Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Неисправности двигателя для автомобилей ГАЗ в режиме холостого хода

Неисправности двигателя для автомобилей ГАЗ в режиме холостого хода

Доброго дня народ! Нужна ваша консультация и вот по какому вопросу: На 406 движке у меня плавают обороты холостого хода с 950 до 2000. Как это проявляется: При запуске холодного двигателя – всё ОК (950-1000), после прогрева до 60-80С при разгоне стрелка тахометра останавливается на оборотах до которых был разогнан двигатель (кстати иногда постоянно горит лампочка «чек энджин» перед запуском ( и продолжает гореть пока не заглушишь и не охладишь движок),с последующим запуском она не загорается – грешу на дребезг контактов. хотя буду смотреть всё). Ксати иногда неисправность проявляется следующим образом – обороты периодично «плавают» с 1200. 1500 до 1900. 2000, т.е. машинка как бы сама нажимает педаль газа. Обороты возможно скинуть до 1200. 1400 с более высоких путём резкого (мгновенного) удара по педали газа. Просмотрев нижние ветки форума пришёл к выводу: https://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=507 https://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=324

1) надо посмотреть нет ли влаги в компутере, проверить его разъёмы на предмет окислов; 2) проверить ДРМВ; 3) глянуть датчик температуры у 4-ого впускного коллектора 4) посмотреть не заедает ли дроссельная заслонка (думается это и есть причина, но почему тогда машина может «сама» газовать. ) 5) глянуть датчик дроссельной заслонки В принципе вот весь перечень моих предстоящих работ. Хотелось бы получить от вас уважаемые волговоды рекомендации что и как искать предмет неисправности. я только начинающий пользователь 406i, раньше ездил на 402. Заранее спасибо!

__________________ 503 Service Unavailable : Закрыто на ремонт

С самого начала выпуска «Газель» оснащалась лишь двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на машину стали серийно устанавливать мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащался электронной системой зажигания, но в отличие от «Волги», на которой уже был инжектор, на «Газели» решили оставить карбюратор.

Установленный на Газель 406 двигатель

К151Д

Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.


У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой расход топлива Газели, особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Симптомы выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки

Независимо от типа датчика, определить его неисправность можно по следующим признакам:

Нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что двигатель перегазовывает или глохнет;

  • Мотор работает нестабильно и глохнет на холостом ходу;
  • Снижение динамики двигателя, особенно на низких передачах;
  • Повысился расход топлива;
  • Мотор самопроизвольно глохнет на нейтральной передаче.

Если на автомобиле проявляются перечисленные выше неисправности и горит лампочка Check Engine, велика вероятность, что вышел из строя именно датчик положения дроссельной заслонки. При этом важно отметить, лампочка «Проверьте двигатель» включается при неисправности датчика положения дроссельной заслонки не на всех автомобилях.

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Расположение в силовых агрегатах ЗМЗ 405, 406, 409

В моторах ЗМЗ расположение обоих датчиков идентичное. Вы найдёте их в левой верхней части ГБЦ (если смотреть из салона) над выпускным коллектором. И если аварийный датчик сразу можно и не увидеть, то датчик давления масла идентифицируется моментально по бочкообразному корпусу.

Датчики давления и аварийного давления масла расположены в верхней левой части ГБЦ

Оба датчика вкручены в один раздвоенный штуцер (тройник), который ввернут в ГБЦ и соединён с одним из масляных каналов системы смазки. К датчикам подведены провода питания.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?

Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили следующие:

  • Засорение жиклеров. Причем (следует обратить внимание), засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно – засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива;
  • Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос-ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал;

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Отзывы владельцев

Отзывов о двигателях 406 в Сети много. Мнения самые разные, некоторые не могут нарадоваться на такой надежный и мощный мотор, проехали на нем уже 80–90 тысяч километров без всяких проблем. Но есть и другие мнения, в которых описываются частые поломки, течь масла и прочие неисправности.

В одном из отзывов владелец пишет, что ему часто приходится на своей «Волге» таскать на буксире другие машины, в том числе более тяжелые «Газели». Двигатель прекрасно тянет, мощности хватает.

Но он же отмечает частый выход из строя датчиков системы управления, причиной считает низкое качество изготовления отечественных приборов и советует перейти на импортные. Многие владельцы пишут о выстрелах в глушителе и о проблемах с запуском двигателя. Часто встречаются выражения «то заводится, то нет», но есть отзывы, в которых отмечают хороший запуск при морозах −30 °С и ниже. Возможно, кому-то попался удачный двигатель, а кому-то нет. Наверняка имеет значение правильная эксплуатация и уход за двигателем.

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

  • Запускаем мотор и прогреваем до горячего состояния, регулировку в дальнейшем выполняем на холостом ходу;
  • Откручиваем винт количества (большой винт с пружиной) и винт качества до момента, когда двигатель наберет максимальные обороты;
  • Равномерно закручивая оба винта, находим положение, когда двигатель начинает работать с минимальными перебоями;
  • Винтом количества устанавливаем чуть повышенные обороты, в этот момент винтом качества добиваемся устойчивой работы мотора, но при этом нужно стараться, чтобы винт качества был откручен по минимуму (насколько это возможно);

  • Отрегулировав качество, винт количества заворачиваем до получения оптимальных оборотов холостого хода (700-750 об/мин).
  • Холостой ход: что это?

    Во всех устройствах механического или электрического принципа действия существует такое понятие, как холостой ход. Простыми словами, холостой ход — это отсутствие нагрузки, в данном случае на двигателе внутреннего сгорания.

    Правильность работы ДВС показывает, во многих случаях, поведение двигателя на холостом ходу, то есть, это и вибрация в режиме холостого хода, и шума работы мотора (нет скачков звука тише-громче). Если эти показатели стабильны — это считается нормальной работой двигателя на холостом ходу (ХХ).

    Расход топлива – по заводским нормам и реальный

    По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

    • Загруженность авто;
    • Погодные условия;
    • Дорожная обстановка;
    • Техническое состояние автомобиля.
    Читать еще:  Что такое контрактный двигатель на мотоцикле

    В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

    Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель

    Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 неустойчивость и неравномерность его работы на холостом ходу может выражаться и проявляться в следующем его поведении : пониженные или повышенные обороты, подергивания, плавающие обороты, провалы частоты вращения коленвала при которых двигатель глохнет при трогании с места или при торможении.

    Минимальные обороты холостого для двигателя ЗМЗ-409 должны находиться в пределах 825 +- 25 оборотов в минуту при температуре охлаждающей жидкости выше 75 градусов Цельсия.

    Причины неустойчивого холостого хода двигателя ЗМЗ-409.
    Пониженные обороты холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

    Часто связаны с переобеднением топливоподачи на холостом ходу. Для ЭБУ Микас 7.2 двигателя без антитоксичных систем проблема устраняется регулировкой и сохранением значения СО на холостом ходу в долговременной памяти контроллера с помощью специального сканер-тестера, путем изменения коэффициента RCOD. Типовой параметр RCOD — 0.8+- 0,20. Если значение коэффициента понижено, то причины скорее всего связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено, причины вероятно связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

    Датчики давления и аварийного давления масла двигателей ЗМЗ 405, 406, 409

    Для того чтобы контролировать давление в системе смазки двигателей ЗМЗ 405, 406 и 409, предусмотрены два отдельных датчика. Один из них фиксирует величину давления, а второй реагирует на его критическое падение.

    Характеристики, конструкция и принцип действия датчика давления масла

    Датчик давления масла (ДДМ) служит для измерения давления смазки в системе. В силовых установках ЗМЗ используются датчики типа ММ358 со следующими характеристиками:

    • рабочий элемент — реостат;
    • номинальный ток, А — 0,15;
    • рабочий диапазон, кгс/см 2 – 0–6;
    • сопротивление при отсутствии давления, Ом — 159–173;

    Датчик давления ММ358

    Конструкция датчика давления ММ358 состоит из:

    • корпуса со штуцером;
    • мембраны;
    • толкателя
    • реостата;
    • элементов привода реостата.

    Основу конструкции датчика составляет реостат

    Датчик ММ358 работает вместе с указателем давления, находящимся на панели приборов автомобиля. Он имеет электромеханическую конструкцию, реагирующую на изменение сопротивления датчика.

    Датчик давления масла работает в паре с указателем, расположенным на приборной панели

    Принцип действия датчика ММ358 следующий: когда двигатель не работает, давление в системе смазки отсутствует. Сопротивление датчика, в соответствии с его характеристиками, составляет 159–173 Ом. При запуске силового агрегата давление возрастает, и масло начинает воздействовать на мембрану, выгибая её внутрь корпуса. Прогибаясь, она через толкатель двигает передаточный рычаг, который, в свою очередь, перемещает ползунки реостата вправо, снижая сопротивление датчика. На это снижение реагирует указатель, перемещая стрелку вправо.

    Характеристики, конструкция и принцип действия датчика аварийного давления масла

    Аварийный датчик предназначен для информирования водителя о падении давления масла в системе до критических показателей. В силовых агрегатах ЗМЗ 405, 406 и 409 устанавливаются датчики аварийного давления масла типа ММ111Д или аналогичные, выпускаемые под каталожными номерами 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Это устройства контактного типа, принцип действия которых основан на замыкании и размыкании контактов.

    Характеристики датчика ММ111Д:

    • рабочий элемент — диафрагма;
    • номинальное напряжение, В — 12;
    • срабатывание при давлении, кгс/см 2 – 0,4–0,8;
    • размер посадочной резьбы, в дюймах – ¼.

    Внутри корпуса устройства расположена подпружиненная диафрагма. К ней прикреплена контактная пластина, которая в нерабочем состоянии замкнута с корпусом (массой) датчика. Во время работы двигателя смазка под давлением поступает через специальное отверстие в корпус и отодвигает диафрагму. Контакты при этом размыкаются.

    Главный элемент конструкции датчика — мембрана

    Аварийный датчик давления работает в паре с сигнализатором, который расположен на панели приборов. Он выполнен в виде красной маслёнки. Когда мы включаем зажигание без запуска двигателя — маслёнка должна гореть. Это свидетельствует о том, что на датчик подаётся напряжение, а давление в системе отсутствует. Через 3–5 секунд после запуска двигателя давление в системе возрастает и достигает рабочих показателей. Масло воздействует на диафрагму, контакты размыкаются, а сигнализатор гаснет.

    Вибрация АКПП при включении передачи

    Вибрация педали газа из-за обрыва кабельных подвесок

    Педали газа в большинстве современных автомобилей подключаются к двигателю с помощью тросика, который входит внутрь кожуха, установленного на дроссельную подвеску. При нажатии на педаль газа тросик перемещается внутри своего рукава и тянет дроссельной заслонку в положение «Открыто». При нормальных обстоятельствах вибрация в двигателе не передается на педаль газа, потому что весь рукав движется с двигателем. Однако если ваша подвеска дроссельного кабеля, или регулятор дросселя неисправны, сломаны или ослаблены подвеска будет до некоторой степени двигаться независимо от двигателя. Это приведет к тому, что кабель переместится вовнутрь и из рукава, передавая вибрацию на педаль.

    Вибрация при наборе скорости

    Вибрация при разгоне может возникать из-за неадаптированного АКПП. Каждый автомат после ремонта или замены жидкости должен проходить компьютерную регулировку передаточных чисел. Либо это может сделать сам водитель. Методы адаптирования АКПП под стиль езды конкретного водителя были описаны в посвященной адаптации статье.

    Если же вибрация не проходит, проявляется при переключении скоростей может быть неисправен гидротрансформатор. Компьютерной диагностикой не проверить «бублик». Поэтому придется разбирать полностью коробку и снимать гидротрансформатор. После разборки и замены ГДТ, обязательно не забывайте про балансировку гидротрансформатора.

    Напишите в комментариях, как вы справлялись с вибрацией автомата?

    Неисправность АКПП

    Если вы продиагностировали коробку и обнаружили неисправность в АКПП, то она нуждается в ремонте. Неисправность в гидротрансформаторе при разгоне даст плохую динамику, а старое масло повлияет на появление толчков и рывков при переключении.

    Для чего нужна нейтралка на автоматической коробке

    Если передачи скидываются вниз редко, динамика разгона положительная, машина не толкается, но вибрация присутствует, проблема может лежать вне АКПП. Нужно будет проверить мотор – сердце автомобиля.

    Неисправность двигателя

    Засоренный топливный фильтр мотора – частое явление для возникновения вибрации в автомобиле. Другой причиной может быть плохое топливо. Некачественный бензин быстро засоряет форсунки. Мотор начинает подтраивать.

    В случае с некачественным бензином вибрация будет пропадать при разгоне. Но, если выйдут из строя катушки зажигания, то мотор начнет чихать во время разгона. Вы почувствуете падение оборотов двигателя. Вибрация от мотора будет передаваться всему кузову авто.

    Если вышел из строя лямбда-зонд, то вибрация также будет разносится по всему кузову, как и при засоренной дроссельной заслонке. Необходимо будет прочистить заслонку и заменить лямбда-зонд.

    ШРУСы в передних осях

    ШРУСы в передних осях подвержены преждевременному износу. Особенно, если автомобиль не предназначен для движения по грунтовым дорогам, а водитель использует его активно в тяжелых условиях эксплуатации.

    Шарниры равных угловых скоростей приводов стираются и на «глаз» это трудно заметить. Определяется по вибрации, которая расползается по всем кузову, во время разгона.

    Водитель также может определить проблему со ШРУСами благодаря ведению авто то в одну, то в другую сторону на прямой трассе.

    Напишите в комментариях, испытывали ли вы проблемы со стертыми ШРУСами? Как определили неисправность?

    Ступичный подшипник

    Неисправность ступичного подшипника определяется по хрусту при движении и вибрации по кузову и отдающей в рулевое колесо. При разгоне водитель будет чувствовать, как будто что-то тормозит его машину.

    Вся правда об автоматической коробке передач на Шевроле Круз

    При первых появлениях таких симптомов, я советую, сразу ехать на СТО. Вы можете создать аварийную ситуацию на дорогах, так как машину, если не обратить внимание на проблему, будет все чаще и все больше уводить в сторону того колеса, на котором вышел из строя ступичный подшипник.

    Читать еще:  Что такое регулятор оборотов двигателя внутреннего сгорания

    Деформированный диск или поврежденная покрышка

    Неправильная балансировка особенно передних колес может создавать вибрацию. Если диск деформирован или повреждена покрышка, то водитель будет чувствовать не только не только вибрацию, но и ухудшение управления машиной.

    Кривые диски и порванные покрышки лучше сразу демонтировать и менять на новые. Тогда вы создадите безопасные условия поездки для себя и других участников движения.

    Проблемы электронной дроссельной заслонки


    Типичная «полуэлектронная» дросельная заслонка Многие современные автомобили включают некоторый вид электрического дросселя или системы электронного управления в рамках своего механизма контроля тяги. Электрическая система автоматического управления, которая управляет обратной связью педали акселератора, может выйти из строя, или, точнее, датчик положения в этой системе может работать некорректно. Если система теряет обратную связь по положению, или если что-то работает некорректно в системе, двигатель обратной связи может в конечном итоге «производить поиск» правильной установки, чтобы оставаться в пределах параметров программы. В практическом плане это может означать добавочную вибрацию, которая возникает случайным образом, а также когда вы делаете что-то вроде включения фар или электрических стеклоподъемников.

    Вибрация на скорости

    p, blockquote 21,0,0,0,0 —>

    Выяснить причину вибрации автомобиля с помощью компьютерной диагностики удается не всегда. Есть общепринятые рекомендации опытных водителей, механиков, специалистов по подвеске, рулевому управлению, КПП, которые помогают найти причины возникновения вибрации на различных скоростях, при разных признаках их проявления.

    p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

    Таблица 1. Признаки неисправности и возможные причины вибрации автомобиля при движении на различной скорости:

    p, blockquote 23,0,0,0,0 —>

    СкоростьПризнаки неисправности, возможные причины

    0 км/ч (холостые обороты)

    Вибрация рычага КПП – пропуски зажигания, троение двигателя.Металлический равномерный стук – повреждение подушки двигателя.Высокочастотный свист – износ ремня генератора.

    Равномерная небольшая тряска – разбалансировка маховика, сцепления.

    Неравномерная небольшая тряска – пропуски зажигания, неисправность системы подачи топлива, воздуха, системы управления двигателем.

    0 км/ч (повышенные обороты)

    Видео — если машину трясет при разгоне, то возможная причина может быть в гранате:

    p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

    p, blockquote 25,0,0,1,0 —>

    Вибрации кузова

    Обычно вибрации появляются при езде на высоких скоростях. Как правило, если автомобиль движется со скоростью до 80 км/ч, то никаких вибраций наблюдаться не будет. Но как только он превысит этот рубеж, вибрация по кузову на скорости появится сразу же.

    Во время холостого хода

    Самым распространенным случаем вибрации кузова на холостом ходу является неправильная работа цилиндров двигателя. Зачастую они начинают работать неравномерно, что может привести к различным последствиям.

    Если один из цилиндров выходит из строя, то при езде на холостом ходу двигатель трясется. При увеличении скорости тряска обычно становится менее заметной, однако продолжать движение на высоких оборотах не рекомендуется. Ведь в сломанном цилиндре по-прежнему есть некоторое количество топлива, которое может испортить катализатор выхлопных газов. А это способно привести к тому, что двигатель просто заглохнет.

    Кроме того, нужно учитывать, что вибрировать могут не только те двигатели, у которых есть какие-либо повреждения. Однако эта тряска при нормальной его работе не должна переходить на кузов. Чтобы этого не происходило, ни одна деталь двигателя не должна соприкасаться с частями кузова. Поэтому целесообразно использовать различные амортизаторы или подушечки.

    Во время движения

    Основной причиной того, что появляются вибрации по кузову на больших скоростях, является некачественное крепление двигателя.

    Довольно часто мастера, которые занимаются установкой мотора, не обращают внимания на подвеску, поэтому они монтируют двигатели как попало. А это впоследствии и приводит к тому, что появляется вибрация в салоне авто.

    Устранение этой неполадки обычно не занимает много времени. Достаточно всего-навсего разобрать подвеску, ослабить опоры двигателя, а после – снова обтянуть подвеску. После этого проблема излишней вибрации исчезнет. Но это только в том случае, если на кузове нет каких-то серьезных повреждений. В противном случае полностью избавиться от шумов не удастся.

    Диагностика крепления двигателя

    Выполнить диагностику крепления двигателя можно, следуя такому простому алгоритму:

    • Если машина оснащена автоматической коробкой передач, то необходимо сначала прогреть двигатель, после чего – расположить рычаг переключения в нейтральном положении;
    • Включить заднюю передачу и нажать на газ, чтобы добиться тех же оборотов, которые были достигнуты в нейтральном положении автомобиля;
    • После этого надо обратить внимание на степень вибрации: стала она больше или меньше;
    • Перейти в положение D и проделать то же самое;
    • Теперь будет осуществляться проверка в положении R. Необходимо нажать на тормоз, а после – и на газ. Нужно резко отпустить педаль. При этом капот автомобиля должен быть открытым;
    • Эти же манипуляции необходимо выполнить и в положении D;
    • Если какая-то опора двигателя разрушена, то двигатель будет отклоняться в одну из сторон, а при сбросе газа он будет резко возвращаться в исходное положение.

    Рекомендуем: Диагностика авто по ноутбуку: как это сделать своими руками?

    Другие причины

    1. Чаще всего вибрациивозникают из-за неправильной работы карданного вала. Кстати говоря, его дисбаланс тоже может стать причиной такой неполадки.
    Способы устранения

    Чтобы легко устранить данную проблему, необходимо снять карданный вал. После этого нужно будет выполнить ряд действий в определенной последовательности:

    • Следует проверить, каким является состояние крестовин, расположенных на концах вала. Важно, чтобы каждая из крестовин легко двигалась в любую сторону при небольшом нажатии на нее. Если этого не происходит, то крестовину придется заменить новой;
    • Если все же понадобилась замена крестовин, то заодно следует проверить и наличие смазывающего вещества, которое сосредотачивается в колпачках роликовых подшипников;
    • Окончив рассмотрение крестовин, можно переходить к диагностике состояния шлицевого соединения карданного вала. Чтобы это сделать, надо одновременно покрутить части карданного вала вокруг своей оси. Нужно обратить внимание на то, чтобы свободный ход при этом не превышал 1 мм. Если шлицевая часть повреждена, то карданный вал необходимо будет заменить новым.
    1. Еще одной причиной того, что возникает вибрация по кузову на холостых может стать неправильный монтаж раздаточной коробки.
    Способы устранения

    Чтобы выполнить регулировку раздаточной коробки, расположенной между карданными валами, необходимо:

    • Поднять машину домкратом или подъемником. Это важно, поскольку колеса во время проведения работ не должны соприкасаться с землей. Кроме того, нужно обеспечить доступ ко всем креплениям раздаточной коробки;
    • В первую очередь следует рассмотреть сами крепления. Обычно они не характеризуются повышенной прочностью, ведь изготавливают их из алюминиевого сплава. Рассматривая крепления, следует обратить внимание, нет ли на них трещин, сколов либо каких-то других повреждений;
    • Если появилась необходимость замены старого крепления новым, то между ним и кузовом следует проложить прокладку, изготовленную из транспортерной ленты;
    • Также во время снятия раздаточной коробки внимание следует уделить и промежуточному валу, который располагается между РК и коробкой передач;
    • После всех проведенных проверок, раздаточную коробку следует установить на место. Ее нужно подвесить на крепления, но гайки затягивать до конца не стоит. Нужно попросить кого-то, чтобы он помог разогнать автомобиль до 80 км/ч. Только теперь можно ввинчивать гайки до конца.
    1. Несбалансированность колес. Обычно такая проблема появляется после переобувки автомобиля на зиму.
    Способы устранения

    Достаточно проверить, нет ли на колесах излишней грязи, наледи, грузиков. Вполне возможно, что износились покрышки, поэтому их необходимо поменять. В крайнем случае можно выполнить балансировку колес.

    Вибрация двигателя при прогреве на холостом в 2105

    Заводится сразу, при прогреве вибрация двигателя, глохнет на скорости и снова заводится. Обороты плавают 900-930

    Троит и едет только на второй, 3 и 4 тоже самое как вторая, не набирает обороты.

    Здравствуйте. ВАЗ 2105, 1.3, Солекс 2108. На нейтрали медленно поднимаю обороты на 2500-2700 двигатель начинает глохнуть и если задержаться в этом диапазоне может заглохнуть. Если .

    У ВАЗов с карбюраторным, практически всегда после запуска на холодную появляется вибрация на холостых оборотах. Проверьте параметры системы зажигания. Вибрация двигателя может возникать во время всевозможных неисправностях в системе зажигания, из-за этого идут пропуски зажигания. Проверьте свечи (замените их), ВВ провода, (неисправность трамблера). Проверьте регулировку зажигания. Проверьте параметры работы карбюратора. Проверьте клапан холостого хода. Возможно деформирована привалочная плита карбюратора (имеется подсос воздуха между прокладкой и корпусом карбюратора). Возможно слишком богатая смесь на холостом ходу, можно попробовать подрегулировать.

    Читать еще:  Bmw 5 серии какой двигатель лучше

    Может быть просто почистить контакты на вв-катушке и блоке управления экхх .

    На холодную идеальный звук двигателя, как прогреется вибрация. Свечи, провода сменил, прокладку сменили между карбом и двигателем. Карбюратор мыли в бензине, другой мастер лил жидкость для чистки. Вставили другой винт количества смеси в сборе с корпусом как мне сказали от ВАЗ 07, теперь карб без микровыключателя и пневмо клапана. Стоит электронное зажигание. Сегодня сместил угол на минус, показалось что вибрация уменьшилась когда доехал до работы.

    Если газануть на скорость 50 то вибрации особой наблюдается, так я думаю уже угол не проверить из за старого сцепления, пробег 106 000 км. Стоит еще в салоне регулятор угла, такое ощущение что и им еще на -5 нужно, чтобы двигатель меньше детонировал. Попробую сегодня Лукойл залить, давно им не заправлял, может вместо 92 мне 76 заливают.

    Мастер сказал с таким пробегом пора менять цепь, башмак какой-то точно менять.

    Всё будет хорошо!

    У исправных автомобилей, будь то ВАЗ или другой автомобиль, нет никаких вибраций ни на холодную ни на горячую, ни на холостых, ни на оборотах.
    Если присутствует вибрация на определённых оборотах, значит есть на то причины, значит есть неисправность.
    Вот например существует довольно распространённое мнение, что на всех «волгах» с сальниковой набивкой, протекает масло в задней части двигателя. У меня было три «волги» в разное время с карбюраторным двигателем и соответственно они все были с сальниковой набивкой в задней части. И все были без подтёков масла (такие выбирал специально при покупке). Вернее, третью с двигателем змз402, я купил в хорошем состоянии, но с изношенной цилиндро-поршневой группой (там было подтекание). Почти сразу снял двигатель для капитального ремонта. Самостоятельно его разобрал, дефектовал, отдавал коленвал на шлифовку, поставил новые гильзы, поршни, кольца, вкладыши, и… самостоятельно уложил сальниковую набивку (есть там определённый секрет, который не каждый моторист знает). После сборки двигателя, установки его на автомобиль, обкатки, и последующей эксплуатации, с двигателя не капнуло ни грамма моторного масла. Проездил более 50000 км и продал в отличном состоянии, потом приобрёл с инжекторным двигателем (там тоже не текло, правда на змз406 сзади стоит уже не набивка, а сальник). Я не пишу об угаре масла — это отдельный вопрос (который кстати, если не избавиться совсем, то можно регулировать, хотя бы манерой езды).
    Так что всё зависит от исправности автомобиля, от того как за ним следили, ухаживали и какими руками отремонтировали (если был ремонт).

    По вашей «пятёрочке».
    Вибрация может быть например из-за изношенных опор двигателя и коробки передач. Резина от времени становится жёсткой, потом разрушается и рассыхается, амортизации нужной уже нет.
    Следующая версия. Гуляют обороты и глохнет, вполне возможно из-за неисправного электроклапана холостого хода (он включается и может отключается в какие-то моменты). То есть обороты меняются, ну и это сопровождается вибрацией.
    Пишете что если «газануть», то вибрации меньше — это логично со средними и с большими оборотами конечно вибрация сглаживается и она менее заметна.
    По цепи ГРМ и по башмаку вам мастер правильно сказал — их пора менять (если конечно цепь установлена, а не зубчатый ремень). Эти модели ВАЗ выпускались и с ремнём и с цепью.
    Для «жигулей» пробег в 106 000 тысяч км, это уже прилично и нужен, если не полный капитальный ремонт, то как минимум средний кап/ремонт двигателя (поменять цепь, звёздочки, башмак натяжителя, успокоитель, поршневые кольца, вкладыши коленвала коренные и шатунные, а при необходимости шлифануть коленвал и проточить блок цилиндров).

    Если изношена цепь, и звёздочки, то это значит имеется разбег меток. А при их несовпадении будет неровная работа двигателя, и как результат конечно же вибрация.
    И ещё версия. При аккуратной езде, возможно ещё кап/ремонт двигателя ещё и подождёт. А вот снять ГБЦ и притереть клапана при таком пробеге точно уже не помешает. Потому что при неплотно прижатых клапанах, может также быть неровная работа двигателя и в результате — вибрация. Для начала, проверьте уровень компрессии в цилиндрах. Желательно чтобы она была равномерной в цилиндрах. То есть разница между цилиндрами не превышала одну атмосферу (ещё лучше если превышение будет менее 0,5).
    По поводу низкооктанового бензина — это бы плохо запускался мотор и тяга была бы намного хуже. Но… если в бензине присутствует большое количество ферроцина, то вполне может плохо работать двигатель при большом его наросте на свечах. В малых количествах он как бы малость полезен для ДВС. Но поставщики бензина не могут же сыпать немного, они стремятся из 80-го получить 95-тый, и сыпят этот ферроцин не жалея. И вот когда его много, он перестаёт растворяться в топливе и начинает оседать где попало. А создав этот коричневый слой на свечах, он являясь диэлектриком, не пропускает ток и искра идёт с перебоями, вот и снова вылазит вибрация.

    forum.injectorservice.com.ua

    Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск

    Peugeot 406 1.8i — трясётся на холостом ходу

    Peugeot 406 1.8i — трясётся на холостом ходу

    Сообщение driver_x » 10 июн 2014, 22:23

    Re: Пежо 406 1,8i колбасит на ХХ

    Сообщение Виджар » 10 июн 2014, 23:28

    Re: Пежо 406 1,8i колбасит на ХХ

    Сообщение Пародист » 11 июн 2014, 06:12

    Re: Пежо 406 1,8i колбасит на ХХ

    Сообщение максим68 » 11 июн 2014, 08:03

    Re: Пежо 406 1,8i колбасит на ХХ

    Сообщение driver_x » 11 июн 2014, 08:09

    Широкая фаза перекрытия клапанов и неустойчивая работа двигателя

    Сообщение Ygryk » 11 июн 2014, 10:27

    Re: Пежо 406 1,8i колбасит на ХХ

    Сообщение driver_x » 11 июн 2014, 20:37

    Re: Peugeot 406 1.8i — колбасит на ХХ

    Сообщение Виджар » 11 июн 2014, 22:39

    Re: Peugeot 406 1.8i — колбасит на ХХ

    Сообщение юра31 » 11 июн 2014, 23:36

    Re: Peugeot 406 1.8i — колбасит на ХХ

    Сообщение rubik777 » 12 июн 2014, 13:21

    Re: Peugeot 406 1.8i — колбасит на ХХ

    Сообщение Danykc » 07 авг 2018, 20:02

    Re: Peugeot 406 1.8i — колбасит на ХХ

    Сообщение Jura » 10 авг 2018, 08:06

    Ну я лично вижу тут сильное падение давления сжатого воздуха в цилинде в верхней части осциллограммы.
    А что, если подключить пневмотестер, и проверить на утечки?
    Как по мне, — сильная выработка в верхней части цилиндра. У меня такая проблема была с Ford: то «колбасит», то ровно работает. И компрессия 11 Bar. А вот пневмотестер показал, что сильно терялась компрессия, причём не прямо в ВМТ, а не доходя 10…15° до ВМТ.

    А с Citroen было: при переходе на газ его трясло. Обнулил коды ошибок — работает ровно как на газу, так и на бензине. Только переход с бензина на газ [ плохой]. Обнулил коды ошибок на рабо тающем дви гателе коды ошибок, — всё равно то же самое.
    Такие «капризные» эти [ французские автомобили]… А вот когда делал переход на 3000 RPM — двигатель [] продолжал работать ровно.
    Это я к тому, что настройки ЭБУ у них своеобразные. А вот судя по осциллограмме я бы проверил потерю давления в цилиндре.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector