Avtoargon.ru

АвтоАргон
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Распиновка блока управления 2jz ge

Распиновка блока управления 2jz ge

Двигатель 1JZ-GTE оснащен парой турбонагнетателей, которые работают одновременно, система называется «твин-турбо СТ12A», также в крыло двигателя устанавливается интеркулер. Двигатель 1JZ-GTE считается двигателем первого поколения и обладает силой сжатия до 8,5.

При разработке головки блока цилиндров, принимала участие компания Yamaha, логотип с изображением этой фирмы печатается на ремне газораспределительного механизма. Второе поколение такого двигателя, модернизировалось: системой VVT-I, увеличением силы сжатия до 9 и новым турбонагнетателем СТ15В, который превосходил своих предшественников по размеру. Такие обновления, существенно улучшили двигатель:

  • уравняли кривую крутящего момента;
  • понизили расход бензина;
  • уменьшили обороты максимума двигателя.

1JZ-GTE, может быть укомплектован четырех ступенчатой коробкой автомат, либо пяти ступенчатой механической коробкой передач.

Подробности двигателя

Мотор 1JZ-GTE, является изобретением компании Тойота и обладает шестью цилиндрами.

2500 см3 – стабильно рабочий объем мотора.

Как правила, такой двигатель не ограничивается по мощности, он способен выдать от 280 до 320 л.с. Поэтому много автомобилей, на которых установлен 1JZ-GTE, стали отличными спорткарами. При установке дополнительного оборудования, мощность можно увеличить до 400 л.с./т., но и это число, пределом не является. Доработка состоит в монтировании дополнительных воздушных фильтров и повышении давления в наддуве.

Эксплуатация и ремонт

Двигатели серии JZ нормально работают на 92-м и 95-м бензине. На 98-м он хуже заводиться, но имеет высокую продуктивность. Присутствуют два . Датчик положения коленчатого вала находится внутри трамблёра, отсутствует пусковая форсунка. Платиновые свечи необходимо менять каждые сто тысяч километров, однако для их замены придётся снять верхнюю часть впускного коллектора. Объём моторного масла около пяти литров, объём охлаждающей жидкости примерно восемь литров.

Вакуумный расходометр воздуха. До , который расположен близ выпускного коллектора, можно добраться из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикреплённым к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может понадобиться через 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартные профилактики и замены расходных материалов. Наверное, больное место двигателей — натяжной ролик ремня ГРМ, который только один и часто ломается. Так же проблемы могут возникнуть с масляным насосом, если просто, то он схож с ВАЗовским. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сто километров.

Рабочие свойства двигателя

Объем см3249 см3
Мощность двигателя280 л.с.
ТопливоБензин (98)
Мощность двигателя при обороте в минуту280 л.с. (206 л.с.) / 6200
Крутящий момент при обороте в минуту380 / 2401
Устройство сжатия/расширения цилиндровотсутствует
НагнетательТурбина
Расход бензина17 л/100км
Система start-stopотсутствуует
Количество цилиндров6

Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ. Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами. С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год . 2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с. 3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

Слабая сторона мотора

Главным минусом двигателя 1JZ-GTE является место установки свечей. Они располагаются прямо на крышке клапана, которая достаточно сильно нагревается, тем самым вызывает перегрев катушек, ими оснащена каждая свеча. Владелец такого двигателя, должен помнить этот факт и при необходимости обратить внимание.

Если вы хотите пользоваться двигателем, как можно дольше, имеет большое значение, использования 98-го бензина!

Первое и второе поколения

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Как видим toyota 1JZ-GE не турбированный и первое поколение имело трамблёрное зажигание. Второе же поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, и системой фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE vvti – второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Изменяемые фазы, позволили повысить мощность на 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента, уменьшить количество отработанных газов. Механизм работает достаточно просто, на малых оборотах впускные клапана открываются позже и перекрытие клапанов отсутствует, двигатель работает мягко и тихо. На средних оборотах перекрытие клапанов наоборот используется для снижения расхода топлива без потери мощности. При высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндров, для увеличения мощности.

Читать еще:  Вибрация двигателя причины на автомате

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 года по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 года, все они комплектовались чётырёх и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Устанавливались на:

  • Mark II Blit;
  • Chaser;
  • Cresta;
  • Progres;
  • Crown.

Выбор между двумя поколениями

  1. Если в планах поездки по городу и нет желания участвовать в драг-гонках, тогда лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI. Двигатель второго поколения более резвый до 125км./ч., по сравнению с первым. При спокойной езде по городу расход топлива составляет 14л, если чаще нажимать на педаль газа, то 17л. На моем опыте езды по трассе расход составил 11л, но можно добиться и меньшего.
  2. Если объективно посмотреть на оба мотора, то можно сказать, что они практически одинаковы. Но за счет увеличенного хода поршня на 2JZ, крутящий момент будет значительно больше. Лично мое предпочтение, это VVTI, но 2JZ с системой турбо твин разгоняет больше в два сопла, чем CT15 в одно.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ-GTE

Распиновка мозга 1jz ge vvti

Всем привет! Наконец могу вам представить подробную инструкцию схемы подключения проводки 1jz-ge c атмо джея на 1jz-gte vvti в toyota mark2 в 90 кузове! Скажу сразу, огромная благодарность Максиму ( maksimusssnn ), именно он помогал подключать мотор по телефону, дни и ночи. Вообще по факту сделали проводку быстро, за пару дней, просто я попутно занимался сборкой машины, остальных узлов, с моими друзьями. Теперь перейдем к делу. Выкладываю 2 основных документа, с которыми вам нужно будет работать, при подключении мотора. Сразу говорю, инструкция по подключению мотора с мозгом для МТ коробки, для АТ коробки нужно повозиться с проводкой немного больше! 1 докумет это распиновка фишек на мозге (блок управления двигателем, находится за центральной консолью по середине)

2 документ это распиновка фишки в блоке, находящийся в ногах у пассажира. Фишку берем со старого мотора, отрезайте смело со всеми проводами, далее будете скручивать.

Пойдем по порядку. Начну с того, что мозг пришел без двух нужных фишек, которые должны были идти от салонной косы 100 кузова, так что позаботьтесь об их наличии заранее! Мне повезло, я поехал, купил у знакомого. Если у вас все есть, то приступим. Если вы никогда не сталкивались с проводкой, то вам придется перепиновывать и вытаскивать пины. Это оказалось очень легко, понадобится толстая швейная иголка, открываете замок фишки, вставив ушко иголки в отверстия на корпусе, совсем задвижка не вытаскивается, а просто отщелкивает. Далее в отверстие пина вставляем иголку, опять же ушком, мне было удобнее и пин так не расковыряем, делаем упор, отщелкиваем железочку и тянем за проводок. Пин выходит. С этим разобрались. Теперь смотрим на мою схему 1. Изображение схемы выглядит так, если вы смотрите со стороны торчащих проводов. Сверху фишка от 90, снизу от 100 кузова. СОВЕТ! Подписывайте провода, их обозначения, когда вынимаете, чтобы потом не запутаться! Вытаскиваете провода из 90 фишки, обрезаете и скручиваете с соответствующими проводами в 100 фишке, перепиновать лично у меня не получилось, пины разных размеров (может у всех так будет). Допустим в верхней фишке находите провод W, обрезаете, находите провод W в нижней фишке, обрезаете и скручиваетеспаиваете между собой. Скрутив провода на мозге идем в пассажирсую фишку.

когда стал искать распиновки, не мог толком ничего найти. вот и решил помочь всем страждущим!)

Наглым образом, для удобства просмотра «сжижено» у Соловушки +В. Главное реле +В1. Главное реле 2*. Датчик положения селектора акпп, выключатель запрещения запуска А/С. Усилитель кондиционера ACIS. Электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора ACMG. Реле электромагнитной муфты включения кондиционера ВАТТ. Аккумуляторная батарея ВК. Датчик тормозов ССО. Датчик температуры отработавших газов DI. Электронный блок управления топливным насосом Е01;Е02. Заземление источника питания Е1. Заземление компьютера(эбу) Е11. Заземление ЭБУ Е2. Заземление датчиков ЕС. Заземление корпуса ЭБУ EGW. Датчик температуры отработавших газов ELS. Реле задних фонарей, реле обогревателя заднего стекла. EVAP. Электропневмоклапан системы улавливания паров топлива FC. Реле-выключатель топливного насоса FPC. Электронный блок управления топливным насосом G-;G1;G2. Рапределитель IDL;IDL1. Датчик положения дроссельной заслонки IDL2. Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки IGF. Коммутатор IGSW. Замок зажигания IGT. Коммутатор ISC1;ISC2;ISC3;ISC4. Клапан системы управления частотой вращения холостого хода KD. Выключатель режима «кикдаун» KNK1. Датчик детонации №1 KNK2. ************************ №2 L*. Датчик положения селектора акпп, выключатель запрещения запуска М-. Переключатель режимов работы АКПП MI. Индикатор режима ручного управления АКПП M-REL. Главное реле системы впрыска(обмотка) NCO-.Датчик скорости — NC2-. -муфты включения- NC2+. -повышающей передачи NE. Распределитель NEO. Электронный блок управления TRC NSW*. Выключатель запрещения запуска №10.Ф №20.о №30.р №40.с №50.у №60.нки OD1*. Компьютер(ЭБУ) системы поддержания скорости OD2*. Главный выключатель повышающей передачи OIL. Датчик температуры рабочей жидкости АКПП ОХ. Кислородный датчик ОХ1. Главный кислородный датчик ОХ2. Дополнительный кислородный датчик Р. Переключатель выбора режима работы АКПП PIM. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе PS. Датчик-выключатель по давлению в системе ГУР R. Датчик положения селектора АКПП, выключатель запрещения запуска S1*. Электромагнитный S2*. клапан S3*. АКПП SLN-. Электомагнитн. клапан акпп №4 SLT(-).Электромагнитный элемент SLT(+). электронного управления АКПП SLU-.Электромагнитный клапан электронного управления АКПП (№3) SP1. Датчик скорости №1 SP2-. Датчик скорости №2 SP2+.Датчик скорости №2 STA. Выключатель стартера STP. Выключатель стоп-сигналов ТЕ1. Диагностический ТЕ2. разъём ТНА. Датчик температуры воздуха на впуске THW.Датчик температуры охлаждающей жидкости ТТ*. Диагностический разъём VAF. Переменный резистор VC. Датчик положения дроссельной заслонки, переменный резистор VCC. Датчик положения дроссельной заслонки/ Датчик абсолютного давления VF;VF1;VF2. Диагностический разъём VTA;VTA1. Датчик положения дроссельной заслонки VTA2. Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки VTO1. ? VTO2. ? W. Контрольная лампа «CHECK»

Читать еще:  Что такое вставка в радиаторе двигателя

1JZ-GE в JDM культуре

JDM расшифровывается как Японский внутренний рынок или Японский отечественный рынок. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, начало которому положили двигатели серии JZ. В наше время, наверно, большая часть двигателей 90-х установлены в дрифт-карах, так как имеют огромный запас мощности, легко подвергаются тюнингу, просты и надёжны. Это и есть подтверждение того, что 1jz-ge по-настоящему хороший двигатель, за который можно смело отдать деньги и не боятся, что вы остановитесь у обочины в дальней дороге…

Предохранители и реле Toyota Starlet

Рассмотрены автомобили 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999 года выпуска.

Блок предохранителей и реле в моторном отсеке тойота старлет.

расположение модели до 1996 года выпуска.

CONDENCER FAN (венти­лятор конденсатора)

RADIATOR FAN (эл. вентля- тор) (при наличии ABS 30А)

HEAD (LH) (левая фара)

HEAD (RH) (правая фара)

DOME (освещение салона, часы, магнитола)

АМ2 (цепь АМ2 замка за­жигания — система запуска)

HAZARD, HORN (звуковой сигнал и аварийная сигна­лизация)

EFI (электронный блок управления двигателем)

CUB (электронный блок управления карбюратором)

SUB HEATOR (допол­нительный отопитель)

Расположение блоков предохранителей под капотом модели с 1996 года выпуска.

HEAD (LH) (левая фара)

HEAD (RH) (правая фара)

РТС (дополнительный обогреватель)

EFI (электронный блок управления двигателем)

HAZARD (указатели пово­рота и аварийная сигнали­зация)

АМ2 (цепь АМ2 замка за­жигания — система запуска)

DOME (освещение салона)

ALT-S (система зарядки)

Блок предохранителей в салоне тойота старлет.

модели до 1996 года выпуска.

Схема расположения предохранителей в блоке.

RADIO CIG (магнитола, прикуриватель, эл. привод зеркал, часы)

TAIL (подсветка часов и магнитолы)

АМ2 (цепь АМ2 замка за­жигания — система запуска)

DEFOG (обогреватель стекла задней двери)

WIPER (стеклоочистители передние и задние)

TURN (указатели поворота)

GAUGE (комбинация при­боров, фонарь заднего хода, тахометр, система блокировки селектора)

DEFOG IDLE-UP (система управления двигателем и АКПП)

FUEL HTR (электронный блок управления системы снижения токсичности)

ECU-IG (TEMS, 4-канальная ABS)

Расположение блока предохранителей в салоне моделей с 1996 года выпуска.

Назначение предохранителей toyota starlet.

DEFOG (обогреватель стекла задней двери)

MERT (освещение прибо­ров, фонари заднего хода)

TURN (указатели поворота)

RADIO & LIGHTER (магни­тола, прикуриватель, эл. привод зеркал, подушки безопасности)

DEFOG IDLE-UP (система управления двигателем и АКПП)

TAIL (противотуманные фары, габариты, подсветка номера, задний ход, фо­нарь заднего света)

ECU-В (подушки безопас­ности)

IG (подушки безопасности)

Отличия расположения блоков управления моделей toyota starlet 80 и 90.

расположение компонентов toyota starlet 80.

1 — монтажный блок №1 (J/B №1), 2 — блок силовых реле (главное реле и тепловой предохранитель), 3 — комбинированный переключатель, 4 — лампа местной подсветки, 5 — лампа освещения салона, 6 — концевой выключатель, 7 — монтажный блок №2 (J/B №2), 8 — выключатель запрещения запуска (АКПП), 9 — выключатель фонарей заднего хода (МКПП), 10 — ALT 100А (1N) или ALT 80А (автомобили с бензиновыми двигателями и АКПП), 11 — АМ1 50А (автомобили с дизельным двигателем и с бензиновыми двигателями и АКПП), 12 — реле звукового сигнала, 13 — реле дополнительного нагревательного элемента (1N, модификации), 14 — главное реле двигателя, 15 — АМ1 60А (автомобили с бензиновыми двигателями и МКПП), 16 — фара, 17 — противотуманная фара, 18 — передний указатель поворота, 19 — задний комбинированный фонарь, 20 — дополнительный стоп-сигнал, 21 — лампа подсветки номерного знака, 22 — реле системы предупреждения о невыключенном освещении, 23 — выключатель противотуманных фар, 24 — реле-прерыватель указателей поворота, 25 — выключатель стоп-сигналов, 26 — выключатель аварийной сигнализации.

Расположение компонентов toyota starlet 90.

1 — реле ABS, 2 — реле свечей накаливания (1N), 3 — блок реле №3, 4 — реле системы подогрева воздуха на впуске (1N), 5 — блок реле в моторном отсеке, 6 — блок реле №6, 7 — реле очистителя стекла задней двери, 8 — усилитель кондиционера, 9 — реле габаритов (до 97.12), 10 — реле топливного насоса (с 97.12), 11 — реле топливного насоса (до 97.12), 12 — реле габаритов (с 97.12), 13 — электронный блок управления двигателем, 14 — реле системы блокировки селектора (с 97.12), 15 — реле управления при прогреве, 16 — реле противотуманных фар (с 97.12) или реле системы блокировки селектора (до 97.12), 17 — реле управления замками дверей, 18 — реле-прерыватель указателей поворота, 19 — блок силового реле, 20 — электронный блок управления двигателем, 21 — блок предохранителей, 22 — усилитель кондиционера (кондиционер с автоматическим управлением), 23 — центральный датчик системы SRS, 24 — датчик замедления.

Монтажный блок в моторном отсеке модели до 97.12.

здесь реле звукового сигнала, реле отопителя, главное реле, реле вентилятора, реле стартера.

Монтажный блок в моторном отсеке модели с 97.12.

автоэлектрик

Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

TLC200 не заводится, нет реакции на кнопку СТАРТ

Только вернулся из отпуска, а тут уже работы поднакопилось. Кстати рекомендую всем кто не любит на отдыхе сидеть на одном месте пользоваться услугой аренды авто, очень удобно. Эта статья пригодится в первую очередь начинающим автоэлектрикам как пример поиска неисправности с использованием электросхем.

Автомобиль TLC200 прибыл на диагностику на эвакуаторе. Автомобиль не заводится, на кнопку старт не реагирует, фары и габариты не работают. Работает только аварийка, мигает индикатор иммобилайзера, лампы стоп-сигнала и можно помигать дальним светом. Изучаем схему электрооборудования TLC200.

Читать еще:  Что это за двигатель с системой vvt i

В этом автомобиле всей светотехникой и включением цепей зажигания и АСС занимается Main Body ECU выполненный как одно целое с блоком предохранителей в салоне.

Проверяем питание блока Main Body ECU

Напряжения нет. Далее, пользуясь электросхемой составляю маршрут этой цепи от предохранителя АМ2 в подкапотном блоке предохранителей (который конечно проверен в первую очередь), до разъёма на Main Body ECU.

По схеме расположения находим переходной разъём ЕА2.

Проверяем, питание есть только с одной стороны разъёма, открываем разъём.

На этом месте должен быть пин, но его нет. Куда он делся? Всё просто на самом деле. Так как автомобиль эксплуатируется как и положено джипу, примерно год назад на нём преодолевали довольно глубокий брод и вода попала в этот разъём, контакт находящийся всегда под напряжением просто сгнил.

Бросаем провод в обход разъёма и заводим авто.

По правильному нужно отремонтировать проводку заменив контакты на новые. Но… учитывая что другие контакты ожидает та же участь и автомобиль должен периодически преодолевать броды (такие условия эксплуатации у этой машины), принимаем решение удалить эти переходные разъёмы. Провода конечно паяем и хорошо изолируем.

Ну и вообщем то всё, всё работает, автоэлектрика это просто.

Схема электрооборудования Хендай Старекс

Электрооборудование — неотъемлемая деталь любого транспортного средства, но не все могут найти схемы под конкретное транспортное средство, а тем более прочитать их. Рассмотрим, основные электросхемы Хендай Старекс, распиновку предохранителей и коды ошибок электронного блока управления двигателем.

Схемы

Стоит понимать, что схему электрического оборудования может понять не каждый, а поэтому, если не уверены в поисках неисправностей, стоит обратиться к профессионалам, в автосервис.

Распиновка предохранителей

Распиновку предохранителей, стоит начать с поиска монтажного блока. На Деу Есперо их два. Размещаются они в подкапотном пространстве и справа под рулём. Для начала, распинуем в салоне:

Электронный блок управле­ния АКПП

Реле звукового сигнала

Электронный блок управле­ния автономного отопителя (двигатель D4CB)

Генератор (двигатель D4BH)

Реле дальнего света фар, реле фар ближнего света

Реле электромагнитной муф­ты компрессора кондиционера

Реле подогревателя лобово-

Передний габарит (левый); комбинированный фонарь (левый), лампа подсветки номерного знака (левая)

Передний габарит (правый); комбинированный фонарь (правый), лампа подсветки номерного знака (правая)

Фара (левая); электропривод

переключатель корректора фар

Фара (правая); электропри­вод корректора фар (левый и правый)

Реле электромагнитной муф­ты компрессора кондиционе­ра; реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера (двигатель D4CB); кислородный датчик (двигатель D4CB); реле № 1 автономного отопителя (двигатель D4CB); выключа­тель стоп-сигналов (двигатель D4CB)

Датчик положения распреде­лительного вала (двигатель D4CB); реле свечей накалива­ния (двигатель D4CB); привод клапана системы рециркуля­ции ОГ (двигатель D4CB); электромагнитный клапан системы изменения положе­ния лопаток турбокомпрессо­ра (двигатель D4CB); элек­тронный блок управления им­мобилайзером (двигатель D4CB)

Электронный блок управле­ния двигателем (двигатель D4CB)

Электронный блок управле­ния двигателем (двигатель D4CB)

Генератор, дополнительный монтажный блок под капотом

Разъемы питания (Audio-1, ROOM LP)

Универсальный сервисный разъем

Предохранители (STOP LP, BWS

Главное реле системы впрыска

Реле вентилятора переднего отопителя

Реле обогревателя задней двери

Реле вентилятора заднего отопителя

Реле № 1 вентилятора конденсатора кондиционера

Реле подогрева топливного фильтра

А — реле стартера, В — главное реле сис­темы впрыска, С — реле звукового сигнала, D — реле фар (дальний свет), Е — реле габаритов, F — реле стеклоочистителя лобового стекла, G — реле фар (ближний свет), Н — не используется, I — реле подогревателя лобового стекла, J — реле подогревателя топливного фильтра, К — реле № 1 электродвигателя вентилятора конденсатора, L -реле электромагнитной муфты кондиционера.

А — реле стеклоподъемников, В — реле дистанционного открытия лючка топливно-заливной горловины, С — реле заднего отопителя, D — реле фонарей заднего хода, Е — реле переднего отопителя, F — реле обогревателя стекла задней двери

Блок управления электрооборудованием

Выключатели обогревателей передних сидений

Блок управления электрооборудованием

Реле фар ближнего света; реле фар дальнего света

Реле переднего отопителя; реле заднего отопителя; блок управления (передним кондиционером, задним кондиционером); реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционе­ра; электрохромное зеркало, термовыключатель; реле автономного отопителя (двигатель D4CB); электро­магнитный клапан системы рециркуляции ОГ (двигатель D4BH)

Реле противотуманных фонарей

Электронный блок управле­ния передним кондиционером; электродвигатель боковых зеркал заднего вида

Реле стартера; реле сирены противоугонной сигнализации

Реле стеклоочистителей лобового стекла; электропривод стеклоочистителей лобового стекла

Главный выключатель стеклоподъемников; вспомогательный переключатель стеклоподъемника бо­ковой двери (задней левой)

Главный выключатель стеклоподъемников; вспомогательный переключатель стеклоподъемника бо­ковой двери (передней пра­вой и задней правой)

Блок управления (двигателем, АКПП); датчик скорости автомобиля; датчик массового расхода воздуха (двигатель D4CB); топ­ливный насос (двигатель D4BH); датчик наличия воды в топливном фильтре

Выключатель аварийной сигнализации

Реле фонарей заднего хо­да; выключатель фонарей заднего хода; выключатель запрещения запуска

Реле сирены противоугонной сигнализации

Реле дистанционного открытия лючка топливнозаливной горловины

Реле аварийной сигнализации; выключатель аварийной сигнализации

Комбинация приборов; электронный блок управления (электрооборудованием кузова, иммобилайзера (двигатель D4BH)); рези­стор обмотки возбуждения

Электронный блок управления SRS

Реле противотуманных фар

Прикуриватель; передний разъем для подсоединения 20 А дополнительного оборудования

Аудиосистема; часы; блок управления электрооборудованием кузова; переключатель управления боко­выми зеркалами

Реле центрального замка

Блок управления ABS/ESP; выключатель ESP (двигатель D4CB)

Часы; комбинация приборов; лампы освещения салона; лампы подсветки подножек; лампы подсветки багажного отделения; лампы местной подсветки; концевой выключатель двери; диагностиче­ский разъем; блок управле­ния электрооборудованием кузова; концевой выключа­тель дамского зеркала

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector