Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Фильтр масляный ГАЗ 31105 (Волга )с двигателем Chrysler 2,4 L-DOHC (пр-во Невский фильтр)

Фильтр масляный ГАЗ 31105 (Волга )с двигателем Chrysler 2,4 L-DOHC (пр-во Невский фильтр)

Невский фильтр

NF-1006

обмен / возврат товара в течении 14 дней

  • Подробное описание
  • Отзывы

Подробное описание Фильтр масляный ГАЗ 31105 (Волга )с двигателем Chrysler 2,4 L-DOHC (пр-во Невский фильтр)

Фильтр масляный ГАЗ 31105 (Волга )с двигателем Chrysler 2,4 L-DOHC (пр-во Невский фильтр), как и все автомобильные товары, которые выпускаються под брендом Невский фильтр, обладает несомненно высоким качеством так как компания Невский фильтр, контролирует качество своей продукции на всех этапах производства.

Автотовары от производителя Невский фильтр, приобретенные в интернет магазине автозапчастей «AKAVITA» — это 100% защита от подделки.

Купить Фильтр масляный ГАЗ 31105 (Волга )с двигателем Chrysler 2,4 L-DOHC (пр-во Невский фильтр) в интернет магазине «AKAVITA» могут не только жители Киева, Одессы, Донецка, Львова, Полтавы, но и жители всех регионов Украины

Отзывы о Фильтр масляный ГАЗ 31105 (Волга )с двигателем Chrysler 2,4 L-DOHC (пр-во Невский фильтр)

Аналоги товара Фильтр масляный ГАЗ 31105 (Волга )с двигателем Chrysler 2,4 L-DOHC (пр-во Невский фильтр):

Фильтр масляный на Газель, Волга, Соболь дв. ЗМЗ 406 HOLA SL102, (406-1012005)

Фильтр масляный для автомобиля ГАЗ Волга 3102-31105, Газель, Соболь 406 двигатель, каталожный номер 406-1012005

Фильтр масляный на ВАЗ 2101-2107, НИВА 2120-2131 WEEN 140-1099

Фильтр масляный для автомобиля ВАЗ 2101 — 2107, НИВА 2120 — 2131; ИЖ 21175, 2126; Москвич 2141; УАЗ 31512 — 3909, PATRIOT, HUNTER; ЗАЗ Таврия, Славута двигатель MeMZ 245, каталожный номер 2101-1012005

Фильтр масляный HOLA SL100

Фильтр масляный для автомобиля ВАЗ 2101 — 2107, НИВА 2120 — 2131; ИЖ 21175, 2126; Москвич 2141; УАЗ 31512 — 3909, PATRIOT, HUNTER; ЗАЗ Таврия, Славута двигатель MeMZ 245, каталожный номер 2101-1012005

Фильтр масляный HOLA SL144

Фильтр масляный для автомобиля ВАЗ 2108-2115, KALINA, PRIORA, ОКА; CHEVROLET NIVA 2123; ЗАЗ Таврия, Славута двигатель MeMZ 2457, 3071, каталожный номер 2108-1012005

Фильтр масляный на DAEWOO LANOS 1.4, 1.5, 1.6 WEEN 140-1106

Фильтр масляный для автомобиля DAEWOO Lanos 1.4 — 1.6 с 1997 г.в., каталожный номер 94797406

Фильтр масляный HOLA SL204, DAEWOO Lanos 1.4 — 1.6 с 1997

Фильтр масляный для автомобиля DAEWOO Lanos 1.4 — 1.6 с 1997 г.в., каталожный номер 94797406

Фильтр масляный HOLA SL206

Фильтр масляный для автомобиля KIA CARENS 1,6-1,8, KIA RIO 1,3-1,5, MAZDA 3, 323, 626, MX3, MX5, NISSAN ALMERA, PRIMERA, каталожный номер 263002Y500

Фильтр масляный HOLA SL209

Фильтр масляный HOLA для автомобиля Другие иномарки каталожный номер 2630035503

Фильтр масляный HOLA SL212

Фильтр масляный HOLA для автомобиля Другие иномарки каталожный номер 1218846

Фильтр масляный на Волга 3102-31105, Газель, Соболь ЗМЗ 406 WEEN 140-1101, 406-1012005

Фильтр масляный WEEN 140-1101 для автомобиля ГАЗ Волга 3102-31105, Газель, Соболь с двигателем ЗМЗ 406 Каталожный номер 406-1012005

Фильтр масляный HOLA SL202

Фильтр масляный для автомобиля FORD-Focus II-1,4-1,6 (аналог W719/27), каталожный номер 1119421

Фильтр масляный BOSCH 0 451 103 274

Фильтр масляный для автомобиля ВАЗ 2108-2115, KALINA, PRIORA, ОКА ВАЗ 1111; CHEVROLET NIVA 2123; ЗАЗ ТАВРИЯ, СЛАВУТА ДВИГАТЕЛЬ MEMZ 2457, 3071, каталожный номер 0 451 103 274

Фильтр масляный WIX WL7067

Фильтр масляный для автомобиля ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 Классика, ВАЗ 2121, 21213, 21214 Нива, CHEVROLET NIVA 2123, ИЖ 27175, Москвич 2141, 2126 с ДВС 2106, УАЗ 31512 — 3909, PATRIOT, HUNTER; ЗАЗ Таврия, Славута двигатель MeMZ 245 каталожный номер WL7067

Фильтр масляный (картридж) HOLA SL218

Фильтр масляный (картридж) HOLA для автомобиля Другие иномарки каталожный номер 93185674

Фильтр масляный КОЛАН ОАО 2101С-1012005-НК-2

Фильтр масляный для автомобиля ГАЗ ВОЛГА 3102-31105, ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ 406 ДВИГАТЕЛЬ, каталожный номер 2101С-1012005-НК-2

ЭКСПЕРТИЗА масляных фильтров для»Волги». Фильтр нон грата

ЛААЗ появился в списке допущенных к «телу» не так давно: раньше на его месте был «Колан». И именно его каталожный номер стоял в «волговском» руководстве по эксплуатации напротив графы «масляный фильтр». Строго говоря, выходит, что двигатель ЗМЗ сохранит гарантию только с установленной маркой фильтра и, соответственно, только фильтры этой марки должны ставить в фирменных сервис-центрах ГАЗ.

На сервисных станциях об этом, конечно, знают, но всерьез рекомендации ЗМЗ не воспринимают: мол, надо будет еще доказать, что именно фильтр послужил причиной отказа двигателя. На ЗМЗ между тем нам сказали, что, если в период гарантийного срока на двигатель был установлен нерегламентируемый масляный фильтр, с гарантией можно и распрощаться…

В идеале, конечно, должно быть так: если уважаемый производитель двигателей настаивает на использовании только определенного масляного фильтра, то именно он должен быть наиболее качественным и надежным.

Честно говоря, не хотелось бы разбираться, с какой стати завод навязывает только определенную марку. Мы же взялись проверить, насколько эти «баловни судьбы» лучше других, себе подобных. Неужто и вправду больше нигде не умеют делать масляные фильтры?

Помимо названных выше двух марок, в крупных московских магазинах мы легко нашли: «Цитрон», CHAMP, Consol, «Невский фильтр» и FRAM.

Читать еще:  Что такое неустановившийся режим работы двигателя

А что вообще скрывается под крашеным металлическим корпусом с эмблемой? Устройство фильтра только на первый взгляд кажется простым. Внутри металлического корпуса уложена в виде многолучевой звезды фильтровальная бумага, еще есть противодренажный и перепускной клапаны. Масло попадает внутрь фильтра через первый, а второй служит для того, чтобы не прошедшее через фильтр могло свободно уйти дальше, иначе движку грозит масляное «голодание». Это особенно важно зимой, когда при холодном пуске 90% смазки не проходит сквозь фильтровальную бумагу — слишком высока вязкость. Получается, что масло, прошедшее через перепускной клапан, не очищается. Но выход, оказывается, есть: например, в «Колане» нашлось место для двух фильтрующих элементов — основного и дополнительного. Последний изготовлен из нетканого материала и находится перед перепускным клапаном. Изделие марки CHAMP тоже имеет свой секрет — сетчатый стаканчик. Он установлен внутри фильтра после перепускного клапана.

Теперь подробнее об экспертизе, которую провели для нас эксперты НАМИ. Изделия испытывали по 11 параметрам. Три из них — основные оценочные: тонкость отсева, полнота отсева и площадь фильтрующей шторы. Следуя методике, изложенной в ОСТе, 10 литров моторного масла с температурой около 20°С трижды прокачивали через фильтр, всякий раз предварительно добавляя по три грамма стандартного загрязнителя — кварцевой пыли. После каждого из трех испытаний фиксировали показатели. Затем в установке меняли масло и те же самые манипуляции проводили со следующим фильтром. Значения основных параметров вы найдете в таблице, а на графике — результаты замеров концентрации загрязнителя в масле после прохода через фильтры.

Расположенные в алфавитном порядке фото протестированных нами изделий снабжены нашим резюме. Обобщив их, можно сделать «неожиданный» вывод: по результатам испытаний все представленные фильтры удовлетворяют ОСТу и не принесут никакого вреда вашей «Волге». Знают ли об этом на ЗМЗ? Вопрос риторический. Кстати, по неофициальным сведениям, прописку на заволжских моторах скоро получит совсем другой фильтр — но это уже несколько иная история…

Волга с двигателем крайслер какой масляный фильтр

_________________
Есть две бесконечные вещи — Вселенная и человеческая глупость. Впрочем, насчёт Вселенной я не уверен.
Альберт Эйнштейн

_________________
Газ 31105 2006г.в., сцепление-Valeo, аммо-KYB, задняя независимая подвеска — Multilink I Volvo 960, КПП-Ford Scorpio 2.0, привод дворников-Ford Scorpio, двухрежимная прошивка-M7Sport, ГБО 4пок Stag-300plus, кондиционер,ГТЦ+ВУТ -МВ 210.

_________________
Есть две бесконечные вещи — Вселенная и человеческая глупость. Впрочем, насчёт Вселенной я не уверен.
Альберт Эйнштейн

Попалась статья и обсуждение на дружественном форуме по поводу маслофильтров
http://www.volgauniversal.ru/forum/inde . opic=274.0

Почитал, задумался. Особенно впечатлило сравнение состояния 3-х фильтрующих элементов после их работы!!

_________________
ИЖ-комби 2125 дв.1,8 ГБО 1-го покол. → ГАЗ 3110 дв.402 ГБО 1-го покол. → ГАЗ 31105 дв.406 ГБО 4-го покол.(BRC)
3D принтер — увлекательно и полезно!

_________________
Есть две бесконечные вещи — Вселенная и человеческая глупость. Впрочем, насчёт Вселенной я не уверен.
Альберт Эйнштейн

_________________
Газ 31105 2006г.в., сцепление-Valeo, аммо-KYB, задняя независимая подвеска — Multilink I Volvo 960, КПП-Ford Scorpio 2.0, привод дворников-Ford Scorpio, двухрежимная прошивка-M7Sport, ГБО 4пок Stag-300plus, кондиционер,ГТЦ+ВУТ -МВ 210.

Я вот все перебрал в поисках нормального фильтра, и у Мерлина спрашивал он модный ставит от Вульво, все хорошо но я нашел фильтр лучший для ЗМЗ 406
Знакомьтесь Knecht (Mahle Filter) OC 133
Диаметр = 108 мм, он просто огромный.
Давление открытия перепускного клапана, 1,2 бара
На коробке написано что от Lamborghini и еще там .
До вчерашнего момента я переживал что он попросту не влезет, однако все красиво становится.
Если нету теплообменника, это просто отличная вещь.
Обратный клапан держит на ура

Да и распилил МАНовский фильтр, это гамно еще то, больше в жизни не куплю. обратный клапан как презерватив тоненький и хлипкий, понятно почему у меня после ночи простоя все масло стекало в поддон.

_________________

Я ставлю OC 204 тоже кнехт мале.

длинный нестановиться, теплообменник мешает. но раз его ставят на 2.5 турбо 5 котлов то 406й он точно асилит.

_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.

_________________

_________________
ИЖ-комби 2125 дв.1,8 ГБО 1-го покол. → ГАЗ 3110 дв.402 ГБО 1-го покол. → ГАЗ 31105 дв.406 ГБО 4-го покол.(BRC)
3D принтер — увлекательно и полезно!

Моторы Chrysler 3,3 и 3,8 V6: действительно ли они неприхотливые и выносливые?

История этих моторов началась в самом конце 1980-х. Эти двигатели были созданы с чистого листа как самостоятельные агрегаты. До них собственные крайслеровские V6 представляли себя «укороченные» версии больших V8.

Первым, в мае 1989 года, на свет появился 3,3-литровый мотор, а через год (в 1990 году) был выпущен 3,8-литровый агрегат. Оба двигателя создавались для широкой линейки переднеприводных автомобилей платформы LH. Моторы были разработаны под нужды поперечной установки в моторном отсеке, также встречались в машинах с продольной компоновкой силового агрегата (например, в Eagle Vision и, гораздо позднее, в Jeep Wrangler JK и др.). Мотор объемом 3,3 литра имеет обозначение EGA или EGM, а 3,8-литровый – EGH. Оба мотора выпускались 20 лет. Их производство было свернуто в ноябре 2010 и в мае 2011 года соответственно. За два десятка лет было выпущено чуть более 5 млн. экземпляров этих моторов. С 1993 модельного года V-образные «шестерки» устанавливались только на минивэны Chrysler, Dodge и Plymouth, а с 2007 также на «кроссовер» Pacifica и внедорожник Jeep Wrangler.

Читать еще:  Что такое шкив двигателя ваз 2106

Несмотря на множество общих конструктивных черт, таких как чугунный блок, алюминиевые ГБЦ, цепной привод ГРМ, привод клапанов и их коромысел толкателями от единственного на весь мотор распредвала, расположенного в развале блока (т.н. нижневальное расположение), моторы отличаются цилиндропоршневой группой. Отличаются не только ходы поршня (81 и 87 мм соответственно), но и диаметры цилиндров (93 и 96 мм). Поршни, шатуны, коленвал, штанги-толкатели и впускной коллектор этих моторов отличаются, а вот клапана у них одинаковые.

До 1993 года оба мотора развивали одинаковую максимальную мощность: по 150 л.с. Но крутящий момент у «старшего» мотора был на 18% выше: 289 Нм против 244 Нм. С 2001 года эти силовые агрегаты выдавали более привлекательные характеристики – 180 л.с./285 Нм и 215 л.с./332 Нм соответственно. До 2000 года в ходе модернизаций оптимизации подвергались впускные и выпускные коллекторы моторов, в 2001 впускной коллектор обзавелся механизмом изменения его геометрии. В 1998 году была увеличена степень сжатия обоих моторов.

С 2000 года некоторые «не калифорнийские» версии этих моторов получили клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Для эксплуатации в Калифорнии все эти двигатели всегда оснащались EGR. В 2001 году была оптимизирована конструкция коромысел клапанов и ось коромысел ради повышения их надежности и снижения издаваемого ими шума. Изначально на моторах применялись штампованные стальные коромысла, которые в 2001 году были заменены сварными коромыслами. В том же году было усилено крепление осей коромысел: вместо 4-болтового крепления было применено более надежное и жесткое 7-болтовое. Прежде, на старых моторах, опоры оси коромысел подвергались большой опасности образования трещин и разрушения.

В середине 2002 года алюминиевый впускной коллектор обоих моторов был заменен более легким пластмассовым. В 2004 году штампованные стальные клапанные крышки заменили на пластмассовые. На 3,3- и 3,8-литровом моторе использовались три варианта шестерни привода распредвала. До 2004 года на ней было 9 насечек для датчика положения распредвала. С 2004 года стал применятся новый блок управления двигателем и новый датчик, под который пришлось изменить и шестеренку. С тех пор на ней 12 насечек под датчик положения распредвала. Опять же, с этого года используется и новый кислородный датчик (лямбда-зонд). С 2008 года на обоих моторах стала применяется облегченная цепь привода ГРМ (соответственно, все шестерни стали уже).

Масляный вопрос

Имея рабочий объем более 3 литров эти силовые агрегаты получили относительно небольшие картеры. Заправочный объем масла – от 4 (по некоторым данным даже от 3,7) до 4,7 литров. Учитывая разъездной и рваный характер движения для многих семейных минивэнов, на которые устанавливались эти моторы, можно сделать вывод, что за маслом тут нужно следить очень строго. Его нужно менять каждые 10.000 км, а лучше еще чаще. Есть даже рекомендация производителя, при «суровой эксплуатации», менять масло каждые 5000 км. До 1999 года для заправки этих двигателей производителем было рекомендовано масло вязкостью 10W-30. С 2005 года моторы перешли на 5W-20, а объем картера на американских версиях увеличился до 4,7 литров (как на европейских Grand Voyager).

Ни в коем случае эти моторы нельзя «поить» минералкой, которая может пригореть и закоксовать масляные каналы в «задней» половинке блока цилиндров. Эти двигатели требуют только качественной масляной синтетики.

Проблемы моторов Chrysler V6 3,3 и 3,8 литра

Вообще эти двигатели являются надежными и неприхотливыми. Тем не менее, в их репутации не наблюдается однозначной стабильности. Есть много машин, на которых эти двигатели прошли более 300.000 км без особых проблем. Но немало автомобилей, где эти силовые агрегаты едва пережили рубеж в 100.000 км.

Чем больше пробег и сильнее износ, тем интенсивнее «поджирание» моторного масла. Масло в этих моторах может уходить на угар как через изношенную ЦПГ, так и через направляющие клапанов и маслосъемные колпачки. Если не следить за уровнем масла, то можно докататься до критически низкого уровня, при котором масляный насос уже не сможет поддерживать нормальное давление. При этом наконец-то на панели приборов загорится тревожный индикатор масленки. И доливать масло уже будет поздно. Из-за масляного голодания к этому моменту уже пострадают все пары трения в верхней части ГРМ. Особенно сильному износу из-за масляного голодания подвержены подшипники распредвала, металлическая пыль или стружка от которых разнесется по всему двигателю. В результате стружкой могут забиться каналы для прохода масла в толкателях, которые не смогут нормально двигаться. Масляная быль пагубно влияет на масляный насос.

Если на панели приборов загорается индикатор низкого давления масла, то надо менять датчик давления масла. Если опоздать с этим, то в один прекрасный момент можно столкнуться с тем, что мотор перестанет подавать признаки жизни. Дело в том, что напряжение к электрическому топливному насосу на моторах 3,3 и 3,8 литра напряжение подается через датчик давления масла. Если контакты внутри датчика разрушились из-за коррозии или окисления, то ток не пройдет на топливный насос, и двигатель не заведется.

Читать еще:  Что такое тарелка клапана в двигателе

Моторы 3,3 и 3,8 литра, выпущенные до 2000 года, нередко страдали из-за поломки одной из опор оси коромысел. В этом случае приходится заменять ГБЦ либо восстанавливать ее.

Пластиковые впускной коллектор и клапанные крышки со временем могут треснуть. Соответственно, можно столкнуться с подсосом воздуха, что можно опознать по нестабильной работе мотора на холостом ходу, и с утечками масла.

Если вдруг мотор стал работать нестабильно, упала его мощность и подскочил расход топлива, а на панели приборок загорелся check engine, нужно убедиться в работоспособности клапана EGR. Этот клапан присутствует не на всех моторах.

Посторонние шумы – отдельная «тема» моторов 3,3 и 3,8 литра

Постукивания или дребезжание, доносящиеся из средней части двигателя сразу после холодного запуска могут быть вызваны медленным нарастанием давления масла. Это может быть связано с тем, что в мотор залито слишком вязкое масло либо с износом масляного насоса, либо с применением масляного фильтра низкого качества, который не имеет надлежащего противодренажного клапана. Этот клапан не позволяет маслу вытекать из масляной магистрали, когда двигатель остановлен, в результате чего при следующем запуске двигателя давление масла увеличивается быстрее. Замечено, что на менее вязком масле эти моторы работают тише сразу после холодного старта. Вероятно, из-за более быстрого и полного заполнения гидрокомпенсаторов. В любом случае, все посторонние шумы должны исчезать через пару минут после «холодного старта». Если мотор продолжает шуметь, то ни о чем хорошем это не может говорить.

Источником непрекращающегося шума в верхней и средней части мотора может быть изношенный клапанный механизм. Скорее всего, изношенными будут кулачки распредвала, толкатели, коромысла клапанов и их ось, а также верхушки стержней клапанов. Интенсивный износ может явиться результатом большого пробега, редкой замены масла или его загрязнения. Также из-за масляного голодания на оси коромысел (рокеров) может появиться выработка, из-за которой они просто будут работать с люфтами (проще говоря, будут болтаться).

Посторонние шумы из нижней части двигателя 3,3 или 3,8 также могут свидетельствовать об износе масляного насоса либо о провороте шатунного вкладыша. Проворот вкладыша почти наверняка приведет к заклиниванию и облому шатуна. В результате придется столкнуться с заменой мотора на контрактный. Источниками сильного шума мотора 3,3 или 3,8 литра могут быть также чрезмерный осевой люфт коленвала вследствие износа упорного подшипника или болтающийся или треснувший маховик.

А изношенный масляный насос можно поменять. Он расположен внутри передней крышки двигателя, поэтому при его замене придется заменить и ее. Для проведения этой работы нужно снять масляный поддон. Все эти работы можно выполнить, не снимая мотора с машины. Но и тут нужно оценить состояние масляного насоса и понять причину его выхода из строя. Если в масле, насосе, фильтре или маслоприемнике обнаружена стружка, то, скорее всего, мотор уже получил серьезные повреждения.

Цепной привод ГРМ двигателей 3,3 и 3,8 литра не является долгожителем. Уже при пробеге в 200.000 км она может износиться – из-под крышки ГРМ будут раздаваться посторонние шумы. Нужно заменить весь комплект ГРМ, причем надо ставить оригинальные детали. «Неоригинал» едва отхаживает 10.000 км, и мотор снова начинает греметь.

Вообще двигатели Chrysler V6 3,3 или 3,8 литра практически не имеют «детских болезней» и не беспокоят по мелочам. Они не дороги в обслуживании, но тут главное не пропустить срок замены масла, устанавливать качественный масляный фильтр и хотя бы раз в неделю контролировать уровень масла. Также периодически нужно слушать двигатель на предмет посторонних шумов.

Где купить контрактный двигатель Chrysler V6 3,3 или 3,8 литра?

Моторы Chrysler EGA/EGM и EGH пользуются спросом на разборках. Все-таки, таких автомобилей привезли немало из США. Соответственно, такие агрегаты предлагают компании, занимающиеся доставкой запчастей из США. Например, компания RAvto.by, у которой есть собственная площадка в Северной Америке. Здесь сотрудники компании RAvto.by разбирают на запчасти автомобили и отправляют их на склады в Минск и Москву. По каждой детали и, тем более, мотору компания RAvto.by сохраняет и передает клиенту информацию о реальном пройденном пробеге. Кстати, что очень важно при покупке двигателя или АКП, пробеги на силовых агрегатах и трансмиссиях из США на порядок меньше, чем на европейских. К тому же моторы, снятые с американских машин, отличаются минимальным количеством моточасов ввиду менее напряженного и лишенного пробок дорожного движения. Площадка RAvto.by находится на юге США и разбирает автомобили именно из этого теплого и не густонаселенного региона.

Контакты в Минске
+375 29 239 29 39 МТС
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Контакты в Москве
+7 925 299 94 38 (опт)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector