенным кривошипным механизмом на 7 миллиметров. За счёт этого расстояние движения поршня увеличилось до 80 мм.;
  • второй донор для 06 модели, это двигатель ВАЗ 21011. Отсюда был взят увеличенный диаметр цилиндров на 3 мм. Вместо прежних 76мм., он стал 79 мм. Соответственно увеличился диаметр поршня. Шатун остался прежний, как на 01-х Жигулях.

Вышеописанные изменения позволили создать удачную модель ДВС того времени. Мотор получился динамичный, надёжный, более мощный. А учитывая цену горючего АИ 93 в те времена, ещё и экономичным мотором.

Технические данные ВАЗ 2106

Четырёхтактный бензиновый двигатель, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. Расположение мотора продольное. Блок изготовлен из чугуна.

  • Система питания ВАЗ 2106 карбюратор: “Солекс”, “Озон”. Система газораспределения один распределительный вал, имеющий верхнее расположение, на четыре впускных и четыре выпускных клапана.
  • Расстояние движения поршня, чуть больше чем диаметр цилиндра 80 мм., и 79 мм., соответственно. ДВС с одинаковыми параметрами практически всегда надёжные и востребованные. Их в народе называют квадратными.
  • Степень сжатия 2106 составляет 8.5 к 1. Мощность ДВС при 5400 оборотов мин., 75 л., сил. Крутящий момент при 3000 об., минуту составляет 116 Нм. Используемое горючие АИ 92.
  • Расход горючего при движении по трассе 7.4 литра на 100 км., пробега. При езде по городу 10.3 литра. Общий расход 9.5 литр., на 100 км., пробега.
  • Допустимый расход моторной смазки 0.7 литр., на 1 тыс., километров. Виды применяемого масла: 15W40, 5W30, 10W40, 5W40. Количество смазки в двигателе: 3.75 литр., для замены брать 3.5 литр.
  • Ресурс работы ДВС по заявкам производителя 125 тыс., км. В умелых руках ВАЗ 2106 может успешно проработать до 200 тыс., километров.

Особенности конструкции силового агрегата ВАЗ 2106

Легендарный двигатель 06 модели обладает самым большим объёмом среди моторов марки ВАЗ. На первый взгляд все двигатели ВАЗ классика одинаковы. Но изменения, не подвластные взгляду, значительные конструкционные изменения.

Основные из них такие:

  1. По сравнению с двигателем 2101 на 06 модели увеличена высота цилиндров. Увеличение значительное, почти на 9 мм. Благодаря этому произошло увеличение объёма до 300 куб., сантиметров. Аналогичные изменения претерпел мотор 03 модели, его объём получился 1500 куб., см.
  2. Кроме увеличения высоты цилиндров, на ВАЗ 2106 был увеличен их диаметр. Теперь диаметр цилиндра стал 79 мм., вместо прежних 76 миллиметров. Это позволило увеличить объём силового агрегата ещё на 100 кубиков. В результате общий объём движка 2106 получился 1.6 литров.
  3. В связи с тем, что полностью изменились цилиндры, другую конструкцию получили: коленчатый вал, ГБЦ, шатуны и поршни с кольцами.

Конструкция цилиндров силовой установки 2106

Каждый цилиндр отечественной “Шестёрки” изготовляется, в соответствии с точными параметрами. После изготовления, цилиндрами присваивается соответствующий класс. Вообще существует 5 классов цилиндров. Они обозначаются латинскими буквами: A; B; C;D; E. Внизу каждого цилиндра наноситься латинский символ, соответствующий его классу. Разница между классами равняется значению 0.01 миллиметра.

Особенности ГБЦ

В связи с изменением диаметров цилиндров, потребовалось незначительное изменение конструкции головки БЦ. Изменения коснулись камеры сгорания и прокладки ГБЦ, точно так же на ВАЗ 21011. Позже на все двигатели 06 модели стали устанавливать ГБЦ с маркировкой 21011.

Особенности конструкции поршней

На всех Жигулях “классика”, двигателя имеют поршни одинаковой конструкции, позаимствованной у своих итальянских предков. На 06 модели используются поршни от мотора ВАЗ 21011, их диаметр составляет 79 мм. Конструкция поршня 011 и 01 модели одинаковая. Отличие их только в большем размере и наличии лунки, на дне поршня. Во время работы ДВС, разные части поршня, нагреваются по-разному.

Для того, чтобы компенсировать тепловую деформацию, форма поршней, не соответствует форме правильного цилиндра. Для этих же целей, бобышки поршней имеют металлические терморегулирующие пластинки. Чтобы снизить поршневые нагрузки, отверстие поршня для пальца, было смещено на 2 миллиметра вправо от центра оси. Для соответствия правильной установки поршней, возле отверстия под палец имеется символ “П”. Во время сборки, все поршни располагают так, чтобы все метки смотрели вперёд, по ходу движения автомобиля.

Все поршни делятся на 5 классов. Разница в размерах и обозначение классов идентично обозначению цилиндров ДВС. Ещё поршни делятся на 3 категории, по разнице отверстия поршневого пальца. Шаг категории отличается на 0,004 миллиметра. Категории обозначаются: “3”, “1”, “2”. На дне поршня производиться обозначение категории величины пальца и класса для поршня. Обозначение имеет вид клейма.

С 1986 года существуют два ремонтных размера поршней. Первый ремонтный размер имеет увеличение на 0.4 мм., второй на 0.8 миллиметров.

Конструкция поршневых колец

В связи с увеличенным объёмом цилиндров, возросла мощность двигателя, а следовательно нагрузка на поршневые кольца. Материал изготовления поршневых колец чугун. Для того, чтобы сохранить ресурс работы двигателя на прежнем уровне, при увеличенных нагрузках маслосъёмное кольцо делается хромированным. На силовом агрегате ваз 2103 хромировалось только компрессионное кольцо. Маркировка чугунных колец на 06 модель выглядит так — 2106-1000100-10. Материалом для изготовления поршневых колец является не только чугун, но и сталь. Стальные кольца имеют маркировку 2106-1004029. На данном силовом агрегате устанавливается кованый, стальной шатун с ВАЗ 2101.

Конструкция коленчатого вала ВАЗ 2106

На моторе ВАЗ 2106 используется коленвал 2103. Особенность и отличие данного коленчатого вала от коленвала ВАЗ 2101 в увеличенном радиусе кривошипного механизма на 7 миллиметров. Отличить два типа коленвалов не сложно. На коренной шейке, на щеке в 03 модели имеется маркировка 2103. Для улучшения динамических характеристик, на силовой агрегат ВАЗ 2106 рекомендуется устанавливать коленчатый вал ВАЗ 21213. Он имеет, точно такие же посадочные размеры. Ещё на нём имеются дополнительные противовесы, которые улучшают динамику двигателя.

Читать еще:  Газель самосвал своими руками 402 двигатель

Особенности системы зажигания

На моторе 06 модели монтируются карбюраторы “Солекс” и “Озон” имеющие вакуумный усилитель, предназначенный для автоматической регуляции угла опережения зажигания. Распределитель зажигания, имеющий маркировку 30.3706.01 оборудован вакуумным регулятором. С этим распределителем зажигания используется катушка Б-117А.

Силовую установку ВАЗ 2106 обслуживает электроэнергией генератор Г221, имеющий ток отдачи 42А. Стартер установленный на этом моторе имеет мощность 1.3 киловатт. Все другие узлы и механизмы соответствуют деталям 03 модели Жигулей.

Характерные неисправности ВАЗ 2106

Силовой агрегат созданный на основе двигателей марки ВАЗ, получил в наследство все болезни доноров. Данный двигатель имеет большую мощность, чем его прототипы. Следовательно, на детали ШПГ ложится большая нагрузка. Отсюда повышенные требования к обслуживанию ДВС и качеству моторной смазки.

Среди неполадок 06 модели основные такие:

Жор масла

Повышенный расход масла, одна из самых характерных неполадок 06 двигателя. Высокие технические показатели мотора, требуют высокое качество используемого моторного масла. Смазка плохого качества, приводит к быстрому износу деталей ШПГ. В результате изнашиваются: стенки цилиндров, поршни, кольца. Вследствие этого масло съёмные кольца плохо удаляют масло со стенок цилиндров, оно попадает в камеру сгорания, смешивается с горючим и сгорает. По этому приходиться постоянно доливать масло.

Кроме этого, поршневые кольца могут закоксоваться, залечь и не выполнять функции по съёму масла со стенок цилиндров. В результате масло, так же будит сгорать в камере сгорания. Ещё моторная смазка может проникать в цилиндры через, вышедшие из строя маслосъёмные колпачки, они же сальники клапанов. Чтобы решить проблему, нужно установить и заменить вышедшие из строя детали.

Перегрев двигателя

Вторая по важности проблема, тоже связана с повышенной нагрузкой, это перегрев двигателя. Причина, в выходе из строя термостата. Чаще всего он перестаёт открываться, охлаждающая жидкость продолжает циркулировать по малому кругу и движок вскоре закипает. Неисправность решается заменой термостата.

Течь масла

Следующая неполадка, характерная для 2106 течь масла и ОЖ. В результате повышенной нагрузки давления происходят течи масла из-под прокладок и жидкости из помпы. Прокладки и помпа, в случае выхода из строя подлежат замене.

Не запускается мотор

Это характерная неполадка для всех типов двигателей классики. Причина, как обычно, в отсутствии горючей смеси в камере сгорания, или отсутствие искры. Если нет искры, то проверить нужно поступление электричества в систему зажигания, исправность трамблёра, катушки, высоковольтных проводов. Если искра присутствует, проблема в топливе. Сначала следует проверить поступление топлива в карбюратор. Для этого достаточно отсоединить топливный шланг от карбюратора и прокачать бензонасосом. При этом, конец шланга нужно опустить в ёмкость, так как из шланга может политься бензин. Если бензин подаётся, проблема в загрязнённом карбюраторе. Который, в данном случае подлежит очистки. Если бензина нет, значит засорён топливопровод, или не работает бензонасос.

Стуки в моторе

Стуки в моторе, явный признак повышенного теплового зазора в клапанах. Так же стук может быть по причине растянутой цепи привода ГРМ. Цепь нужно подтянуть, а зазоры в клапанах отрегулировать. Если это не поможет, проблема сложнее. Стучать могут детали ШПГ, а это явный признак капитального ремонта.

Рекомендации по обслуживанию 2106

Обслуживание ВАЗ 2106 мало чем отличается от обслуживания 03 или 011 модели. Об этом уже много сказано и написано. Главное отличие обслуживания “Шестёрки” от своих доноров, в повышенных требованиях к качеству моторного масла. Данный мотор мощнее и сильнее, соответственно смазывать его нужно лучше. Опытные водители, у которых движок 2106 прошёл без капитального ремонта около 200 тыс., км., пробега, советуют лить в мотор только полу синтетику 10W40 и 5W40. Период замены масла, ни в коем случае не должен превышать 10000 километров. А лучше этот период немного сократить.

Легендарный движок 1.6 литров ВАЗ 2106 в настоящее время сдал позиции более динамичным и мощным моторам. Однако нет такого современного двигателя, который столько же лет, пользовался такой же популярностью как 06 модель Жигулей.

Вес и устройство двигателя ВАЗ 2106

Вес двигателя ВАЗ 2106 и его технические характеристики до сих пор интересуют многих автомобилистов. Хотя производство модели было прекращено в 2006 году, на дорогах нашей страны до сих пор можно встретить немало «шестерок» — это один из легендарных отечественных автомобилей, который благодаря простой и надежной конструкции по праву завоевал народную любовь. Разобраться с устройством и особенностями силового агрегата поможет наш обзор двигателя ВАЗ 2106.

Вес и технические характеристики двигателя ВАЗ 2106

Вес двигателя ВАЗ 2106 в сборе составляет 121 килограмм. Вместе с ГБЦ и системой зажигания агрегат становится тяжелее еще на 19 кг, а если добавить к этому коробку передач с сопутствующими устройствами, то общий вес оборудования составит 146 килограмм.

Технические характеристики мотора на момент производства являлись передовыми: инженеры переработали прежний движок, увеличив диаметр цилиндров и повысив мощность установки. Двигатель является четырехтактным, четырехцилиндровым, с рядным расположением цилиндров. Бензиновый ДВС мощностью 77 лошадиных сил оснащен карбюратором, но производились и инжекторные модели, которые имеют несколько меньшую мощность — всего 75 л. с.

Мотор 2106 является самым мощным малолитражным силовым агрегатом серийного производства, который выпускался в СССР.

В 1984 году болгарские инженеры выпустили дизельную версию движка, но добиться прироста мощности им так и не удалось, хотя при этом вес двигателя ВАЗ 2106 увеличился на 10 килограмм.

Конструктивные элементы двигателя ВАЗ 2106

Узнав, сколько весит двигатель ВАЗ 2106, разберемся с особенностями устройства агрегата:

  • Подача топлива в ДВС, оснащенные карбюраторами, осуществляется механическим насосом диафрагменного типа. Из карбюратора топливовоздушная смесь поступает во впускной коллектор, а оттуда — в камеры сгорания. Отработанные газы выводятся стандартно — через глушитель.
  • Масляный контур мотора является комбинированным: в зависимости от типа узла, он способен подавать смазку как при помощи разбрызгивания, так и под давлением.
  • Система зажигания двигателя изначально была контактной — оснащалась распределителем напряжения с прерывателем, но впоследствии она приобрела датчик Холла и электронный коммутатор.
  • Газораспределительный механизм приводится в движение цепью — после неудачи с ременным приводом инженеры-разработчики вернулись к традиционной конструкции.
  • Система охлаждения движка классическая жидкостная, оснащенная термостатом. Хладагент циркулирует по каналам, отводя от горячих элементов лишнее тепло и переводя его на печку в салоне, а также на радиатор — для охлаждения.

Охлаждающий контур «шестерки».

Силовой агрегат, коробка передач и сцепление установлены на три амортизирующие опоры, которые не только принимают на себя всю массу механизмов, но и смягчают нагрузки, возникающие при работе мотора и движении автомобиля.

Какие модели ДВС еще устанавливались на «шестерку»

Автомобили ВАЗ-21061 (ЛАДА 1500 S) оснащались силовым агрегатом ВАЗ 2103 объемом 1,45 литра. Машины производились на экспорт в Нидерланды, Канаду и Англию, а также для внутреннего рынка страны (в последнем случае на них иногда ставили упрощенную систему охлаждения — без электровентилятора). Диаметр цилиндров мотора на 3 мм меньше, чем у «родной» версии, поэтому на нем установлены другая цилиндро-поршневая группа и сам блок цилиндров.

На модели ВАЗ-21063 (ЛАДА 1300 SL) ставили моторы ВАЗ-21011. Установки имели несколько конструктивных отличий от 2106:

  • меньший объем (всего 1,3 л);
  • ДВС оснащался датчиком давления масла;
  • ход поршня был на 1,4 см короче, соответственно габариты коленвала, привода ГРМ и блока цилиндров также были изменены;
  • вместо крыльчатки с приводным ремнем на большинство двигателей устанавливался электровентилятор.

Производство силовых агрегатов ВАЗ-21011 было прекращено в 1994 году.

История создания и преимущества ВАЗ 2106

На момент создания и много лет спустя «шестерка» являлась передовым автомобилем. Модель, основанная на базе 2103 приобрела не только усовершенствованный и более мощный мотор, но и новую электросхему, а также улучшенный внешний дизайн. Автомобиль был способен развивать значительную по тем временам скорость — 150 км/ч, при этом время разгона с нуля до сотни составляло всего 16 секунд.

Проектная мощность ДВС составляла 80 лошадиных сил, но на практике разработчикам не удалось достичь этого значения, потому что конструкция исходного мотора (ВАЗ 2103) была рассчитана на меньший объем камер сгорания.

Салон также изменился в положительную сторону:

  • на панели приборов появился тахометр;
  • улучшилась звукоизоляция;
  • сиденья приобрели подголовники и рельефную поверхность;
  • интерьер салона также стал значительно комфортнее по сравнению с предыдущей моделью, в которой главный акцент был сделан на практичности.

Легендарный ВАЗ 2106 Брежнева.

Уникальный автомобиль ВАЗ 2106 с народным именем «Полседьмого» был выпушен в 1997 году по спецзаказу для Л. И. Брежнева. На модели был немного изменен капот, а также установлены сидения и радиатор от «семерки», которая в тот момент находилась еще на этапе разработки.

Проблемные места ВАЗ 2106

Хотя «шестерка» отличалась достаточной по тем временам надежностью, все же мотор имел ряд «врожденных болезней»:

  • быстрый износ распределительного вала;
  • частое засорение карбюратора (на моделях до 1990 года);
  • «масложор» и перегрев при использовании некачественного моторного масла;
  • высокий расход бензина и необходимость частой регулировки зазоров клапанов на инжекторных авто.
голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector